2风猴,那就是《易经》的精神矾。第三个千腔,今天的连接是移动的连接垦磨猎,还有MOBILE蛋,MAN TO MAN溃下碑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来效。    今天电动汽车很重要的一个撤戮,大家买得起用得可靠函浚。智能化以后徊绰帆,因为有各种各样的基础设施和商业模式衅,我不展开了惭涣。    从电动汽车变成一个智能的汽车逼十袖,从智能的汽车再变成一个智能的交通控敬裸,从智能的交通再变成智慧型城市侣袭防。我们附加值可以产生很多衬。根据《易经》价值精神寞取,通过交通网峡裙、能源网袱怯撅、信息网遂、人文网可以产生无穷的价值机会伺唯。利用交通资源的全时空动态感知伴搭,交通工具的全过程运行管制绵,无处不在互联裁芯、感知趁魂、管控和服务徘斧。    怎么布局架射?怎么把电动车进一步变成智能汽车府唯,如何布局智能网联汽车技术从褂唾?我认为嗽婚舶,不但对中国杆女,对全世界都做出更多的贡献陌,第一是制定网联汽车法规标准吕镐、智能技术立肪、环境瓷穆旱、HMI技术欺、空置执行技术袖、智能网联的实验车蔚皑、网络和信息的安全率抨毁。    怎么做到网络和信息的安全嘛屠崔?这是一般的云软倦涉,怎么把一般的云变成安全的私人的云窍青?有很好的结构董攀矾,处理器挂、传感器巍凉性,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逝钠拓。第一是收集材料禄管,就地处理韭。第二是从收集材料到云之间要慢统缚孩,一个是单点控制遍桅,能量控制或者功率控制豢费嘘。一个是多点控制不,能量控制或者功率控制藏嘉卤,这是全局性的男。要及时处理挺,要经常互相认证驰汾,变成安全的云烦。    跟大家分享一下我做的一些工作递肮。怎么从理论上去证明这个是可持续的蛋帅?我一直在思考所有的工业革命痪森蹭,基本就是能源更新舱。第一次工业革命琴,瓦特发明蒸汽机保貌,电话蚕。第二次工业革命锯啼,美国抢占先机断螺趴,电气化多搪懂,主要能源专项与信息建设佰嘎弗。现在第三次工业革命来了超卜吐,中国能不能抢占先机防?我们要做新能源嘲辨蔼,信息大数据时代苔,我们百人会能不能更好地发挥作用逻葡?今天早上的研究会很好境梅,我建议做一个尝试的机构骗,每年召开百人会国际研究会议萄饺,形成品牌褐梯僧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢犯胺?我提出储能熵的概念捅怂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量够始波。一个系统里面假如是孤立的炉砂、系统是不可持续的蛊,一个是做功喇父、一个是废料是不可持续疏。如果是物理系统赎刃澎,分析储能熵腑熬,熵代表可以再利用礁聘。总的来说疤,一个系统熵不能增加甩备,熵要减少衔兔督,熵减少系统可持续巧。熵是储能熵鹤雹扮,熵是不用的熵款亢,下一次可以用唇匙。总的来说熵是在减少桅配。    包括中国的历史晒裴溶,中国封闭的时候中国就不可持续鲍沦活,中国开放中国就可持续示烹皮。近亲繁殖以后熵增加不可持续揣睛喊。系统要做可持续性赣斥,系统熵要减少渭,你的收入不能是单一的逗、不能是孤立的系统豆茬骋。因为一部分是做功吓慧,一部分是废料黎吹,从废料里拿出来灰矩,通过证明熵减少剿。从废料里面可以再循环诲,那么你的系统就可以持续了橙骇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来帘泪涸,后续需要时再利用的能量的熵诲熬,通过储能熵概念的引入然秋拓,希望用来解释可持续系统的演化过程熟蒂被。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态雾咀。    综上所述舱读,不管系统是生物的或人工组成痴稠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入膳韩昂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵芡,而这些系统工程特点是导恼锭,即使在系统研究过程中砂匈辞,一个熵有增加的过程杏,总体在系统不断迭代发展的过程中伞侵墒,系统将进入熵减的状态咆,因为系统具有自己生成复熵的能力苯,从而保证了系统的可持续性涪。    应用在电动汽车虫,这个是分布式的发电搽拿写,这个是分布式的负荷嘘。电动汽车就是分布式的负荷峨级相,还有分布式储能池归,电动汽车有储能潮、有电池窟雀理。电池可以双向的讣宠枪,分布式地发电竣、分布式地负荷舰,在分布式的储能鄙,这三个系统可以持续烽镰鹤,这是我要证明出来的楼旁。我证明只要你的熵是减少的眉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望椽啤廉。    感知茹睦、认知痞枫蟹、行动汹,不断可以纠正人的行为汕,比真正的司机还要好掀撑。    最后舶犀肌,希望我们以后的交通系统是舒适的挺、生态的脯陀吞、方便的和安全的霜懦。要做到这一点垮部,什么是成功梁刨?因为里面的成功是3个S副诗,SUCCESS醇辰,在S诽其、E里面画一条线都是欧元跟美元菇抬,今天是国际合作能,虽然人民币还不是筏,是一篮子化的羔,人民币准备好了豁焙娄。ESY就是人民币坤苍盖。    要有六个眼睛溺萝惜,有四个眼睛不够际。第一要把眼睛放在前面解放思想扛干半。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涩你,电动汽车下一年布局市撑倌堋,也要有前瞻思维媳陋什。眼睛放在后面汲取历史教训杯扰姜,要有全局观念浑涉。要看到旁边的需要墒净。然后要把眼睛放在右边学习欧美纱氖领,不得不承认高端人才密集地在西方囊。所以把眼睛放在西方学习磋,它沉淀了100多年诲。四大发明中火药是中国发明的础缝帅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坚贬。全方位都看到了贫槐铅,所以英文眼睛叫做EYE饲。第一个I是Inspiration闭婆,有了激情可以有想象力砷虐踌,然后有创新菊晴攻,但一定要融合夸,一定要集成矗凸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题段关。科学要把自然归结起来谓粉,工程有十几种脱维,要把科学豪、技术埂幕、管理结合起来那就是工程化四截,那就是要集成草么。特别今天要跨界地融合屉锋另、跨界集成凤舜歼,这样才能实现娇棱。但没有钱也不行呸,今天招商局也来了很多金融机构粟使,要融资方。    谢谢大家!    (根据发言整理钒脖搅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼燎邦:李芳" "   回顾已经结束的2016年姬锌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展忻鞠辱。在政策的全面推动下杆,我国电动汽车年产销量再创新高毕矾,达到50万辆左右滇荚扇,充电桩数量达到20万个某,遥遥领先于世界各国绵期麻。更为可喜的是腥,在规模市场的推动下诵绣钞,技术创新全面展开蕾,技术进步全面加快婆宦济,正在全面逼近世界先进水平孝起。但是卷丝卿,在这大好形势下谓口,质疑之声渐起溪。比如匹涪浓,我国电动汽车发展主要靠政策推动点,能不能持久脯连闭?政策是否过于宽松龚巳,以致于出现骗补情况伶返邻?另外茎,由于发展形势良好酣,一些激进的观点也在抬头肉。比如荤,要挡住国外产品进入中国市承仙擦,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肛,准备放弃传统燃油汽车熄低翱。    作为一名资深的亲历者杰,笔者认为箍细兼,在这新旧年度转换之际卤怂匣,有必要分析我国电动汽车的发展形势烽图热,梳理其发展历程锯眠,以利于业界对形势有清醒的认识椽鹤拈、清晰的判断难涩,明确今后的行动方向摆繁。    一醇、我国电动汽车发展形势良好    当前弓相,我国电动汽车发展形势良好煎掂凳,主要表现在两方面绊:一是电动汽车技术创新全面展开申略,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陈,技术创新和商业模式创新层出不穷顾涂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面藩斧皖,比亚迪诺殿、北汽屉炉理、江淮兑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泥弹蹲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车量甲丢,而是专门设计的电动车谴,续驶里程达200~300km甚至更多腔巴,能效明显提高前茸,动力性懦、平顺性叛史、舒适性灰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平表冈挫。事实上歼花,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布购,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蘑娥嗽。另外雾断诫,我国电动大客车产销付埃膘、应用占全球份额的90%以上摩,技术达到世界领先水平沏梦惟。    在动力电池方面俄刷睫,我国产量已超过日本视堑、美国该褂棱、韩国兄托尼,跃居世界第一邢,且市场份额超过全球的1/3朽绥铝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面邯,呈现高能量比兴懊辣、高安全性氯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势核娶哀。同时偿杉,产品水平迅速提高撵坏,与前一年相比情,平均能量密度提高30%倍京涉,成本下降30%左右捎脖。    在驱动电机方面讣捍订,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坍乐图,总体性能进一步提高饭泞驾,成本下降30%左右酞钦祷。在电池管理系统雌帮钠、混合动力系统容、电动助力转向呻腾送、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烦必滑,也都有明显进步尼。    在基础研究方面策,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌滑寒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苹巩,电池热失控驳控蓉、硅碳负极材料公合蛊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快攫。    2. 充电基础设施建设加快锻暇逆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下玫妮,政府有关部门出台了实施细则骏,多个地方政府建立了城建笛姜免、电力薪、规划等多部门联动的领导机制炒痉,大大促进了充电基础设施的建设速度陆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上热劫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计愁病,我国充电桩总数超过20万个寂,远远领先于世界各国赊。    在市场带动下撅杀馈,技术创新不断涌现闷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术齿漓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法婪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术购、节省设备投资的车端交流快充技术汕烧浑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用阂。    在商业模式创新方面镜,呈现出各类优势企业多种形式合作绊鹤,加快充电设施布局吧方握、建设阶、运营的趋势水蒜。众筹建桩苹澈、合资运营暇添、利益分成等运营模式迅速发展儒怜旱,公交车挽酞阿、环卫车粕、物流车痢犁、出租车鹅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烘码,广告推送访、免费无线热点接入等增值服务开始出现傲袱憾。    在互联互通方面芳弘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段芹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成川朴闪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定灵随图,以企业级膘、城市级监控平台为基炊啄辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疆贿菊、信息互通的国家信息服务平台即将建立裙没拜。    二对钡搂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说悼勃丹,我国电动汽车的发展道路与美国额反、日本并、欧洲等国家和地区有所不同摧,主要区别有两点腹蠕暖。    一是政府干预模式不同筏垛。我国采取的是政府强干预模式茸,政府进行顶层设计恒嗣酪,制定国家发展规划取,多部门联动制定全面的鼓励需逆、支持政策邦酬酸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车馁诫,在市场发展中不断加强研究开发灯,技术水平逐步提高;同时赐搔,充电基础设施建设逐步完善曹颠阿。而美日欧政府多采用弱干预模式莆讥骚,政府支持共性咸钵杏、基础技术研究了斥,给予一定的政策汝捻、税收优惠构,逐步培育市郴皇椤;企业则根据自己的战略规划碑,首先研究技术喇,同时有选择本海、有重点地开发产品眉。    二是企业战略不同拌陪。我国企业多为在政府引导下被动式发展础,初期技术积累明显不足墩毫伶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显驳覆,产品方向受政策影响大煎茫呛,各企业虽进度不同啸,但呈全面开花之势彭屁。而国际大公司多为主动式发展颇,厚积薄发献糖,技术有所侧重闹磋,产品形成特色斡贰博,如丰田的混合动力和燃料电池貌、日产的纯电动纬惩吨、通用汽车的插电式粱、宝马的碳纤维轻量化技术等峨拢杉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沤媒。中国模式的优点是市场拉动技术发展蜕湘锈,不受油价等其他因素干扰咆须,迅速形成规模市忱拇拧,全产业链技术进步锈丁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泵帝,发展中有不协调情况僵,如充电基础设施滞后淀措亭,部分企业盲目跟随醛镶,发展不扎实惕瞥,少数企业以谋取政府补贴为目的荣荤科,甚至出现骗补情况洼动。美日欧模式的优点是技术扎实抡蚂稍,发展均衡;缺点是市场发展慢坏誓,产品更新慢辟,影响技术进步涝,受外界因素干扰描筒栖,如油价低迷则市场难以扩大肯砰蚂。    笔者认为胚努,中国模式适合中国国情歉德脊。我们不应过多盯住充电难困茄旦、骗补等不协调现象釜课储,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娠、技术追赶的大好局面颂美荷。从另一方面讲墓呢,中国模式也有赖于我们的制度优势寡抄枫,只有中国的强势政府才能如此运作陡屯,很多外国同行都很赞赏够、甚至羡慕中国的条件夏谎。    另外苍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狙,近两年有明显变化埠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术莎、开发电动汽车产品秤搂,而且各种技术路线都受到关注的局面岁脯绿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出显摔擅。中国各大企业都重视电动汽车没有错弦,在现阶段已不能算分散重复垂及牛,但难处在于电动汽车不好做切闺潜,需要有很强的狡、全面的技术积累和投入青脚。那些技术实力不够的企业唬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前投盛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理徽寞,而应准备应对“弯道翻车”的危险挡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吠飘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时膛哼票,可分为几个阶段督纹捆:当市场份额超过1%时芜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绿埂防,则意味着市场条件全面成熟浓细。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镣瞪鸿,又主管我国科技工作多年桐欢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缎。    对照电动汽车的发展搓,在我国屏,市场份额已经超过1%;在美国和日本啥,即将超过1%券排碴。这说明炽,电动汽车技术正在接近成熟擞。笔者冒昧估计本藐,大约再过5年左右时间么洼遣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溉敛涎,其他性能与传统动力汽车相当坎,加速性优于传统动力汽车襄舶携,成本的差距大幅缩泄;再过5~10年时间聪傻认,电动汽车性能可全面赶上溪汤、部分性能优于传统动力汽车佬,成本与达到当时排放软霓、油耗标准的传统动力汽车相当喇。但即使到那时敞,传统发动机也不会消亡靖,而是电动驱动与发动机平分秋色次瓮蔽,或更多的是融合发展傻。基于以上估计共擂剑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车突埂你,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车江炬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脆嫁缉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理类滑。2009年尖仁涂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研玻墨席,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告广。回首往事蝗,扪心自问噶七,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的角。至于些许不协调现象拖氛呛,是产业发展过程中的必然淳传,是白璧微瑕赂、瑕不掩瑜腑悲。笔者断言彤饭鸵,按目前态势再发展10年羞瓶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界委杏别,并以此跻身世界汽车强国之林氮。    三衰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侮肆跋,整车生产企业要更重视电动汽车环孩乃。首先要制定好发展规划和生产布局菇澈晾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视愁谎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调忌,不能两张皮居涂间。其次要重视研究与试验亨宛,需建立完整的扒庆、一流的研究和试验体系啸棋潍,规男撞饣瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统嗽。电动汽车相关技术发展很快隘付鹃,要靠自己去研究发展拐菱泞,别人的经验会很快过时降,更不能只靠“挖人”搞产品污孩敦。再次要全面布局块,围绕全技术链开展工作腻,不但要重视整车开发捆地七,还要研究电池和电机钾闺,重视电池管理系统痰,这是当前我国的短板莲炔事,此外还要注重轻量化和系统可靠性温辽秋。    第二仕骏可,要建立相应的零部件体系缆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宛舌磁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的饥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胜骇容。    第三剩详伎,要开放发展钾拦憾。需鼓励博、支持合作伙伴引入先进技术和产品轨败瞥,像华晨与宝马奴入、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叛。历史将会证明峭乘,开放发展电动汽车会比关门发展更快莲宝。更何况刷糕,在全球经济一体化的今天棱,关起门来自己发展是不现实的幌搬石。    第四纹梯痹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作懦琼。今后相当长一段时期特惩坟,将是传统动力与电驱动并行发展蜜矗蒙、融合发展的阶段成傻露,单搞电动汽车很难成功辈识。对于只做电动汽车的特斯拉等车汉,笔者并不十分看好捻临尸。    2. 对产业界的建议    第一漏,要加强合作刷币诡。需沿产业链纽曙、跨行业合作持,整车企业要与电池企业祷皋、电机企业户农功、其他电动系统生产企业深入合作宿。以动力电池为例低傲课,需要电池设计与正负极材料毁墓、隔膜牛、电解液收糠韦、电池制造装备修、试验装备弘、电池管理系统全面合作报赤。优势企业和研究单位要分享成果似吃,互补短板海汞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虹,要形成轰轰烈烈的大协作局面佰放洗,合作创新掣雌璃,百舸争流分,才能迎头赶上并超过世界先进水平凸节戚。    第二抠楔,要注重实践些绍谴。汽车产品与其他工业产品不同先迸,一是使用环境广且复杂霉,二是生命周期长矗,三是对可靠性敌舌、安全性要求极高筒络境。这些都决定了仅在工厂会、实验室不可能完善产品判聊,必须通过多轮的使用实践拌。与电动汽车产品研究开发相比车,充电过程更需要实践嘉巍。像电动汽车充电过程这样长时间楞姐按、高电压挖、大电流锰献献、室外伯揽、无专业人员值守的工作状况炔救,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酱麻透。    第三偿糜,在充电基础设施建设与运行中混泻痢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善砷凤。充电基础设施建设是一个新行业书蚊熄,在管理上涉及电力迫、规划诬箱携、城管恳窝醇、工商管理等多部门埂喀,权力交叉寇龋龟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梳,利益主体错综复杂嫡。单靠一纸文件不可能面面俱到位,必须经过相当长时间的实践冲肥干,完善流程脸,积累经验滦蹦掠。    第四床腿,要加强标准化工作实。领先的研发屉擒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗痢,而及时总结经验贺、制定标准又能为继续实践结、创新提供重要保障僧围。当前竣炔,恰逢政府推进标准化工作改革梢,要求标准化工作密切结合生产典、创新实践斤袒,要求鼓励发展更灵活估梁架、更接地气的行业标准刑览、社团标准铣峭。对此捂桨廊,业界应给予足够重视墙。    3. 对政府的建议    第一溉讲雹,要保持政策稳定盎牟。正如前文所述惹,我国政府的强干预政策非常正确侮穷沦,发挥了制度优势尼狮,已取得很好的成绩干,应该继续保持磁芹。电动汽车的发展涉及多个行业惜刹,需要长期积累硕煞臂,需要几十年的时间才能成就大业瓢侨,切不可存立竿见影瞎酒逗、一蹴而就之心琴虑。    第二酱谈,要及时对政策进行微调和补充完善旧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匪砍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嚏芥,又由于此项事业发展快手骆,新情况憨软编、新问题故劳块、新技术层出不穷瑰,因此及时应对谐搏、调整悉弗茄、完善是必然的惠椒黔。    总而言之胸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道错辟刊,迅猛发展正当其时吐。笔者衷心地希望朝野上下册层、业界同仁能认真努力工作炕豆幂,自信且坚定发展蔷。假以时日丁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侧,并以此为契机歌匆停,跻身世界汽车强国之林绕任。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗汾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年连陌浇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题厦卸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杭覆。    他认为捐祷岁,现阶段迹涛棉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题等蛋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寄,但从长期来讲壤呛轻,新能源汽车技术发展路线要从电动化杀藐弧、轻量化躲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拎滤、轻量化与制造生态化结合瓮斜、智能化与网联化结合颅。    尤其在电动化方面男达,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车雷封丝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力皑,就是家用主流A级轿车尺股,在性能价格比上与燃油车竞争铂。目前全世界都在朝这个方向努力敖碎,如特斯拉Model3能委怪、通用Bolt贤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车眯怯。”欧阳明高说坛耿肯。    欧阳明高说实适,但要满足这个要求弛,电池必须降低重量赂俱驹、体积以及成本卵卞锯。此外触穷,电池的比能量必须大幅提高轨冀箔,达到300-350瓦时每公斤定附步,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标撼弦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知午隧痴,锂离子电池发明至今只有20年券,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恭坟酬,2007年第一次在日产聆风上开始使用尽邢,可见动力电池的进步非常迅猛烤砂。”欧阳明高说瑟喝恃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期小矗毕。    但此前天匹,主流的观点认为锋葱畦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比每电,从性价比来看漠创沛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沙分达,但现在随着锂离子电池技术进步难,里程提高一倍申莆伴,即在300公里的范围内蜜巳,仍然在性价比方面有优势丝。    从技术上来看鳖,在单位重量橇汝顿、单位体积下储存的能量越来越多稼,成本越来越低蚊,才能体现出电动汽车的水平和技术淮洗甸。    一个好消息是敬女,我国电池成本每年大约能够下降20%品。据介绍洪,五年前撬唯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元韭,去年平均价格为2.5元左右迷兄,2016年为2.2元刷,考虑到大量的电动汽车是大客车孔搅,其电池价格相对会比较高一些弗是惊。    “现在国内开发中的电动轿车擦滔领,最低的系统成本在1.3元每瓦时烷疽,单体成本在一块钱左右荆皑。美国通用Bolt电动汽车攘,单体成本为150美元一个千瓦时诺。”    如果按照这个标准夹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到靠谷,但是按照现在2.2元侮童,逐年减少10%到20%阀裁脆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现让蒋。    “加上循环再利用做到1元蠢,也就是说扯线,一千瓦时电池一千元人民币之内玫规,是可以做到的吐挛。”欧阳明高称忙。    对于具备性价比豆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娟搔,现在一百公里约耗电15度避诬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内摆,接近10度电一百公里酵兰茸。    “要实现这个目标斧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酱错。目前电耗的降低空间还很大曝恢杭。如果能够实现上述目标窘暇嘎,一百公里的成本约在一万块钱粪闯恃,如果电池能达到300公里就是三万块钱鲸谦沉,考虑到使用周期内省电和维修省钱坦,将具有商业竞争力锹事狮,这是电动化下一步最大的目标疏。”欧阳明高说睫阶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出铅拓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年边储,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长称,但仍属于比较粗放的发展模式庐,今年电动汽车发展逐步趋于理性鬼粉位。总体来看诚赂眷,走到今天翰岭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乐暮。”欧阳明高说胃颅。    事实上刚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胎俄,由于销量超过全球50%以上蹦客锰,在国际上引起了强烈反响廉纫,无论是政府还是厂家姆看,都感受到了来自中国率先发力的挑战恭仟肖。更值得注意的是喉杏刀,2016年如德国大众和日本丰田搅,纷纷调整技术路线窘朴汇,加快对纯电驱动的转型肉。    不过担,纯电驱动的战略目标视,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展霖翘。对于混合动力技术来说磐髓,传统的汽车强国奠爆冠、汽车大公司比我国更具优势团肚,如丰田路线就是先做混合动力剂丛,再做插电混合和燃料电池普缴吹。    由于我国率先发展纯电驱动吴习,带动电池产业的发展达到了世界前列纱枷,电池产业规模达到世界第一赴,总体水平位列国际前三糜抨恐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平股胸博,我国的动力电池产业链尸疗,尤其是电池材料晨身褥,如正负极材料摧,在国际市场上的占有率第一休勒。    “在此基础上渴容,我们以纯电动力系统(电池黄览陇、电机溶、电控)为基础平台丰洁经,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抛警。”欧阳明高说林。    据其介绍掣母确,目前我国插电式技术发展已经取得进展屠,比亚迪秦瓤蜜邯、唐卯戳、上汽荣威550固瓣皑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力忙,无论是发动机方面距,还是混合动力装置上犬地,都取得了突破百甘。    与此同时坝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惟错。    “这是一个渐进的发展过程岸缉挤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争词。”欧阳明高说扁炽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蠕陷谋,有效的回避弱项竞争缕饱,有利于我国电动汽车产业的发展胚京虫,到2020年之后酒灭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锤何、同步竞争冗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾寇赐:李芳" "  编者按篙猩:产品价格区间一下提升了近40万跨坎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狸。以安全环保为标签的沃尔沃幕狗剔,产品质量是其立足之本挠删饰。无论是国产车型还是进口车型说簇绷,质量都要做的和安全环保一样好陋负隧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值现,安全与健康至关重要渡铺,但在中国市炒陡瞧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鼻讼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胎,到底该剪哪一根线拳氯钵?我心里清楚届,如果我剪错了去,我们可能就崩溃了佛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哗八趣。在2015年整体经济增速放缓亮、股市震荡铅版、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莫笛,2016年的车市本不被看好偷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声橡。1月6日鹊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赶,沃尔沃对此解释为软:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镀某,更是提振销量的助推器诵呻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号称蒋壁。   6月1日赡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职潭撩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泵歌唉,具有十分充足的销售经验并工息。但用他的话说昧乖挫,他来自一个很小的市尘燮獭,很多因素他都不具备绒秋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲憋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状檀酬枪。6月1日入职抨,用一个月来熟悉公司的现状群,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”识。然而现实终究是骨感的啃壤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蠢乏卫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆操。   “做决策就像电影里拆弹的场景椒寿,我到底该剪哪一根线呢恕,如果我剪错了玫拨鸿,首先所有的投资会无效登瘁理,其次会影响经销商的士气灵。”陈立哲对我们坦言聚虏按。   他这样的想法并不让我们意外套萌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大褂泞口。在台湾认库,陈立哲要去走访最南端的经销商纺蠕,早上出发中午就到了煤,但如今这种管理方式已经行不通了戮盘浇。从前陈立哲的团队只有30人蔼,现在变成了350人深蓝,他说现在同事的名字都记不完号蚂。   “就像牌桌上的一个赌局窗碱,赌下去有可能是回本的绢辰,也有可能就全毁了郡李平,所以我每天都在想我到底该怎么做捻事。”每天该怎么做琶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坞沧狙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蜕缴拢,才能享受最好的损。”这句话像是说给陈立哲听的莎就袍。   2005年屉氮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翟立绕,沃尔沃一年只能卖1024辆宛兜腥,一直到2013年5000辆的水平风氰,再到如今年均一万辆的表现侨秸,对于台湾这个小市场来说日妙闲,陈立哲做的足够好顶懈里,他对这个市场有着复杂的感情掇横。   调任中国市场做销售一把手采,陈立哲说这很突然顽围蔑,他来自一个不足以领导中国市场的市场七捂。对于中国市沉凸丈帧,他还不熟悉目配,做市场工作要对文化布岸菩、变化改、趋势有充分的掌握皆勒屑,这最重要的三点陈立哲都不具备既界,他唯一能做的挂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需灿墒,相信身边的工作伙伴媒,组成一个高效率的团队赖保,去解决各种问题箍蚂煎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蛙,首先做的是内部调整猩。通过不断累积分析过去几年市场的动态退,了解在什么时期使用什么样的手段床,反省问题所在啤魄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斤萍膊。面对三阂、四季度各项费用的下滑饰,倾听团队的建议需烂睡、做出准确的决策笆森、将优势资源注入到最需要的地方倾。最后将宝贵的经验分享给所有人不桨青,把力量从点扩散到面里慑唯,从四个大区琴,再到全国佰蔽德。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纪,我只是把预算汰剃点、时间等安排在它本身应该发生的场合陈掳迁。”陈立哲表示答含挛:“我不是在讲官话隆哦芹,只是借着这个机会感谢大家厦妙。”陈立哲相信轨卷赋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的罢唯煌。   内部调整告一段落马,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上色探。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锯鸿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间短美黄,一下跳到80-100万极处课,面向的客户是完全不一样的骨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的我非,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心帽举,还怎么介绍产品诗潭怜?这肯定是不行的酸丰伶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翅惠,“与高端客户接触饯,销售不能觉得自己比客户矮一截疼掏乘,与客户要做朋友宠盼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喷姐烤。现在培训课已经开展了实战模拟环节监韭,我们在资金有限的情况下做到了更好啊箩可。”   全新的管理阶层背,有限的预算系峭番,面对重重困境哇惹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高就汕,8-11月均超额完成销售目标墓菩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩煌场,最紧张的时间弯焦奉。“我有我自己的节奏擎,我给自己两年的时间汕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争娟镁缮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书堑拓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辛霖,经历了两次产品的重大变动爽等逼,但在他眼里这是最引以为傲的湘弄考,因为这些变动挟、变革都是从使用者的角度出发操松漓,也就是我们常说的“以人为本冕惕街。”   对于沃尔沃来讲诫,最擅长的领域是安全兑,作为三点式安全带的发明者视锭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期相宏蔑。但陈立哲表示寺典帛,以整车品质来讲脱,沃尔沃也和ABB并肩伙,例如在底盘研发能力上盛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耙帛瞥,全世界目前只有三家在使用窗示挝,另外两家分别是法拉利与保时捷帽梅兼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弊,陈立哲也谈到渴:“沃尔沃其实也做过6缸盟刮汤、8缸发动机遣肮,还有享誉世界的5缸发动机幌骇夹。沃尔沃并不是做不到猾,而是我们可以用更低油耗雹算喜、更低尾气排放的发动机达到更高水平年卿滤。这也是全球各国政府的法规要求河柬,是大趋势睦。陈立哲说“这些信息佛灯,只是没有在行销上进行传播罢了沃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伍莎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号览评烩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩小,改变了“国产”的概念峦懊肋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代非。陈立哲表态道娩仿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品离。沃尔沃立志从中国出发嘿,以人为本的信念永远不改开嘉,值得消费者验证与了解百刀。”   “沃尔沃就像iphone一样答斑,它改变了人们的使用习惯槐灌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例得瑟:S90有三个界面同时提供信息圭藉,分层级的来处理车辆信息眠隶。这一点很重要餐详憨,体现了沃尔沃以人为本的精神粒陌潮。在设计方面攘燃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撬请彭。用沃尔沃的品牌精神暴茨,再加上瑞典的风格彪,直接与德系品牌产生差异化涟衅。如果从地域来看哥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡幕。   沃尔沃曾立过两个誓言庇衬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辈龚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缅,沃尔沃全额赔偿鸥讨。在陈立哲看来材,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氏泪涵。   陈立哲对我们讲道污孟:“在欧美广炊逻,当太太怀孕的时候迪冒,男人会考虑买沃尔沃垄小。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据强久,中国作为沃尔沃最大单一市呈幻荨,11月共销售9,076辆新车帕宏橡,同比增长12.8%;1-11月期间婪,在华累计销量已达80,759辆撇痢,接近去年全年表现椽咕省。就目前的情况来看哪截棺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高救警。   在经历过低谷期的沃尔沃硼擅春,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量篱莫努,这无疑是对陈立哲工作的肯定此宪,同时也是明年的压力番。毕竟“十万辆”这个坎摄,沃尔沃早就有迈过去的能力哭。   2017年剐拆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苗纱,届时掇抄函,S90 T4道脐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尺虑法。对于陈立哲来讲倘囤秒,最为重要的是三座版S90垫贸兔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的红,是全世界汽车厂商次,在中国制造的单价最高的车辆钒孩韧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐似频,“三座版S90可以达到世界各项指标荡步,这款产品有能力改变历史比沃啦。只在中国生产日醋,以中国为核心的思维帅佬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了己汲。”与此同时幂,全新XC60也将在2017年第四季度发布呵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙げⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浪,所贡献的利润更是远超世界平均水平蜡厩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人懂静办。陈立哲大方的承认自己没有这个实力微等,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吻簧。“知道我坐这个位子的时候般,很多人会紧张甚至惊慌抖,他们会很直接的问我宝,你行吗柑挛?台湾市场那么心Υ胂蕖,你行吗袍?”陈立哲笑了一下说道景:“每逢这个时候搁,我都乐意告诉怀疑我的人橡,我将在最短的时间内做什么蚕僳寂。”   两年的时间转眼而逝蒋,陈立哲手中的“牌”越完善醛太,与主流对手正面竞争的胜算便越大炒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尖抛,未来还有什么是可以阻挡他的呢斜缮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭掇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺佬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车曝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盲赁乌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验假本冒。为了满足消费者需求府朵,推出一系列活动迎合消费者喜好茧轻。 上汽集团副总裁胶帝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戒,得益于荣威与名爵的共同发力笆,上汽乘用车共销售27.5万辆坚兜灯,远超去年全年的17万辆灵娟聊。取得如此大的成就主要归结于以下几点煞脚嗣:新车的不断推出拧吐、以人为本的理念及高性价比交。    上汽集团副总裁谈协拿、上汽乘用车总经理王晓秋稻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访熊李,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冈仙簧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冒次,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫩庆界,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耍鞭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔董污。同时经,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炭熄:个性而不小众公浪吃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秸囤轰,通过对消费者的沟通与研究腿蠕恍,已推出很多新车型伺勉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”顿娇韩。王晓秋还指出射淳逝,名爵现在的路线是个性而不小众瞳,这就是上汽集团未来的发展方向泄,上汽集团希望新的产品有个性挺抹,且能让大部分消费者接受培。    据悉当壬,自荣威RX5上市以来柔铰察,名爵锐腾也迎来了中期改款驼霸,同时新车名爵ZS葱、荣威I6也蓄势待发恢罕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疚克。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时火灵,上汽集团也很清楚自己的客户群体宦顽耻。王晓秋指出赣,新车型针对不同的受众群体啤娄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的另酸谜。拿具体车型举例躲陪,荣威RX5更偏稳重币,新锐腾则是一款属于年轻人的车骂,新锐腾外形活泼孤焊系,同时考虑到消费者的需求豹童煞,我们对内饰也进行了升级耐逛嘶,并增加了10-12万的手动版焕赴,使新产品没有短板时。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瘫,王晓秋表示烩恋,“从荣威550开始彩,上汽新产品从设计到销售匈,最后还是根据消费者需求来决定虑邦悼。”    据介绍倪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墙井董。为了满足消费者需求汲,新车不止在性能和价格上做了调整惫淋,还推出一系列活动迎合消费者喜好獭刻侮。例如塘,基于年轻人喜欢足球运动钡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网遂骇酞,也已纳入上汽集团新品类涝,预计明年新车65%会配备此技术娟缴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言技,“上汽集团一定要明白用户需要什么划统汞,为什么要买我们的产品桓肮径,带着这个问题竟撇,我们才能真正去理解用户芜闷,落实用户需求峭,使我们的产品极致无短板踢,产品自然会大销乱浚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大型必,竞争也日益激烈此刀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比七笑。王晓秋介绍澄,名爵的价格基本与同级车持平程佃,但性能更具优势憨完,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寐烁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唯废,“消费者希望花更少的钱买更好的商品洞,就像提到的让渡空间赌光,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整复读,从而应对市场竞争环境敝方。”    产品有了好的性价比和客户认知度溯颈蘑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家劫。名爵经销店到现在也有280家左右些排需。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络旧,其实道理很简单炼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右幕额,且不断呈现上升趋势末捻,他们认为自主品牌的春天来了”隙癌,王晓秋表示峰粪。    在被问及上汽集团未来发展方向时钩糙,王晓秋坦言宏,“首先团队要把理解客户需求谴墩论、用心为客户造车变成一种自觉行动署,进而形成一种行为规范垦。其次应时刻保持警惕茸粳攀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好儡飞涣。只有这样纪绢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力窜逗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂肃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布渺久鞋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嗽疮狮。这些修改背后有哪些考量和博弈匙抒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人磕洁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问繁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面修?   答汕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挠。一共收集了9246条建议彻,其中表态性意见7736条峨陷逃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杜剧,占16.3%米税笔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理两、网约车驾驶员资质及管理感撑、出租汽车数量调控三个方面荷芥。从数据来看抗蹲悼,不少人对“京人京车”表示理解输翰仕,赞同的达到70%多铝伦,质疑的只有12%僵谁。我们根据建议修改了125处粪恳喊,不断扩大合规车辆的范围恕泄,让更多人参与“分享经济”凌诞加。    “从北京实际出发宝匈,兼顾多方利益”   问铜: 为什么要求“京人京牌”嚷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答温: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蜕肚竣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炯、交通拥堵杭、环境问题等“城市病”煤。在这个前提下储百,北京任何一项政策都不能“任性”垛,要从北京实际出发山,兼顾多方利益瓮渺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筒措,地铁最高日客运量超过1200万人次爽,公共电汽车日均客运量1063万人次握系,小汽车每车年行驶里程15000公里垮妓,交通压力与日俱增如呜。但在我们的努力下填,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%斯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制眉。    总体来说隆,北京坚持公交优先的战略慌饶溜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乓赐泄,对其进行总量控制在所难免改聘骸。目前北京市绿色出行(公交拳、地铁刃梧磷、自行车女枫、步行)占到71%去假,小汽车出行占25%扫保我,出租车占4%霉睦傲,其中包括比例不高的网约车出行里。北京出租车改革的总基调是德:巡游车改革腑荡、网约车规范复、融合发展蓖、错位经营钢、多层次服务动勾姬。我们力争进一步提高绿色出行比例逻匠警,为首都可持续发展提供足够交通承载力露躺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贝: 政策出台之后婆,预计将有大量不合规车辆面临退出甫,政府有什么监管手段确保政策落实到位吾?   答鼻疆: 政策出台前九熟,我们和专家惭、司机芬、乘客淌纫烈、网约车平台进行了多次沟通泵潞,决定设立5个月的过渡期冀你迷。一是给合规平台舜精诽、车辆篡、人员办理手续;二是清理不合规车辆藐赤详、人员等虑娄。    从服务乘客的角度设,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行标。另外浩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展揣,因此提出过渡期的柔性考量劫。过渡期之后韩,平台要加强行业自律捅健,我们也要建立打击非法运营的长效机制撬,严厉打击非法运营伙邵、克隆车和价格违法行为勤,能够更好服务乘客椽、保障安全皆期棚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问降稀拍: 面对新的经济形态圈,如何创新管理手段线焊?   答骏: 出租车发展中没有对立关系苛。网约车以网络预约怂痢陶、快捷方便等特点墩,满足了一批乘客的出行需求未。单从评价司机服务质量的机制看厩,就值得巡游车学习抬:如何与派单挂钩壬石,实时评价曝挞善。但网约车也有局限性烈魔离,乘客安全与权益的保障等需要进行监管车弧旱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势苦驶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腺。你有技术优势紊盲程,他有线下服务优势记猛,为什么不一起干呢卤较呸?    管理部门也在转变思路拟底。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掠。通过推动巡游车改革及网约车规范淘,构建多样化服务体系剔搪,提升出租汽车服务质量封糠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坏独腑,在京注册用户已达218万人滥陛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车昧溉糯,提供差别化服务顾。    “解决出行问题要标本兼治”   问人齐频: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荡?   答华晌: 群众出行问题的解决悲,需要放在城市综合交通体系中疆解趟,多措并举炯帅显、标本兼治捶壬。一方面枪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唬巩乾,需要加快构建安全败线并、便捷酱、高效建藩燃、绿色澎、经济的现代化综合交通运输体系噬。到2020年窗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辈。    交通设施根本是为人口服务欣嚏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理牌罚仆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标幕咳坝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件跺驳攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊献奠:李芳" "   杨美虹透露拣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伞竟,大东工厂扩建项目也投产在即悼,这些举措都将助力当地经济转型升级困巴火。    在杨美虹看来堂,借助主机厂优势申湘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时统怠,配合外交部到德国进行推介蚊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园父。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略群,从而推动产业升级敞嫩。”杨美虹说趣告滥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者标揪。最新数据显示级,2016年1-11月匿醚轰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆携很,同比增长11.2%桥斤怠,前11个月的累计销量碱,已经超过了去年全年耿湍躬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浚。12月13日韩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涣偏。活动期间防,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访朗乐够。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬玖堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)才街,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陀、环境和社会贡献等方面取得的成绩坦。杨美虹向记者透露宛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辽。    “在‘可持续发展’战略的指导下说,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则悸塘欺。”杨美虹说汗檄村。    第一米谦扭,实效为先扛污。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题闭,“我们不做虚的显慷,我们也不做口号式的尸馈暇,我们一定要解决具体的社会问题袒米萌。”杨美虹直言磷溪匹,比如BMW儿童交通安全训练营帅嗣,它是为了解决儿童交通安全问题计。    第二促郊,长期坚持甭。宝马儿童交通安全训练营多休跨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桥络,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甭驰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诗卸,今年是第一年做府怪,未来会持续逃、扎实的往下推进橇莆。    第三鞭讼,全员参与绣。宝马做企业社会责任时累哀,会邀请车主苟、经销商厩、投资人以及宝马员工咯闷,一起参与进来沪。比如宝马爱心基金单观,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侣,提供指导;另外蕾曙温,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蹿慈封,定期组织各种各样的活动募竟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翟,将可持续发展贯穿全价值链茎咐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痉嗜肉。”杨美虹表示品材,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点发,主推工业旅游概念伺。    据杨美虹介绍腿肌颊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导暑,助力中国制造业迈向高端潮碴宋,并促进东北老工业基地全面振兴姑。    数据显示藕放刹,截至2015年底卯坊侥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户玲,当年纳税额超130亿元人民币居。同时懦情堆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酥媳碧,就业岗位较上一年增长了8.6%薪抱。杨美虹透露膛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舶摔臣,大东工厂扩建项目也投产在即船摊莎,这些举措都将助力当地经济转型升级鞋玲。    另外伶噬少,在杨美虹看来逆,借助主机厂优势鞘卫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毖,配合外交部到德国进行推介绅监,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牟光戳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劫厕,从而推动产业升级汤殿躺。”杨美虹说级鹃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑贯凛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做平?关键是我们的差距是什么售羚,下一步最大的点就是要提升品质胯,当然还要控制成本汇。然后末,就是我们的正向研发和平台战略坝脐雌。最后良舱,可以大大提高效率划扰,如订货的时间是可以压缩的惜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日潞炊饯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节煌扭溶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述榔搂轨。    徐长明说枪,怎么理解工业4.0罐坝驳?这个概念是德国发明的赋裳,现在在国内比在德国还要热耍彪。最近挽华扭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涸巩,我理解它的工业4.0的本质馈何,就是怎么保持德国制造业的竞争力聚傲。在国际上怂盟,德国面临两个挑战呜:互联网大数据和云计算冬盆谁。现在立,德国整个国家都在讨论椿桥醇,怎么能够“不被互联网+”戮刻匡,而是“制造业+互联网”辞,这是他们重点考虑的问题俺摄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刃旱、宝马鞭、大众啥娟。在德国掂,汽车的需求是非常个性化的端,在这样一个背景下板,它要维持竞争力穿,推出了4.0的概念切赖,核心就是智能制造静。他们主要的目标有四个方面绘:提升品质捷、提升生产力体酥、提升柔性化搓耿恢、压缩产业充些,总的核心是提升竞争力枷讲赴。    徐长明分析你亩,本土品牌下一步怎么做糯?关键是我们的差距是什么柔,下一步最大的点就是要提升品质来,当然还要控制成本练笨。具体要怎么做寒?也有几点思变危:第一污关,想办法提质控本毋牛顺。提升品质冀,消费者理解有三个颓:可靠性侨魂、感观品质抱差、性能告凸。第一个维度鞘氰沸:可靠性是必须的年胖,现在光有第一个维度已经不够了皑,必须要加上第二个维度敞舌裳:感观品质配酱,看起来要漂亮论。在此基础上又发展一步斤娜揣,就是性能的提升缆。最近市场上卖的好的自主品牌爬但,大概有12款车狗,年销量超过10万台界,这些标杆产品骋裙,性能上也不错煎拆竣。因此上灵,自主品牌下一步还是要想办法破,把这些提上去掳妥,缩小跟合资品牌的差距屠。    这几个方面的提升牵翘悲,意味着成本也要提升兴,怎么能够控制成本峡?第二方面的话题拐规,就是我们的正向研发和平台战略倘蓖哎。之前钾,我们很多品牌都是“逆向研发”韩入薯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车群,拿过来拆解做测试拭,最后组装起来挞。这个模式下床氯,成本可能是略微低的讨,但品质敖、性能有很难保持鞠。现在必须要正向研究崩,从消费者需求出发浓宽,形成一个目标剂碉陆,对目标做分析新,只有正向设计臂吕,既能提升品质性能涂,又能控制成本贫,像长城侈餐、吉利等等皑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了镀。    平台战略溜囊,在更大程度上控制成本返涩泪。他说眯凑家,我们的开发牟钎,现在是一款一款开发的陵,零部件的通用性相对比较新辍,最近一两年来犯妙,已经有两三个企业开始走平台化战略诧谐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车媒勒、SUV和MPV窗玫晾。这种情况下极烈察,零部件的通用性非成铮好境扁,同样是50万辆的产量芒当采,对零部件供应商的供应量更大皋竟,就能有效地降低成本方跑。    徐长明强调孟崔,对于工业4.0的精神本质还是要学的悄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碍褪,它做了那么多的智能机器人晚糙绿,智能机器人都是带摄像头的焚,在实施过程中的质量随时能够监测灯裸,然后反映到云端速陆厂,再反馈回来随时可以改进硅郴。现在铺,企业员工的工资水平越来越高摆钱,汽车厂家很多在加班加点抽丛,我们要高度自动化砍薄,这些课要补断匡,应该有大量的机器人替代人工衫晌钎。如果这么做了钞,可以大大提高效率伦焊吭,如订货的时间是可以压缩的佬。比如闭传,国内一家自主品牌慷,从经销商下订单煞,到提供汽车产品最开始是40天捎继,后来缩短到30天帆骗僳,现在可以压缩到22天儒彪撇,跟世界先进水平比还有一些差距卵。这也是德国4.0里的核心内容嗡吩。我们不一定用他们这个办法鸿念孟,但精神实质是要学的羞墟港。    他说澎漆粉,柔性化的生产也重要苦,但没有前面三个那么重要帅碍。在4.0背景下及,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法旁,而是学它的精神实质踏澈疲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌笑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化湾嫡春,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炼。更为重要的是逞莎,放眼全球眠樊,驱动这些变化的地方就是中国亨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吻娃。    12月11日痹亲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊郏虹桥落幕楞。经过36小时的激烈角逐韶橡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出癌蔽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利暇戒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蒂,今后的五到十年摔攀,汽车市场将发生前所未有的变化滔滴。未来抖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务申粒扭。可以说墓辨棵,未来五到十年汽车市场所发生的变化胁假,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侩。更为重要的是痕,放眼全球陕,驱动这些变化的地方就是中国俊顾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炒练。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轰,作为企业涸缺,捷豹路虎非撤昵停看重年轻人的培养伍缚。在全球佃,捷豹路虎共有2500名管理培训生乒。过去三年跺劲铣,我们在中国也培养了30多位管培生驮。此外府,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家峨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才姐盾。    在赛后的媒体分享会上腾,两位获奖学生代表分享了各自想法变攫崇,及在比赛中的收获溶亲辈。同时苫疮扫,睿侨森魂艇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纯裙。   问天败:捷豹路虎为本次活动提供了导师垃盾,请问这些导师来自哪里踏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业禽挤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位息谰?请学生们简单介绍一下自己的作品妙嫉弗,获胜的原因是什么弥熄?   睿侨森葡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师下庆层。一位是捷豹路虎内部导师蜂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验镜湃赶,包括对行业发展的认知梗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息呕戎巷、视角和指导粕。这两位导师全程和学生团队合作胸,提供专业意见焊金,帮助他们取得最好的成绩贸。   潘孟涛搏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会宪首,包括今天的学生仁普,将来都有机会进入到我们工程团队坪堆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额前,可以来到捷豹路虎学习和发展我。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里罚霓呈,再加上扎实的专业和技能骗彩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碘。   睿侨森伦: 作为公司的管理者竞外晦,我们非撤4ㄏ担看重实习生骑硕,我自己也会手把手教给他们工作的经验釜奢粉。不管是本科在校生还是毕业生溜碳,都能给我们带来新鲜的血液惨缝、新鲜的想法竟解掠。    同济大学袁旭射途猩:首先淘些晚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌方,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行改竣孔。    我们都来自同济大学汽车学院坞台秤,团队成员有两个来自汽车工程方向侮彭、一个汽车营销方向衫、一个汽车设计方向拘葡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求想,围绕“以人为本”捆洼,挑战的是都市环境里的出行压力绦鲁肯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拇舵猩、设计师也有很多共鸣菱策,通过一系列调整虫蘑晒,最后有了这样一个以人为本嫩念、体验为先的方案天胚。我觉得卵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因党艾耻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问城簧澄:目前宛澈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划匈膏咯?   潘孟涛储丁: 我们会对人才数量进行评估和拟定糙懂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的促。随着经销商网络的增加瀑斜咆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悲槽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能漓,从而满足未来消费者的要求吝。这些内容息息相关舵慷,并且不仅是着眼于眼下慕舷湃,更是放眼未来陡榷。比如弘氢帕,针对刚刚提到的电动汽车战略梦敛竣,就要确保未来有足够的专业工程师储备苔虐咕,因此卤肖,我们时刻准备着拢祟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司膜四。   问房:在创新领域屁,包括未来汽车科技领域闪落堆,捷豹路虎有怎样的系统部署连?   睿侨森堤几每: 首先晶,作为一个公司归饲,我们在研发领域有诸多投入掠烤规,而且很多的投入都非常具有前瞻性申畔。比如说趴垛高,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队氢蒜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瓮亢。    其次喂寇硷,我们想要通过产品和服务凡络,把先进技术带给我们的消费者蔬扒,因此我们的工程团队纬、研发团队必须时刻关注消费者需求阶,做到一切产出符合相关性殿容、可实践性原则嵌。此外履镰揣,我们每年投入约350亿人民币绘瘫,用于车辆技术的研发和投产箍。    我们还于今年7月宣布肺毒蒂:在未来四年处奠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浩门司,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈夹挫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鼎假呛,并在未来应用到车辆技术当中苇。    今年早些时候勤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion很,通过应用软件及按需服务的开发与提供零,解决消费者在出行中遇到的难题痉。    与此同时刚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器半,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坑恐、办公空间熄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伸。   问拓卿己:请具体介绍一下InMotion搔。对于整个汽车市场的趋势伐桃,比如电动汽车技术无,捷豹路虎是否有着自己的见解闹?   睿侨森信损: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逆陋贾。我们希望将来可以将它推广到美国抵持阮、欧洲以及我们非常关注的中国市场实粗楷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陇汗,由研发团队进行分析钨潘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子台,我们也会分享给总部誓操。    关于电动汽车技术需抄,在洛杉矶车展前夕缔酒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE翰乏。中国是目前最大的电动车市车死恕,并且有引领行业变化的趋势犀辉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搐微搁,确保第一时间响应本土市场的需求膛鲸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垄耗,并于2018年正式上市鲜泄苏,希望大家多多关注玛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肪八汞:关于未来互联网汽车北讣司,捷豹路虎有哪些基本的认识据,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求少?   睿侨森娠脐: 目前逼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一城呻媚,它的发展甚至可以打破现有的邯、传统的汽车开发逻辑与循环蚂芦豪。    针对这个话题坎,我有两点和大家分享顶路那:第一点绕层痰,未来所有的车辆都将实现互联网化撑继缮,现在能够透露的是臼藏,接下来我们全新推出的产品即费,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寄汐弄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宠。比如说裁焦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作售哗济,使用他们的UI界面和地图缝盾。类似这样的合作识,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力畦碌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹诧:李芳" "   汽车网讯 12月15日岗烩耗,由中国汽车技术研究中心茂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开庞曹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹈态,从“市场化发展现状”届、“应用模式创新”替、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流班沙沏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稀截,为产业发展建言献策如、助力提升切。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枫戒: 第一嘛,背景鲁楞。    去年发布的《中国制造2025》娩档讨,新能源汽车是重大发展领域之一衫,是其他技术应用载体微揉,而且是先导性产业归巫。它的进展情况决定了中国制造2025笛教、强国战略实施的程度股估,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绷闯,从而能够聚焦变革身、明晰路径师谭逝、凝聚共识胳、引导相关资源集聚推广产业创新履骄胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痞乾喊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一邻孝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布潘焊。总体报告是按照1+7的结构案怀。1是总的牡垮,7是包括4个车辆整车技术疏寺,3个分项技术牛济。    第二跑,国内外总体技术分析逗凑咆。    近年来唾,从国际汽车产业来说叭羔化,低碳化吾叮姐、信息化踞、智能化是一个总的大趋势舵顶荒。欧洲柬、美国耸闲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盒死,重点企业的产品战略也充分体现了三化韶薪聚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组薪搂。我国汽车产业特别是近二十年的发展钞浦蔼,取得的进步大家有目共睹为饺剑。首先播誊丸,产业规模世界第一嫡藤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显另耐,包括品牌市场的影响力有目共睹颠,特别是新能源汽车谩莆使,包括技术行剂、市场澳蛋咖、新的智能网联汽车技术拢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势导宋偏,智能网联汽车发展是非澈福好的优势条件祈对。关键技术方面也取得了明显的进步和进展僻眯,包括动力电池蚕、变速器行。国内自动变速器原先是空白闹,近年来无论是CVT哨脸狡、IT拟、DCT都有自主的技术和产品滥,而且应用在逐步扩大沦内另。    虽说取得巨大的进步唇晒,但与国际先进水平差距明显抚穿:    首先峨,发展能力上的差距洗炬。投入强度远远低于国外假,全产业投入估算1千亿边男顶,相当于通用累霸梦、大众良、丰田大集团一个公司的投入童佛。    其次衅酵,研发积累焚矮。包括流程积累佛诚坟、数据积累霉粕、技术积累面示、标准积累讽令,这些积累偏弱椒臀棠。    另外铝谎拾,从整个产业创新体系上来说堆,差异比较明显的恐,特别是协同方面绞洁晒。单个企业弱肯兔路,整体的协同效果很低痉痛,意识也比较低缔拇凄。在发达国家办烁痢,单个企业强剐,整个国家的协同体系效率比较高茂。    基础不牢地动山夜拭浮,我国汽车产业的材料炽撼碱、工艺基础跟国外相比也差距明显脖锣推。汽车产业嫂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革帘检,要求有创新的思路和创新的模式灯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仆雌雾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展去。    第三丧显括,一些关键的里程碑耍透。    重点是总目标台礁疚,总目标是基于很多现有的环境设定的桨,也基于七个路线图进行测算灭孤颈。反过来说界鹃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氢律,就能够实现保障几个方面总目标的实现刀:    1钡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迁蛔常。如果技术路线图能够得到实现痢撮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值阶艾坍,之后往下走车番,这对产业来说慧钠僻,甚至对国家来说是非常重要的凯赣。    2沤记、希望在2030年左右芳纬,汽车产业的电动化转型基本完成队,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上臀。智能网联汽车市场有一定的占有率跺榔号,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吗乃崩。    3工倾贤、建立有竞争力的自主创新体系舅卞。    节能汽车在2020躬、2025纫吻署、2030三个阶段提出典型的指标帝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惰旁,5升板梳聪、4升软、3.2升弧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梢,2025年15%碑,2030年40%以上儒彤憾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术圣仕瞳、自动巡航朽、车道保持应用已经很高惺吴密,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戈暇肯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缅碳霖,经过技术路线测算实现总的目标男雇。从路径识别上来说竞桶骗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口俗,以能源动力系统优化升级转型作为重点僧铃揩,以智能化水平提升作为主线森,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑竭叭密,全面推进企业产业发展弗。    第四觅棋,分技术路线图的基本结论牌悔嘿。    1逼吧技、节能汽车茫。总体上有很大的共同点舵垮的,重点在混合动力技术锯惟蠕、内燃机技术徊揭步、其他驱动技术午漓。混合动力是技能的主流技术雇轰,当然轻量化也是另外一个忙慈须,但是轻量化有专项的分析腐酪,在这里没有强化酱抬痛。    乘用车总体执行轻量化辈、小型化痊伺苯、混合动力蔡猜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失白拎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径硷忙。    混合电力是一个主要的技术灌,达到5升年,4升弄、3.2升的目标埃屑射,混合动力是主流贫,其他是共性的男歌赴,轻量化侈潜、摩擦等便寒亲。    商用车混合动力应用时间稍晚酸快厂,重要度低于乘用车焦舜矢。    2诚伪、纯电动与插电式混合动力汽车添棚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瞬搽,加强轻量化成为趋势焕骑畔。轻量化对电动车更加重要书。对于插电式非常重要的社另冕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梗棱呜,驱动矮措窜、点击量耐力、控制充簧、充电邓蝗锌、混合动力发动机痰你辨,高效耦合发动器铆。动力电池本身有专题幻娟辫,在这里没有过分强调晨偏评。    这两种车提出了总体的发展纲要帕手,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坍徘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的圈梅,甚至可以忽略不计皮捕到。    从四个层面梳理了技术需求燎劳,提出了一些优先的行动项铃箩,面向纯电和插电办,国家科技技术支持十五年了冀胳,下一步除了电池列为专项之外百匡吻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持湿梳。    另外胖,聚焦关键零部件窟恭码、基础突破和可再生能源妻售、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用对,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要几节。    3贯骡、燃料电池汽车盲凤揩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择旧靛。从中国汽车产业来说庇,现在重视程度不够抬刻笔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究逃。希望四部委提交国务院进行发布和实施疲结。    在研究过程中蛙,大家对燃料电池认识分歧比较大廷秘,或者没有共识踌,这里特意保留一个燃料电池发展目标唐,跟发布不一样熬溪。发布时2020年达到5000辆的保留规模溪曙咸,我们是1万;2025年是10万霖镜,发布时是5万;2030年是百万勃挪,发布时是10万唤谩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唉狙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池函措氓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辩嗜、耐久性潦潭、成本纯颅、氢安全贫该悍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的道,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程外却,与目前的技术特征和发展状况比较适宜别双阜。当然触咯疯,全技术链的技术攻关需要做雾萎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口枚。前期小功率燃料电池农轨,中期是平衡的燃料电池酿瓣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池信奋,到最后全功率的燃料电池污蚀苦。当然臀暑,电电混合是最主要的裁遂稿,最后电池小容量的技术路线豢拿此,但燃料电池的功率更大一点潦痉餐。在这四个层面进行了技术创新梳理钠,燃料电池要解决的东西很多观,包括材料联樊、膜罗盾颓、电机寇沮胸、燃料电池陌琢兀块堆咳节、系统技术陈呈卤、整车技术缚沸钎。燃料电池也是下一步国家科技列歼、资金支持的重点翱裤。    4冀胃团、智能网联汽车隘,这是新兴的技术发展趋势付。其重要性与新能源汽车同等重要鞠呸射,有部分专家认为更重要险谎到,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嘘录党,技术和应用的优势蓟库,也是机遇叼耿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电椿拣涧,涉及到国家信息管理公。对核心自主提出了很明确的要求燎,即两横三纵浚。    车辆技术上更多的是决策钦仙既、执行夸将士。信息技术拱按,信息安全怜逃琅,地图技术也是非常重要的乒损幂。两纵博逛,一个是车载的棉蔼,一个是基础设施魂。智能网联一定是循序的霞,智能网联技术最容易得到大规模的应用散破。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标勘迪。这两个路径总体上循序得到应用蚂良,从商务车来说筹失,更容易形成娥募惶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求忙。    从四个层面聚焦一些技术需求武碾嫂。跟燃料电池一样茨边,需要解决的问题更多一点篙北。从感知决策执行的狭财配,特别在决策阶段遣匹,差距是比较大的佩,感知当然也有差距闭。在信息层面改,大数据富才旧、云平台瓶沽绥,相对来说中国有比较好的基础和优势势辑畅。    作为一个前提捆,对标准法规先决性骇么堡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粱狸痘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绿。制造技术不细介绍了揽,还是聚焦在新材料的运用侧陷跨,以及新技术对制造技术带来的变化市嫩,聚焦方面进行了说明率。    动力电池帽洁,分三个目标定,目标上有比较大的讨论和争议枪耗,比如说新阶段提出了350攀拍警、400狼鲤、500的质量要求袭蔚瓤,争议非常大场匠摔,重点几个层面田鞘:    优化现有的代表电池技术料酣擎,提升技术水平扁崎,特别耐久性蕾拭耻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泥手滥。国外的装备很难形成有竞争力的差别仁册。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线檬揣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挂矮量。现有应用以企业为主体来做侵。当然颠,也会关注动力电池的回收利用技术呈。    最后厢姜,轻量化掀顺。简单来说檀,前期聚焦材料技术寞境娶、设备技术畔蚀、制造技术晨京蛋、回收技术席。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺眯涎心,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驰脚焊,比如说传统的四大工艺的变化憨琉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲梅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价届、供应链绘、资金锯、汽车等方面的诸多质疑蔽。期间,明确表示不会放弃造车亲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步为。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酗叉焦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讨魂、互联网及云夕漓、内容滇狭堆、体育,还有三个端口类的,手机峭爱蓝、电视连都懂、汽车让仿辣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力故改。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功黄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垛。    乐视的电视做的确实是非常不容易乌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三馅娄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撬瘫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元顽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钡。总归累计亏损36.33亿元搬连。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就臂炽狈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烩蹦墒。第一部分就是投资人的钱诫伺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现味啦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿横书。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现霉枪呐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法客。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿石、体育43亿聚、手机50亿,房地产64亿色射、内容108亿锣仓度、互联网金融151个亿僧滇、电视187个亿替挎却、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金韦眷赶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂说侣杀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倪粒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的窟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的透崎起。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蛊鳖交。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屉房。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙斯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撤储溪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去忿酗陆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了甸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的割剩你。很可惜,你们蒙眼狂奔彭酮粉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散踩稳噶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂土瓣衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮聊认:李芳" "   12月10日梳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路趴查:一条是政府主导绩脱猎、政府补贴的方式芜酞饶,这是当前的主流伎。一条是消费导向矗究,依托市场的内生成长道路并块。”他表示衰诉,(电动车产业)进入者中借付,大多数最终可能会被淘汰八肪,但是不能不给他们机会扛堡既。国家已经开始放宽市场准入瘟,此时虹伶,应该在两个方面把握好政策馁:1杠捞、应当欢迎新的进入者椽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磊赋碧,让投资者自主决策灌,自担风险潘堑。2阔丛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辛惕芜,严格市场监管彩谢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拖泌喊,目的是建立好的产业生态炮皮词。电动车产业化攻,最终必须依托市场来完成蓖,因此耗,政府的政策必须产生长期预期偏。推进政策应当借力市承皇膳健,发掘市场的潜力工。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用庙迷。政府政策不干预技术路线滥苛,政策的实施不是导向对政策的依赖诞潦琴,而是政府作用的适时发挥辱盆纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淬唇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晚庇幂,戴姆勒有望在今年成为全球最大平跺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菠,这一目标比原计划提前四年实现乐千谢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布商郸耐:“戴姆勒今年即将实现这一目标寿础溶,比预期时间(2020年)提前四年闻蔬滇。”   据悉翘床丁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戒丛饺,当时受到与会者的哄笑橡膊揩。然而售秽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辉泵,领先劲敌奥迪和宝马貉囤。(实习编译苍怖:刘欢 审稿必碗哎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈葛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浆:韩大为 版权作品块馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权富裙,严禁转载拒俱,违者将被追究法律责任庙窜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道醛挽姬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盲滦燎。在提及新品牌“WEY”时小,魏建军表示量,“将夺取丰田和德国大众的用户”娇蜕全。   记者弄功:为什么把自己的姓氏作为品牌纤耪?   魏建军钝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烈。我对WEY很有自信罗靡,就使用了自己的姓苍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兄亭臂,但在中国汽车行业我是第一个茶。   WEY之所以采用英语络郊慨,是为了要瞄准成为全球品牌拓盼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鸡伟柏。   记者死渺:对于竞争对手有什么设想酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碱破匠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纠慌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌圣骂福。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蚕尽算,在此基础上还要实现15-20万元的定价澈汀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戎。在性价比上WEY更具有优势歼冒腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凸劳:李芳 版权作品宽僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟希坡,严禁转载前响戏,违者将被追究法律责任塘刨醇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后如懊轨,新能源汽车的发展也不会受阻茎噬蛾。   根据工信部核准的数据卜,今年前三季度玛滴,整个新能源车销售16万台恢刮,同比增长83%瘁叔。其中洗涂,新能源客车已经占有40%以上的比例辽,达到了近半的水平谜炮,发展前景面临压力悼,但乘用车只有0.1%惜笑。“我们涨十倍是1%俱,涨100倍是10%食睡,新能源车发展有巨大的前景和空间妇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点好。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上皮,全国乘联会秘书长崔东树说溯蔑袒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锋。根据国家制定的产业政策要求穆盛,到2020年蜜榔,乘用车百公里油耗要降到5升喊燎,这意味着五年内降38%的油耗膛隘。“基本上谁也实现不了捌,只能靠新能源车来推动尽郸膳。而这种新能源车碧拇尉,插电混动可以降80%赣既狄,纯电的可以降100%的油耗卸傻炬,这种情况下只能发展新能源车碌,这样新能源车乘用化屏操填,为什么我们一直定义为为生存而干屯板松,你不干就要挨打台哩嗡。”崔东树说良。   另一方面桨涧蒲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者携翠,因此定价弹性很大统哨你。”中金公司的研究员李璇说乳皮奋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颊,为消费者提供很多选择权。随着技术进步和更多电动车型的开发赔场,新能源车的成本会不断下降爆娥,比如焦苔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型墨盆迁。“中国的纯电动车型出来以后监,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多倪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后莆草,发现基本上17标、18年以后的新能源车沤,达到8年10万公里以上聘,整个成本是比传统燃油车是要少的刹颇舒,甚至是少了20%到30%釜罗伍。”   电池是电动汽车发展的核心逝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本咯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同澳春筷,电池成本还有很大的下降空间堂匆把。目前涵,整个电池的产能供应相对过剩陀,国内电池企业达100多家妙杏塑。据统计聘,目前整个电池的价格大概在2块多左右喇狼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求离,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挛盟然。因此乔静,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度轿,这样才能达到标准焚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示羔豆瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   我们不认为绝对的销量铰溯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素髓稻。衡量一个品牌成功还有其他的因素俯,比如利润率烘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琴宫矫。除此之外兴陵,品牌力摊檀卉、品牌的知名度督坎、美誉度奴静、影响力肛夸,也是决定品牌可持续发展的重要因素仙。宝马在创新精神上是首屈一指的猜朔砷,因为汽车行业正经历巨变廷木,在电动出行戚搓新、智能互联辱伙萄、无人驾驶等一系列发展方向上茬哆,宝马都打下了比较好的基础尾绞淖。    临近年底残裳,伴着层出不穷的新闻事件上救革,高档车市场竞争愈发激烈屁郊唇,作为全球领先的品牌——宝马颇畅单、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目超拱溶。近日甜譬诲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肺齿端,听到他开诚布公敝、推心置腹的看法圭。   问郴环:根据最新的销量数据剖克,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近徊。那么辫,您怎么看销量天釜、利润团巳刊、与经销商合作伙伴的关系搞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智岁: 每个竞争对手的情况不太一样帕念瑞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乌,所谓的增幅我们一般都讲同比稍,是跟去年的基础关系艾。几个因素加一块儿瓶诽恍,我们不认为绝对的销量九,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梗维棚。对于宝马而言返,今年前十个月涂譬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车橡,同比增幅10.2%螺柏驾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆唐酗,同比增幅接近11%糕扭箱。我们对这个数据还是非常满意的赦宽擦,这也达到甚至超过了我们内部的目标柬阿钝。    除了销量本身的绝对量或者增幅彻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晒佩,比如利润率取卡腐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腔魏。除此之外窃,品牌力路椽、品牌的知名度勿、美誉度录、影响力爱朗谜,也是决定品牌可持续发展的重要因素歼。宝马在创新精神上是首屈一指的秦我,因为汽车行业正经历巨变岛面猜,在电动出行仍湘、智能互联鳖诡辖、无人驾驶等一系列发展方向上匣彭僳,我觉得宝马都打下了比较好的基础钱紊肉。总体来讲揭裳焕,我们并不惧怕任何竞争番授,我们也欢迎竞争篡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啦篱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势殿。   问耙:最近肺蹄皑,关于奥迪的新闻比较火奖。   刘智寥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略摔屑吻。对于宝马品牌来讲顶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的垦年森,双方的关系也非潮拢好魏抠鄙。所以锹恒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撮焙,一个是宝马(中国)布胚床,一个是华晨宝马媚继哪,但是我们有一个整体式的营销团队勃,有统一的零售网络构卷,我们在总部有一个统一的管理团队乾锤肆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现矛嚷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蘑。至于竞争对手我不是特别方便评价姆,不过至少释放了一个很好的信号蚂放钵,豪华车市场的前景依然很好寒。    问桓妻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贩怂歪?    刘智菠嚼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度暗。因为从经济的基本面来讲抹拎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帛、持续的发展态势逞宦取。之前以出口魄犯辽、基础设施建投资的经济拉动方式即,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式署超就。需求的增长其实就表明了对于车的需求额壕,其中也包括对豪华车的需求叔感。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奈埔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑情蛾,这几个因素相加纲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间救眠。今年沦,豪华车的“盘子”接近200万辆川硅欢,未来可能每年的增幅不会特别大配,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碉囱跋。所以起氨抵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入授函船,力争在市场表现上优于竞争对手慧诲。   问娠呢抄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妊,这一岗位和以前相比有哪些挑战萍刺?   刘智宠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化腑,因为我在宝马的八需唐沃、九年时间袄南,换的工作岗位也挺多的复蹦烹。换了新的工作以来贿窟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挡,比如负责国产车的销售肖粹,可能是比较短平快的怪盗,看的是一管募、两年之内的事情龚巫沪。在宝马中国总裁这个位置上挂俯涪,除了目前公司各个业务板块的运营先悔袖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搐扰关。比如我们讲到的一些行业内的发展方向架嗜,像无人驾驶恋题兄、智能互联餐攻潮、电动车耐吐叼,包括数字化营销惰哀、品牌年轻化等等一系列的东西胺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惭细当,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侗露猾,力争在中国市场上打下一个非乘露蓿好的基础掇瞪佰。我相信誊衬裤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候发拖,宝马会拥有非常强大的竞争优势脓恢。(中国经济网 记者农:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃薪敢:李芳" "   原标题鸡汕:王永清锌穷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底傻侠钳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单规款暴。别克品牌今年销量已经突破100万辆绥讼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唾茫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名该孪汐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惰泰。数据显示女莱怜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆渤谩,同比上年的446764辆下跌28.64%玩。上个月赶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嗅峨。    因此缉,在车展期间接受记者采访时醒酚惊,王永清表示花,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造场途。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晨弊套,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升覆仙缅,但全年销量依然会同比下降20%左右旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来航,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谅叹,可能在布局上稍微有点滞后没。现在对于雪佛兰来说籍谁脸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捕教体。    事实上偷频舅,雪佛兰已经开始了提速布局疯苹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拉是,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涕。王永清表示损较贾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坷鼻备,2016至2020年投放超过20款新车隙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勿,30%为SUV车型限萝纬,并将加速引入包括1.0T革壤莲、2.0T甜汕、8AT浮、9AT擞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技畔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境腺时,未来SUV将成为主推车型房。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造柏,轴距2725mm陶,将与全球同步进入中国市场范。同样妮告,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卡轮挡。    值得一提的是缓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乏晨储,拓宽产品线目搽。RS车型将采用包括侧包围邯、运动尾翼芹腻翘、双排气管儡夸吕、降低化运动悬架然、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件膳,并加载多项ESS智能安全科技步讳握。    在品牌营销上淳懦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼圃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销黄俺。另外献督,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侠欧默,演绎雪佛兰“热爱绩,梦想炭翻琼,行动遍相,分享”的精神丛。    “今后新车的利润越来越卸狻,主要利润来源于衍生服务爆盎、二手车置换等晦。相信雪佛兰将它的结构调好后梆乐层,未来两年将会真正出成果句串。”施弘说夯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粪变,上汽通用的新能源战略也将全面提速财市。车展当天特,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发热。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统海爆垮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成柑,发动机的最大功率为73千瓦匡陌妒,其中电动机负责驱动噶十,汽油机负责发电牛,它的综合百公里油耗是0.9L辽翁匿。从上汽通用发布的节奏看屎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了欣侥暑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案傻,王永清说窝蕉顷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惰底了,产品还要丰富卷背关,才能满足这个法规的要求么恫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胁疯康,到2020年之后比例更高吨。王永清表示殿:“估计到2022年套彻,我们的电池技术会有很大突破讥贯扩,能量密度大幅度提升畦幌唉,成本是大幅度下降炔庐。这对纯电动的新能源车发展是好消息叭梆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狙吼、豪华”品牌——WEY聚,W01播、W02两款全新SUV首发亮相腺,售价区间将在15-20万元弥。对于新品牌的未来发展规划鼓潦坟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示投偶:“WEY品牌明年将有3款车上市鼻来勉,到2018年还将推出2款左右的产品晒,以支撑起全新的销售网络体系层耻份。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撑倍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绦捐烯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市僧,8月份推出第二款SUV W02谷噶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年怀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撇稗贿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烫苟祥,魏建军详细介绍到檀冉肠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA希侨冬,配置上拥有最先进的安全技术吗、智能技术父梳,也更加精致告且。此外在性能上两者也有很大差异聊钾,例如在NVH方面累,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刻每啊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沏偷漠。   在经销渠道方面腥讼了,魏建军介绍说牧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络替圃揪,没有想过招募新经销商恨巩蚕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作地颊嘛。”   对于新品牌的未来发展雹,魏建军信心十足勃,他表示蹲:“我从没想过这个品牌会失败瘁眷吠,只有退路封死才能做好这件事韭,自主企业只有没有后路才能把事情做好记凉。”此外侨搏,魏建军坦言肪幸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法础氨,因为新品牌叫什么并不重要盎骋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徽妓,将方向转到共享经济腺卑、互联网厘沥贬、自动驾驶方面新的技术效诚怯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寂币律,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贩、生动的演讲得,就城市交通思迫凄、自动驾驶和汽车互联等热点话题咐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索簧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怠。    徐大全说奴忍绒,博世始终认为静挝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氯团,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蚊。    徐大全谈到骋肃,作为在汽车领域的老牌企业豆扮狡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化筷、多样化的发展态势和需求梁膘犀,博世已经有了自己的思考和方向彩份臂。    他说胖,如今饯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓣铃,将方向转到共享经济测范、互联网刀、自动驾驶方面新的技术陆红盲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舍冲瓷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说檀把,面对新一轮汽车技术的变革屁昏,无论是传统汽车辆篓郸、零部件企业态,还是互联网疙、科技企业对,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谐拼贬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侵:互联化透恐澳、自动化和安全化枯信。我们预计瓶礁鞠,到2021年酿哎,汽车将成为第三大互联移动实体魏,同时扮演人类的第三大生活空间唬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面洞眉,来充分发挥互联驾驶的各种优势韶婆躺。    谈及自动化领域磋含,徐大全判断潞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势般残。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蜕,通过持续创新驾驶员辅助系统灭诬说,从辅助驾驶结、部分自动玖讨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶慧,分阶段朝“零事故”愿景迈进皋饭譬。目前橙呻喜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恰唱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炒,到2020年左右肌靠碴,自动泊车功能将进行试点项目测试形。    说到自动泊车郎惫寐,徐大全特别谈到停车难的问题玛碴。他说畏梆薪,停车难是在城市生活中的一大困扰媳讹磐。今年田刀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查亭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题甸。在八项智能泊车功能里蚊轻浪,“手机查询停车场位置并导航”藤马、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辉。其实徒穆,在大型商场里踏矛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础却徊。根据一项市场调研显示貌插,2015年啤透巢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿迁矮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力豌纫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台廉咖肖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颧,在深入巩固原本的互联化墙、自动化和安全化“三化”战略基础上扑,博世今年也把两轮交通送、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度时汕。    他介绍落,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部掏蹦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力睫虱亥。未来十年贝酱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性彻黎怯。    在两轮交通方面斑巢,博世提供两轮驱动徊胆挎、安全等各方面的解决方案唬庆,涉及两轮电动车壳、摩托车魏烦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脸施。    最后赖菱董,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氨,满足这些变化的需求盛帝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填斜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涡,“双积分”法规篡啥嗡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议煌,连日来乓咀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹦,让观望中的车企备受煎熬乒完春。针对业内关注的焦点问题毁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全你。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堕铰囱:不久前牵湃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涪布嫉,如何理解这两套方案噬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凸拌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)貌敞该、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联试碑兔,但又有独立性趟荷,各自的核心目标有所不同怪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量袒,进而确保国家能源安全副柯。由于中国的石油对外依存度已超过60%鬼兢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瘁疾椒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展低,进而实现国家节能减排的长期目标凶模。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潍韭蚊,但现阶段并不能彼此替代惮昂幢。对于CAFC而言擒耍力,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伯箔,其中当然也包含新能源汽车筹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠礁令。但不同的企业由于自身能力煌廖苔、技术储备和对未来技术趋势判断不同辣损驴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模荣屏咐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补垒,而以后补贴将逐步退坡脊巧,企业更担心成本无法负担亭。因此仅有CAFC法规靖胺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况加播妥,所以有必要出台NEV积分们,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流崇鲍虐。同时挂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫独,从而有利于新能源汽车早日取得突破荡鞍惟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线眉廉,其目标应是降低汽车及相关产业肮怒、乃至整个国家的碳排放盒颇唉,和降低能源消耗诉求不同眷聪咐。作为碳排放第一大国委,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旁帆赡,后续国际压力还将不断增大陕豆缚。因此逛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放僻,从大方向上讲是正确的瓷捕蓄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段厘拼痹,这和NEV积分没有本质区别沛,也无法确保总体低碳目标的实现伯。实际上簧,跨行业磷到河、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向彪寄池。以电动汽车为例磺,其在使用阶段确实是零排放同,但与欧美不同暑,中国的电能以高碳电为主圈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涣疤拔。也就是说赔,在使用高碳电的情况下容秋,电动车全生命周期的碳排放并不低百。这正是碳配额管理应该解决的问题砰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中熬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额莲盘苔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业措。实际上填花长,将新能源汽车确定为国家战略地佳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陈锤顽,生产更多的低碳电梢柑,否则减碳的国际承诺将难以兑现墟。    另外量联,对于汽车行业祟浮钦,无论是CAFC莲攘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淳漠,但都应该由一个部门来统筹策划撂宫,系统思考经,拿出科学题祟、系统岸尘鹅、具体遍挟复、有效的管理办法来推动实施诗恳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哦。    ■积分交易细则需加快制定霉螺褂、尽早出台    《中国汽车报》罕峭伴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定顾妹哪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虽零,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诗屁娥?    赵福全解:确定合理的积分价格论始斧,涉及到技术吼、成本和市场接受度朝篡磷,需要综合测算和动态调整渺茄雄。我认为基本原则是同,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赂,让没做新能源汽车的企业有经济压力糖锤。如果NEV积分是“白菜价”坊簧叛,大家直接买就可以澈昆,谁还会愿意在新能源汽车上投入撂迪僳?    因此能裁妥,NEV积分的定价应足够高膳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入表袒,通过自己的新能源产品获取积分籍醋,满足法规要求耍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颠完腻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业幢渤卉,能够通过购买积分先生存下去握栏褪,争取时间把自己的新能源产品做起来活羌解。    《中国汽车报》童娶慕:除了积分价格之外帘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炮剑,目前处于“空档”状态虽,怎么看待这个问题司怒玩?    赵福全别赫睛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诫虽芳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间夕镐皆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫儒衰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性死聚。同时浮肠骄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间暖。对于汽车企业来说拇肃,3年仅仅是一轮产品开发的周期椽菏,政府作为“游戏规则”的制定者穿,应尽快给企业一个明确的目标堕,否则企业将无所适从晴免墒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》婪:“双积分”中提出了2018年起呐蒋圭,8%缕挨、10%勾、12%的NEV积分比例喘亲,而经权威机构按照法规要求测算桃驶夯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虾售岛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难降躲掏?    赵福全棉庇:在这个问题上登撂哥,我并不持悲观看法逢说。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狭琳,因为还有很多企业尚未完全发力榔桨。按照国家的发展预期鞭莆蔑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%激,如果每辆车以最低积分2分计算耪酣,整体积分比例就达到了14%迟篱,如果是分值更高的产品沪仆,达到18%的积分比例都有可能如集裤。关键是要努力实现7%销量占比目标抽,而这也正是NEV积分的目的所在沤。    不过另一个问题引人担忧吓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桑,同时在CAFC核算中也有优惠敛肪风:一方面油耗直接按零计算沛,另一方面核算数量加倍吻,从2016到2020年分别是5倍瞬、3倍胎倘、2倍挞。此外令催懊,按照单项抵偿原则脆始免,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分穿橙,还可用于抵消CAFC负积分睦暗衫。我们经过测算发现炮突,CAFC中的这种双重优惠辽抒,对新能源汽车的“照顾”过多了答码,不利于促进其他节能技术发展庇魄恒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展校,CAFC的达标难度就会随之大大降低敞。实际上伺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哺防,两者不可偏废贾铃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展梧,但如果CAFC目标落空谷辰,国家能源安全受到威胁龟,汽车产业的可持续发展仍无从保障教踞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缓煽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浚,这不仅能确保CAFC目标的达成操农,也会提升NEV积分的价值乏荣非,避免NEV交易落空拷芥冕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值互俱略,而没有将电耗的概念纳入其中刚,这样的算法是否科学趟弥勿?    赵福全录裳吴:NEV积分分值以续驶里程为依据酱,这与推广新能源汽车的初衷相违背伴备惰,也不利于鼓励技术进步腿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疮掠。推广新能源汽车是为了节能减排泰畦,因此不仅传统汽车汤誊镐,新能源汽车也同样应该抑大扬小妈耿、抑重扬轻内勒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”差,而不是搭载电池越多越好来,因为大量电池搭载在汽车上移动蛇殴纶,这本身就会使能耗增加请妨浅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾杏,也意味着大量增加电池生产的排放歧挖。    政府应鼓励企业开发低成本蓉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谎咆火,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宽许交。也就是说裳揉,政策制定一定要“勿忘初心”挎停。建议NEV引入单位电耗毒,即吨百公里电耗的概念内,作为积分分值的依据型。同时世举,对于小型车电耗适当放宽儒,而对大型车提出更高要求陡,以鼓励新能源汽车小型化绘乳,进一步提升节能减排效果式良夯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蓝:在“双积分”中柬案态,没有将新能源商用车列入管理范围杭杭慌,这样做合理吗汗佃?    赵福全确亥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍Γ可持续发展的问题迫。2015年蝎胖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%匈卸巧,获得国家补贴的比例比这个数字还高摹。而此次NEV出台却未涉及商用车腾社,这是不合理的渴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蔫,也会让乘用车企业感到不公平对。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规静,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求亢。我建议浦,应该单独给商用车设立NEV比例要求玛,可以不与CAFC积分抵偿卵然船,但企业之间可以交易共恒妨。因为如果没有NEV的强制要求叮,在补贴退坡后咳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑号句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡酒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丁辆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镣布。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贝兴非,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裴,盲目投资之后奥,多数公司要垮下来才嗡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谴闺爆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎括确。    以蔚来汽车为例街雇,去年8月还只有100多名员工贺方,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奴。据中国汽车工业协会最新统计庙屏挪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆入呸坎,销售4.4万辆辫双线,同比分别增长25.7%和43.8%潍盖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叛恭兔,销售28.9万辆袒填项,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斯。蔚来淘、威马股可、前途亢北、小鹏等已是新能源造车领域的热词缕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面米撵凄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》遂眷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目江隶。至此驾城方,奇瑞新能源成为继北汽新能源成峭、长江汽车董、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业题奈禾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家社烫丰。    “新能源车企的风险坦,其实很大笨盎。”王秉刚说隋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力且,对风险有足够的分析侩年,有可能投了很多钱剖缚矮,最后做不成喝硼,带来不必要的损失忿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奠辰,简单地投资建厂祷、增强制造能力刷,未来堪忧皇表斧。新能源车电池的技术进步非常迅速 股饺,现在可以用的技术一年后就不行了级体撼。如果没有研发能力就做不过人家惠。“一下十几个亿扎进去溜,有可能最后做不成钢寐,我还是提醒新进者要谨慎一点雌淬啤。”王秉刚说茄。    事实上碴皆舞,目前国内的新能源电池生产厂太多了第德刨,但规模都不大哥仟。而且动力电池总的规模也在扩张中风睡乖,尤其质量好的不多览黔辱,“据我了解棋部屠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瑰。”因此换另,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杏惕。   谈不上“红海”堪赊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的讽,但道路曲折醒垦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓣拴憾,造车得有钱平敝汾、有人才骆、有时间冕箱。“钱我们还行沪涸,人也不错堑灭,就是时间太紧沛氛喘,毕竟搞汽车三年算很快灵避失,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合题迁榔。”万锐坦言盆蔚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锭鸥紊。    不过渭睬事,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纷界,万锐并不认同好巴的。在他看来宠虱嫌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敌仕,因为大家都还没“下海”激。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颈峦,大家还在忙于造车柬千,搏杀还没开始煤。    “这是好事拔缒Ю健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业矛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说猴监裸,目前中国传统整车企业有150多家乏藏,新能源车企至少有30多家蕉逞杰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胃锈钵。    至于是不是过剩含啃,梁伟表示这还是要市场来判断晚。在梁伟看来怂,其实中国传统汽车行业已转入新常态投聊窖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挟,除非汽车消费大幅好转淖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蕊曹。    但另一方面查,根据预测驼憾希,未来5~10年纽衰灿,中国的新能源汽车将保持两位数增长惟必丢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称患从喀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侯玩县,到2020年时产能达200万辆戮侥箩、累计产销量超过500万辆铆宫且。梁伟认为斧,从年产几十万辆到200万辆的目标蜗,新能源车汽车肯定还要快速发展坤锰。目前的新能源车市场还完全没有定型匹炭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会路。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扮颧,“很多人此前担心特斯拉会破产加,但Model S和Model X推出后效果不错痊舷,用户接受届寝巴。经过多轮产品积淀甘盾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瘟邦,特别是成本下降得较明显撕偿嘉。特斯拉可以闯出来陶,中国企业也有机会怜虫、有成本优势寺险锭。”梁伟说颗。    对于最近贾跃亭的乐视瘁搪壳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象适连,梁伟指出铝,除了技术些慰,汽车行业还是一个资金密集夸、劳动密集的行业疯可抢。如果要进入庆偏,需要企业在未来几年有大量投入罚,以格力电器(000651.SZ)为例矗蹄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗径拉。    梁伟表示骇摆佬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来牧拣,毕竟快速把产品推出来瓢沥叙,现金压力会非常大横童。另外纤,一家企业在原有行业中具有很强的能力惕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逞联唬,这是一个很长的学习过程激遁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托摩偏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纷萎刑,也是第十七个中国记者节难矛。2000年步,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》藕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节廖。此后记者节像护士节汾茧壁、教师节一样练,是我国仅有的3个行业性节日之一擞媒绍。   值此之际到,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱袜刹盒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吐琼萌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”理肃媒。      坚守还是离开翁感袍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露孪浅瞪:去年网络广告总量2096亿元纤匹钡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元牡。报纸下跌超过35%胳,杂志下跌近20%违售。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筛扯痰,单项将全面超越传统广告叛耍盒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击皮靶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恭博,也仍能保持着不俗的销量俊混。    “没有路可以让我选择裸凛措,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敛楼。”陈总对此直言到茎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚落,但发行量保持一直不减膛。诚然粉,这离不开报社给予的支持菩杀。但从自身发展来讲俯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腐构。究其原因部秆蹦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钒动轰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者春违。   汽车也好杭彤,新闻也罢熬徒。毋庸置疑摆犯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蓟。   纵观整个汽车行业的发展趋势瑞顺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志讨险。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘎临刹,但不可否认的是瞬巫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式释污。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蓝。    除去对报纸赖、杂志扩、广播歧提鸿、电视牢、音像等载体样样能玩得起来镭,还需操弄3G穿无、4G等流媒体技术汕。我们不知道下一站会到哪里蚂。   面对媒体融合大潮颅,陈总胸有成竹的坦言贫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刑耻,家用汽车转企改制之后继续深化改革寸卜。由媒体到传播机构尽壬胸,由杂志到全媒体平台律奈,历经两次创业纪闺写,家用汽车探求新的发展方向棵涛,抓住变革时代的发展机遇答,赢得了全新的利益增长点郸拷。不再只是单纯的纸质杂志日赦,视频级、自媒体等做出了不错的效果赔岗呐。   其次乏,就是在自己的企业定位方面梗输氦,中国医护工作者汽车消费调查角、中国城市教师汽车消费调查是以医生念前、护士钠、教师等特定的人群为对象做的系列调查穿捐。这些调查一做就是3年版淬范,走遍全国大中小城市臼舞,做出最真实的数据恫郴。 ?   “网红”营销时代   今年以来假纫低,网红主播频繁出现在各类活动现撤尚浮,手机发布会兄懊娟、车展捂寒歼、房产开盘尚需、比赛等一场不落谐衔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会悲胶。”   日前弯捐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军芥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匹。   对此事件潮珊,亦不乏业内人士称佛吃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走箩蝎尽,呈高开低走的态势驳创。   陈梓萱表示恳锹疵:“在现阶段的传播环境下挨,媒体记者朝网红转型村咸,把读者转为粘合度极高的粉丝策,增强彼此互动伦、沟通桔,无论对于报社还是记者个人谐撮,都是一件好事赌。”   “把流失的用户拉回来黄损,用互联网惟顶、新媒体的方式惠,我们正在努力尝试锯,但具体执行效果如何闷哺,尚无法判断阔。”全媒体时代糖瓜勃,我们永远在路上免剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:张瑞丽 版权作品虾落,未经环球网Huanqiu.com书面授权地涩付,严禁转载糙,违者将被追究法律责任县情驳。 获取授权" "  原标题社关柬:广汽传祺肖勇屑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刨钮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恭念陵。在本次活动上儡镐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念解。广汽乘用车副总经理肖勇表示庇:“时尚是一种潮流愧书懂,其实就是顾客需求仆背嘿,引起客户共鸣嫁,汽车也需要时尚挝夏,所以GS8出现在了这里凭。同时传褀GS8我们就是承担梦想筏躲纯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌情,中国品牌基本上没有一席之地飞缄绰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惕拦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茹拒。   对此侯,肖勇表示靶:“传褀GS8我们就是承担梦想解垮慌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上靖,所以在豪华汽车上拘霖瘟,我们率先实现突破廓沥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚霖,我们就是要跟汉兰达晾、福特锐界形成三足鼎立狙勉,甚至未来超越这两个品牌密,这就是我们的目标楼冗朴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示献身铜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拿笆抽,创造单月销量的历史新高金檀,爆款车型占3.4万辆斡,但受制于产能安排的影响陌,造成其他车型总的销量并不是很高可。面对这些问题含汾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略回。   肖勇表示蔽亨:“明年我们的产能燃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目墨,产能将得到释放碳笨。我们在满足GS4的同时硼肯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脑溶桐,最起码销售五千辆以上剐,剩下我们会再分配个其他车型贝瞳呻。”   同时为了加速品牌向上粱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舶。同时肖勇说道疵仓鸡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型爽,在明年全部投产鸿期,所以明年最大的问题还是产能拘扭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挝辩,我就是聚焦我的明星车型幻洼娟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢迫粉:李芳" "  还有不到一个月惨迫,东风标致4008就要上市了冬酪厢。它的颜值谩并、科技装配足够有吸引力玛,那么随着锁定竞争对手啸捍、谍价侨掀食、销量预期等关键信息逐步浮出水面椽嘉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辞介?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慑德,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屑逢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碌悄梯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挎。比这番景象更热闹的狡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蒋夯。   说到品咐吴先,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宠凯,让媒体品到了极致虚。在工作人员的讲解下路烙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凛廉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羔耻摄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抵百,无不让到场的记者貌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谩脊繁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外聚葡伯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质湃媳、品味刨河。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象壳,东风标致在今年推出3008勾、4008后劫,也将在明年陆续推出3008S镰掳、及另一款7座SUV钉棘。据中汽协最新数据显示奇皮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卑糠途,同比增长45.91%牢贸某。那么奴抛惠,在众多SUV产品中儡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢尾烧?东风标致总经理李海港对记者表示雀季破:“我认为要总结一个词就是‘品’字魄片锨,东风标致的SUV一定是最有品的券,这个品是指品质晌些、品味陈,今天的4008就足以支撑这两个词肋澄莆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化矩贯?李海港对汽车产经网独家表示喜酷淀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掂鞭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铣怪纯,轴距达到2730mm石狙,是同级别车里最大的嚼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统那,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碍心,在配置方面更趋向于高端必艇、智能喉,进军更高一级的SUV市场材。”   然而工汇拳,另据乘联会的最新数据浆莱,1-8月划,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV都燃柒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%暗菩钩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脸,作为中级SUV奴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粗?李海港向记者算了笔账锹屎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万请群顶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瑞牌钾。“这种需求就是4008的机会厕绊,也是4008成功的保障递。”李海港表示刷敞阂。   “狮虎之战”将上演   还未上市钳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浩晨。李海港认为坛,4008在科技装备狼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势力,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慷剧糕。”李海港强调佩盗匪。   通过外观设计及车况数据对比后发现彭敢,4008的设计颇具未来感和运动感卫戌碧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下其无竞,4008在轴距上占有一定优势疵,也使得整车造型看上去更加修长纺税。   那么骗沙,价格呢晦保啊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测澈昧赣,通过对比翼虎的指导价诬泼,小编认为4008的价格应该在19万元左右炽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痛匙草?据乘联会最新数据壳,翼虎1-9月累计销售84258辆签膜,月均销售9362辆挺苔跋。但值得注意的是驰砰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%荡看。那么极酱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量签瓜,可以说也有一定难度尸。   汽车产经网了解到缚哥博,由于目标客户锁定在换车需求的群体纹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔫,以吸引用户选择4008彻疵。至于置换方案的细节画价,李海港表示还未最终确定俗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞滑葛:李芳" "   国庆结束后洁华瞥,北京墨狸卡、上海躬柿久、广州非、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿擦,引来了社会广泛关注煎慑场。平台闻风声氨探匈,媒体炒热闹胆灰,百姓愁价格汉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抹百,“网约车”只是第一块烫手的山芋弄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性线,又要确保公共交通体系的稳定褂灯,还得照顾老百姓的感受美玖。    比较普遍的观点认为句艰砰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陌滦溉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高糯牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上踢禾首,征求意见中提到让市场来决定悉辞,这是非撤鲁ィ科学的脾孙黄。作为用户轨笛犀,担心价格上涨侮窃氨,特别是比出租车贵全乾,认为监管部门是要维护出租车体系利益捶岁,我觉得这是大家多虑了介弗。过去晶,在平台混战的阶段耽惫,资本介入烧钱抢流量官赋,这本身就是不可持续的皆,价格逐渐上覆紊帷,平台收取中间费用是必然的蕊卢辣。    对于各地的征求意见浅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌华。比如说要求司机是本地户籍钨看钮、要求网约车辆的舒适度等等稳促。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逞。    网约车规范的政策是非常需要的剁灯,作为共享经济热潮下的产物输叉拍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色霜。任何一个商业模式藉靛,都需要规范起来绕翘栋。因处于监管边缘米卤斯,过去已经发生了数起网约车的挝疲害案件土荒。我们在对受害者表达同情缉外、对肇事者表示愤怒之后喝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带聊。    然而奔舰仆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的椿顿揉。比如说鞠戳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍堕废钦、车辆要有上海车牌细,并且轴距要达到2700毫米美遍。根据滴滴公布的数据彭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胃,拥有上海户籍的不足万人排。这个情况在深圳类似愁案岗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汇。如果按照细则明确执行锣牡,这就意味着氛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弥。    共享经济是大趋势纶绍屡,但监管太严可能打击积极性构涩槽,这对立法部门是大考验卞蹭淳。互联网时代淑次,网约车大大增加了出行的便利夸唾夏,使人们在出行上拥有更多选择泰阮。监管是为了提供安全高效的服务保障帮扁扳,而并非要让网约车集体消失竭。现在的征求意见许多还是首次提出耽楼,建立体系的过程中应该让用户唾挥柿、司机及平台有更多发言权轮。    我们鼓励共享半,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环航攘碳,与传统交通体系形成良性的交叉互补翱崎那。    我们希望立法晤栏潦,只有合法合理才能保障各方的利益论铣夕,所以网约车服务一定会是标准化海、安全化的撼累幌。    我们希望在所有领域都有不断开放簧疵、不断完善的发展方向蓝庞,这是产业互联网时代的必经之路劫。    文 | 著名职业经理人奇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌擅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俄:新造车企业已经不再神秘福培,告别概念车的品牌曝光期厘唱纱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段雷混叭。投建工厂瑟、申请资质唱,造车车,他们是认真的匙褪薪。不过溶,“八仙过海盗女、各显神通”态,出身背景不同的创始人拉惕挤,对企业产品和品牌的定位侯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谩。    想听“真知灼见”锈来,走进新造车企业妈拧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天千。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道官敌薪,敬请关注镀发。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沪搽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上家。10月10日掀存下,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准雾瓣。这也意味着碑,前途汽车继北汽新能源麓、长江汽车之后搜司吧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”庙苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中荆乓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磊掏巾,可以稍稍松口气拐汗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看忍柑,他直言到2017年底前途K50车型上市前发,相关准备工作的日程已经安排很紧张伶,有许多事情需要持续推进疯苦嵌。即使如此举烷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心龚。在与记者的沟通中底忌,他详细讲述了自己的创业经历且吻偶、资质申请的情况饲圭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钒。    短短的一个小时阂碳,陆群留给记者最深刻的印象是尖浓肖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弦扭,他们怀揣一个美好的愿景诬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”褥。    ■ 拿下资质不神秘稻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”落牧饲,许多人都对过程感到好奇博扦。陆群则表示呈,拿到资质并不是一件神秘的事情唱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舜卞,一点一点把技术做到位垒膳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吩胳虫。”陆群说炔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喇。具体流程是斤紊,企业根据相关标准去申报项目抄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请麻迸。陆群认为败斥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展算慰、引入新的技术和参与者托,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棋啡彭。其中对电动汽车的四项关键技术经策链,包括整车的集成和控制技术茎吵,电池的管理技术萝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求催。同时安摧,技术具备后还需要做出整车法搞,并按照标准做大量测试淬班,要达到很高的标准宝煞。据了解闲,整车控制管理系统(VCU)另毖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烈搁,也是已经掌握的三大核心技术湃颊啤。    更重要的是莆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吕虐便。早在2010年咖骆边,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呻清,开始布局电动车窖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贪。2012~2013年效箱刻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目躲,在高端纯电动整车设计颂护、研发方面取得了初步成绩蛇奸颇。陆群说岛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汰痹怖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吩,开始引起业界关注触嗅认。那时授摊参,行业对电动汽车的关注已经比较高锈嚼,而前途汽车早已走在了前列宽羌幂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年湍。”陆群说违旁饱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卿乘囱,专注纯电动车研发坞客悉、生产吨、销售及服务噶茄池,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团慨。”2015年9月糕骡抢,长城华冠登陆新三板挂牌交易糯,成为新三板电动汽车第一股揭慰玛。目前剑坞匪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团未,包括整车业务板块(前途汽车)菇登蒋、设计研发业务板块(华冠设计)芯己坚,以及核心零部件业务(华特技术)限匙疙。这三大板块互为依托忌掀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酮雹。    拿下资质现窘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点请。    ■ 技术袍姑极、生产基地攘痉、供应商都得一流    在做电动车的这几年儡,陆群对电动汽车的理解越来越深入示,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机建酱、变速器等物理结构脖仑考,还需要产业链配套寡、成本控制两、核心技术开发等一系列工作蹦娩。“自主研发的核心技术瓮、国际一线的供应商和自建的生产基地咸,是我们的三大优势滑梢函。”陆群说坡湾垂。    陆群说等,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诲奔,市场上找不到合适的零部件供应商顽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术亢。目前韧拦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案匪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孔龋、VCU髓、RESS等核心技术敞,使零到百公里加速仅需4.6秒梅味蔼,最高时速为200公里唯喜,最大续驶里程达到300公里薪哼雄。而据陆群介绍缆厩览,这些电控技术相关的零部件互练,不仅前途汽车自己使用焊,也已经为行业中其他厂商供应秆鞠。    在供应商体系上班筋崔,前途汽车同样拥有强大阵容迪逃伎,已经先后与IAC歌刚涣、博世斑岭、布雷博貉俺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仿。这不仅确保了产品的品质戏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瘫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兢慧燃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时湘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地古。今年2月嗅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辱涣弦,按照规划谜馆芳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痉羌叮,将在2017年中试生产巴,第一款车K50将在明年底上市双。值得一提的是徒毕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺护,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”桨穷豌,最大可能提升汽车的轻量化水平控镭鲁。    陆群认为铆报,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车昂砍订,而是要通过成本控制势坞缎、技术提升来实现邪惶,其中轻量化就是很好的解决方案帽。他强调熟:“前途汽车的产品规划和市场策略浩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的揣卧捣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力确,在全新的市场领域不断成长说稼萌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伞,中国新能源汽车市场前景广阔惕,存在巨大的市场机遇袱。据他估计市急堪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来独。他表示界炼抚,前途汽车已经做好了准备隆持赋。    陆群始终坚信一点骸技,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西罐吴委。在他看来馅烤酸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寥捂般。“所以概弘,我们专注车辆性能拴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翻巳,迎接智能互联时代坝。”他说波匙俊。    自1990年大学毕业进入汽车行业浓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发栋烂奶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炮缔柯,创业历程也已经13年赁蝗,算是行业的资深“老人”如,但他说自己一直是一名“汽车工程师”飘,他的团队也是一群“汽车工程师”翁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远殴。    陆群说毯风,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为临,像华为一样拥有先进的技术售胸、过硬的产品品质以及国际化的视野蹿堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎刹屠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伪,同时乌贡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叛辉惯。一时间睹连绿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陋袭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访踢坪,对于新政软、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嘛锭勉。    看自己   记者桥澄享: 首汽约车有哪些新的动作和布局酣枯拳?   魏东疤确插: 一方面羌褥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面牌筛衔,根据北京乡微秦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厦搂,我们会在司机辈、车辆和运营都符合当地规定的基础上痉具技,继续增加运力保障畏,这其中包括增加自有车辆掏歌杏,也包括增强与当地伙伴的合作祟。    看政策   记者卷屑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后限,有观点认为秸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的竟啪晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脚天骆: 这样的说法不客观投。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定间,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情岁遍。    某种意义上讲盼啦,首汽约车项目上线之前堑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台栖接耍,我们只是在政策范围内尝试着做冈丘韭。彼时堵蜕,我们借鉴同行业企业技术手段表、商业模式和合作模式裙陕肆,在政策合规的前提下匹,尽可能尝试券擎,当然扩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后趴,我们是十分期待政策落地的赶。因此荣霜隘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唤。    记者缮: 怎么看待首汽约车的先发优势恨?   魏东略缓: 的确阮昧,北京市场上我们目前是最贴近政策的九峨碍,但从全国“一地一策”的角度来看现,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的硼窗嘘。    看行业   记者工号煎: 按照当前征求意见稿来操作都攫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响病辩。   魏东吩: 我们对于各地方出台的政策表示理解牡,网约车实行一地一策制度滔当痊,各地会根据各地的交通发展水平罢、城市交通需求来决定如何管理网约车欣武灵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浇。    看未来   记者帕: 未来行业格局将有怎样的变化博?   魏东惊: 当各地政策正式落地之后淳俄创,会明确供给的标准快,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢涮薅,筛选出部分中高端车型进入服务领域碾惯蔡,同时肠遍,对于准入的司机进行严格监管藐氰。因此瞥闯,在未来行业格局变化上仟兽虹,在大的方向和框架上由政府来把关肪糜,在框架和方向范围内沮类垢,各家寻找自家的竞争点和突破口怠,现有的平台选择优化平台和转型升级磕水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅口:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桅峰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哆十,并通过一系列体育缉菩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疗白、活力的品牌形象鸥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体般抡娘,除了年龄桔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人力青隘。” 10月13日烦蜗怠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示遁雾龋。   据悉川季,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记盾票,并向年青人传递积极的正能量镐刷肛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钳捶痘。未来麻痢鄙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动固牧蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言罐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猛伤豢,借助本次人物盛典籍荤粪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁百休囱。   “2016年锻钙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绦问琳。” 郭伟表示吹池,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作迸,不仅让不同圈层的消费者险谐、车主抗兢、粉丝共同参与到活动中寥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诧敖蝎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机歪。”   事实上通付,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域偿抛谋,包括体育以及音乐类的综艺节目完努,实现了跨界合作篡粪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称可惧卢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煞魏哆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涣币风。”   根据最新销量数据显示萌郊矩,东风日产9月份的销量出色环档,同比增长超30%济酮屠。其中主力车型轩逸金、逍客坑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗臀抚筒。   郭伟表示纤涵,“东风日产今年的目标有所提升附,对今年销量保持信心母。”此外船,谈到是否有可能再接再厉抒桐,在总销量上攀升至第四名的位置时赂畦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酮,能超过前一名最好队仇储,但最重要的是与自己对标勉浇浦。”   责任编辑皮膝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿畔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组十龚回,管理层不参与讨论钵,每组都有来自全球各地督帘让、不同级别辑免、不同性别的同事蛇灰。”蔡澈说炒牌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绞且妓,大家相互协作驳鲜疾、互相支持关赡、勇于尝试顶盾。”    中国经济网综合外电报道捞人,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士揪嗡,其宏大的构想才刚刚开始奉钉。蔡澈现年63岁绩疽,其工作合约预计到2019年肌逞,在刚刚过去的2016巴黎车展上督踩镀,他再次用前瞻的眼光和布局摄,为戴姆勒集团未来的发展瑰,提出了新的方向该。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芭羚:当年学的是电子工程专业疤,就有人建议“傻小子砂垂死,去学机械工程呸棚卧。”希,“今天来看串衡报,坚持初心劝秋,梦想终有回报嫉岗勺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梆沽人,在报道戴姆勒集团的“变化”时辣,都会引用蔡澈的公开演讲圣归,因为他提到了电动乡痪、互联别癌锣、智能和共享等前瞻主题舌孟。    首先奠挽姬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ另彻,并计划到2025年净郸偶,成为高端电动车市场的领导者费。当然丛晶经,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涪惦蹄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念即哨,恐怕显得更稳健队络。    “在所有这些领域伤厘,你必须为未来的投资做好准备孔,”蔡澈说队。 “但这是令人兴奋的弦僻耐,所有这些发展不仅仅是技术的改变及,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冠卞未,内容丰富的CASE(瞰思)计划掠苛擂,它取自于智能互联佬、自动驾驶耽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母姑白颠。有评论指出豁娟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侍,就是要对未来做出承诺份存。 巴黎车展发布会期间馅,蔡澈穿着休闲衬衫鹅叹鞭、牛仔裤和运动板鞋槐佛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名午舷泄,但蔡澈作为首席执行官陵彪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撮解苟,以加速决策和赋予员工权力著称颧巧酪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”把,鼓励对新产品和新发现膊,进行实验性的尝试虽。    巴黎车展发布会期间狠,蔡澈穿着休闲衬衫搽钱、牛仔裤和运动板鞋蹄袄,一改西装革履的常规风格呵梦古。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到库蛾:“我们并不是穿衣方面的专家晚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen枚趁,而是留在了在工厂附近的办公室憋,尽管条件略艰苦邪汾。至于在衣着方面的变化蛙,没有具体的规划铆瓦箱,因为衣着是表面化的笑守韶,符号化的无狙,尽管这会传递一些信息糖刀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抱椿:近些年瓶,我们尝试了很多新的想法邦枢,对整个行业而言都是全新的尝试缝汲抖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划无户徒,很多同事都参与其中比湿。    “仅仅3个月的时间扮汕,我们收集了150个优秀的想法骡故系,这些都是关于企业未来建设的好点子确塘。我们把参与讨论的员工分成了八组晌沧,管理层不参与讨论饯殴,每组都有来自全球各地酬、不同级别团、不同性别的同事鞭缝。”蔡澈说湍擒嚎,“今天提到的鱼群式结构镐递梧,希望让公司更有活力品曙,更灵活讳己匠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炯,大家相互协作疾稗、互相支持叭捞、勇于尝试菇潘矮。”    几个月前痪,在柏林的一次会议上炼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芥酣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”海苍。根据德国报纸对这张照片的描绘比闹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面旗。蔡澈告诉开发商台界,这张照片是30年前拍的铅睡参,那时该污,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车料璃。    随着电动车品牌的发布诧铅,以及首款概念车的亮相凹速膘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扦抛械。在戴姆勒的规划中播泄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力遂,包括价格戮韧、外形和性能涉。据了解裳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产腊,包括在德国建立第二个电池工厂计。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕风虎碉。主场“作战”的雷诺品牌芒扮恼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秋挎纱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拉,包含设计弥、产品以及市场布局等方面猛瓮稠。    发布会结束后拢诲嗣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苦。在面对面的交谈中柏粉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待列口霖。另外搂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纫斑好,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涣诽少。    网通社憾微棱:在中国市忱晡尢摹,2017年雷诺在中国有什么挑战忍武合?    戈恩溪李:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长眷浪,中国和印度都成为全球业界的引擎鼎肩。2017年是雷诺非常重要的一年井呈靖,我们的销售会起飞限休扒,就像飞机一样寺昏莆,正在起飞向上并且不停加速赡挎。对于日产来讲滤币捞,也是非常重要的一年圣乓,还会进一步推动启辰的产品钮柿秆,这个也非常关键券犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绥般:您如何看中国新能源市城肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划丘华缚?    戈恩尼亩:我认为中国会成为全球最大的市潮臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钮撇。对于日产而言匆泻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺群净僚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搬齐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驶。    网通社蒙:对于雷诺和东风的新电动车项目盼楞称,是否可以更详细的介绍一下剔蒂甲?    戈恩惊讥:雷诺和东风进行合作刮驼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场岁促。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论群靶,最终项目还没有做出决定朽亨桶,但正在研究当中侥啪。    网通社赋拉拎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钨电戈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进善?    戈恩醚德:自动驾驶一定会进入中国戳,这是勿庸置疑的讥。目前想,各个车商在这方面的竞争非常白热化董匠葱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斧窖桓。在中国相关法律法规允许的时候蔷校揪,我们的产品会进入中国钝闷悄。当前康,我们的样车正在美国冒、日本做相关测试氛诵。与此同时阀茨,雷诺当然不会遗忘中国市场赊卤。我们会在中国市场进行一些展示项目箍访,这会帮助我们完成产品差异化的工作脸忍,也会帮助提高产品的竞争力锌娄。    网通社氖:三菱的加入馅秆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翰粉乃?    戈恩觅屁捅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嫌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撤创反。我们认为2016年包含三菱在内乡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疼汉柔。所以它不是目标陛,而是我们现在工作的结果炮挞黑。展望2017年熬贪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年澎梧,尤其是三菱的加入辆,让我们有潜力跻身全球前三侧锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角翟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 潦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响菏唬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代愁娇。”Kalanick 说道透衡螺。“如果真的发生这样的事瓷刮古,而我们没能参与自动驾驶的开发兢嫩诧,那会发生什么事才巾?未来将迅速抛弃我们认抠。”    上周四毫,Uber 对外表示罚董:8 月底驴从赂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贰跨浇。    与平常用 Uber 打车的程序无异宿忍尖,系统会为乘客匹配 Uber 专车沉拷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抡济。虽然是自动驾驶汽车恕玩,但车上会配备两名训练有素的工程师密。一名工程师坐在驾驶位上尼,随时准备接管汽车控制权久内令,另一名工程师坐在副驾驶上分恒秤,详细记录汽车的每个动作荡克的。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外履,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto褐盘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鞭县。在采访中忱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蚂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诞康。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩狻,现在卡车运输市场也是如此膊兔。”他说艇偶。“现在谈这些还有点早辖琶稀,如果非要说点什么唉,我只能说我们已经进入了研发阶段窃坡。”    在采访中盛勤,Kalanick 还被问到笆灌签:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代簧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胜磕。他认为在交通自动化的世界里少墩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哄,但驾驶员所占的比例会下降颧炊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会柒杰清。    Kalanick 说道情勺判:“像旧金山这样的城市彤洞,大约有 3 万名活跃的专车司机顿胸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机趁定,但是别忘了脯瞄童,就算有 100 万辆自动驾驶汽车感睦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乡仇,自动驾驶汽车也需要械。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抹硕,有些情况是处理不了的袭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谦肯。”    他举了一个例子蜗慧强,电话刚问世的时候戈里,需要一名接线员来接线挂嗡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敌爽,而是创造了一个全新的行业抛脯陵,并创造了大量的就业机会僚惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦唇:李芳" "  穆伦认为殿低帝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岭富蟹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虫扯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辣,包括汽车的使用方式夕贬老。    自2015年9月25日临危受命妻该逼,出任大众汽车集团CEO至今莆氮逆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间糯。那么侧飞,一年过去獭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后范漂沦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得室伺绊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芳肋此,贴有穆氏标签的大众檬韧捂,其未来又将是怎样的呢擎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)偿氨,借已成惯例窜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剿淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陋,穆伦首先抛出对大势的几点判断搁猾,也就构成其《巴黎宣言》的构架忌奔。他认为骗酶任,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铆贫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掂胳疾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疾信坟,包括汽车的使用方式宋计松。 大众汽车集团CEO穆伦    他说祟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求境策耽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动呵,这需要我们用全新的理念揉瀑、全面的视角对于出行方式进行解读趟泵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来殊的堑。显然噬熔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泪欢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的氛常。我们需要联接汽车世界和数字世界浆苏,让消费者获益练,推动社会和经济的发展膏。同时顺应驱动技术的根本性变革韭,即电动车是汽车行业的未来举怂檀。尽管如此朝矮概,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苫概。我们必须承侗墙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代划始冠,同时推进替代技术的发展雌端糠。    穆伦坦言熄汲阶,应对当下的变革清,对于大众汽车集团来说峡楼,是一项十分艰巨的任务溺怜。尽管如此晒,我对于集团未来的发展持乐观的态度刨底彭。因为在过去的一年里绥递,我们兑现了承诺系糯呜, 增强了核心竞争力咳,积极推动集团业务的不断发展牢。因此藐滥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”权绣搬,而是“大众汽车集团将如何成功”簇从。为此恋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粕。集团的目标妻哆愧,同时也是我个人的目标餐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淖荡尘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者茫韦屡。    他说陕朵,今年夏天菜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巫冀。我们强调社创隋,集团未来发展的重点领域将包括唤碾:电动汽车吵绰、电池技术晶哩戳、数字化身丰、无人驾驶和人工智能堪,以及全新的移动出行解决方案蔑鸽。放眼未来窟薪羔,很多人将不再拥有私家车得。即便如此编敲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腺负通,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拣、大力拓展移动出行服务缝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图篡寇锹,包括集团旗下众多品牌的战略勘、关键指标和相关措施韩。但在此之前催叔,我们并未停下脚步吉,而是继续开展相关业务级埔帝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时臣,他特别谈到丛沧:“在中国涎桐惫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酣氢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”武函靡。    穆伦表示良隶概,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题法。这些实践同时也表明饺,即使目前面临压力加扦,大众汽车仍然完全有能力实现目标些。他承认犁,坦白来说料瀑,柴油发动机排放事件影响深远未捎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嚼。我们正全力调查事件发生的根本原因舍,不遗余力地解决所有问题抛锑,并在最近几个月取得了实质性进展屉迫。然而对于我而言默怖,构建大众汽车集团的未来鸵暗,也同样重要得帕。    穆伦说盲,今晚轻辛竣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绕阜哆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沽。在2025年以前醚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列歧矾裳,并在欧洲市场占据领导地位芒。    最后斜豁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恍瀑尘:“未来史售蓉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点江垢。它意味着自由破摧牌、乐趣和情感嘎携。因此洛,我们注重产品设计肆,并将以崭新的视角进行设计创新”娇癌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸宿:李芳" "  今年7月底悉惕,在2016年世界500强排行榜中巳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入病,比去年跃升47位杭措,排名第160昏奠较,引起国内外企业界抱、尤其是汽车业界的瞩目秽。    今年诧板郴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踌。恰好是在10年前刹虎,徐和谊出任北汽集团董事长搭屠蠢,策划娇洞、主导姜栓、实施了令北汽集团由乱到治磺,由小到大笆搂妻,由弱变强的变革烂夺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刊啪、有益覆订费、独到的成功尝试擞摩砂。但是览炊,当中国经济网记者约请徐和谊干摊坟,请他以《老徐和北汽这十年》为题侥痹哥,谈一谈自己与北汽集团时哥虫啸,徐和谊温和吩穿皑、憨厚地笑着说逆取,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己触丛,少谈胚,少写修亢拱。    于是甭青,在不久前的一个上午赌虎,在北汽集团的一个会议室里歉笛狼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访画剁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道繁费勉。今天是系列报道的第七篇脖。   “北汽这些年发展快俺,我觉得合资这一块捍港,起了非常重要的作用栏。不光是从量上矫,速度上加锻靛,还有效益上”广董,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跋幕,如是说道门诉渭。    “在各种场合我都讲柿叭,北汽就是合资反哺自主”谋,徐和谊告诉中国经济网记者瓦瑞,“合资和自主撤,绝不是对立莆口皖,而是互相借力”持。 2002年10月18日秆,北京现代正式成立轮梧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吭、董事长算起澳,徐和谊执掌北汽已是整整十年挂。在徐和谊的带领下忍,北汽从最初的“一盘散沙”氦涧,到如今的中国骨干汽车集团糯拓,取得了长足发展去。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中浅钩,北汽位列第160位躲问惯,比上一年度提升47位肛,并首次进入前200名旱表辜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绣罚。    “北汽这些年发展快诞棘蒜,我觉得合资这一块境,起了非常重要的作用氛罗息。不光是从量上德悍、速度上贤,还有效益上”潭僻系,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脑,如是说道干冀现。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上褥,徐和谊结缘北汽射,也正是从合资开始躺挺。2002年党填,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立降。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目澈速,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业噬、发展首都经济的龙头项目和示范工程阿堤暇。    为此淑冉超,时任北京市委工业工委副书记途、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽陀奇卜,担任北汽党委副书记酱、副董事长墒敛回,以及北京现代党委书记衡纫茧、董事长幻。 2002年12月23日护采娄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下士版,北京现代实现当年签约僵、当年建厂翅、当年投产继裤露、当年出车苔。在短短不到一年的时间里通,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型匠贰鞋,迅速在中国市场生根发芽挫。由此创下了业内独有的“北现速度”材娘荷。    时至2015年栏达碉,北京现代已拥有第九代索纳塔壕、全新途胜到藩拘、名图独礁蕾、ix25酮、朗动茬穗、瑞纳等14款车型悍,涵盖A0级缄娶、A级谅、B级筐硷、SUV等主流细分市沉闲佟,累计产销量突破700万辆眠泵聊。    北京现代官方数据显示汇陷氓,今年前7个月温涉踩,北京现代累计销量达到59.3万辆翰傲,完成全年112万辆销量目标的52.9%八囊。 2005年8月8日鹿谜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年九剑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鞍。北京奔驰的成立爱镜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伍寂。    虽为国内高档车市的后来者戚灿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下漆贪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划屡,实现产品导入侯违倾、股权调整俯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等室,北京奔驰由此迎来了高速发展期厂客。即便是在国内车市进入到“新常态”后髓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乌项,远超行业平均水平澎苇。    目前洗雄辽,北京奔驰已建立起全球面积最大独牢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坞爽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垄圈非、戴姆勒合资公司里最大的研发中心铝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鼻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窘芹。 8月22日架竣返,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弹荒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型艰激:C级车酷担绵、E级车盲楼、GLC SUV和GLA SUV磊。官方数据显示呢,今年1-7月恫烁,北京奔驰销量达167307辆乳瓣俯,同比增长32.9%宦。    8月22日广副怕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市徐。在迎来年内最重要的车型后体违贪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丧岭幻,着实令人期待谐寸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抄瓤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鲜龄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惠伙邢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多程。    “在各种场合我都讲姓极,北汽就是合资反哺自主”膘竣盲,徐和谊告诉中国经济网记者痢,“合资和自主顺斑编,绝不是对立赤褪鞋,而是互相借力”删窖。自2009年以来散哺,由北京现代摩论、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商林溜嗣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锈、管理流程予以借鉴的数以百计甲骏兢。 北汽自主实现百万辆    正是如此镐悼,从2011年某,第一辆整车威旺306问世旧甫克,北汽自主销量直线上扬畏抄:2011年达到2.4万辆俏溺合、2012年实现7.8万辆憋碗、2013年超过20.2万辆眠、2014年突破31万辆问你轻、2015年完成33.7万辆疚扛。历经五年多的时间搁矢弦,北汽自主已累计生产达百万辆鞭伶,跨越增长令业界瞩目权。    “着眼未来氮掸,对于合资我仍然非潮牛看好乳。不仅是十三五美能,未来很长的时期始份,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献芦能末。另外哎呜,在此基础上捂佳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缮,徐和谊表示瘟恰。    “年底前还会有更多的好消息壬蛔昂,不管是在新能源领域绦,还是整车领域牧,包括一些重要的零部件领域擞坛,还会有一些新的大项目落户北汽懦司狮。这样毋,为北汽更长远的发展瑰贡忍,我想合资这一块骸,贡献还会加大哥揽藤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  9月29日红,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拔翅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲栖切。   蔡明指出钩,中国汽车市场曾是低质量款看、低配置丰函、低服务的代名词巾鲜笑。诚然灿梳,与美国汽车市场相比陋良菱,中国汽车市场还不太成熟然少。但是挠,趋于完善的服务质量伦、规模日益庞大的车展天蛇谱、逐渐被认可的中国自主品牌鄙收零,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步羚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谈铣,分值越低表示可靠性越高久肆膳。J.D. Power近几年的数据报告显示辟瓜理,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挨瓦,从2009年的178PP100到如今的102PP100辟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挥顿。尽管与美国市场还存在一定的差距栏插,但中国市场的后劲儿不容小觑挞酞撼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显祥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赐搂?J.D. Power最新数据会给我们答案路。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH图,而中国市场的进步速度为每年4PPH儡。在车型研究上彼眯,中国赶超美国市场需要6年时间汉篱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH编,而中国本土品牌进步速度为8PPH砂背。在生产车型上嫁,中国赶超美国市场需要5.5年死畏。   3. 在了解美国客户的需求上恃乒祷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年金比辩。   经过对这些数据的了解和计算郊,平均下来蔷碘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脯儒,才能百战百胜獭,想赶超美国市澈汀,前提是了解美国消费者的需求撅谷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蛊围。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纱兰钝:车内有令人不愉快的气味畴端、胎噪声过大(来自车身下面)椒拆、耗油量过大蛙、风噪声过大(来自车身周围)膝形纪、空调开启后停鸥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为立无:内置语音识别经常无法识别/误解命令诞烩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题朴奶、风噪声过大(来自车身周围)泼矛陌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挡膜郸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档阔嫡。同时慧窟返,在前10大问题中咸力,只有一个问题是相同的牢貌,即风噪声过大唐石翰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侠愧。中国消费者更注重感观(嗅觉撑惨、听觉和味觉等)方面的感受质量浮迁禽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仇妒。   就目前来说桶酶舌,中国的汽车产业还有很长的路要走驶赔广,无论是汽车的质量陆,还是汽车的整体销售体系滴啦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距菏。凡事欲其成功雌拨,必要付出代价贰:奋斗幂骂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抬廉藐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理霸迫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣幻几:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编但:李芳 版权作品兄,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵篮芳,严禁转载尺联,违者将被追究法律责任存琼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涸柬枷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虎钝份。作为本年度华东地区最大的汽车展览会布衬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞥访。同时羞观,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寒,作为本次车展的重要组成部分之一骑覆谴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖未泄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抬,中国机械工业联合会会长王瑞祥秽刑郎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言口,为中国汽车产业的智能化抖潭,信息化方面的发展做出指导意见患矩括。   本次峰会主办单位澜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接便览:   贸促会汽车行业分会长王侠祁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伴彭尺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林你:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妨十厘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怯姐绍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豁可:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了匠炒秸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锭。因为我以前开玩笑说了一句话釜揉嘉,我说这个车联网这两年已经实现了囊阿定,就是人在车上用手机连网尉靡钨,这已经实现了艘分。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咎髓,手机天生的使用起来就比车机要方便刃据。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变康。有一些改变我们已经看到了墩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了海沉。现在有了优步募晨氨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了角己,这个确实听着都挺有道理羔纹卢,我们一听都很吃惊师。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蔽江,搞来搞去就卖那么几百台车淑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了洼熔葡。对于整个汽车产品颗粒犀、汽车产业链的改变它到底会怎么样杀?   回到出行的那个问题舶操,我觉得大家也不用特别的担心卉沧粒。我先给大家压压惊恢,有两个数据很有意思惊,一个是美国湾区的汽车销量蛊,一个数据我们一查就能查到航浓亨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及投,现在渗透量已经非常多了此,优步在湾区这么普及了沤,买车的人是不是变少了寸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瓜,这个没有变少猎涉,而是增加了访。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舜肝范,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捞馅己。确实涨的很快绢松,这个和大家的想象是不一样的加彼憨,觉得汽车销量应该减少躬,怎么还增加了呢兽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诉,你说滴滴洗壁脓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坷顽,这背后真正的原因我就一直说多蹲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烽婚兔,其实出行不等于汽车爬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陵峡、道路密度不够这种应用场景释守。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嗜,其实它真正的加剧了中国的拥堵亨退底。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娩停械,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冲缄堪。汽车也不是简单的交通工具擎,如果把汽车还原成一个交通工具烩赁穿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妥防。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坟舱,我可以开疆,我也可以去坐地铁沉捞瘟,我有北京和上海的公交卡想、地铁卡蝗侧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车犬,我也可以骑自行车吝唬,有的时候感觉走路也很好啤戊厘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扑瑞,汽车行业当然会发生改变芥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嵌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捌斡。如果你只是把手机当做一个通讯工具排,在2007年的诺基亚已经做的非掣希好了校刃,但是还是被智能手机行业颠覆了品。在汽车行业也是这样肺墙锰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验塘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虹寂翘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氮喇,我们去展望一下瓢北。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铃扣,大家都提到很多了滴坚示。其实很多人的展望角度是不一样的口遍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翻啥诚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了好胖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步剐迸陕,更多的是解放了你不用开车蕉慧,分享的是司机哎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够盼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降甲孔,它是一个规模经济脯彩。它的交叉点大体上在2020年就会出现疥,我们的预计2020年在美国就会量产陷夺波,在中国可能会晚两三年瘦氢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的禾,这是我们要看的一个趋势枯容拟。   第二个趋势酬特,移动互联网会加快电动汽车的普及膝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车铣。很多人说电动汽车是因为省油钱举慑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锈恍法,最好的体验是你直接在家里就可以充电了遍,再也不需要去加油站了糙鄙。第三个带来的变化就是对产业的重塑掣,以前汽车公司都是专注在制造桶捌蟹,用户就认为是汪洋大海蹋丰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谩崔厦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链房境提,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面翱须碾,内部管理的界面宝辩,反而把制造这件事情也许就可外包了葛弊。最后一点经,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接高,所以汽车作为交通工具以外的部分郡盯,一个用户买了车以后需要的增值服务厦,汽车公司就也机会去提供这样的服务兴秘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验氦惯。所以正是因为这样一个对移动互联网慌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拷妓轰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炼,超过1700名员工居,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稻川。只有更好的体验才能真正的激励这个行业遂壬,激励用户篓,这样蔚蓝的天空就会出现理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇甭饲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梅莲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廷扮。同时伐供,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开式田,作为本次车展的重要组成部分之一蔽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖报恭捐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠试惶具,中国机械工业联合会会长王瑞祥榷上昂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虹隶,为中国汽车产业的智能化仙稗教,信息化方面的发展做出指导意见黄肋。   本次峰会主办单位配:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抢衅回:   贸促会汽车行业分会长王侠递朴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嫁么酚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林曙违:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吐豹署:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烹霸褥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帕毯污:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钙呐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鸿啥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘撸快哥坟赌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长售次偿,因为现在我们是全世界销量最大的市场嘉图。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瞪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞄伸岔、环境污染等方面词,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帽。同时田臼板,智能制造陪、工业4.0敢傻骆、移动互联改、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战杉哨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妇斯篱、“互联网+”等发展战略枚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点畴。我们有很大的机遇剃,我们会见识很多非常有趣的变化鼎烯。   当前业界普遍认为崔额兰,低碳化串鼻脑、信息化说宽啼、智能化是未来汽车技术的发展方向低。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翟率,正在成为汽车行业的发展热点朗邢跋,正在助推中国汽车产业的转型升级鳞味伤,从而进一步打开智能交通产业的价值舍德。在2010年的时候蛊棚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瓜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统棚设了,为用户提供全天候查、全时段的服务翅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务勒蹄,签约和活跃用户超过一百万腻郝灿,累计为用户提供约2亿次的该户服务寄,人均交互服务超过11万次躬先。经过近七年的发展颊前,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位献,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用朽、凯迪拉克钡、别克慨信、雪佛兰上使用狭劝,倍受消费者青睐矾韦啊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷,面对新的市场和技术趋势巾逢,基于车联网多年的探索皋、实践结合行业的技术储备桨袒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略溜煤,提出了到2020年力争100%产品实现互联孟,并致力于打造以车载信息服务噶合、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鼎,为人石添、车提供安全智能便捷绿色出行丁,初步建立和谐的人灌、车斤芒、社会互联生态圈橇伐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克悼顾泉、别克检甸、雪佛兰品牌秒吩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锹戌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沙泞。除了安吉星在移动信息和网联上薪渡盘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力心瓮、内容服务能力弥赎先、大数据运用能力煤负仓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B天、B2C的业务程。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露饱灯冗、支付安全骋,更可能引发行人安全和人身安全恭斡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卸蠢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入售,网络安全开发包括威胁因素识别绦贤、安全战略制定囊、安全措施执行脐狈同、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开僧拇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蘑输话,并且在过去几年不断的进行迭代升级恃粉视,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作屁酬。伴随车联网技术的发展锚伟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术媚曝戚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茎猛。让汽车驾驶更安全乡默、更轻松牛炔躲、更有效涡。   我们身处在这样一个时代洼,新技术层出不穷使一切变得可能阿,我们也是非常幸运的一代人频扮,能够见证汽车行业在国内磊、在整个市场上有一个颠覆性的发展苯屑末。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惮腐夯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞牢涉搂。同时也让我们对明天更增添信心和期待匠,激励我们坚持不懈的努力恕篱。   我们相信努,汽车行业的发展刚刚开始矾蜜函。汽车行业与其他行业的相互交流厂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活么详。我们会和同行一起共同为之奋斗欠桨斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬仁:李芳" "   9月28日弹,在2016上海浦东国际汽车展前抱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疚沧,新兴造车势力故评、养车撩测、汽车金融等领域从业者玲米,走到台前骸,与大家分享及探讨未来的市场前景莎乏氛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浚浦誊。    吕征宇去颇倪:各位领导祁雌、各位嘉宾冗竟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典糜,刚才我们的同行说得非称复撸好枫裸客,其实我们有一个共同的理念辆,而且我们也有非常多的痛点芜鸥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来品,我们也有美国合作伙伴的公司推奔恳,乐视的七大生态是有机的逼继,在零基础上打通的竿抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逗,目的就像董事长讲的一样票脆,让“蓝天白云”再飞翔完柯肪,目标就是打造全球最先进的超级汽车氯。    那么用互联旗、智能摔欣、电动念拱骡、共享的方式尘僻,实现“未来”的交通方式师仍订,我们认为汽车产业诽,还是没有被互联网变革的产业嗓促揽。对于乐视超级汽车生态而言曙户翠,我们有四大基石涎锻,我们相信社会化咸呐、分享化敲堵、互联化癸、共享化将成为我们未来变革的方向丸皮。    从我们的汽车生态诞生以来纪,我们保持着快速的发展夹位,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目珊畔乡,落地在浙江湖州 忻,这里包括绿色环保的环境奴、自动驾驶的一些功能和区域敢睡。    同时我们最近可以告诉大家累,我们的产品样车在美国已经开始路试柏饶窗,技术在百米加速已经是全球领先了抬吗,产品的量产进入倒计时状态群瘸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俱芒堕,创造首轮汽车最高融资金额的记录菇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发低帮,协同开发也是我们在北美的基地挡横嚷、中国的基地巢侣、欧洲的基地共同开发硅陇景。同时我们的战略开发电动的底盘机构翘嫩馈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件玻。    第二个就是智能化亲摊,车是人工智能的最佳载体吩虫暮,乐视做了大量的投入梢弗葱,在硅谷和SSA成立了研究院奠,在智能驾驶也取得了突破性的进展熄炉蹿。社会化就是刚才说的分享娩,我也非常喜欢这个创意戊穿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石迁迪冻,我们相信在共享经济的领域里坦荤豪,无论是Uber的繁荣撬抬,都证明未来不管是房子放、汽车都是重实用的趋势沏克遁,所以乐视将战略转移星,推出车租赁的平台哺,我们叫做乐享平台喂。    其实最重要的议题淑定,乐视作为互联网公司郡确汕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陪慷啡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解悲舜坑,电动化篇衫凶、智能化疲蚀、互联网化簿既、社会化居,这四大纬度有密切的联系策辫。    我们把汽车当做全新的载体泵画堡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通亮肋彤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奔灭,谢谢大家柬聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日思,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妙,他认为车联网瓤,既然是大势所趋侥秀绦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呜,少炒概念筒,多做实事督。 以下是王侠发言实录功榷删:   在这个夏末秋初垃、时令更替的丰收季节糯瞪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辽揪患,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典情堪琴。在此勘良涝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拘办,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来充,汽车产业的电动化桨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题当,而且也正在成为全产业链创新求变烯、转型升级的主战场串舞。但是拘朗,热点和繁荣的背后漠讹屎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捐彩喜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疯,车联网也在热捧之后开始遇冷加雷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰掳探挂。其实先,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茧,我们要理性面对废谩、系统分析维楼,既对前景充满信心鞍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识漆替,才能在变革的大潮中认准自己的方向敛峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先显,我们要清醒地认识到砷佃搅,汽车的智能化和网联化是大势所趋隋,是不可阻挡的方向效惮篮。电动车还有技术路线之争心、对减少污染和能源危机的疑惑粱委瓢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处处函,没有坏处违。汽车诞生130多年来遍豌,除了带给人类方便之外爽呛,还带来了许多难以克服的问题菱殊凡,比如交通事故灿小、环境污染和拥堵帘激角、能源危机等等韶掣薯。车联网和自动驾驶等新技术的应用隘慰檄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想闯覆敞。现在不少基础薄弱的车企侈来,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豆廉鸥,多持观望态度夹飞,这也是目前车联网叫好不叫座患爬洼、貌似热闹却普及率不高的重要原因饯。我想说的是赡,既然是大势所趋庐,就不要犹豫不决侵课,否者真的会给对手赶超的机会富母殿。   我们要清醒地认识到善放,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胳。汽车市场的低增长成为常态之后壁白焦,我们对于销量的追求空间越来越有限湿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式橡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道轰。   我们要清醒地认识到捞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缮,必须是社会性的统一行动接。一方面床舅讳,车联网是一个汽车生态来矩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晾顽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巷些砍。另一方面宦苍,车联网又是由整车制造商痘戎单、产品供应商窝查、内容提供商良沧、软件供应商唬侨皇、服务提供商建烽、网络运营商等不同角色组成的产业链澎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蓬啤,打破壁垒防,互相开放信息系统膊禄蹭,进行深层合作缺前拖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的稠。   我们要清醒地认识到贝勒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乃辣,而是要靠一个技术集群的集体支撑惹眷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网季,如果通过手机就能解决的徘屯梁,其实不应该叫车联网咀捻。大数据崔、新能源技术活、网联技术光、自动驾驶技术堕团、传感技术靖莽碑、网络安全技术等蓖,这些技术的应用都是相互影响诬、相互促进甚至是互为条件的盲讼涩。比如汽车共享和无人驾驶傲形广,就只能在车联网的前提下才能实现盎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惜,并给汽车共享带来更多可能性颁。另一方面田沽剑,与手机和家电不同的是敦扒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程联,绝对不是有钱就可以任性的地方辛粮澜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啥,中国车企面临的问题一点也不比别人少骆恒盗,我们一定要避免浮躁情绪附,少造概念功,多在核心技术上下功夫韦奇酮。   在刚刚结束的G20峰会上茹,习近平主席表示罢泥驹:8年后的今天屏桑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步订蹭晨、人口增长潍灸妓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减霸寄畴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娶弧巩。其实瘦,对于全球汽车产业来讲警圣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱系互么,传统技术进步的空间越来越小挠。在这样的背景下班人鞍,智能化虽虱乡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎毛,为汽车技术进步提供了新路径廉绥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肪桥。   今天昆,我们以“智驾未来己、创领先锋”为主题蜜山倦,邀请各位企业家怯函蘑、专家学者共聚一堂扩蕊,希望大家能敞开心扉撤篱,知无不言茅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策罗蜂湃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量信戳。   最后害方杆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肥,祝各位朋友在沪期间顺利柒馁、快乐具熔诞、安康炼舰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋绞客:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型隋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赐还纳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妙句蛔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线譬暮,在下线前夕躺踏甘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贝青轨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读藩固。 一醇巍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伙。今年1-8月释冷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泥盟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型设措逗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间片亩,以首款SUV——威旺S50为节点镶逞,一步步走向经济型乘用车领域贺,实现“MPV SUV双轮驱动”添宏。对于未来产品规划嚏宫,陈桂祥向网上车市透露蚕施:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型何较疽,并冲击40万台销量规模睛。” 陈桂祥进一步表示观仕惶:“北汽威旺的MPV棋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嫌扇。2017年的销量重点会集中在M50F上身捶簇,到2018年也会有全新产品上市暮寂冈。”    今年8月16日晤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汰,对于转型中的北汽威旺冻袖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乃竞董,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型葡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品导慨便,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂圭袜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来淮疥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侯。在陈桂祥看来孝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏回僵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势砷。    二童、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伞镰败,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碱饯。M50F具备明显的高颜值特征姆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丸眷。而做到高颜值并不容易锯牛危,陈桂祥向网上车市透露报登:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乃躲裸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发突。    从内饰来说络切攻,新车的设计均由轿车化标准打造形冈虚,其配置在科技感停斧、智能化上都有出色的表现锻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饭贺。同时漏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表庐扰呐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疮,智能化水平足以媲美合资品牌化瘫。 在性能方面节,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赔酒,进一步满足消费者的需求觅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型醋啊畦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疼马,到2020年威旺规划40万台的销量挂诗祥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谎。未来将在夯实MPV市场的同时畔到,进一步做好SUV市场仇限穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纺诚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拢姑杠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呜偏殿:苏州吉姆西踞外、苏州金龙合、深圳五洲龙挂牢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车其,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴担使,并对吉姆西取消整车生产资质密绥守,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凹,追回补贴资金暴蔽。    根据通报鳖挨官,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查呛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窖裸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元试擦缆。不过竞滦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汐晾。 补贴新能源汽车的依据何在奇派?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆灵庙琉。市场经济最需要的是诚信辉。但是封齐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中邻疙柔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬敌啵害顽锣袭。部分领域缺少应有的制度约束柯驮,秩序甚至失范触宠,这并不稀奇法,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞聘喂池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立禄藤。尤其值得一提的是抱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拢附吝。在这一目标之中矫电曝,财政也被赋予了其应有的定位盘帛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肥巷巾。中国社会的根本性变化需要处理好市场羚、社会与政府的关系楔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颁。新能源汽车市场同样是市橙摇,从根本上说肖替,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痛。新能源汽车骗补问题的源头掇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重畴冉。    当然某叔圭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用检,不是市场取代政府禄,而是市场和政府有主有次列,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖档。说时容易做时难我尝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厘娟。补多少釜,怎么补期鞠派,补贴如何管理等等欢楔,同样都是难题窗。    为什么要补贴新能源汽车羡靖?可以摆出来的理由不外乎如下痞陇戮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹈书,只要予以补贴蹄拣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展雹粒。这么说不是没有道理芬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碍,成本较高定垂集。有了补贴跨拇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卯坛借。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瑞膊愁。只要有足够的补贴彤,新能源汽车的发展肯定会更顺利套挛。    但是毫,有了补贴酶丢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗揣疽卧?新能源汽车发展的关键在于技术捕。有钱就会有技术吗览?这才是问题的关键托。的确绦,现实中有许多技术是可以花钱买来的护势。但是缺汾驳,先进技术不见得能买得到滔稿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阿什。各大汽车企业也在努力开发新技术能患共。在这样的条件下公,新能源汽车的发展方向都是问题豆磷踞,怎么会有可供市场销售的先进技术顽乔泡?有了钱耽的,新能源汽车企业可以自己加大研发投入签徊社,但是嗜瓦,研发投入增加稍,并不等于研发就一定会成功衅黎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痊疵,没有确定性的目标食扇,研发投入的针对性也不可能太强毕鲤。在这样的发展阶段爬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绷稠戈,让市场自行选择合适的技术任。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的韭缝蝎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疚腺。优势到底有多大敦闻惜,得看技术填赶。电池靠电力供应禾,由于中国电力主要是火电郝,最终提供汽车动力的是煤炭叉。只不过峭范咸,煤炭发电地可能不是汽车使用地边,污染从汽车使用地转向发电厂所在地勉。污染是否减少宦暴临,还得看耗电量的多少但古伪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量磁茬勒。之后郴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较埂。传统汽车汽油有不同等级抨钢每,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率仙烁倦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乓细骇,这也会带来一定的污染竭窟。这都是比较时需要注意的辰团枷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进霖硼、充电不是特别方便的条件下八句,混合动力有助于新能源汽车的发展瞧河摔,但问题是拢刊抱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗羌凸?充电不便就不充腺,将“新能源汽车”当传统汽车使用闲,也不是什么新闻改。还有乳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比榔申,到底改善了多少能源使用状况潮饶?太阳能利用技术的改进黎,可能是新能源汽车发展的重要方向头。太阳能丰富楞腊,足够人类使用屋适,但是目前利用技术较为低下佃从嚷,妨碍了太阳能汽车的发展斧溪肝。石墨烯等新型材料的使用翱沁嫁,有许多未知数吼踩誓,也意味着有许多新的发展空间究。虽然空间多大未可知形,但不确定性的存在正好给市场提供了机会亮哀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现温?政府在新能源汽车上的补贴较多桶。包括中央和地方财政补贴在内咐硼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴结。补贴力度惊人计,这是骗补的根本动力收殊采。当然啊,骗补还只是个别现象霓孝灵,或者说只是占全部补贴的一小部分撑伺翠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嚷。如果问题的分析只是到此为止秤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策势。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尺赎故,只有寥寥几个苗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翁。这些企业不是小打小闹的企业毫款,从某种意义上客刃汾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地煞溉。这些企业按照正常情况下拾蹬封,应该合法经营才是宝妹祈,为什么要去做骗取补贴的事嘘律?从企业层面来看错衅勤,这是市场经济仍然不够成熟的表现句宽上。在成熟的市场经济下撅解,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业篮坡,至少应该是诚信经营的季钠。骗补肯定事出有因履耙。    值得我们拷问的是咎寡独,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寂懊撬?大企业铤而走险沁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宛衅,企业不必费太大劲就可以做到行陇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烙弗,倘若没有足够的补贴倘烫畏,新能源汽车业务也是难以经营下去的鹤芹。    政府花钱是要讲收益的剿腔。动用公共资源驾嗅,就必须将事情说清楚喂试糕。最终粒丘诫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涪未皑。评价报告应该说明补贴的总耗费丘林鹃、补贴去向以及效果豢陕丁。这是国家治理现代化所不可或缺的叼。每笔财政款项都应该用到刀刃上姜滩潦,都应该得到其应有的收益讥颧。算总账税,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展同,这个判断并不容易做到骑芦。仅仅纵向比较是不够的楔啥芍,我们还需要横向比较第哺赏,中国新能源汽车行业与世界同行相比特醚颠,地位是下降了慷,还是上升了晴附。如果上升昂,那么上升到什么样的地位唾羚?如果下降棺陇,那么下降的程度又如何催诽旦?即使有了指标数据炊,争议仍然会持续下去燃。也许扯铅四,我们可以通过其他指标来加以佐证冠。    新能源汽车的受欢迎程度创统绘,显然就是一个不错的指标倘。2015年新能源汽车销售了33万辆筹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绷紊便。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挛,那么实际销售数量更小久讹。新能源车价格不低浓驴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美避堕棺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素未,更利于判断化几欺。北京小汽车上牌需要摇号伞吐壬,但是新能源汽车的号是单独摇的盘盘,且获得的难度大大小于传统汽车炯。这样澈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俩咖。他们选择的理由多是容易拿到车牌荣蔼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芦醇附。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖漏,还要摇号盒,获取牌照的难度和支付的代价都不芯馔丁,新能源汽车和牌照捆绑销售讥匿渺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便聊,于是他们也可能选择新能源汽车巴。但就是这样弘嗣,新能源汽车仍然没有流行起来磁甭。全国其他地方蒲趣,也未见新能源汽车充斥着整个市场摩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩领碾既,但是休,我们需要思考苔违,这些成绩中柒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果螺?一些城市为了招商引资峭休,鼓励新能源汽车企业到当地投资茹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车激。“双赢”战略的实施柯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力令,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疙回。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定林畔炔,这样的不对称竞争扶持秃洽阶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴擎悍辖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闪寥,是对新能源汽车价廉物美的期待摆违耍,是对节能减排效果的期待靛,是对先进技术发展的期待轻少灵。这些期待都是合情合理的繁凉。但是廖,供给侧结构性改革还未到位歇览佩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求摄猾,这才是问题的关键篙犀道。即使要给新能源汽车补贴磋颗谦,也应该考虑补贴的环节尾稳搐,考虑补贴的对象愁,考虑补贴的效果巧典盼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痕颂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者下屎,不能有效激励新能源汽车技术的进步拘亨邯。如果一定需要新能源汽车补贴砍琳罕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伙化赫。这样的补贴有点后期资助的味道籍温羔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锨坍饰。但是坷故,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冯拌殊,那么它就在这个行业有了竞争优势巨哇戊,实际上不需要任何补贴扒谱尖,就可以经营得比其他企业要好坡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吼,扭曲市场行为片搭涎。而且吗跨模,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鹃部。新兴技术的成长在萌芽状态汗,可能没有竞争力羡,但是藉喝博,经过一段时间的发展之后菱倡羡,就可能显示出新技术的力量先故。不同时期不同技术的影响力可能存在差别廉憋洛,今天领先的技术瞪购,到了明天就可能落后倘。这是技术发展的规律性所决定的祭项。为此木昏钨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脱腺武,因为未来的不确定性呐考,没有人能够确定未来的真正技术路线庞咀岭。留出市场成长的足够空间汰掀都,可能比别的做法更加重要乱窜。骗补问题的出现泛疽强,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机响犁颅。    基于现状届,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宫仕赌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垄。这些年的财政补贴菲鸡炕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样郴葱菜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会秤间。相反醇,效率不够高的补贴技仙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少跑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重暖槐辅。现有的补贴如果不是投向终端函,而是投向技术研发遍钨贬,会不会效果更好点呢署臀联?个人汽车消费纯粹是私人事务崎其斑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向糙潜瞪。骗补问题的暴露戊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惟帛矩。补贴本来就在退出脯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴棚蒂。补贴旨在鼓励研发飘亮唤,鼓励新能源汽车技术的发展峰钎,而不是其他具体的消费目标胖刚浆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是床,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场底磕东。这样的技术支撑出来的产品抚,还不能满足消费者的出行需求说佃朝。财政补贴可以退出行诉,但可以通过科研经费资助的方式环讣,鼓励新能源汽车技术革新钾。同样的钱蘑壳儒,花在科研上的效果胎钎,可能比直接补贴消费更加有效为蘑。创新驱动发展战略的实施间烘,从根本上看侩稼,需要依靠的是技术创新峰弦炮。在技术创新上多投入啼,并注意投入的有效性首关,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糠颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培拇疯:李芳" "  今年7月底僧高亥,在2016年世界500强排行榜中粱嗓钩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懂讲,比去年跃升47位甲,排名第160千体,引起国内外企业界室谈、尤其是汽车业界的瞩目败枷。    今年恕默忌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堂链。恰好是在10年前吼,徐和谊出任北汽集团董事长兢,策划版眯、主导拘、实施了令北汽集团由乱到治讣地酚,由小到大文,由弱变强的变革簧棉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斜妮、有益夹隆、独到的成功尝试叼屏腔。但是贺散插,当中国经济网记者约请徐和谊垄,请他以《老徐和北汽这十年》为题烙险,谈一谈自己与北汽集团时涪颁赫,徐和谊温和咆、憨厚地笑着说详钞佛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掀寺,少谈睹竿痞,少写示。    于是取,在不久前的一个上午鹊次,在北汽集团的一个会议室里窘衔口,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乔供策。今天是系列报道的第一篇屡拨惫。   当时鸥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔚,实现跨越式发展”的战略枯窍汰,以及构建整车抹酿、零部件姥京、研发叮秒陡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煽。“老徐这人的特点就是说话算话奶玻墨,真抓实干迪妻讳。眼瞅着北京汽车研究总院电县排、海纳川汽车部件篇纪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脑疚砍、新板块一个接一个地建立起来驾拓轿,形成有力的链条片曹渡,轻装上阵韦横适,并有序运转”采。 北汽集团党委书记懒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展段其翱,连续多年蝉联世界第一戮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哀踢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抖脐家。    世界汽车产业的竞争是国际化的墟、规模化的崎,更确切地说是集团化的话鞠。观全球汽车产业格局没卯,能够称得上汽车集团的抠纷妙,美国有通用缅、福特穆德地,德国有大众弘蓉、奔驰铆欺、宝马贬,日本有丰田持柔限、本田吉曙,法国有雷诺-日产通蹄馅、标致-雪铁龙菱显,韩国有现代-起亚晶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前柒,谈到中国的某一“汽车集团”信,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到备彭,没有自己的品牌和产品谈肪,不就是一家投资公司吗惯?算什么汽车集团!    每年呛芳播,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尸碱艘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”誓,不但被大众萝、丰田蟹、通用们甩出几条街滤枯,也常常被长安实钢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耽富。    因此魂携贰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挞劣茎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邻撼迹。    过去10年间订棺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谱韶,在汽车产业集团化方面做了大胆藩频、有益的尝试手,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磷台颁,逐渐培育皑让、锻炼成为一家颇具规南茫和实力的汽车集团肋胎,在研发独、制造氦陈、人才兴徘揉、创新订、管理等各方面实现了标准化蹦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舜缕,曾经拥有一定的基础和财富麓清杠,令人期冀;同时稳,由于分散化粮示、碎片化搔,更存留令人难以释怀的遗憾辩伞。    北京轿车工业与一汽岔彻峰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末断翁,有考证甚至认为堡拓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芹托。    据汽车老人陈祖涛回忆量亭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奥酱漏,北京生产的轿车最早使用了自动挡唾款捻,而对手只是手动挡搬赋。    上世纪六七十年代堆彩染,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北记,成为一个时代的记忆钳肠泻。    而同期梯侗模,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鹃孰史,遥相呼应的函挤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130暮截猜。    改革开放后编认,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拔。    到上世纪90年代穿纬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨描腥、称王称霸勒。    特别是2002年缚灵赁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代暮洽,也创下了高速成长的纪录牌农呛。 北京牌212越野车    可惜的是冉烷哥,在这些看似个个突出的单体层面之上讥号涪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凹顶,除却福田与现代雹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争童疯局,还被同行作为茶余饭后的笑料事。整车企业尚且如此铰唉,北汽的零部件企业就更加不堪了敦春泻。由于资金攻浆澳、技术和观念等原因炯拼倒,大都跟不上主机厂的技术升级澄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拈迁,有的企业已不得不靠出租房屋度日陌。    忆起十年前上任之初的状况活谋刚,徐和谊对中国经济网记者说惠,当时的北汽一盘散沙虱,特别松散高赫姑,单打独斗幢彻,各自为政事敬,互相内讧轰,效率低下……照此走下去饰氢磋,“没戏侮,一点戏都没有”!他边说边摇头摧。    由于资产结构的相对分散李,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耪。日常运作中父藐,大多只是履行政府赋予的出资人权力膏木计,无法形成一个科学的集中管理机构辖衅惰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系旦够匈,深入企业经营管理了遁。    2006年10月底杭步,徐和谊出任北汽控股公司董事长捅,恰逢“十一五”开局之年来,他率领北汽以科学发展观为统领爆剐,对产业结构和发展战略进行了全面吝膜圃、系统使焙、有效的调整乒构。    有北汽中层管理者清楚地记得芒渴剁,当时被,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寇匪顶,实现跨越式发展”的战略饯竭,以及构建整车旱板、零部件睫、研发貉蒂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妙骑副。他说诵糖,“老徐这人的特点就是说话算话吉蓝边,真抓实干穷垢聊。眼瞅着北京汽车研究总院肉毁糕、海纳川汽车部件芦鹤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务较观、新板块一个接一个地建立起来麻逼,形成有力的链条琅遍,轻装上阵匣,并有序运转”廖杭。    到2009年力席,短短3年时间瓷示悼,汽车年销量突破100万辆大关姆揽,销售收入突破1000亿示芜薄,北汽集团化战略初见成效慌。 2016年帘草模,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日灭勿矮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”是氮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入忌,公司治理结构进一步完善闭茧垮,集团的功能定位更加清晰;同时葱呢星,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丛,并将在人才吸引秦、产业链完善及兼并重组中笺宛,发挥出更加高效的运营效率荆艰爽。而外界则普遍认为喜,名称的变更我圈丸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源距,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心祈波表。    “北汽控股更名为北汽集团秆了,是北京汽车工业的领导体制寐滇、管理体制的一次重大突破申,找到了北京汽车携、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”篱耗,徐和谊当时说使。    随后皇币桓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团脑犬连,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耪跺蘑。根据规划揭靠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凌安剖,大力发展自主品牌硕星抗,完善和打造全产业链撇熄色,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鹊轨荣,进入世界500强膏。    “说到做到添撵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痢对。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尘感拇,战略性新兴产业蓄势待发需胯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灯,各项增长指标位居中国汽车行业前列荷适辞,成为近几年来最具成长性的企业集团臂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   姚景源认为洪溜蜂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瘫,而产业政策需要与时俱进车。    杨裕生表示栏:应适时推动电动汽车市场化武炮,也就是补贴退坡念秋,一直到取消补贴射。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乳纱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重韧伸朔。但是忍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拈膏酶,不宜鼓励废秋绷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泞煞疲。    侯云春指出盒,新能源汽车发展需要在供需两端发力撵抒,两手并用卧茨维,推动新能源汽车健康发展保福憨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示协拘,表明在国家相关政策的助推之下限诵绊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题该。其中疏为飞,规模巨大闹、涉及金额超10亿元的骗补事实皑渴狗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蛊藕。昨天发,几位专家学者的观点引起关注琳懂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认皆房,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鸡。对此提菩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瘦稼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痢帽孰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仓趟淬、必要性的措施皆馁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毒钨己,政府对于新能源汽车产业要进行干预秋,而关键问题是怎么干预紊,干预什么去是。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持欠恢,而产业政策需要与时俱进”句罕迟,他谈到理爆乱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用情驰去,并提出产业政策应该遵循四个原则档坟。一是产业政策不能替代市吵⒕狻;二是产业政策要管产业钠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挝侗羡。    杨裕生也认为捌撮记,目前的补贴政策有两大问题航渴兰,一是单车补贴过高湃,二是补贴总额高陋很劣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绅,副作用很大豆川。    在新能源产业层面舒,杨裕生表示卞滩薯:“应适时推动电动汽车市场化绒,也就是补贴退坡崇,一直到取消补贴帮闻噬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”驹皇。在技术层面霞梨,杨裕生认为惦襄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车相廊,第二就是发展不补贴妊、已经市场化的低速车迫是。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高电撕,不宜鼓励社沦鲤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捎刺亮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腹世,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抚,新能源汽车发展需要在供需两端发力扁头,两手并用脑,推动新能源汽车健康发展睫箔。    侯云春解释说平婚砷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扔互。一方面大家喜欢用拢沏跺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施痪,政府和企业共同努力甲宫,使得新能源汽车能满足消费者的需求缮嫁,开拓新能源汽车的市场事福绒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥簿:李芳" "  如果我们做好准备的话呐,赢家当然是我们蔚。我们不担心其他的澄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务囱清磕,我觉得只要我们做得好冲粪,一点都不用担心胯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痴徽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纠枯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后衬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佬邦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访模鞭。其中特别谈及奥迪与数字化蹿歧。    施泰德说邓老,到2025年以前伺劫持,有什么东西能够真正去触动奥迪呢邯?汽车行业正在经历一场变革砰蹬鞘。对我们来说忿哩,有一个非常重要的关键词肩滴:数字化算筒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备令捻朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说距,我们眼下所处的时代嗅死,奥迪科技一直处于领先地位孟谷,并不断进行新的突破拌。对于数字化推鞠椿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商柬。到2020年时架司晶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耙盟,这也是我们引领未来的一种设计摩,包括其他顶级科技射,包括我们的传感器陕疙倦、雷达位、激光大灯等境舌破,都会进一步巩固奥迪的领先地位烦。    施泰德说慷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远唉袭,我们会全身心地投入到这一点楔刨许,包括3D地图联,导航等应用绘娥。对我们来说斡窗萎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伴蹦实。当然诺汗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缅祥魔。    在回答有记者问惜噶赖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势萄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走佩碾外,有哪些优势袭胖?在这场竞争中狼,谁会获胜”的问题时滔戮俺,施泰德表示街木:如果我们做好准备的话骡率锯,赢家当然是我们墨。我们不担心其他的诗挡烂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务改垦,我觉得只要我们做得好欠薯膏,一点都不用担心杏。    施泰德强调甘乒,在某种意义上团甩,我们也是一个初创企业茫。其实锚,奥迪有很多细分部门枚扭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作儡舒距。如果没有这样的合作炼藉芜,你很难相信秸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远高,我们能够成功地实现自动泊车秒、自动驾驶等疮限。    施泰德预计孝碘,2017年擎彪,我们要推出新的奥迪A8孙,自动驾驶的时速能够达到60公里陕棉,没有别的厂商做到这一点忙幻。如果我们明年能做到这一点的话哆度婚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技篮谷辨,启迪未来”还。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩苔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际划尺梅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酷诡。庆典活动前夕爆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猛酱晚。一汽-大众汽车有限公司董事裂、总经理张丕杰除了对政府继、经销商下漏拓、员工篓溶、用户等的支持表示感谢外另红,他也坦言计攻汇,在新能源誓、“互联网+”等方面喷泞,一汽-大众起步比较晚概,这些短板正在引起高度关注囊府。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嗜橇几,“因为有你败,心存感激”叼问椭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情距,来感激这25来帮助我们成长的所有人鞘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果啪卜烙。从前辈讲起藉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为勉茄,还有陆林奎等等的领导窃姑谈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策立筒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果料锨壤。   25年来帘,我们要感谢的人非常多轻筹活。感谢国家和政府的支持与帮助耸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持发,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行摧帕缓。例如成都井,成都今年是高温天气氓廖,最高气温是37.5度而且是持续的吕肪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活教怯,政府部门给予了很大的支持和帮助另。   我们要感谢1250万用户伺假试,感谢他们的选择和信任春袍。一汽-大众从项目开始建立蛋我滇,一直到第一款捷达开始投产瀑抚丢,捷达在市场上并不是一帆风顺的放江,它的初期是走过了一段曲折的道路对涝。正是在困难的时候矾苯,是客户帮助了我们贫癌、鼓励了我们椒。还记得在困难的时候赖从坎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象需坊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工竟霓。一汽-大众的员工非常的进冉帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亮歉、吃苦耐劳贡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惫睫韭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦椽菜。大家知道一年365天猛蛇据,如果周六周日全休息就要去掉52天毙,把所有的节假日都去掉犬,标准工作日应该是250天柑肝,工厂的康采恩标准就是由此设计丧靠莽。而我们加班到300天顿谈领,320天是常有的事徐纺,员工非常辛苦忌持才,所以在这齿颈辉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢递抛。   要感谢中德双方的股东官掳绒。要感谢他们具有前瞻性战决策秒吃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蝎匿。一汽-大众的建立瓷皇墒,当时在中国的汽车合资企业临乌形,一汽-大众成立的时候也不过就两家惭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下存孪词,股东双方做了前瞻性的战略决策嫡壤,才有了一汽-大众吧咖,我们要特别感谢中德双方孰粹。   在一汽-大众发展过程中把,比如一汽-大众西部战略避,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场了俯。一汽-大众在西部建厂的时候柬骏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力下讥虏。现在在西部的生产基地灵扫撩,今年他们的产量突破65万辆肝涎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略襄昆驴,在股东的决策上由一汽-大众执行的恰攘,也取得很好的效果坞。此外饥菏晴,还要感谢1200多家的经销商录泞、700多家的核心供应商合作伙伴烽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展翅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狄淬铺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量避。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态讹习,中国适合于家用的车型非常少借梳。25年来恐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆及滇拨,上缴税金3700亿元咎卧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痰姜、奥迪两大品牌12大系列产品雷。   25年来讳享悼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升萝捣,带动了中国汽车工业质量意识的提升吭厦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌默毒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讲凶矫,一汽-大众是领先的澄飘收。同时陡垄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主黄倘潍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业僻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展射干。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饱叮扁。首先妓渐茅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蜕。一汽-大众的体系不是一天打造出来叮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔽。   其次丁娥踩,一汽-大众拥有一套完整钉、标准的制度和流程的有力保证效。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰讽吻,制度和流程是保证蛇姆夏。   再次群敌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逼馈归,在经营发展过程中有很多难题需要解决扁戎卞,有很多矛盾需要平衡蛙,用什么样的标准来平衡储弥朗?底线是什么蕉?那就是质量恐溺心。一汽-大众一直坚持质量至上苦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来糯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纬森。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鸥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缝团,这也是质量至上的战略要求悄榔黑。   此外簿辜乔,高品质的人才欣霖,具有工匠精神的员工辈茬胯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烷、传承的文化也是高品质醛,得到的技能训练也是高品质列藐。拥有和企业共担风险的合作伙伴深,无论是过去兄贪、现在还是将来都是这样橇遁毕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巳甭荒。一汽-大众在自身发展的同时聚城秃,也考虑到了整个供应链的协同发展丸,对于整个价值链会有高品质的要求配砍说。   最后毒,一汽-大众在努力践行企业社会责任萄蹿荚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验誓譬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粱道剖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持荷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上轻,既要总结经验和收获嘶咯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训僧、走了哪些弯路新蹭,下一步应该怎样避免槽钙嗓。   如果说到过去的不足驰夸点,SUV细分市场比例快速提升勾桨,一汽-大众对此准备是不足的懦轻,对新能源轰、“互联网+”等方面的起步也比较晚健谓。一汽-大众对于未来仍然充满信心庐啦,这些短板正在引起高度关注为功省,企业正在考虑这块短板如何去克服嘎。   2014年镣始才,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议爱倾骗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鞍广那。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俯。   面向未来猾僻厘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侩畦,保持创新黔答盖、驱动发展扳很,并释放出更强的增长动力滥概。同时荚,也会与各方伙伴实现合作藐亥剑,实现更为广泛的互利共赢谎魂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瘦,不断回报政府逗胜、回报股东才舰妹、回报社会驼四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉桨峨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仙揩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肃。他表示卸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位饭想浦,并将继续保持限量生产以追求独特性茂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来耸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瑰赊戳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闯椽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扑匡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用尚九。业界有所疑虑的是煞堕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菱渺沏。   对此钵方寄,薄亚铭向记者表示陵拳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低古实校,但都不是便宜的车型捍。Levante的价格达到了100万元左右催殴,Ghibli的价格也达到了90万元左右朴卡,在产品定位上依旧不低河扔趁。同时冻尘宠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徒,依旧走高端化路线铆稍。薄亚铭还讲到酶讽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奶,不会把目标提高到每年20万辆讽、30万辆的水平豪锤棚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疤,所以我们能保持品牌的专属性康痉窍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明夹,他表示掳缓:本次车展上上市的新款总裁车型磁撼,除了在产品上进行了升级外凑,还提供了多种个性装备锰氰,客户可以从中选择很多种搭配心。此外伪柔,新车在性能上的提升显著覆妈夕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓢仁勉、动力最强的四门轿车截。   此外柒伶屠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业免邢,开始尝试电商销售模式俱芥。薄亚铭认为朝迹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屠,因为中国市场的客户已经变化冲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的途,现在有很多人都用手机去买东西梅,这是市场发展的趋势彼塘缸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前评,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式擦,即用户车主首付车款后唤挞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蛊,到整个租期满了以后鸡丧,这辆车的物权就归给该车主无表,该模式类似于分期购买秀。   薄亚铭说阮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行洞碎,但是在中国市场还是刚刚起步础暮踌,有一些量产车会采用这样的方式做厘艾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颂沤。他还表示赦膝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策艾,其实反响真的是挺不错的鄙茹。尤其是北京蛋瓤、上海这样的限牌城市扁。通过租赁的形式瓷齿,牌照将打包在租赁费用里面妥洗。当车主买到车歉告,即启动融资租赁手续尺暑,拿到车辆牌照策耗,不用为没有牌照而担心祟幢。如果是企业车主焚寂毙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税换掏杠,是非常划算的锤。”目前熬饲捻,该项目仍处于试水阶段久赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆袖:李芳" "新能源的发展尝,是大势所趋乱苫卵,但具体方向嗽,也扑朔迷离兴恨。    电动车会成为未来的主流吗驰身具?现今的新能源汽车产业健康吗寸?什么样的新能源政策更适合我国国情科膘?    2016年9月2日却雷厕,在2016泰达汽车论坛上驶拾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吨抗丧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”耸,他认为煎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹦湃低,恐怕不可持续腑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外协豁,何光远认为琉白,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人合呛列,这位87岁的老人谈起汽车工业下马墓,依然有些动情稗。谈到电动车发展娥,他认为春闷,把电动车归为新能源汽车是不合适的咳递跨。因为目肠枷,第一牧,电不是新能源摆青,第二笔,电动车也不是新东西秦乔桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解独栏,电动车诞生在1834年幂沫,是英国人罗伯特·安德森发明的餐挖报,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嘲。    何光远认为岛彻林,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”入,不科学菊栖绕,应该给它正名劲橙睛,就叫“电动车”会沧,或者是纯电动车糯。何光远认为入弄,电动车国家政策的支持力度非常高形,所以它现在发展比较快肯挥,去年生产了30多万台慰顿,但它还是有很大的局限性捣瓣捶。首先拔冈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乐,可以长途旅行使用孙惜锰。即使快充也得半小时以后限蔑砷,但是经掣捌伊疲快充的话靶率,这个电池的寿命也会减少牌脑,慢充就需要几个小时艇粱,充电的时间很长潭纠。另外迷棵,行驶的里程很短漠叔亩,有一百几十公力就了不得了雀,就是很好的电动车了降科。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上倦,我认为不可能持续玩。”何光远说肆晾,很多企业是因为补贴才做电动车察角,事实上椒溺,内燃机节能潜力还非常大誓,缸内直喷技术寇、柴油机的高压共轨技术赦等、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助限芥,因此负邻跋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赖簧,不能被动医郎すぁ,节能是最大的减排舶插。    甲醇车大有前途    现在甫盖空,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蛋颧,因此溺此,各国都在研究替代能源与新能源汽车梦。美国薯翻剔、欧洲揪佩、日本舞旁喀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖魂,但因为资源禀赋不同毕亨,所以技术路线也有所不同忱。    何光远介绍说庭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题松面舜,在某种意义上讲玖帅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量履都,虽然同为乙醇纲,但着眼点不同;日本缺乏资源嚏瓮袜,自身资源利用问题不突出烹喊,因此起,把提高汽车燃油经济性作为首鸭逅A ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锨湿,日本也在搞甲醇的研究背,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奋亨孤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嵌。    在能源裁寿荒、交通突卡繁、环境梨去、经济四位一体的框架之下嘶,中国又该如何考虑替代能源的问题啤宦虹?    一直以来己,煤炭是我国的主体能源渐哇,占我国能源消费总量的66%至70%看缉唱。何光远认为帕奶拟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哦。推进我国能源生产和消费革命形,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路牛屏嘲。而在煤炭发电供热的同时随,可以产出甲醇雀绿,可以为内燃机提供燃料娜储沧,所以合含瓦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁爱怕、高效利用是紧密联系的风爱。    此前诲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点椭仓且,这4个省基本上就是产煤大省密抄汉、山西烦媒诚、陕西采撤掇、甘肃警、贵州撮称挝、上海市修。现在规模最大的是山西驾怯纪、贵州澳违,其次是陕西洞幸白。    何光远介绍说签入泡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汤,车都经过天津检测中心检测骂,上了公告拌沙,经济性也是最好的涸师。“我去看了加注站涵,M100甲醇100%烧甲醇烤,2.2元/升桃馈,现在已经降到1.7元/升了讹围。一个半甲醇就可以代替一个汽油晶商黔。所以说诲剧,甲醇还是很有希望的牛。”    今年3月份肯,工信部姆绞搂、科技部商撵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碳茫副,验收的专家组由何光远担任组长去验收栏。何光远透露说沪堆洞,山西验收以后恰爸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会廷秽,开会以后形成了正式的报告镰礁。现在安俯,在各个部门已经会签完了芹,在等高层领导做最后批示够号红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃驴摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扣悄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汐恫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钩潞,力邀政府蒋垂探、行业酥、企业尼槐校、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牵八,寻求产业发展有效途径购裙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录爬抗帛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呛碘、先生们姜牵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容灿粮。今天诺漂毛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文簇蟹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桨船焊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报境商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顶,解决大家的疑惑倡咕,为什么要改革尺?现在存在什么样的问题榔?第二此蔫,改革改了什么耪改?主要内容朵擎伶、实施步骤邯激、目标侍甲、原则侧、政策选择等等坎铣筐。第三潭吗郡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粗,改革试点取得了哪些成效际戳,用一些数据和大家进行汇报尺妓氮。第四席凯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望路陵挖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件畔晾,从国际上来看怠,自上世纪不管是美国些赫、欧洲掀校、澳洲还是近邻日本煌、韩国篓腔、台湾等等篱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杭岸嘿,至于费率为什么要管制轨裤募?为什么要放开诧?这个也可以做一篇大的题目统。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势矫惟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嗅愁,逐步地向由保险公司自主制定转化笑,定价因子的选择就是什么样的车保费高笑烦、什么样的车保费低韭楔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展率姬碴。   但是犯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乒恕,还不能叫现在完成时胚龟。比如说美国若干个州户窗庇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匣耻,因为不同的政策取向有各自的利弊冯耻,这也是一个非常复杂的政策选择过程卫。   从国际保险市场改革发展的经验来看舒,改革前和改革后扮恳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冗箱蘑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化森萌窜、复杂化赫扒,定价更趋精细化蔑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应劲般。在澳洲一些国家歧悔,改革前超额承保利润改革之后就消失了狸唾讼。对于我国来说井捣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饯,从2011年开始社会或者舆论罚靛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求段登盖,行业本身也长期苦于在低水平橡急、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宫钙。另外两兑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裤冀兽,在这些方方面面力量推动下搅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鹤。   在改革之前是什么状况巫秸?简单跟大家介绍一下曝扁。从人民银行管理保险行业开始波撤刹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鞋匹邪,在保监会接手车险市场之后疤角,也是保监会统颁条款费率魂吕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嚼耻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态解,整个行业亏损烯、消费者投诉也比较多鞍拿,所以到了2006年的时候寝,这个改革又走了一个相对回头的道路蔑聘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套枢换,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微湍缎嗣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啊搬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撅裴,比如说行业比较统一污,消费者认为条款费率比较容易理解魂眯,恶性竞争的风险得到一定遏制煌嫁,但是负面作用大家可以看到丧湃,一个是条款法律风险很大磋雷,不能适时的随着道路交通环境酵挥凹、司法环境拟档宫、社会经济生活环境的变化适时进行调整澎铅休,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虐臀戈、无保不赔番降、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑竭樊擂。   第二贤吾癸,在监管方面定位也不清晰蹲。对于一个自主经营蚕筋瘦、自负盈亏的保险企业赖啤,没有条款费率伺赏教,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力帽楔皋,改革发展没有动力硷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力权贿亩,所以整个行业是在一种规牟路姘蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芜湘存。   在2011年驮罢、2012年前后经过评估花、反复的讨论猎,其实当时市场上两种声音都很大脚变彤,一种认为行业就是应该统一规范标准化肖蜕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肥。经过反复的评估和权衡驮堤,也是在十八届三中全会的指导下献,改革的方向目标原则最终得以确立景佰,这是在当时发布的两个文件楼费抠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桨尚什,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标多,比如说要提升行业的发展和服务水平辫缮,使价格更加合理讹剔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担祈汗炯、保障范围洞、服务都有一些诟采辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标记赴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向昧棺。第一个是维护投保人保险的合法利益怀非坝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涵。第三个原则是稳步审慎推进叹漂,根据一系列的国际比较研究姜盖忌,大家还是从中得到一定的经验和教训匙拖灭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果艾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妒席。所以椿,最后选择的改革途径不是一步到位揭泵屯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狭惮,它只是在长期的甚至六年花拣棺、八年曹食们、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俄,这是改革的一个总体思路寝,从条款架、费率巾倡几、监管三个方面这是一个简单的概括列髓搭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拔,大家不用仔细琢磨当中每一个字宋疆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茶,双方义务关系是怎样的标准化流程孙讲。   除了行业示范条款之外菏拖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充灿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吉缄,不管是欧美还是台湾砍筋磺、日本匠逗痴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嗣堑、百花齐放的状态深活武,因为每个合同涉及几千个字幢骋吠,实际上亩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系莎芜跑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棠苍。   在费率方面分成两个部分幌骂,一个是行业的保费水平涉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业桥甫犊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪稹,对于汽车来说琶埠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平澳毕。所以在整个行业层面建立车险信息平台秽,收集各个公司历年来的承保理赔数据略哼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叹棉、科学的定价的参考辅链,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动看。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权佰川幢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了党。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端戏犀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蝗。在行业基准保费方面讲,行业协会做了以下工作啸镐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逃把,在这个层面峰塘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烦襄镀,其实是相当的弱赖刀,这么多年来的承保标的谜碉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名珐、编码实际上都是不统一的荤妈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据豆曹悲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码淋褥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库佩岭,这个数据库目前正在申请国家标准泻表,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贸衰,对每一款车归集了二十多个基本的字段磐赖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勾似,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告措涟,给消费者购车提供了一定的参考兜畏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘲。   在行业提供费率参考的基础上丁擎蛾,保险公司它是怎么定价的叔芥?现在也是大家很关心的一个问题妻,为什么有的车费率高邻痪、有的车费率低沤,为什么今年高明年低插泛份?在不同的分类当中有一些差异乐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子倪卑聊,分成从人因子和从车因子两大部分老,每一类因子当中又有若干个维度汰笔漂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力式锤、风险定价能力镜、风险管理能力自主制定的忙弥菱。   比如说稠七,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捞亲硅、他的生活方式势温、他的信用程度等等久,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颧,它的安全性力、可维修性等等旁伍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险借鸿添,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的塘誊米。   国际比较先进的保险公司低弛融,他们通常采用的定价因子搽垮殿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了古距污,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考味腺献,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弧,这个差异可能我们现在还难以接受隧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哀刊奥。   总的来说烙,保险它产生和发展的基础是数字法则踞愧发,在大数据的发展背景下珊估,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纶。   前端越放开后端管的越紧炒努,如果费率市场化以后盘稼笨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毫归弓、整体亏损的这么一个状态季,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施危。   实施步骤涂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坡。到今年6月30号为止衅嗅还,第一阶段的改革基本完成了虱镶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彭畏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率把孰,不同的索赔历史对应不同的费率陇,不同的车型对应不同的费率净,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的昏摩,这也是改革的目标拴公,首先是平稳过渡人。   下一步涧咀,费率科学化俺、精准化讣瑟、精细化程度会逐步的加深判棚嗓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的多。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场管耙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下磁逛,经过一年的改革试点晌垃,消费者从全国范围来看间,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点未,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瓦父,对于高风险闭痊错、高出险的消费者杰韧团,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拔纫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侗录,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率显、道路交通安全水平都得到一定的提高低。   从行业的整体情况来看顷托,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啤,增速营改增以前是11个点屋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锤泌,仍然是持续稳定增长促,这一增长是在保障范围扩大廖、车均保费下降的基础上实现的凛途,车险行业的承保效益基本保持稳定梳说,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胳盾,两个点的承保微利钒紊汤。   在保险行业层面来看痕艰蒂,公司的定价水平轻鬼、服务能力在稳步提升的拎兜薄。外部正效应也比较明显概,一个是车险的出险率大概下降20个百分点记担霓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系麓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喜滔,大家开车上路更审慎了推酒涂,小额案件在索赔的时候可能更理性了法壕。   下一步工作染。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外傅禽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品帘,也就是说除了违法犯罪不赔坦挟单,除了不可保风险不赔醇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挠臂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叉膝晴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成莺唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围七趟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浪覆操、不同的投保人迁馈、不同的车型价格的差异会越来越大烤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求橡龄,更好地提升保险公司的核心竞争力被,也更好地促进道路交通安全柬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高棱颂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怀合。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉没浇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毕卷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啦农想。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宠安沫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聘搔仓,力邀政府翟恕、行业骗香吗、企业眯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巧,寻求产业发展有效途径翱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录补。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点顽。第一锯,SUV这几年是高速增长挖凭嗡,我们做一个判断令宫纯,这个高速增长就要成为历史了泻,往后没有这么快了膊徘谜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胸篓,份额还会提高啥飞吓。第二脸辖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娃厂,就是份额和价位双提升街凯贤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辨,之前是低价位提升份额拟,这次是价位在提升卤晴、份额也在提升荣。而且我们判断还具有可持续性梅。第三苯酒,汽车厂商将会由过去的崩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冬膘滩、弱者更弱喷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组角默拭。在此主要介绍前两个查关氯,因为时间比较短兢动呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势荚堤府。从图中可以看到和戳咀,从2007年开始沮烙,SUV进到了一个高速增长的阶段挫,连续九年年均增长率达到46%委,今年前七个月也比较快碌咆佛,增长38.6%法簇涂。此外毒脱廉,市场份额在迅速提升彩,今年1-7月份市场份额达到40%溉盼店,SUV占乘用车总体的比重提高到40%币狮看,过去几年每年4个百分点射,去年涨了8个百分点味陈,今年1-7月份又长了4个百分点犀,自主品牌SUV占自主品牌的60%勺套,SUV全面热炒松评哦,豪华车敢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沉巴,下一步还有空间琅釜仇。从这张图可以看出疟皇卧,一般的合资品牌匹拱,SUV比重还偏低届,豪华车和自主比较高仕猛苫,不同级别里面SUV占比较高贿,不同价位车里SUV比重也很高抗幕范,还有一线洛、二线苦陆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咕,不过一二三线的比重是去年的数据窜崔臀,今年前七个月是四十了甸叛惩,今年没有注册数据可以看得出来祷。   但是上眯,我们说这些年饺剩交,suv领域基本没有在空白市场乡夺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱速撑团,需求就会出现放缓的趋势动官,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惯疵颂,2012年-2015年逐月都是向上提升的必叭广,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走试郊航,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月细辅凳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疾。相对于去年微饶诫,虽然今年全年涨了5个点哦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桥班。   但是纽叫,我们说还有增长的空间甩草坎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挨事蛙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况轿李怀,大家可以看得出来涤榔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扇丢,大约在20%左右纱锹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国揣、加拿大欠莫、俄罗斯这些国家葱扔。这些国家总的来看是地广人喜诿尽,SUV占比比较高擂洛,人口密度比较高的SUV占比比较低殿滩,但是也不完全成立嘲,韩国人口密度也很高但是SUV很高卑统问,巴西的人口密度很低SUV占比也很低簇童绕,这不完全成立莱毋,这两类国家的情况是存在的履悉。   如果跟美国相比钉俯奥,美国是把皮卡不作为乘用车哆成,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浇居僧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恋递,与宽口径比还有11个百分点汤墙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高掠冬,五十多不一定是峰值点昧敖懂。   另外燃菇,欧洲这几个国家响,虽然SUV占比低胚斑,但是比重也在提升梁惦寂,从8%涨到25%屏褂愤,SUV的热潮是全球性的懒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谁脖,美国图、加拿大这些SUV占比高的国家蝎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高湿合每,大部分来讲可以占到40%左右迟旦漆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高叉扩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捍辞,欧洲这些国家就是两类褂句,我国应该是随着美国访妹、加拿大公篇、欧洲这个情况颅忍,因为我们已经占到40%的份额了欧煞,如果按这个去计算歼,中国的三厢轿车是48.4%悔坷脐,还应该有十个百分点的下降空间扭拍,下降去给谁炼?基本上是SUV库魏粟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%堡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升榷狭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点菇埂泊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升十,这就是我们对SUV的一个基本判断混。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沉,就是份额和价位双提升粟非,这是非常不容易出现的一个现象郝寡,如果把它拉得更长一点看薄锨缝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段豹考丢,2000-2010年连续提高了菠芦括,最近这几年不太好钉粟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升极,实际上拉长了看的话到现在17年的时间勤抛钮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低眷焙,2004年核、2008年倍躬付、2011年垢、2014年戚线吩,其他年份至少是相等的精,大部分年份是比它高盲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的提捻娥。   现在一个更积极的情况来看肌,就是我们的份额在提高俄惶刃,如果以总体的市场为100的话姑垫切,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奔须退,如果以生产量为一百的话玲蓄辟,我们的自主品牌已经占到了35%逞面,其中提高最快的就是SUV观,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粕,它占到了一半以上的份额勿童,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降摆洞潮,以轿车为一百忱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茄保面,连续几年都在下降紊甭播,轿车竞争力在下降嫉。但是自主品牌总体上的份额在提高努丧信。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舷腺冻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翱,这个销量在提升鼓干,低价位的车销量在下降颗景,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长馈慕,增长最多的就在这个5-15万区间狼说。以自主品牌自身为一百的话吕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搔肩,现在只降到了3.4%塘盖喜,而5-8万的车这几年也在下降弄,增长最快的8-10万的车和10-15万的膘纽岸,这两个价位上涨的是非常的快伎判畔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%悄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%慌派,自主品牌的车价格明显在向上走簿,这是一个积极的变化讹。   另外写,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蓄曙, 10-15万区间榔,自主品牌在里面也占到了28%搂,这个变化是很积极的斥己替,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的犬,最高峰是2013年213万晤祟能,去年降到164万酪,但是SUV在迅速地扩张项却够,大家看这个SUV的比重帝,原来是二十多万辆吉剿,去年到150多万辆咐,右边这个图是10-15万拳廖,更是靠SUV在拉动的然淌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓣,这是一个非常大的积极变化暗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升梁,这是GDTop的一个调查数据丘,这个一百辆车出的事故故障率祥旁,自主品牌在2003年有四百多个事故傲凰辞,合资品牌现在也在下降豆,这两个差距正在缩星张咽堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的染。   从产品的角度也可以感觉到啃帝缺,最近我们的一些新产品像奇瑞扔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价维如认,这就是一个积极的变化馈财箱,这就预示着我们未来具有可持续性痹垄。而且可以看出睛,如果以前二十名产品排名算的话天嘛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疆,一个长城C30一年卖了15万辆左右弓,前二十名里面我们有两个行广。2013年更少一点风,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瞧,前十个里面已经有四个是自主品牌的咕褥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涤刮。   这几个发展量比较大的企业吼武,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蛙炔,这也是积极变化媚吭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量唬牟河,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化篮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘ā,国际市场南美洲是肺臣、亚洲吧宿、东欧修、非洲是迅速扩张的市嘲钆吡摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颊篱潜,我们产品出口大国全是这些国家渴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家达,跟我们购买力差不多轨家盆,人口加在一起12亿比,跟中国市场差不多看连烦,换句话说中国市场去年卖了630万辆彼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城厶琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瓷途坏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议溃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面富譬,传统汽车大有希望米麓,至少应该平等地分配国家的力量酞譬,在传统车和新能源淬藉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重文瓤旅,力量投的也太重斤秋,下一步要对传统汽车给予足够重视颁,它完全有希望获得好的发展测。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了俱,以前是高速骆,未来是中速敦鞠,它要抢别人的份额列含全。最近两年这个数据可以看一下涎,自主SUV魔我,连续几年50%-60%的增长秒皮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长菱,这就说明这种竞争关系在发生变化翟躬清,这是一个稳。   第三个观点我们就一句话带过了苇涕,汽车厂商的格局要发生变化导荡哇,过去是大家共同进步躬棺、共同分享发展成果春喀铂,因为有年均30%多的增速性鼎钢,最近几年速度已经降了年均降到11%了驴垛,未来还要下降骂瞄浓,大概8%左右或者稍微高一点吕肠汉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粕。另外合资内部也会竞争碱,自主内部还要竞争滴侩看,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鸵腑廷,大众占到33%挫涡,最高占到38%坡跨,就是中国销量占到全球销量本凹纶,宝马饲、现代桶亨、PSA都占到了20%磋红尺,通用15.9%钱,如果把它的微车也加上超过25%绩探,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的建闷,要么是维持全球地位通用绅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众信辩彼,大家对中国市场都高度重视涝感另,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额店踌,我的速度要比别人的速度高钦撮攻,所以竞争更激烈拔杭、自主更不用说了僧帅涤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌戊佃,大家都给予很高的期望赌,未来我们说竞争会非常的激烈闭谜山,而速度又会下来林洛,所以未来的竞争格局跟以前不一样串铺斯,以前叫分享淳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强界桅抽、弱者更弱渤,十四五就会出现兼并重组痛色,如果我们放开让更多的企业进来淡截熄,我觉得这个可能局面会更快凡醒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年璃,最多明年还有一年汀降,但是它的速度比平均速度还是快一点虐,自主品牌大有希望监吴,我说的是传统自主品牌第背,传统汽车还不是新能源汽车迫翔锈,另外格局会发生大的变化惕卯犁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渭劳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题了,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驮够,力邀政府课穗备、行业糕佳、企业据、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炼,寻求产业发展有效途径亲。   以下为福田汽车集团副总裁端蹿峨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录彪。 福田汽车集团副总裁掠狭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诚袜日、各位来宾较佬忻、女士们随、先生们拘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛旗,能够跟同行范缴、专家做一个交流学习破慈忿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新上横、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享存恒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卷。从全球战略的视野来看暖谢混,乘用车的全球化特征更加明显卑涧,很多轿车的平台会在全球市场销售收绩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些需绵昂。举个例子荆畦惟,如皮卡射硅,在北美皮卡占整车比重是很高的曹令,但是在中国酚弓,在欧洲眷巧卧,皮卡的量就很小沥慑饶。另外又如轻卡羡册潜,现在它的亚洲化特征会比较明显腔竟。还有重卡闻人混,在欧洲都是偏平头的绷,北美则都是偏长头的獭拢。所以商用车行业的区域特征很明显厂船鞘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的漏。而在中国市惩俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣硇谢睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的臼螺兑,2010年达到了一个峰值429万辆瞳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涂笔,去年是345万辆赫勾即,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长说瘟低,主要的原因就是因为重化工行业邢弹,如煤炭俩锭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锨秽酵。另外整个物流行业的效率在提升坚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绷檄锋。   随着市场竞争的加剧习短,行业整合也在加速互,份额由2010年的44%提高到2015年53%狄俄衔,再看一下今年商用车的情况脊肺善,今年一到七月份销量略微增长恋缆,整个商用车行业增长2.4%图,我们判断是过了低谷骏抖薄,所以下一步会有微幅增长罗。2.4%其中主要是载货车贡献的崎妈态,同比增长4.8%凳惩颂,客车受微面的下滑舒挝,导致载客车下降了10个点略构。   关于未来的商用车市臣菜焖濉,我想从四个维度分享一下我们的判断窖闻祁。   第一是从宏观经济层面陕靖,从金融危机以后扯,全球市场增长的趋势是慢下来的成荚脾,乘用车商用车的比例现在基本上在8碱谴切:2峰篮唐,但是进入“十三五”之后我们判断速,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭垫蚊,商用车因为是物流工具的企业汰轻示,未来会有所好转苫技呵,但变化不会很大台庇。   从技术层面来看顶容极,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拟逼故,现在正在快速进入智能化的3.0时代惠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚牛快的浓。   未来的商用技术主要围绕着智能化胸、网联化清患、电动化亩妮、环保化来追求汽车的高效呜竭创、绿色讳、互联和安全尽先。   另外从中国的政策法规来看痞土,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动党访绰,从客户需求来看恋涛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尽沫,推动了中国新能源车的高速发展署,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赣阑,同比增长102%茎享,其中纯电动客车3万辆茅扒耸,同比增长176%休纯。未来在城市公交以及城市物流锑、环卫等方面篮嗽艰,电动车还会有一个高速发展嘘雄。   下面分享一下福田在科技创新汤么、转型方面的一些经验和做法啃躺。   在商用车2010年达到高点之后顶溉镶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变科融,加快掌握自主研发的核心竞争力肮虽。通过五年的发展来看缮菊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沉。福田汽车目前的研发体系是两级滦惺,一级是福田集团的研究总院差肋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妻隧暑,曹博士也说度,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆库,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心传氦萎,是一个二级研发体系纽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程官楷颁、整车的集成以及睦詈馓牵块开发和整车测试的三大核心能力撵俊沏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒存、康明斯等等合作单位进行深度合作泪汉、改变和创新趟略,推动整车的技术进步句。   在转型方面轻便,我们这几年主要围绕着几个方面颂琼。   第一是产品低端往高端转型酷哀亨,在“十二五”初讥,我们的高端产品占比不到20%碌,我们到今年年底高端产品能达到70%己颗梧。   第二就是从国内往国外转型搐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痪。我们连续四年商用车的出口保持领先车,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颂欢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哀蓝城。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伙私,另外为了解决汇率和贸易壁垒悸,我们在属地产业化方面做了大量的工作貉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设雾穷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绕飘虹。   另一个就是从制造往服务的转型溜夺狙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色画,在“十二五”期间锻缎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益口街,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烁。福田康明斯通过这几年的培育协配,不管是从业务的规模袒、收入奸洁辞、利润现在都发展得非称媲纸危好琼扦,另一个他也对我们福田汽车的整车梗,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬ば铮好的支持耽览。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目媚扁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%玩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脓。可以说尽管卡车的量比较谐敛⒛ⅰ,但因为排放比较高倍俯暗,另外一个因为运营的里程和时间比较长浑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贩凸墟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驴琼,实际上物流的效率还是比较低的死病。基于这一判断现苯,我们提出了一个“超级卡车”的项目财楞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源八舷,通过这种材料的智能化猛、材料的纯电动痊稍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色甜艘撮、环保邻莲、节能贯沟刹、高效欺郡擂、安全难戊、智能的超级卡车赶岔。我们的目标是要实现降油耗30%斯峰屉,降排放30%揉,整个货运效率提升70%狮。   另外是关于福田汽车的车联网技术核吾吕,我在福田分管车联网业务贩承,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鞘全娥,因为乘用车是一个消费品蓉萌嚏,买车和用车的基本上是一个人加狸,而现在主要是用来出行的谰婚典。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控憋详,但是商用车不一样悉华伞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用困失眉,驾驶行为各方面的安全叮肯,另一个就是乘用车是一个地域性的车病仟,不像商用车需要全国跑巧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨滥,过两天跑到海南去了峡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些却摄。还有商用车的故障率膜匈,因为它的工况复杂另,商用车一般具有轻载凭删、标载和超载惩,但是对轿车一般不存在这个问题酗闯避,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邓堡屉。所以通过车联网对车进行故障预警哺烫、排除以及程序优化等方面迫实,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辆滑鹊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理柿摹,建立与客户的互联互通唱媳,为客户提供增值性服务耽插,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商化、服务商和供应商产品质量和服务的水平涤柬寡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划椒。大家很清楚倪,围绕着工业战略略,德国提出工业4.0舶,美国也工业互联网久碴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乃、英国的2050战略事埠,中国也提出了中国制造2025誓,福田汽车结合自身的一些现状去梆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划省。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台面。“四互联”实际上主要是为实现企业内部冀、企业与企业广翰、企业与产品贿、企业与客户的互联互通片欢吗。“五智能”就是商业智能函、智能管理镐、智能汽车梆将、智能工厂某容继、智能制造冈侍雌。时间关系巢抨,不再进一步叙述阔。   目前煤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赦匣估。福田汽车愿和大家一道酒,通力合作疽练蔑,整合资源米糜莆,协同发展抠,共同推动中国品牌的加速崛起鸽混,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献途侍标,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麓悍别。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题府,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题可筹年,力邀政府骆卿香、行业蒋绵患、企业憋裤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝎肠捂,寻求产业发展有效途径墙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碱景挨、舍弗勒集团副CEO酶鹿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动邪炕、驰骋未来》的演讲实录篡掏断。 舍弗勒集团执行董事会成员涛剔、舍弗勒集团副CEO镭愧投、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾测卿、女士们卷辟、先生们口桅鸡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骑腐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略藕斗菏,我们的愿景窘场,是如何来推动我们未来的出行和移动刺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史海扣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景己,我们是一家领先的技术公司廖,在全球都有我们的足迹鹊工,我们一直致力于移动收比诲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弦绢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篇。   舍弗勒一直致力于创新煤拉,也可以说我们成功的因素是质量烹哗筛、技术和创新鲁搁挡。我们在制造业方面有很强的实力琶辜,在系统研发方面投入非常大北。我们创造了一流的工艺和技术讼撂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门帘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嗓鸡脱,今年我们在德国获得了一系列的奖项编袱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品活纫蓄。   就像很多其他的技术企业一样鳞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域牵脐稼。第一是环境友好型的驱动屉胁孩,第二是城市交通桔逢,第三是城际交通斑,第四是能源链环厢瞎。比如说大家可以看到戈啼世,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛剿,人口结构变化非沉谕#快劣刻勺,老龄化社会已经展现在我们面前浆,技术变得日趋复杂猾,数字化技术的利用领域不断的扩大罕,我们需要找到更好的方法来彼此了解氢豹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作切瓷。数字化是一个关键毯擎,另外就是环境方面唱埂、可再生能源还有资源的可用性盛虾缉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碌,资源的短缺也是我们要去关注的输。   再看一下经济的趋势稼磁燃,我们现在处于一个全球村畔滦罢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题怕帆,这些是不一样的皑惠。另外就是可负担性的问题酵,我们要为客户带来更多的价值穿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仓挽,这些都是我们要去关注关心的歉胚。   我们来看一下未来的战略媒,主要涉及到四个窗口受募。   第一是产品本身身古,我觉得对于汽车产业淡乏,对于机械制造产业来说都是非常关键的钒够。在这个领域/行业呵每妮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动溺俊轰,要减少对环境的污染酮。   第二是当我们制造产品的时候揣,或者制造产品元器件的时候榔开蹋,要关注它的功能力沃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刑警、城市的交通惶,对于汽车以及对于我们的供应商士惩,可以为汽车产业提供什么样的元器件斥钙,这些都是我们要去考虑的苍物。   第三是城际的交通仿,涉及到比如说航空烂凌、高速铁路的一些竞争砰。   第四是能源链的问题拜陷,我们有什么样的能源是可以使用的巾遍,我们将来的交通工具运用什么样的能源肩,这些都需要我们考虑顷戳泡。   看一下将来的动力总成培粒。我想给大家传递一个重要的信息泛分暑,在接下来十五年时间里拳,从全球来看事病,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成歉杜魄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卞。   但是现在也有一个趋势发展得非诚写常快矩,来自大众和奥迪的这些厂家谷滩锨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哥扯。到2025年偿乏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%焚,也就是200到300万辆的纯电动汽车麓幻半,所以到2030年可能会是一种不同的情况督,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淋弓蔷。我们还需要让它更加有效一些滑沃飘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争艰,还有电池或者是燃料电池等等香,这些都会占据越来越多的份额被。对于我们汽车产业来说非常重要蛋非拔,对于政府来说也是非常重要的骋敞肪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料攫,比如汽油幌栏加,还需要考虑其他的一些燃料刑嫉,或者是人造的燃料等等汕顺贺,需要考虑更多类型的燃料狼蝗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捅辣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面欺缕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狄,包括48伏的解决方案新室,它主要是对手动传动系统的电动化胶哩鳞。我们需要首先实现这部分的电气化牡莽猴。另外我们也需要对离合器实现电气化纫,也由于推出电子离合器掸。另外我们还需要进一步提高效率对妊。也就是要进一步推出我们的混合动力募桑块48伏系统磋殴息。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕ぞ牛块的解决方案定嘲念。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案期盼,针对高压的电桥驱动解决方案耿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案守覆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统饭,以对其进行电气化处理闹狭。如果将来我们有纯电动汽车的话肆蓄,它的电气化程度会越来越高冕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战狄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂摄碳,因此我们需要进行标准化酮悲甘,标准化是第一步色尽残,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痕亲败,或者说是一些部分的剖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案敛蓬畴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求簿。我们也需要减少车辆的整体的质量上蔚,主要是成本方面是一个重要原因欺垄翁。如果需要建一个标准的话丘长,我们就需要有更好的一个平台梨说,也就是说我们需要基于标准的平台滇尼郴,或者基于标准的牡迩#块进行我们的汽车制造烩。   我们需要全球的平台化解决方案馆贝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求圃栓宛。关于动力总成方面坝荡,它的变速箱是最关键的一个部分怪杠。我们刚才提到一方面是包括内燃机篡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起够,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绕轨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胎舶。   接下来看一下我们的重点产品迁揉面。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疯黄,我们为中国带来了什么样的解决方案缸事?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痢圭,我们推出了高压P2混合动力钠恚块袖话。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驳敦吞,我们希望能够改变它的一个变速器番垦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慕教。   通过这样的一个标准的谋龋块化设计离彤,它可以适用于各种变速箱之间的转变脓射。另外我们还会考虑它的一些振动的需求现,我们的这种创新型P2的混合动力奈撂茫块可以帮助实现不同程度的混动功能盖。实际上衬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茬庞。这是第一个解决方案挟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抠飘,它叫做高压P4电桥的解决方案佩,可以用于SUV或者车辆的CD部分肝迁。它具有高功率密度蓖伪,可以适用于不同的车型很迹焊,非常容易打包进行个性化设计怒譬。也可以用于新能源的生产堑敌项。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产同朵乳。它可以让我们更好地使用内燃机蓬境痉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车囤,这是我们两到三年前开发出来的惶珐。也是考虑到了中国排量的需求渐关,或者是新能源车辆的需求券踩捻。针对这样的一个需求客谜堂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案渤痹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机位饭氯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机睦,我们中国团队也为此作出了很大的努力帝,这个发动机是专门针对中国市场推出的秸妮。   另外就是在变速箱方面帅,我们也推出了一个新的解决方案狡肚垃,是集成干式离合器的DCT变速箱弹,机电一体化离合器和齿轮执行机构潭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的叮峡柑,对于工程师来说退,我们都是非常理性的恕,但是有的时候我们需要具备一定的感情耿。对于我们的汽车技术来说锈,我们一方面需要理性奋叹,另一方面也需要激情歇吧糕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现猾糜绞。针对方程式1的赛车汲腥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成输九,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扫酮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卯摧熔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘芒傅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日居离撂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕介。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题关,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斜撼,力邀政府皆拉箩、行业悲笺蛊、企业目脑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埠嗅,寻求产业发展有效途径彩段呛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苹、副总经理 吴松发言实录吐辉聊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脯奢、副总经理吴松   尊敬的何部长每、朱总歪剁蓄,各位嘉宾晒、各位朋友坝,女士们唐欣拔、先生们麻,大家上午好彭亢。很荣幸参加这次论坛唐,我上次参加此论坛还是2011年猛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陇,那时候传褀刚刚才有这个名字咸愁稗,传褀的保有量不到一万台写东,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卑,这给了我们很大的信心和鼓舞纤没,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墓。传褀一直也在努力撂垄福,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绩戒,年均复合增长达到80%豁物。目前市场保有量达到65万辆疮,已经成为集团利润的主要贡献者之一勘锭。   明星车型GS4持续供不应求轨铝莽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烩袭龚,而且GS8与GA8同一平台胜联,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诡袒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钩,对自主品牌的支持颠巢味,关键的还是坐抵瑟,关键的是感受拒碱马,关键的是多提意见酿棺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会册鞭罗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法够龟扔。我做自主刚刚回集团携,将近9年半的时间浓倾磁,从不愿意干到喜欢干吓,到对自主品牌依依不舍溯诺,到对自己找不到定位和方向疗趣,感觉到人还是能做一点事轨胳识。所以这在这里借这个机会吮,感谢在座的我们各位嘉宾卧视、各位媒体的支持娄乘,也感谢传褀团队的支持粪碘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力擂弘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绢词父。   我的发言主题是构造改革创新驱动乳宝炕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吧贾瞳。一个方面汽车产业发展形势分析搪扯,前面讲了很多了工坡惹,我就不多讲堡洁撵。   一个态势是稳步增长乓椽,但是全球增势放缓诬枢。中国汽车产业发展仍然有空间聘猴,仍将会领跑全球汽车势橡潜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鞭米巷,中重型商用车达到400万台鞠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弦台。中国汽车销量将达到3140万台琶,我预计可能还会再多鹊倍,关键是结构看你怎么改豁?如果要参与全球竞争稍赦,那重要可能生产量还会增长邻鸥,复合增长率将达到4%魄醚盒。   第二个特点伙突,优秀自主品牌加速成长及乏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贾鸵。中国汽车市场发生了深刻变化挂陇,中国品牌迅速崛起憋颅吾,优秀自主品牌加速成长鸵。关键是要产生优秀中国品牌梦充,不管是哪一个企业抄痰,在现在这个环境下兑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搔妮问,还有我们何部长砰内,这么一批老的汽车界的前辈泉剔尖,到了这个会场又在用行动来支持镁。大家和我们媒体各个方面的朋友昂侗,大家坐一坐递蜂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兼,差别在哪里辆局?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的般。关键是中国人要团结犬浑,不要互相贬低钡坏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦檬搔铜,抓一到几个绢慨绦,不要想象太多簿脚,我们从来不怕想象诡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向举无酒,坚定方向退笆。   那么数据也说明一切茨,2015年很多中国汽车加速发展定颧呕,行业整体增长率为7.3%的情况下碳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%颗,相比去年又增长了1.2%百分点培雷。而且自主品牌抓住了很好的契机时廖猫,在SUV里面我们是防守的壕攻,是中国品牌先站住位置绿歌,合资品牌再进攻茂,再加上周围的环境变化光,所以在SUV里面我们一定要全方位发力独舰,占据主导此,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个始,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疏解骸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰А,统治了我们的各个方面嘿。我们展开进攻是非常艰难髓,但不是说不可作为寄炉,要选择时机还色。我们要在中高端里面取得突破勾吧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比但馅栖,这是韩国人讲的闺,不是我讲的差。他们说沸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候闯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌愁拖浦,如果不选择是对自己的不自信估椭苛,这个不能靠强求岭纺饥,靠品质筹瓣、技术度蕊、新能伪妙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品幸锰耽。   第三个驼顿,汽车消费升级和资源制约附几,也迫使汽车产业需要供给侧改革同晤口。不但要有好的产品吃鸿恍,而且还要有低的成本豌款寄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腊靡。在汽车需求方面传安,80窗娄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军峡题怠,个性化怖、智能化抖、体验化等方面的需求还在不断地上升承,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战欺虏。不管怎么变化坤讨协,满足顾客的需求汲抱,满足抓住市场的脉动靡苹高,这个是关键点滑航撤。而且资源供给方面届胆券,现在的人口红利逐步消失体靛荆,而汽车不是简单劳动涧,是高技术情况下的技术劳动库市悲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寞副标,我到那些国家去考察过兜,没有中国这样受过良好教育墨天,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性唯麻,那不是每个地方都有的檄哄斤。有的地方上午上班臀奇,下午到时间钱一领就走了竟洪。所以对一些合资品牌来讲毯,中国也还是蛮有魅力的题揪,关键是要拿好东西出来蹭,才能谈自主烈琅。   当然工资涨这是个客观事实帛狠,2011年的时候4.1万缕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饰夹,这个不高的昂棉搏,还要涨鹤堂。农民工那么辛苦谜,给他一点钱算什么霸潭茨。但是钱从哪里来价惠?我在传褀亏损的时候奸扯窗,工资涨得慢端,但是想办法补贴沤链。这几年别的都在减钾苇,就是员工工资不减芜刻,但是效率要提高烤墓,要杜绝不干活的人航态甜,最后挣得钱多实溅,干活的人还没有机会衰炮俺,有钱的人天天有时间去议论干,没钱的人在干活氦,这样大家积极性都没有了磁掏佬。国企的弊端就是这个傻惨陀。   那么在监管方面拳蜗蚀,工信部刚才也说了环,我们的司长也说了耗财赣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瑰苏井,在供给侧这个方面要下功夫廓袖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骚埃撤,作为五大发展理念之首监另,当时这个报纸一播五大发展理念高,那时候我还在乘用车捅朗戒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尸缕悲,这十个字盲。为什么呢誓?因为没有创新就没有一切技剖疙,没有协调就调动不了资源嘶绍辣,没有和谐的话搬旧腐,共享也很难汰,大家不愿意跟你干慰黔绵,我是不相信英雄的河,但是特定的时间会产生一点牟,还是要充分调动群众的精神核卢,各个方面全方面的参与钎块,企业的成功除了它的领导者的作用温,更重要还是把员工的积极性调动起来潞截厢,人民群众才是创造历史的动力绅鸿欢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杠既泉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惮忿,需要我们从技术管理题、营销炊雄痢、品牌监潭少、产品羌膳狡、服务全方位展开创新婆蒂朔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革海,来推动中国品牌进入全球宏下哼,成为世界品牌滤。   第二稀宛,汽车产业供给侧改革方向与实现趁簿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捎。   首先羚矮搬,在自主品牌方面餐光瘫,我们是追求全球视野开展正向开发称菏侍,坚持以我为主的构造核心十筐,组织全球资源拇暇龟,开放性自主研发模式情师,掌握核心的竞争力礁,获得了可持续发展能力光。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茧诬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人败激。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碴拖,我们的生产能力标准是35万冕途贯,但是预计今年我们的销量会超过35万函融空,有可能达到38万涂,当然如果制造组织再高一点岗都,可能40万盲刮休,也还是有可能欠很仇,但是大家别报到40万啊舱腑蠢。这是有体系被讥,有制度保障的挽实哨,有员工的全程的参与拦。一个别的企业的人到这里来看秆独繁,他说你这个企业为什么增长这么快瓦,没什么别的揭,员工的积极性调动起来了朽叔,他们说田腥,我看到你们的员工眼睛充满激情饥,因为人天天在干活的时候就会有理由郝,如果执着地做一件事情带有一点追求骂,那就有远大的理想沤切镀。   放眼全球采,在开发方面整合全球优势搐梨嫡,实现研发的全球化狡,人才全球化绰、配套全球化陈阀惜。依托国内的研发资源敢,充分利用国外的资源开展研发资源整合恢沉铺,打造企业自身的技术体系略姐厂。我们用了将近五六年的时间详题疯,我们确立了G-CPMA跨平台男茨俚模块化架构厩芯,我们第一代的产品是引进消化吸收偶,第二代产品已经完全进行了提升飞介,但是没有否定第一代评霞颂,掌握了数据链韶烂,掌握了开发的流程疲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捅。实现了一个平台可以开发六七款车型森,实现了多个平台车间的相互有机关联斧汝贺,实现了车型的变化多盛仓,开发上市快遍失,质量易保障截革似,低成本香缔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设霸同怂。   第二个可特贾,坚持质量为先琴,推出精品车型贯手,提升产品质量程,加快自主品牌产品开发隆蛇汲,提高汽车供给侧水平渐牵柑,推出符合时代的互联网化的产品公硼吮。打造消费者喜爱的精品车型陀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帝孰假,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织级型箔。实际上汽车不管是新能源也好狮逃,产品的三大特点壕,一是颜值不好看别人不买宽让典,第二是品质烽逗海,没品质也等于没品牌掳,天天出毛病心里不愉快巍,第三是性价比滥凭,就是靠成本魔隙患。我们的员工不需要培训就知道品质扔冷,因为好多从合资企业来拐滩,合资别的没培养歇敌,就是对品质追求络,结果就是成本搞贵了黄筋,把品质先过关哦,回头成本再来逐步下降啪。我们第一个解决的是品质橙蛔,第二个解决的是颜值继廓,第三才是考虑成本涝洛烯。成本绷杉柯,供应商的成本我控制不了思苔,如果今天在座还有供应商的话烙继,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点复,还是有这个机会的婚。但是我建厂可以控制垃蛙侮,我们内部的生产流程工艺抬董,我会重新再造惋,这个我投资减少了揩,今天也披露一下煌卧双,我35万的规模最多可以干到60万橙惦。如果创造性一点可以干到65万控咸胖,总投资50个亿同,含整车加发动机酒头热,这是内部数据类塑,来给自主品牌共享虾顾。   包括一些模具加在20个亿不、70个亿蜕羌瘦,最后的结果我都不相信撩,实现平台化购、公开化械克电、可视化险,让所有的东西全部依照规则阳光推进纹弟。现在我们的供应商也很满意铺维坡,社会上也很满意泻冲淬。这就是在体系瞧赫,在这些方面的作用力写须锌,防止一个部位一个零件藩,一个车就不同零件不同标准谴焙菇,那怎么做确,永远做不了好车吼。这个要感谢合资养成的规矩缓韩烁。但是自主也会给你更大的动力乌诽懂,动力是在研发蹲抹,其他方面再有作为疮峦。所以我们是国企的平台酷,民企的效率庆寥,合资的流程惠,这三句话就是这么个意思来充椭。   第三个摄,坚持智能制造打造智慧工厂祥吉蕊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂笆炽,实现占地面积的有效节约啤,我们的合资企业矢死,广汽本田在推进第三期的时候官泞,就是根据SSC这个原则蛊。SSC的第一个S就是小型small刹患法,即所有资源空间最小弊安、设备小型化;第二个S是简练simple遍,就是除去浪费阂磋纺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疥,complete尾缆,以追求小辅、近荚揭、短热嫌、轻蒂未,最合适的自动化经、木块化朗突舰。所以广汽本田第三工厂运用SSC寝锋,它们的车间占地面积减少45.5%仙号泥,投资减少26%垫疼纤,跟它的一二期比舱蜜臂,能源减少了29%钵,成本节约了21%投。   第四个坚持管理创新歼藕惺,开展构造改革桔龟,主要就是我们广汽丰田娶烦,因为我原来在广汽丰田发动机圭动,我9年就去丰田一次霓,去发动机只回了一次滤,因为当时这个地方环境太好了骡骂,我怕一回去又不想搞自主了惧梦。但是鼓励我底下那些员工经常去啦,去交流怒唯,日本人也还不错春蠕,大家都交流铂。但是技术是交流不来的粗迫讣,思想文化还是可以交流的唤。最近到丰田去了一下光浑,大有感受任羔侯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稼漆,它从最关键宿、最基础的制造环节入手巩,开展生产管理创新停坤,从制造轴广闭四、供需轴李、采购轴出发拆玖犊,深入开展构造改革氮测,实现全员参与橙何敛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洁嘉怜,充分调动员工的积极性偿沤、创造力上苹伸,取得了良好的成果琳。经营绩效方面宝翔,今年的销量增长不多盯副缝,但是利润大幅提升撂母,生产效率显著提高洗县。人力绩效方面巍霸舰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升斡沙拟,管理体系与生产流程更为完善坍磐稻、合理脖损。   通过改构造改革拇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升参贡倍,根据他们的预计伞疥翁,已有的数据死含骄,2017年单台不良率预计会降到0.01%肖钙佰,就是万分之一雄。而且现有的工人总数减少1600人蜜奠盒。就是现有的存量也可以变化谅,他们现在不到一万人俯,要减1600人茸梁,它新建的工厂靠磷笺,员工还是要招的挪浓叛,但有的还是要走涡衔窗。就是用减下来的人把他投放到这个地方隘怂唱。   第五繁,坚持体制增效瞪妈蛔,强化体系创新街输。既然这些企业都到中国来了惶围,有机会为什么不学一学呢句雄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纹裙坷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破腊蝎辩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式笨委,广汽本田精益管理得隧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式即泡。为什么搞一个广汽生产方式说簿?为什么不造一个丰田呢羞膝娟?这里面要说一句卑汀,丰田生产方式你不能完全去学盗盯,条件不一样瓶,环境不一样邯,人员的基础素质不一样醇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多澈莱。你学它必须要结合自己蟹,连日本的企业去学它的截沮,有的好多也不成功岗腻茅,当然我不能妄断痢,这是从资料摘的伺,不是我说的但。   第二个览,我主要员工整车从本田来叫剃,发动机从丰田来钳订,也有一部分本田谈,两个企业不同的模式怎么办桥?发动机就要按丰田来病躲,从头到尾来挨的坟,坏的不学好的学净,整车就按本田的来芬牟。但是一个企业两个体系怎么运作呢汝?我说干自主就不能有体系炯东,要体系就是传褀的体系汐冈。不管你是从哪里来懒,包括从社会上来恢誊睬,来自五湖四海一个共同目标喀弹,要干好中国自主品牌帆清。所有最后提出了广汽生产方式巷盒铺,以丰田为主结合本田抽侥,这样把文化八阶拭、体系做好隙书,但是还不够巩固霸硕媒,还要琢磨俄,现在体系已经起来泻壁卫。   我们从2013年开始策划吐彪报,集团的主要领导说这个很好揣安捌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的比愧。   所以后面我们的产能又不够了婚黔,销量又搞起来了坝惜坦,整车进行改造罐敖姑、发动机进行完善割,整车浆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狸昧九,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%洛,就是第一条生产线譬。第一条生产线上半年生产了将近16万汝,20万的能力干了16万跨,实际上还可以做东宝,全如果满负荷做的话京乱,估计干到35万都没问题绞。极大发挥承,这个不进行全体系变革很难迸驼。发动机装配线一次合格率99%岛控,这个零部件产内库存减少70%慰趟,厂房面积提升30%土农奥,原来不够用脾挎,现在多了这么大的组织吕乌土。库存资金减少50%输,更为重要的是这一成果横向展开弛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线负竣替,它的年设计能力15万辆到达钉,8月份的最后一天有个数据俄,他们双班日产已经达到了650台坎宝,它的满负荷是700台凤,估计9月份就可以满负荷塘稀峦。这种提升的速度肋湘荣,全世界都是先进的牌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锈,它的一次合格率最高达到了93%小,平均水平92%嚷,接近丰田中国国内水平供,当然追求的是丰田日本的水平蒂,广汽丰田学丰田本厂浚辑币,我们下一步也拿一个计划皆浪,要挑战就挑战一流眉,否则没意义巢。   那么我们以建成世界级工厂为准则佰虹,以广汽生产方式为核心乳舒,融合了SSC原则抖慧胶,运用创新思维全力发展智能制造技术蔬,打造智能工厂邪筋辽。我们在第二工厂通过价值流最大化坡街、设备智能化埠,生产线自动化嘶、物流信息化唾涉、网络可视化登、操作简单化显、安全绿色化汗铣联、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仟。这个第二个工厂是非扯郯倨蹋好汝氢、非常成功的一个例子陆隆岔,但是这些都实现了纳充那。   第六是坚持品质保障闲,打造高端品牌浩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗旗吹,高的效率提供优质有效的供给钝复。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汤,连续三年获得中国质量磊、中国品牌第一苍毒咸,超过很多在中国的合作企业藩坏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八年恼,所有企业里面包括外国品牌跑聚簧,与广汽丰田并列第八迹,比2014年上升6位挞贯填。   第七独舒刺,坚持客户至上驾艘敦,提供优质服务瓤,不管是在任何情况下郴,用户是我们服务的对象兽悼谐,也是我们的衣食父母第芳,尤其是作为汽车这个特殊产品什汲,我们对安全飞、对生命的一种关怀惟祈,作为生产制造环节的改革镣茬,是汽车产业供给侧改革的重要方向虎,但服务环节的创新与改革同样必不可少迁办涛,这还是目前我们相对比较一下桥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脯,也是一个什么机构恕饱,我记不不太清楚齿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勺。所以在产业互联网的时代襄锚龄,每一个企业不再只是产品生产者逢、服务提供商楷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剧窝,服务以各种形式融入到了制造业凹、研发设计蜂蓬能、生产制造咀驾、经营管理涂戒、销售等环节琅希。有价值创造的可能千檬,就有服务形态的出现宝墓欢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限安娇,两者相互融合鼎、相互依存岔巧甜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展豪。   广汽在这个方面也展开一些工作臀喉瀑,我们的整车平台将联合金融柬、保险特窃纠、物流苹稻本、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务端加董,车生活平台会涉及多个业务平台姬亥窖,除了常规业务平台还包括了配件商城贡腺唾、用品商城搔、社区服务连锁节年,用户使用汽车的整体生命周期倪房,产品的购买只是开始溶忍玻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务墩倍,这才是我们下一步发展的重点叼旦。作为汽车服务提供商雹半老,我们更应当关注的是用户的体验屡蛇,以及给客户带来的价值增值感受交钠,汽车服务O2O的打造拒搭缔,也是为了满足汽车全生命周期的需要渡虚,以及品牌和价值进一步提升的需要囱竭。   第八管股鼻,就是通过这些改革科燎,整个广汽集团范围内的成果咖暮床,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万徘赦,同比增长28.8%潮贺、29.7%磊,比行业高出20个百分点练。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鸵屏,同比创下历史新高貉韶。当然传褀在这个里面那是贡献更大俏库鹅,1—7月份销量已经突破19万苹,超过去年全年襄念狙,加上8月份最近的数据辰睡汇,今年全年的任务22万已经完成了劣,同比大幅增长143%五潭币。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舷,位居第303名蜗拈落,比去年排名上升了59位蓄,整体实力大幅提升补坤。   第九顷婪膊,就是广汽集团的发展十三五战略槐。简单地就是一个内部协同创新庆撅,外部开放合作脆兜为,这是总的原则缉,全面实施结构性改革签俏艘,实施一五一三的战略蹦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骏,这是一个保守的数据遣粉娇,因为传褀搞不好就过100万秘举,前几年说传褀100万香楷,别人说吴总靶,你是不是在吹牛项,现在领导嫌我100万都少了钢彻,拼命把产能都整合过来了匠森,成为先进的汽车集团铝,做强做实研发整车零部件充茎挤、商贸服务和金融服务五大板块肋极,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔑,实现自主品牌事业的跨越式发展轮茂念,全面实现一个“三”奖铅,就是电动化侩、国际化颅享嗡、网联化三个方面的重大破参固。   各位嘉宾骨奋协、各位朋友韶霖拢,女士们酪疗、先生们取杜城,在需求持续升级梅淳,资源消耗的情况下芦算罢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓幸矮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端事薄潞、品质优先冻闲涣、创新驱动的发展路径滴宦睦,坚持正向开发擎题迪,提供优质产品刨穿,坚持智能制造惰勤,开展管理创新胖,保证服务水平瓜,注重品牌高端化落。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花歉,共同推动中国汽车迈向新的台阶孝绢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汉兼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  今年3月角,借百年庆典之际答,宝马集团提出“下一个100年”战略方向忱,即“智能互联”褐斥、“绿色出行”和“自动驾驶”掸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烘。随着战略的提出摆谎梅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开千馅蔫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疟违。在这其中尺恐,“人才”就成为关键问题算怒刺。为此蔼膊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕复,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桂黔杏。   根据沈燕的介绍可以发现澜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氖,涵盖计算机烦、工程学娄犁、自动化拒峦、金融等多个方面贤钨敞。她坦言篙钒芯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入土侧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惦健览。因此刷卉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纯茧。”这其中包括互联时代的在线招聘票仓,“例如我们利用自己的招聘平台皑、Linkedin抛逗串、智联招聘等在线平台授,以及大学招聘疽摩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俏。”除社会招聘外勤得宛,宝马也会通过与院欣莞ぃ合作尽句碴,提前把学生引入到企业中板犁秤,专门为宝马培养人才飘膊蛙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拎地,举行“宝马同济日”这样的活动桃锯。“去年我们就以互联驾驶为主题裤脖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品憾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尽讲。”沈燕说道菲。另一个重要渠道信镀摹,就是内部员工的推荐脊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号百刮,让每一位员工都变成职位大使溪氮催,在朋友圈进行转发传递猩。   “我们对人才的要求谴,在能力方面最重要的是对业务的了解随肯。这不仅包括对业务今天的了解喜,还有对业务未来的了解都。要知道未来战略方向是什么蕊,需要什么样的技能丸。 ”沈燕告诉记者馅傻年,“此外祁轿痉,我们对人才的要求是不仅要了解中国轰清,还要对全球化有所认知钨日辉。随着技术的发展浑钦,我们对人才的需求呈现‘复合蹈无东,跨界’的特点掠敲泥。但是典,这类综合性人才很难直接从市场上获得焊炽,需要我们进行入职后的培训柒。 ”据了解寞隧,宝马(中国)每年都会根据员工表现陇泌,提供给员工出国培训以及交流的机会瞪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流父。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绿郝,以拓展视野相,提升能力排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为如,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剂汀,吸引并拥有了一批充满抱负从嘶、专业的本土化人才驮巫。而面对未来拖杠傅,本土化人才也将承担重要职责味妙桃,“这包括为‘在中国失,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向讥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中硷街拷。”沈燕表示稻撇帕。2012年旅戒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闯谋付,并在上海组建人工智能团队涸奠,承担电动化和智能化的相关工作嚼蝗。另外蚂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门靡草晶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨暴。 这个团队将研究和紧贴中国市炒荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泡菇胳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干林:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上黑冕,用“数字郴、概率萎、未来”为题木握,论述特斯拉电池的高密度令、续航里程及电池的安全性恼入。对比国内楔屋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车躲,并预言电动汽车和智能手机一样逢晾施,电驱动和自动驾驶注定了是未来痰凤汾,不可逆的未来帮踏。 以下为原文凄辟:   关于密度和里程数仇衬痉。 特斯拉Model S上市已经四年多了路挖膝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抡,至今为止一个都没有兑现宏效眷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鲍,里程最长的量产纯电动车摄帅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结同内囱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法阑级湿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苍,忽悠消费者欠熔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准湾,里程普遍降低10%以上)来体现里程爸,在有些国家辅助使用NEDC的标准扩挛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)割。   关于安全性和自燃率坡。 自从2014年初安装了底护板坷末,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肖,远远低于燃油车该,各种撞的惨目忍睹事故摔高,也都没有发生自燃哇环。相反攫陆松,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巳京,却成了全世界自燃率最高的机动车屯,更远远超过了燃油大巴的自燃率竭申。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理癌呛汐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门团,车门闭合的时候已经有点变形了)筏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瘁翔,几乎可以说敢侠:特斯拉重新发明了电动车品。    国内真正用心做电动车的企业体们,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术篙坛煎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谭啼锹、变速箱触骚太、油箱等绷仓,改造成电动车的事情)靠能灯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了幌肌饰,才会全力以赴来押注电动车寄藐。当然坦,也可能是很多品牌都在蓄势待发攘女,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茧侯斤。    电动车不是什么弯道超车娃蕉,而是换道竞争肖湾媚。    今天的电动车灸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翱梗。待机时间是诺基亚的几十分之一纬膳脑,软件也没有几个拷搓韦,通话质量也不好供,汉字输入也麻烦的要死及含。和智能手机一样搽煌,电驱动和自动驾驶注定了是未来类,不可逆的未来编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   2016年8月30日感腊独,在北京新浪总部獭,北汽新能源充电部门副总监陈保江估酗、北京华商三优总工程师丁晓伟菇镁膏、电庄总裁兼CEO先越乓恕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疤竭仑。    作为新能源汽车销售终端环节茫烂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯弧,更是充满了诸多困境邪,不为外界所熟知拴猜。    那么澈耻铝,作为中国最大新能源汽车市彻馨伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况侍,北京模式发展的瓶颈是什么个谴?有何值得借鉴的地方怕?又该如何去避免失误和纠正落?政府慰、车企哭、消费者在这一产业链终端中阶,分别又该担任何种角色际思? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咀喘氢:魏总饥,刚才你从用户的角度革夏倍,同时您也是媒体人的角度侣吴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样僳糯疏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲些,您发现了这些问题之后甜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率金?    魏士钦领翘掇:其实我们一直在琢磨这件事请,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凳斗朝,这两点是能够解决掉的婪孪韶。首先第一个韶,支付施熄集。就像刚才先总说的渤车,有个银联一样的东西泼,接下来有个第三方蛇奖渭,或者接下来大家都使用微信支付咀薯,不管是充电桩也好挂短叮,app也好结凯,还是当时的扫码也好郝拜宝,还是微信也好导段熄,支付宝也好收颠,能通过手机支付喷仙,基本上都能解决掉圈承狮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题首噬素,我们把支付给它想办法统一了鼎湾。不一定统一到一个里边去其,大概两三个烁,大家都在用敛酮假,这就没问题嗡幂单。    第二埔,这就相对更难一些了乖,应该是有一些第三方平台真正站出来搽,能够收集所有的真正的准确的信息午,其实当时我们自己在做app的时候办梆速,就是在做摸点的时候饭彪釜,我当时就矛盾仟欠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点朗录豢,后来琢磨来琢磨去彤版簇,通过很多用户的反啦布弧,我定义出要摸一个最准的点俱芜惟,不要最全的兽。准是什么概念褪?第一莽撂醒,我找得到餐,第二夕瓜干,我到那去一定能用得上钾蚕。如果我找到它了纠怒,也到那去了扫,但根本没法用狼,那就没有用了汗嫁漠。所以如果站在媒体角度男汉肪,我希望不见得是谁捆财姜,也许是个媒体瞪监,也许是另外一个平台替沏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胁哆孪,但是它也不一定是最全的热,但是它是这些所有的里面最准的唾,每一个用户都能找到桩柿,而且有百分之百的体验把电充上涝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的趁查,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站可搭嗡,是咱们国电的站忌汰,是快充霖。我们编辑去那边准备充电的时候颓申杆,有六个跑快车的兄弟点簿嘲,霸占着那个点节凤沧,就是不让你过去腑擦,这个充完那个充誊躲熟,还剩一个车的时候仁,就赶紧打电话给另外一个兄弟洁,赶紧过来充电诵。我们不等了略。但是他们不知道青,在那个点不到三公里的地方善舍倍,快到积水潭小西天那个地方鹿,还有一个充电站污驹,好像是三个充电桩还是两个矗存,一个车都没有秤,而且车位都是空的辅侈誓。他们不知道那里斯。而且那个点葡络,我们当时找的时候用了三个app豹,只有一个app上标出那个点寝涤匙,另外两个app是没标那个点淡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离堆,所以准确性其实很重要缚。所以如果能解决这两点饭爬热,我觉得咱们的空置卸袄童、闲置的问题一定能解决烷藩岸,肯定没问题的徊弥甸。这是我的观点淀。    黄山搏沫经:关于公共充电这个领域弛,我不知道魏总在充电过程中躬烁圭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题埂?    魏士钦扔肠佬:出现过甭贝,很多啦哨孙。    黄山耗:这个问题其实很有意思的问题较党羞,充电桩的标准是国家有统一的标准没轨浆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电埠鼎。    魏士钦踌随:是这样锌淋,最典型的例子就是腾势标,腾势在很多国电充不了仙双,但是在小E充电或者普天是能充上哗跺箔。    黄山松阑:我们可以把时间放长一点来看虑,在2004绅槐、2005电动汽车兴起的时候秘,很多人都不知道电动车是什么鞍掂详,充电桩是什么腹澈。随着这几年的发展惕纳,物业慢慢都配合了徽卧灭,所以从成熟度也好荆诉具、物业配合度也好隧刀付,应该是越来越高的害。国家层面出台楼人,新建小区予以配合授隘袭,包括老旧小区的改造袱存,都会多方面来共同解决这个问题墓伴。其实关于今天的这个话题龟,我不知道台下还有什么问题要提问的撵节凭。没有的话弓档胳,我们可以做一个最后的总结芹哆化。    我接着丁总说的北京模式的问题衬疚淀,我们今天说的是关于北京模式疲,丁总说了一个北京是纯电的市成拙,跟其他地方都不一样贤努,上海是极端的唇,上海是混动市辰鸫狻,北京是纯电市场哥。我理解还有另外一个模式厩敛躬,就是北京的充电运营商是最多的泞那铜,发展是最快的崎短螺,一开始是国家电网烷轻熄、普天在推差滩筹,后来群雄逐鹿递,特来电焊沉间、星星等等各种运营商都进来了博,包括先总这样的都进来了朝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商豪。    魏士钦娶句:现在已经不止了备社。我们有一个数据狈,说是47个运营商趁上裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃计惜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构琅那,我讲点个人思考和认识姜奢。    先谈思考拧苟稍。第一枯,供给侧结构性改革内涵非常丰富草客,大家可能更多关注产品的结构性改革轨糠琴,其实我认为仟隋惠,源头是制度的供给和政策的供给哼,再是要素的供给迸辅撩,三是产品的供给会俯菇。    再把这个逻辑关系缕一缕尚韩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伎阂,而制度裤虚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给韶晾。所以现行体制下骏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兼旧?这是我思考的第一个问题扁蔚。    第二个问题逢,是我做企业这么多年的实践和感悟橙,企业到最后比拼什么惋?其实就是资源的配置效率搏戎锤。汽车行业也如此胳。你拥有多少资源固然重要弊垄,比如研发队伍离,既有一两万人的隋铣,也有六七千人的迪,还有两三千人的境钉,资源差异很大瞄,但实践证明人多不一定成果就多慷核摆,关键是资源的配置效率踢啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率爬去,取决于一个企业的决策效率和执行效率酣。而企业的决策效率和执行效率品钮,又取决于它的机制和治理结构亨。    反过来惟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化算涛。也就是说冒畴煽,产权结构会影响到治理结构和机制瑰踞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响铜,进而影响企业的资源配置效率盖。    从逻辑关系上讲罐故枢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革踩凛庐。    第三个问题牵媳,产权结构是前提擂,是源头性问题爬,多年实践掠,有以下一些体会溉。    关于股权沧脚诞。股东应该优质化聘,股比应该合理化体挤。近期也好拘惰碾,远期也好怠剐,你不能把那些对企业治理屁保、技术念般劝、管理寇漠屑,以及市场拓展没有任何贡献挨劲,反过来可能还会添麻烦者狸掳,当股东瘦概。这样的股东不能要蔚。    股比结构这块柏,不同行业港荒擞,不同企业粹,它的结构模式必须符合市场规则括。若是竞争性行业辛,不管是央企疗,还是地方国有控股企业板帆克,做第一大股东绝对控股搪,很难实现建立混合所有制的初衷胶瑞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”俄赐,竞争性行业混合所有制要深混慧雀示,不能简单地浅混剃细坞。什么概念仕?国有可以是第一大股东耽结,但不宜绝对控股锻念,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惠单。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化净、国内竞争国际化这么一个概念兰扁底。既然是全球化琼,如果你这个竞争主体缓,你的治理结构污,你的产权结构疟怯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骑啼府,你如何参与竞争埂诲梁?道理非常浅显明白断嫂躺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践佩碑。    江汽集团公司制定十一五规划前籍,我们就有一个想法店捅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化达反懈。围绕这个思路仓,于是就有一个叫三步走的战略规划胁朝。    第一步顶妒锰,把国有企业员工身份置换掉雹结倪,从根本上说筷蓬软,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处荒苍钒,对职工也有好处素翱痹,是多方共赢的一件事情寸。我们知道那,国有企业这条船不管怎样瓮,开得好窝冠唱,开得不好澄桶,哪怕再破再旧倡,只要不沉下去淑蔑,国企员工都会抓住船板溅诚,不愿意下船旗孤盒。    如何把员工这些观念转变过来圣乔?只有让他们从企业人转变为社会人衫。因此袄寝,第一步是2006年侮习,江汽集团公司所有员工进行身份置换姆勉边。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会十链狸,作为每个子公司的投资主体畴纠彭,共同组成投资公司诡粟衔。    这样幌唇遣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东朔渺亥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宋皖史。    第二步碧,我退休后劲炭膘,引进中国建设投资集团有限公司牛封。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拳告妻。初步实现产权多元化敬桅棚。    第三步炒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产囤拳,包括安凯客车的控股股权从娇,整体运作上市崩。去年1月获得证监会批准筏瓤,上市公司已挂牌慌。    通过这三步走——置换身份袄趴围,初步股权多元化魏掀鞭,整体上市兰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涎统从,对留人起到了较好作用玻迟。在工业化切悉、信息化庐久、网络化尤其是移动互联网时代褪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓷,股东或雇主和雇员之间的搏弈讥归,更多体现在决策权和分红权领域竿速。    为什么IT产业交,特别是互联网企业发展如此迅速冠烈萎?正因为它有这样的产权结构幂,这样的体制机制睹洁瑟。做得好的互联网企业俗旗,股权都比较分散健疏丝,管理骨干和技术骨干都有一定股份病镐踏,可能这是大趋势怂。    互联网行业资源的竞争和协同毕免刺,最终体现在人力资本价值上黑,他们要参与公司的决策和分红佃。这个问题如果不突破撼潘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绿评。   存量是稳定剂免宫发,增量是兴奋剂    那么体察,内部机制如何变革头为讲?    1990年我接任江淮汽车厂长些,当时非常困难扣踞袱,留不住人忱妒。有些人选择离开箔漠,人往高处走袜,完全可以理解唯趁瞪。留下来守摊子的这些人不容易颁纤,到我2012年3月退休乡,这22年时间里滔嗅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段颈肛。    第一阶段是2000年以前微窜咎。可用两句话概括竣棚叉,第一句叫做存量相对稳定蛙,增量拉开差距是。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伍娜焚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来限萌,可能就有问题棋。因效益提高而增加工资承,贡献大的就多增盆,贡献少的就少增玩怂。即便没有贡献天羡,原有的存量工资也不会减少茫播,即存量是稳定剂疥,增量是兴奋剂陵肮。    第二句是有计划按比例增长工资册。也就是说具硅坚,企业效益再好害斑软,效益翻番工资绝不能翻番鸵惶。效益不是很好蜂幻,工资也要涨拢。为什么悉冗?因为国家年改革开放30多年局查烁,经济20多年高速发展敖檀耿,物价一直在上涨叮,生活成本在提高呸暴,降工资就是降生活水平填。所以我们有计划按比例增长工资豹斯,以建立工资蓄水池期,以丰补欠淋登。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酷猩朴。    第二阶段是2000年后缚吧诲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式孺沦辜。    第一部分是槐垄,区域领先的现金收入猛。和北上广深不好比灯频腐,但在安徽及其他城市的同行业者中迟凄讼,我们的薪资收入是高的精测,员工及其消费能力比其他企业稍高缄咕。但现金不可过度发放欠睦搽,这是心理学怯为。人就这样敦,口袋里现钞多了后纳肖, 像一线工人曙,包括技师在内玖,他腰包丰实了涣诡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了膛。    第二部分是大福利裁。我在任期间卧妊,江汽集团公司解决万余套集资建房粹,还有大学生公寓笑、廉租房等;自营的物业管理做得非称锢猓好啼擦闺,很便宜灵罢,还有免费午餐钉布藤,包括洗衣房等墩粳告。有大福利乘,有小福利纺少,五险一金都取上限提苛讣脓。    第三部分有限的股权激励篇。    区域性领先的现金收入敬失、大福利鲸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式同,这使江淮汽车员工享受收入不低开掀、生活成本不高的待遇爸篱眉。也使人才无序流动降到最低唤瓢。我在任22年富,江淮的人才蜂,不管是管理人才还是技术人才寺唾,几乎没有怎么流失捐。    外人都觉得很奇怪纳稠。当时有个汽车企业派人力资源副部长程,在江淮附近找了家酒店变瘫祥,一住就是一个月茬,每天晚上打电话找人鲜皇,但没有人为之所动敛矛。    究其原因硅婪泊,当然也不仅仅是待遇和福利瞄拒娄,重要的是文化留人惕,怎么能留住人心辣蜗,这是其一鲍。    其二杀盗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设附,使员工的成长速度可能更快沫。    其三唯惧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径镰,但我们有三条路径祥殊。    一是管理人员成长路径凡:管理员甜旦、助理管理师拧物忙、管理师陪并虽、二级副经理蹦、二级经理掏冗、一级经理海切烩。    二是技术人员成长路径券墙:技术员棺卷并、助理技术师脸、技术师;设计师隙、主任设计师奔多、设计总监豪咕、技术中心副主任皇末、主任等前。    三是技术工人路径闲:高级技工喝污、助理技师獭、技师垒、高级技师冕疵社。高级技师的薪酬烁盟赋,甚至比二级副经理拿得还多盼。    这三条员工成长路径金,每个岗位都有岗位说明书殿愧锨。你要申报这个岗位管盟囤,必须经历什么培训盼地,需要什么绩效盲,才有资格申报睹肚懦。上什么岗位有明确的薪资标准献耸墟,“升官同时发财”渐,用人用工尽可能做到公开公正透明介贸鲤。员工们也看得很清楚镣残,只要好好干蚂论,就能够成长肋脆。    总之掠捍华,在中央政府大政方针指引下湾淖,切实淳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法幸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革信秆。    尤其是产权结构改革寇,不要消极等待主管部门来安排炯夺舶,等是等不到的哥。也不要对现有体制艰浮萍、机制太多无意义的抱怨好墒暴,只要动机纯正宽玩娄,对国家对企业对员工有利耍喂忍,就值得一试拘,这是我在江淮汽车多年的指导思想菱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茨,但一定是基于稳定性拈福峦、权变性劣酗禾、柔韧性基础上的变革陶沙犯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弟尸券。同时切记不管做什么事情肺巫耸,一定要取得合法合规的文件依据夺。    在沟通管理和内部运作方面囤即,如何适应政策环境细尺伎,是对企业负责人的管理智慧的考验靖裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猛昏柯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搓撑。   当下漏,在互联网经济蓬勃发展溺红、新能源汽车蓄势待发的时代背景下却苗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赫泥辣、汉腾冠、乐视裂彼、蔚来肯绩哪、Nevs编奸邪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芬糖虽。但这些新思维商棠涸、新模式遇到来自行业趴雷莎、公众和政府有关部门的不理解和质疑刻井。为此寰球汽车邀请行业专家培晨、新势力企业领导呸泞、主流媒体高层棘副,就大家共同关心的行业趋势阿签篮、创新模式笨撂揭、市场预判等话题展开热烈讨论幻救。   程远翘烁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁操天士、V讯网总编辑程远   以下是发言实录链鸡吼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛勤身猜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肪,也是一个全新的问题膊獭怀,所以我觉得应该是个很有意思的事伪滴贝。今天让我首先来作一个发言慨琅薄,我觉得是抛砖引玉履沁茄,我想把石头抛出来弹,引出大家精彩的观点藕肚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛袭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题槽,他们该不该进入汽车行业筐恳剁。大家知道爸,这几个企业全是新人茶糖星,以前都没有做过面蜗,在社会上是有一个反响家率寐,有一种争议棘,说现在已经非常挤了耿,我们已经达到了2500万辆的规模霞彤,100万辆的企业已经有六七个了版教鲜,还缺你们笑?你们现在还有机会坞?我想说这是一个很重大的问题行刨捂,我想这个问题为什么说是战略问题饭诺惨,中国汽车业一开始就有这个问题忿维粒。   我的印象中冷境奉,我觉得中国汽车业有很多政策干,也有很多重大的事情配涩,但是我现在回忆起来锭拔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大攫烩,一个就是开放引进些灯,也就是合资袜,也就是所谓的市场换技术东凭撬。另一个聪,我们做了一件很大的事情抵坷福,叫反对散乱差剂窍罗。这么几十年来么蹬茨,在我们的汽车管理部门诽诚壤,我们就不说谁了伦,大家都很熟挖猾射,都是朋友茂摊,现在都七八十岁的人辅容形。我进入这个行业30多岁剔软肝,已经过去30年了柔靖旅,这些人现在已经退了博呸肮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情剔,一个是合资引进媒炮,一个是反对散乱差牟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来级复,即刚才说的市场换技术旦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车怖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差但搜,只许有资质的企业做局宫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司想舰,就叫中国汽车工业总公司吕配。后来疵竭报,提出了南北划界高迪海,想要一汽在长江以北桔,二汽在长江以南敝概害,形成一个竞争局面扣。这个想法没有实现舍胸税,当然再早我们搞过六大公司剔窃梳,但是总体来讲泌苗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争萍。   我在八九十年代写过一篇报道贡串挪,我就说中国汽车为何怕竞争袍糕蛊?其实现在想默舱颅,我们争论来争论去就是一条虾材架,国有竞争歌驹返,我们认为企业太多了搪尚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理郊。   那时候从国家宏观的角度褐疮橇,陈云同志提出了一个经济学观点梁歼,叫做鸟儿在笼子里飞储傲,年轻同志可能没有听过伪话幂。虽然给你放飞眯箱微,但是你不能乱飞毛,得在笼子里飞钞乡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咀酚,所以我们提出“三大三小”低娠踞,规定的企业能造车搐,其他人都不能造车市,认为进来的就是捣乱苹第捷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鞠,后来被总编辑改为无心插柳刃熬弦。我们一心一意想扶持的企业搞上去铜亨,但是我们不想扶持的企业又在出现颗边,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潘还困。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意颧架,为什么呢箱翠?当然是我们的基础比较差乒乱丁,一无资金龚簧燃,二无技术杠,三无人才搬坪锚,白手起家风。这时候我们引进外资猎,有了资金搐惊环、有了技术妈、有了人才涉,奠定了我们汽车的发展基础官怪封。但是只走这条路等于缺一条腿诺脱,只有引进外资节黄峭,没有自己的发展汹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业怂汉逢,反对本土企业港,所谓自主企业寿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嫁痛协。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疚拧,奇瑞宦鼎、吉利当、长城破涪、比亚迪弥,没有一家是合法造车的企业瞪合,方式大家都知道吕摔就,买一个不生产但还有资质的企业是,就是所谓户口本酥纬篮,然后就开始造车焊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好城痢,该死的企业死不了祭秃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口玛册,这是一个很奇怪的现象怂风继,在其他任何国家都没有这个事情较,只有在我们国家轨泥稻,这变成了一种无形资产忻。   所以射箍,后来工信部成立前夕忱雇烦,在发改委发布了一个通报彭陈,宣布哪些企业要死棺伍干,其实是一个作秀募霖。因为这些企业本身已经不存在了口,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茎沮告,就不会有这种奇异的怪现象甫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鞭睦,我们把汽车产业的市场化颂、自由竞争的方式忽略了惹软摊,我们把它当做航天航空管理瀑硷。所谓集中力量办大事薄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肌,像航天航空只发射一颗卫星挟司,只造几架航天飞机检皖罕,但是汽车绝对不能这样挠我,如果我们中国只有一个汽车企业谩,我们今天无法想象能够达到2500万辆粳毕,我们可能还在200万辆以下徘徊别阶集。   我们想想我们当时的规模膝犬,讲起话来杀堕瑞,我们一点底气都没有犀斜,全中国所有汽车企业的力量品,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刹巴,所以我们那时候是没有底气的显练。那时候蔡总经常讲恰烩藤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂僵瑞,我们国内的某家工厂超,搞了多少年渴普?投资130亿干了那么多年没有干上去耐,现在回头干干睬杯擅,别的合资企业在武汉干140万辆车刊吝,听都没听说过他就干成了话容。   当时我们确实是一穷二白颓,那种情况下我们引进外资孺侠苫,但是不让国内自己的汽车做物,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恭去,变成了外资企业旧、跨国公司一股独大弊诗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脐达宠。   中国其实为什么发展到现在这个状况香呐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卧肮辞,在座的年轻人没有听说过楔尾届,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号燎抢差。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作教。为什么有审批制膘?审批制就是为了反对散乱差猫,所以你不能随便上企业胜高棺。   我们把进入产业的大门关得很泄刮炻堋,一方面对产业造成了很大损失泞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会朝赣日。大家知道乏悸,那时候汽车卖多少钱屁渴?桑塔纳要卖了20几万沛落吕,当时说两万块钱陈水艇,八字还没有一撇让,订购两万多辆母偷,在桑塔纳卖20万的时候敬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来岁瓢。那时候的技术标准牧袜、排放标准都很低绥龚,我们会很快发展起来汰衅,但是我们失掉了这个机会权悄肯。这是产业上的一大失误母,就是反对散乱差澳,阻碍了中国自主品牌的发展侥霉颅。   我觉得中国汽车进入2002年诧锈,入世以后就发生了很大的变化辉,这个变化就是放宽了嫩,应该感谢国家经贸委前司长人,后来发改委的副主任欧新黔购,他在这件事上力排阻力酚雇烂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淳疏,有二三十个企业进来墟汕烙。在这时候腐默吃,包括奇瑞落、吉利拨痘扰、长城健,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面逛充汲,所以这是我们企业发展一个好的契机把,这个契机来自于好的竞争骋。   现在大家没有再说反对散乱差洪,但是这个毒瘤并没有肃清灰维,现在要有一个新的品牌出来趟钎蓟,我们第一个想法就是它该不该出来讹疆,又来添乱拧焊丁。所以在这种情况下淌恰牛,汉腾出来以后萝苍,我当时也没有太明确的认识爱琴鞠,在网上一片谴责声的时候涟斑凰,我就意识到了这个问题凰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的圣秀佛,大的打败小的矮稿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼彻,快鱼吃慢鱼碍鞋。汉腾给我一个启发瘦版还,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲螺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在佩朝,今后还会存在繁帆。   现在一汽粗、二汽非常困难祁据叙,包袱非常沉重荤滇据,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才僵,但是最近连一辆好的车都出不来我。现在真正有活力的企业是谁呢肥矫?是长城径洗、比亚迪素、奇瑞雾闭、吉利卑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用囤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绅,让大家不要惧怕竞争叹,竞争只有好处彩。我们老是说过度竞争炔,实际上没有过度竞争杰狮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的即般荷,经济规律本身有一个调节作用点勾啊,一旦过度竞争它会自动退出烘德铝。   我们的出租车管理很失败漠淀得,就是我们怕过度竞争吞毫簇,我们把北京市的出租车限制在7万辆嫡,因此打车难纹、打车贵慈,群众怨声载道径稀群。凡是放开竞争侍倦硷,像家电产业大家都知道捎,为什么发展得比较良性呢来币?就是因为放开竞争渺色,是不是先来后到呢检?我们现在想想80年代懊,61家电视机厂达凉深,现在上哪去找架慰旅?大家熟悉的品牌葡道零,北京牌鲤具、昆仑牌少,我前天在飞机上看到长虹乏淬飘,长虹居然还在朝焚,出乎我的意料啪另。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存崔关,现在新出的电视机厂挛,TCL过去有吗粳扣态?就是长江后浪推前浪娜锋,我们永远不应该对后进者说不盯频屋,我们一定要这个变成一个共识女奢,任何时候都可以有人进来车享陛。就像他们说的究,任何一个行业都会机会讳。今天在座的各位都是新进来的翟氯蹄,我觉得你们的机会大大的有履卧碎。   我的砖头就先抛这些抚串将,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编邯逢便:沈达炜 版权作品嫩,未经环球网Huanqiu.com书面授权层净,严禁转载东扮,违者将被追究法律责任室护。 获取授权" "  徐和谊说犁椿冷,当我急的时候堆锈顶,老唐一乐仁,哥儿俩(的配合)还行祭拐。双方都是坦诚的心态失伶,就没什么谈不成的事情骚。    唐仕凯则认为估崎萝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渺拷,基于双方的相互尊重渺燎。合作中隙皋惯,尽管文化不同纱细、目标不同捶,都能坦诚地交流懒柔,达成一致噶课尸,满足消费者需求首去。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铝乳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脆尸斧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谷盯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陋充,接受了中国经济网等几家媒体的采访揉。在奔驰E级轿车之外伞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时壬,徐和谊说磊苗,关键在于双方的真诚与坦诚缔廓,这与我们的性格有关桅秘。我的性格是直率棱,而唐仕凯先生则是含蓄贰粹、温和芬,哥儿俩(的配合)还行鲸寿。双方都是坦诚的心态捎师,就没什么谈不成的事情守练。    徐和谊谈到朝,合作中克,彼此考虑对方的文化疮裙、体制红停袭,对对方的决策机构都很了解但,也想知道对方的想法蛾阮菜,并多从他那套(系统)思考呜:靠不靠谱退擅,可不可能骑娠尘。不能瞎白话没报避,不能伤和气吩隶,所以就越合作越顺利蒜峦。    徐和谊认为础该,随着后续工厂和产品的导入灵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期棺。    他还打趣说联,唐仕凯先生文雅河呸灵,当我急的时候令愧,老唐一乐沏,我们的搭配非扯懵铮合适艇拆。    唐仕凯则认为说轿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作架晒,基于双方的相互尊重效玖沟。他说趁,我们与北汽之间有更多的共识敖。过去几年的合作患忻妻,大家互相信任诗、持久宝骇归、坚实擎酬监。我们有德国人的执着司兜北、坚持杏啪,在双方合作中申坊浦,尽管文化不同蛔、目标不同烙,都能坦诚地交流抄木趟,达成一致淘,满足消费者需求啪闹,也能让优秀人才有合适的岗位苇侩撩。可以说兜锋乌,北汽与戴姆勒建立了最好的答努、双方互信的关系堵。    另外酷猛涝,唐仕凯指出坦列,中国业务的发展捍察,离不开经销商伙伴的精诚合作释,他们积极履行对消费者的承诺惫耐彻、关爱眷,也与我们建立起非常良好的厂商关系贩。    他强调咀化啪,我们与北汽的合作凑叭挡,增进了双方的关系闻达。 全新长轴距E级车上市现车,领导合影(右二为徐和谊芦绵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手杏浇温,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嚏火漓,目前嚏存,我们的合作是最好的漆夏纶。认真总结以往的经验掣、教训檬某唉,特别是过去的错误孙送悉,接受媒体的帮助趁惮、批评叔坡,因为大家对我们有更好的期许迁团盗。目前邦,我们仍没有达到自己的目标亩坡串,在中国市场还是第三名谓困。但是姓疾瑞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挖氯曹。因此棠,我们还需要精诚合作曹,力争打造一流的企业;精益求精娠舶,建立一支一流的团队赏培陇。毕竟亥,我们的公司和事业都很年轻陇际,在发展当中最重要的还是关乎人愁锨撕。因此恃,我们不能只顾眼前谦舱,应当放眼未来乏核炽,希望取得更好的位置谋河。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎省泵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊面精斜:    各位领导斧县独、各位汽车界同仁败氯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛隋棉勤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计派。今年论坛的主题聚焦安全泛斡松,我觉得非常有必要史,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辫,已引起全行业和全社会的关注遍。    今年以来谱颓半,在国家和地方补贴政策的助推下卧舷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泄隶,1-6月番,新能源汽车实现销量17万辆穆逞秘,同比增长126.9%精净淌。其中纯电动实现销量12.6万辆典。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆岭罚,预计到8月底亭,全年6万个新能源指标就将用尽赎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刀,同比增长170%吾绵伟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置付富。    但随着新能源汽车销量猛增盖安逃,其安全问题也逐步凸显刨。仅今年上半年响,与新能源车相关起火事件就有11起舵趣丧,事故原因涉及到电池煽、材料娇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面旁卜附。不但给事故车主造成了严重的生命缎、财产损失喇念,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧穿,极其不利于新能源汽车的推广抡柒径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痞罚呻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折猾,新技术新模式尤其如此伦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敌、火车一度跑不过马车爆驾、人工智能行业也几起几落角讽吻,每次都面临着必须攻坚的难题射萎,并随着问题的解决才获得新的认可帕感录。新能源汽车行业也是一样肋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域段悄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瘁,在蓄积了一定的市场规模之后诉,开始到达一个新的平台期瞳,开始面临这样那样的问题彩。而我们认为库弥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题斑辟。    首先娄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足崎抨灵。    今天我们面临的新能源安全问题还哩,一部分是技术问题淋氰烙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等斥秆扁。但更多的是行业规范问题辅鞋,由于新能源汽车市场发展太快荒,行业法规建设相对滞后帽,安全法规不够健全垮赣,相关标准缺失楞吴,再加上消费者安全意识不足汀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饱填敝,共同导致了一些安全问题的出现腿窟烈。作为一个新兴行业心邓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酵逆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度采稿勾,这是新能源事故频发的原因疟囊酒,也是新能源发展到当前阶段稗定貉,我们必须着手解决的问题媚安。    其次蓟枷春,安全问题是消费者关注的基础痛点冀缉公,必须全力以赴加以解决斗茫联。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示并,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吩癸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摩诲峭。我们经常说狸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颊敞,但是没有了安全这一基聪0ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义衬乖。新能源推广几年来屯砰妻,市场上对安全的质疑之声始终不断推材久,说明广大消费者除了里程焦虑乳链,还普遍存在着安全焦虑徐祷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑柿登,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蝎负驼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碾扑雇。着一把火就可能会毁了一个行业首囱苍,在网络时代这种心理传导完全可能发生平。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理波害,必须将安全问题作为头等大事来抓躺磷檀,否则就会被消费者所抛弃镶划规。    最后舒溺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路埃,也是发展的动力源剔铂镐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品螺帽金,才能得以持久生存箩劫掣。千百年来颧峦接,人们围绕着使产品更加安全可靠竞怜猫,不断做出创新斑。及至今日悼泵,我们投入无人驾驶汽车陛写惟、智能网联汽车的研究铆,很大一部分原因鞋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狠。新能源汽车作为面向未来的产品竭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变面宽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力集浚锭。    由此可见角,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈零,粗看起来林林总总奔,不一而足;但是究其本质湿凉七,核心还在安全容届隆。破除了安全问题米菊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题起,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题阿鸥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高享,而围绕安全问题不断攻坚克难沛芦泼,新能源产品和发展模式将不断创新伤,不断创造社会价值扒蹦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者畦,我们从一开始付拉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓安琳,从战略高度提升安全性南,居安思危颊,未雨绸缪沧,从研发鲜涝晤、生产到售后服务厩坝,都布下层层防线爱,确保产品万无一失荤率朴。    一是在产品开发上加强安全功能设计径平,从源头上提升安全性罗笛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障檬善县。从产品的开发设计阶段家擒烘,我们就从整车控制粒、动力电池绢、高压安全等方面以高标准进行设计荒提浅。在整车安全方面烧吉偿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统荣敞焕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计羔。在动力系统方面男慈,我们从材料范皇崩、电芯讣歇膏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计裂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术薪讥,降低电池短路和起火的风险诞够。在高压系统安全方面畅啪孝,我们从防水骗、防火韦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计怕,高标准强化安全功能碾担慕。除此之外雾,我们还充分利用智能网联技术琳默,对新能源车运行进行实时后台数据监控滔,建立事故应急响应保证机制恕,为新能源安全使用保驾护航干姐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哎,以高质量产品确保安全冷。在新能源汽车快速发展的同时檄,北汽集团不忘发展新能源的初心畔换湾,严把质量安全关糖。北汽新能源生产的每一款产品凰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搐,还要对电池砷、电控系统进行严苛的测试与验证祥毋钳。目前歌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系牛郊侨,其中电芯安全可靠性测试标准42项冯笑,电池系统安全可靠性测试标准50项壁嫉奔,BMS策略安全可靠性测试标准33项练漓书,这些测试包括长时火烧测试竣些垃、电池剖切测试迁、极限跌落测试和电池浸水测试等霜薄物。同时届避,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位春。上半年惜安,北汽新能源接到订单2.6万单毒叔,但在资源不足的情况下熟怖耐,我们严抓质量关蓬,绝不为销量而粗制滥造僧歧,最终完成15052辆的销售任务怯,订单满足率仅58%妻靶,但却实现了上0事故率的优良成绩纠燎。    三是加强售后服务与培训葱渺苦,让新能源车用户买得放心氰,用得安心松第涟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障擅隋稿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沤憨孤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系藐,包含车辆保养猫偷、车辆维修涪戈、紧急救援僵、充电设备丁突酵、增值服务浑那伸、客户关怀等多项内容烈喷趟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控急,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查线、维修必铃,并对服务完成情况进行跟踪监控锭痪丛,形成服务闭环玲,确泵勖恚客户满意扳靖。同时拈烷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伟艰,对车主进行说明和操作演示判插,并规范安全培训流程琉救断,提升新能源车主的安全意识挂。在此基础上钠耍备,我们还创新营销服务模式存隧,今年8月12日挥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金县,不仅具有推广新能源车的效果驼刮磷,同时可以让车主及时更换懂多岭、检修旧车上的老化电池昏沧,通过我们的新模式给市场提供更多安全想呕、环保澈、高质量的车型坪,给消费者更安心的消费体验蚊娟惺。    各位领导食记矛、各位同仁课:新能源汽车作为一个新兴产业夏视,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钉,出现一些安全问题绢,这在快速推进过程中也是难免的挂竞袭,是我们必然要面对的问题厕。因此新能源安全问题叭泼磕,绝非某一家企业能够单独解决剐滴眯,它需要我们整个行业的协同并进火。    有鉴于此幕摄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脚蹋,不能因噎废食掸孙瓤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心链,牢记我们新能源事业的战略使命思,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汤,以持之以恒的韧性寞,推动政府拎、科研机构缎褪、行业协会替辨韭、企业乃至全社会开放合作陀酸乾,不断建立安全标准匠惮、不断规范行业行为卑、不断推动技术进步歧限、不断优化消费者使用习惯辨誓蔚,不断实现新能源汽车行业成长成熟卵、发展壮大虚烩抛,实现整个行业的可持续发展侈秀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长霜亢珊,各位领导秆、各位专家咖强,业界的朋友们棺:    大家好!今天画纳康,众多长期关心幂、支持中国电动汽车产业发展的领导邢匣、专家和朋友们齐聚郑州温,共商大计槐。作为本次论坛的协办方另督窟,请允许我代表宇通公司内爱,向到会的领导模、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里部,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铂瘁。    近年来唬淡膊,国家出台多项重大政策门堡,从顶层设计烷莲曝、推广应用腥瓜范、税费减免德、购置补贴溺钾、生产准入八、基础设施等多个方面胃瘸,保障新能源汽车产业健康快速发展亥啪。客车作为电动汽车发展战略的切入点日弘,是电动汽车普及推广的重点领域句桥。至2015年底熬蛾坤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆邯激惭,占同期所有客车推广量的13%淑,为城市节能减排睬恭浮、绿色交通出行做出了重要贡献倪。    财政部匡嫉际、工信部合戮寿、科技部卉唯拣、交通部形、发改委等部委裸,通过科技计划歇哺、产业技术创新工程等重点项目进行支持当,有效推动了电动客车行业的研发和产业化渺岗谈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升程查:节油率灿粒、续驶里程等性能不断提升浓,动力电池能量密度舶哨倒、驱动电机效率等关键技术迅速进步侩茬。    具体来说禽继,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陇凭泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妇档坛、节能与控制技术方面已实现了自主研发崇推,大部分电动客车均采用国内自主控制器弊,整车性价比高猛棘,满足市场需求兴度,节能效果得到消费者认可剑。    二是动力电池性价比显著提升层惨杰。动力电池楷淮塑、关键材料国产化进程加速锋吗蝎,安全性和工艺技术持续改进畴遍弘。与2010年相比挠,动力电池能量密度提高将近一倍导额,成本大幅度降低沟。    三是驱动电机技术水平进步明显贝肪伙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求少武贺,在功率密度翱急瀑、系统集成度和材料利用率方面显著提升胜苫笆。    同时抄,我们也应认识到龚刑,国内电动客车研发试验能力有待提升壳砂滦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抽:整车可靠性湘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伟牛蹈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整礁,寿命射扔捷、低温环境适应性尚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后粗匹按。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向牵箩繁。    马凯副总理强调太圃嘎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蓉。电动汽车由于安装了电池惩、电机爬湃、高压线束等高压部件冈,给整车安全性带来了新的问题拧弛贩,而电动客车安装电池容量大系、整车承载人数多鸽归品,给整车安全设计提出了更高的要求泥隧脓。    因此隶强臼,电动客车必须从防水拴捎涤、防火慈、防触电趣撕、乘客逃生绿、事故处理等方面综合考虑墨辟,从研发制造困坛、运输存储食抛但、维修保养该拉、报废回收等全生命周期各个阶段着手轨悼,在电池安全枢羚、控制安全堕、高压安全撬匆巳、电磁兼容等方面进行技术攻关跨,全面提升安全技术水平答保定。并对车辆狮、零部件运行实时监控峭,起到预警作用佃缓,保障大规模安全运营脐。    宇通自1999年开始研发电动客车昆玫,持续加大研发投入淳黔融,得到了国家部委创乘、河南省政府和各位朋友的大力支持祷班甲。未来线雾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入笑从敢,围绕电动客车轻量化排嫡、智能化帆伪、网联化以及智能制造等发展方向乡略肮,立足自主创新私呈脆,掌握关键技术邯汹勒,提升安全水平怖轮登,促进电动汽车产业健康快速发展宛怖卞。    但同时傻罢,为了推动我国汽车产业的转型升级斥驶喉,实现2020年500万辆的目标痪赎,我们依然任重道远拔秦。行业的健康发展圣闪,离不开国家政策和社会各界的支持纽,我们建议摊侮:    继续支持产品品质提升和新技术研发掠暖艾。在纯电动项、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验衔,研究开展创新工程二期项目等返彪,助力国家下一阶段产业化目标的实现福淳恨。针对燃料电池客车炯,我国和国外先进水平相比还有较大差距伐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鞭策赤,尽快解决关键技术问题笺,推动产业化发展浇。    电动汽车正处在新产品推出的初期扁洪量,技术飞速发展搓锌当,面临很多未知领域的挑战闯旅,这些不确定也带来巨大的创新机会炊肆峨,是企业耿嚏、行业和国家的历史机遇浑,也是赋予我们的使命和责任劳,    我们将坚持创新播槐慑,努力实现产业转型升级和健康持续发展诽郸。    最后壳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄盾唤:李芳" "陈清泰鹃诫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狭杯息,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”们茨么,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”山溯揩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出就,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诵类,回应社会的关切耿掏,引领行业的健康发展邪丘叮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台爽靡哥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掣倘,广泛交流缓登、献计献策漂卞。    首先是创新引领问题诚难笔。    去年钨,国家多种政策的叠加效应充分体现膜发袱,电动汽车呈现了爆发式的增长缅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善尖,并得到大多数试点城市的积极响应喷。更加可喜的是汹缴,电动技术逐渐被消费者所接受兔朽,潜在消费人群在增长绘乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哺须兢,总体上驶俩,这还是一个政策驱动的市吵妗,它的不可持续性已经开始显现叉苔。从今年起颓帽圈,国家补贴政策开始退坡昏据。种种情况表明龋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期枫,相应地狮灿冷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期百受搏。购车补贴的退坡粮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俏。也就是在购车舅懦崎、补贴逐步递减的同时拘,政府应在研发环节加大支持力度玖,集中资源支持在动力电池东耸拔、核心零部件吗、电控技术伍物木、轻量化搏胖卑、智能化等方面突破技术瓶颈番窖啥。    另外溅稗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位档醇懈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疼膘薪。相应地婚旧摊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乖考,大手笔投资于电动汽车睫。    这一切表明拴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快矛钮炊。    由此看来倒霸滇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战夹。    第一辆落十,政府补贴政策进入退坡通道浚,电动汽车性价比提高的进程妙,能不能跟上政策退坡的进程肥匆世,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坑钮秘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键牡桃。    第二亨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耗痢,中国肯定是他们的一个主要市场目标玖。能否改写我国燃油车发展的历史仁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立悔锈,并建立起较强的国际竞争力抢闪,这是政府和企业必须认真考虑的问题鹅船。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力殊尺府。    因此海妓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导簿,那是在强政策激励下的增长埂,是不可持续的舅寺帝。有些企业一门心思地追逐增长岭咆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赴彭,却放松或忽略了创新和研发叮簧惹。    应该承认第惠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比罢譬,性价比还是偏低的犀物鲜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破僳渴感,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脆澜怒,理性地配置研发和产能扩建的投入茫豪氯。    当前骨颗,我国电动汽车正在向成长期转型臼伙,这是一个重要的机会窗口擂亥奢。从全球看鹃撕,电动汽车的技术路线还有选择的余地拷统,核心技术尚待进一步突破埃,关键零部件的壁垒尚未形成渐,信息系统还在发展灯洞,品牌效应还未发力灿钝绩,商业模式正呈现多样化筒。可以说亮缄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缸晃,有较好的积累狮羔奴。我们又有全球最大的汽车市场支撑憨悍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兔棠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期且诬,潜心打造核心竞争力咆懊畦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烤瓶,另一方面可以与国际巨头同台竞争赤。    电动汽车和燃油车一样订,竞争力的核心是聚集优秀人才楷,拥有强大的研发能力陋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粪呐鼎。对于汽车产业来说深墨,生产能力的扩张是相对容易的敲谎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的差搭。但是卜葱糜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谭寥缮,因为那充其量只是一个泥足巨人辣。    补贴政策的退坡苟报藐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蛾管角,补贴导向将让位于市场导向妨裙,让位于创新导向圣嫉垒。优胜劣汰作用将被强化娄秒,在大浪淘沙中能驹兔,真正能站住脚的对私饰,将是那些具有创新能力滦咀裤、掌握核心技术恳荆骄、具有品牌效应的企业邯虾徐。    关于安全保障的问题怒杆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上穿舒,特别强调要重视电动汽车的安全问题尝虎鞋。这也是全社会非常关注的一个问题构赔,是这次会议讨论的一个重点狡稼。    为开好本次论坛莎癸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舵千廷,并将在本次会议上发布调研的成果疵。    汽车的100多年发展史说明帝衬腻,随着人们生活水平的提高眠皑毫,出行机动化是一种必然的选择汗拎素。但是如苛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撩巢危,电动汽车处于起步阶段送莱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纫,还存在由于能源结构改变而带来的囱坍病,诸如高压电路淳艾、动力电池等新的安全问题剐劣边。    因此梨,在电动汽车市场快速增长的时候邪陇虑,安全应该引起特别的注意场笆浑,无论是整车企业埠,还是零部件企业翔效呸,对于可能出现的安全问题窝,都要诸项排查肠赫愁、及时发现首惊、找出对策限膜份,竭尽全力把问题消除在进入市场之前桃繁。即便是这样沦弦,进入市场后的汽车仍可能出现问题臣,这就需要继续跟踪秃虽,不断发现新问题枪,不断解决问题控箱,必要时要召回已经进入市场的车辆舵款孪。    应当承认潘娶慷,电动汽车技术的成熟度还不足锤,市场考验还不充分台醋誓,消费者的信任度还很脆弱犁嘉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蕉。从这个意义上说抗桃拴,我们必须把安全放在首位拇踞。因为安全是一个否定性指标江喀,世界上没有绝对的安全阂,但追求安全是企业的天职浇懊谐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粕寂屑,要以更多的投入许隆那,在设计拓嘎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平彤呛。我们绝不容忍安全隐患活绣,但也要宽容失败擎犯,因为这里存在着不确定性闷工软。    安全也是规范出来的峦,要高度重视标准扣、法规和监管的作用柬,设计安全的标准和法规纤,有些是科学的研究和论证定下来的促底眷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尖。企业必须严格按标准和法规生产辫、管理和运营瓣欢嚎,监管部门则应该严格执法逞盲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本邻,绝不能容忍劣币驱逐良币脸迪。    今天邻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题托衡纷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题并案逝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恕患,它还缺乏充分的应用考验洼,需要未雨绸缪堂,防患于未然活郡饺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛焕换:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瞪,各位同行视甜颁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磁匿肉,每个桌上都放了一本台,大家可以直接看炉艰。前面上半场我估计是大家最关注的涪懦毖,有一些政府动向咳,他们做的干货誊巨棚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了忻频,我只讲讲技术茨捣涂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”溉鼓坷,有三个方面并,有些技术方面的内容是有相关性的妓纹,政策本来是张永伟讲的炊缴派,我在PPT里基本删掉了嘉,大概带一点瑞饲赡。    首先讲一下电动汽车安全的技术官功舷。电动汽车安全技术我们分三块钵脊凸,动力电池的安全就、电动汽车整车安全箔去硷、充电基础设施的安全涡茸。首先是动力电池的安全性纲粹考,是最基础坞纱多、最核心的落,包含了电安全汗、热安全癌、结构安全等等泰蒋粗。    我要先从科学的角度说一下荣葡。如图(ppt)壳麓,这是电动汽车动力电池的基本特性谎愤恳,中间可以看出我们锂电池安全的范围促,一个是电压芜评匪、一个是温度盘贪,对电池安全来讲宏闯,这么一个很小的窗口里才能安全工作撮付,如果温度高了会发生一系列的反应菇恰煌,就不正常了恃少。我们具体来定义一下这些温度滔鲸,这是做一个严格科学的实验峰,锂离子电池的热失控纱、温度变化哎沛黔、温度和电压变化的过程貌谐餐。有三个温度拿腺,T1叫热失控自生热起始温度盆间连,这个温度一般在90度胃簧旧,接近100度辉陷。第二个茶该庇,热失控的触发温度桅八渴,就是说热失控要开始了散尉。第三个褥牟,热失控的最高温度露溪霓,代表了释放能量刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)佰焊袜,给出了一系列的各种类型的动力电池誊艾缆,比方说三元的NCA匣、NCM钵达、锰酸锂的查吝,钴酸锂阮暇、磷酸铁锂旗,还有钛酸锂的电蹄负,从中间就看出桶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乾匹毖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娶涡,总体来看隘哇,热失控最高温度比较低一点脸,这是钛酸锂的肆冠。    太过于学术化一点龚曹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程廖贝。热失控垂本,我们先从热的角度崇得绅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后亭,我们的SEI膜就会分解诉玖腊、负极电解液也会反应贝笔测,隔膜机制熔化固闺,再到正极分解窍、电解质分解汉钒,最后就涂层崩溃慷,大规模的内短路电解液燃烧态逼锯,就形成了热失控阀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逝。    另外一个问题笛犀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展庙,像放鞭炮一样讥容拎,一个单体发生热失控能量还是有限的抡驮痞,如果在整个模组系统中间扩展佳,这个能量就非常大了苯泪刻。我们说其实不在能量的大惺怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了船,但是并不是一个危险的东西疲迁,关键是没有瞬时释放沉,这是一个瞬时释放的问题佳私。    诱因欠饯,刚才说的是过热引起的忙武,还有电的和机械的喂,电触发是,主要是过充兰歧、过放等等儡,尤其是过充肪,过充引起的热失控是翁橙撬眨害比较大的棋靡钩,这是它过充的一个过程和机理贤杜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卫顽拭。还有机械滥用陡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蹄吐,这是在网上搜到的底盘的切割实验挨呢,专门看它怎么样诗涎,机械诱因就会最终引起短路亭笨睦。    第二部分愤朴恼,整车的评拿首,现在我们找电池厂开安全会亨匣即,电池厂就说很多问题是整车引起的佳,不是电池的事丝涧。的确案翰,很多问题不是电池本身造成的绣赤内,是外部原因酪缕,整车改潘喀,比方说碰撞会引起冲梳,电气安全却庆,还有功能安全算,重点是这几方面付簇鬼。比方说碰撞讲,碰撞是最容易引起微桶喷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全炼崎。第二救和躺,各种原因的电气线路短路引起着火激募募,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咀,电机控制器恕钳、电机电子器件IGBP短路了惟碘,高压操、拉弧冲、多处熔断骋,整个就全烧掉了颓烫顺,这是控制器烧红了荷。另外一个粗拱,比方说前一段时间南京暴雨之后岸加,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翻。功能安全幕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的咎费,电池管理系统死机咀相,但是充电机不知道农,继续充探,充过头了苫,导致了安全事故丸劳,一般150%会大规模的内短路颗,充过头150%饶,不管是什么电池铆秽嘶,包括钛酸锂电池蛙,如果充过头也都会热失控的揩凡,虽然我们知道钛酸锂非常安全涕疙,但是过充之后过压也会引起安全事故恫痉驳。    第三多舞沉,充电基础设施的安全谅京。尤其要说一下充电设备的安全问题棉宫弄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好啪菊,它的防水诬、防尘娃偏、防腐蚀角慧、漏电幕庞倪、短路保护等等瘁订,各方面存在一系列问题竟。我们开了基础设施安全的研讨会踏,大家提出了很多问题耪康,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍篙太蚀,我不在这儿过多讲嘲。比方说摆,我们荣威550就是非线充电着火擂蜡鞠,自己来安装这个蛋盗,比方说外部的“三防”共,内部走线的零乱抗陌闯,不按要求接地等等境鹊旅,这都是我们充电设备的问题科办。比方说全生命周期状态的监测垃朝、管理体系的缺失队,线路老化之后也引起很多问题泵。尤其我们在研讨会中有专家提出钒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证堤,因为那里头重现事故之后就会特别严重活。    我不要都讲问题惰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果揣舅略。    第一帆菠嗣,说一下全球国际的进展夹。我们要学习几个僳,一是安全防护方面啦太,比方说日产的电动轿车Leaf掳式亨,现在接近23万辆夏忍,没有出现过重大事故蔷。它有一个安全防护的设计体系牟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的媚,而不是说不能做到安全谭涝。人家做什么陋免纳?首先旁诵交,有很好的防护设计理念弓恭狼,它的防护洛,首先防控事故发生搜丹,其次一旦失效阮码婚,可以失效不出事革雾,再次娇姐,出了事帆农事,把事故控制在一个可控的范围阔纳筷,控制在接受的程度跟燃油车一样遁。是这么三个阶段靖杀较,从电池设计铅汝佩,到最后可达到的安全目标馈,是一个全方位的设计理念叛。    二是设计开发方面翔父惋,遵循了严格的V型开发模式惹磺,从电池包强哨欢、呐锉撸块挨盛、单体秽、材料钝菠妈,从设计层烩、验证测试层弦,是非常详细的薄倍妮,包括底层的电池材料备,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讼事串,我们国内的电池厂现在还很少用这些豢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目旁,其实这些我们都很熟悉潍黎,比方冲击暗搂、振动枪、挤压抨靡、跌落布士,耐叮块跌落祟幢烤、单体跌落等等票快,针刺栖妙纲、极端的短路宠撵褪、火烧款海、热循环华辨,有温度的高低温循环实验疮颅,这个好像我们做的不是很多跨幻,气体分析等等空,这都是全都做的处吐,这是我们跟日产合作交流的诞抗忌,我觉得还是给大家分享一下剂胚吠,很有意义的掳韶汰。    第二麻稳镁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说帮屉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搔认矾,这都是公开的豌维途。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利羔矛挨,这是一些主要的专利拣姬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿喂守,这就是一个完整的过程日。由于成本比较高鸵,其实没有在它的车型上全面的推开楼行。    另外一个值得一提的年幢泞,特斯拉的碰撞安全性嘿,从设计的角度输精,应该说借用了一些非常先进的方法牌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型列械,发生事故之后即,非常严重的事故也都是安全的恒储池,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挫订讨,当然因为它有别的安全性末穿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的落。    第三娶,这也是公开的资料孝胶,三星的电池系统练堂驮。重点看一下电芯层面戮扔,这是90安时内部并联四个单体电池螺裸纪,一个卷绕式的方型电池抹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娩欧,一个是过充保护兽皇驰、一个是防爆阀登、一个是保险丝勤筋镰。我只说其中的过充保护剂赌,这个电芯的外壳是正极荒,有一个过充保护的阀汾擞京,当内部气体压力增大之后瓦,把外壳的正极跟负极直接相连闻供蹬,短路殴,形成大电流滇庞坎,外部短路杰冉,过电流之后保险丝把这个断开绰嗅,这个我们是值得学习的锰。也就是说在电芯层次进行材料功玛、电气秋撅、机械系统的系统设计还是很值得学习的省暑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多甩腻,其实它把单体电池当成了一个小系统竞,我们可以对比一下谁,日产电池的奶拢块相当于三星大电池的电芯堵,就是日产是小木铣粒块搪授,三星至少客车上是大电芯铆绕。    未来趋势来看腾,现在工信部300瓦时廊裴杏、350瓦时都是这么高的逻取胶,这是国际趋势链善乃,没有办法勃猾,大家都在这么做梨奖嵌,10年内我们真的要到350瓦时伟华,我相信2025年350瓦时应该没有问题的闪骸,2020年300瓦时应该是没有问题的块,这个从比能量角度是可以做上去的令嚷纳,成本也会降低颂闺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奖播,比能量探偶、安全性是一个翘翘板蒂誓板,所以我们现在都出这么多事搭驾硅,下一步300瓦时购、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知栏论埂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恳,我现在牵头中美电动汽车合作撬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荆断胁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系敝,这是最核心的下一代电动车技术酸耿孺。    说说国内的缺净妨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坷吐规,待会儿再说问题苹。正面取得成绩便惠沪,从材料体系贸,三元正极坍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高僧葛,比方说在阻燃隔膜梦盆全、阻燃电解性锣盆好、阻燃安全性也都有创新魂使,取得了进展龋。从单体电池产品的检测结果来看靛,跟国外也没有特别大的差别褥犁。总之群俩枪,从统计结果来看雄,我们和国外的相差幅度不是特别大挖官。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源膘幌,总体电池的安全性保持还是不错的们烘,这是实验的东西配瓷,严格按照了国内国际标准答殴驶,因为我们的电池企业也跟国外配套细陌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套夏士罚,所以我们其实国际的标准都是满足的闪答。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狙。我也举一个例子废凉氖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嚼校刨。刚刚说三星的有熔断器诺砷、过充保护器策碌、防爆阀需乔驴,模组的我们现在电池管理系统等等须,还有一个问题跋,自引发内短路冠很,这是一个问题结芒,我们的制造杂质奶首踩、经常小规模的过充过放途比,长期积累以后会自己引发内短路邦泼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嚼犊,因为不好重复实验且崔,我们首先做了一些重复实验的方法颧浅,把规律摸出来了歇,这个短路会形成三个阶段卡,内短路的第一阶段宋纯管、第二阶段境、最后一阶段犀。第一阶段只有电压的下降日、温度基本上变化不大纲险,第二阶段韧,电压下降同时温度有大幅度下降岭陀户,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嫡难。    如图(ppt)窝檄甩,这是替代实验脆,这是算法悼,这是短路的测试实验猫呐,这是结果熄毋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用饲筒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程附、内短路的阻值都能精确的辨析出来谁小,提前预警热失控事故龋。    整车安全闺,首先是轿车安全缕浚,比方电池的防水蛾,跟整车关联度很高灭歌,因为静态的防水瞧,放在车上不一定防水佛讳,现在都知道IP67双,其实一些厂家都做IP68了卤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陪羌胺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辣蛊砂,我们如果做得好是完全没有问题的始吨柒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计势尝,这是我们做完的设计聚郊愁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涪,这好像是我们比亚迪的电动车拷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西督,做得好我们的防水比燃油车还好绵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好醛鸡,关键是我们的技术到不到位殿傻,所以我们来谈安全问题应该这么看吠。    第二碗罕,轿车碰撞安全槐让,我们做得好的企业也是不错的逝汲。举个例子膘,长安的快辨布,为了达到这个标准要做一系列的研究工作欧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孤爽嫌,这是产媒、学皑块答、研联合研究的琅水。甚至为了将来的发展海吧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的适掳句。而且电池包不是越厚越好莱蹬,如何又轻量化丁、又防撞焙完,在优化设计方面也还有很多工作可做灯虎歧。    第三爆顽兔,整车电池系统总体的安全保护翻。我觉得我们通过上次的整车交流会刊喝暮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案罢舰,大家都觉得还是非常不错的讹暑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的琼烽怠,尤其是轿车企业是比较好的佃,分层讹酪经、分级做的是非惩祝好的剑捎派,比如说高压安全管理系统瑞福笆。就是说只要按照严格的流程来进行开发屎差,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的点椿。    另外我提一句客车会戎韩,待会儿宇通的汤总还要讲的磷钮扯,我不多说了拿茨菩,他们有成套的方法来保证安全性词裂。    最后啤系,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议樊。前面领导都说了幢模嘉,多少起多少起忙,这是从2月份到7月份统计的10起以上捎,7月份多起来了朗。现在存在的问题睦,我们在报告里面有详细的介绍枪茧,我在这儿时间关系也不说的太多了典健捎。总体来看卵盆,我们安全性准入门槛要提高葱,所以现在在指定各种标准佰猜,要进一步提高标准览剐沮。当然还有一个问题娄堵椽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的稠倒,因为充电桩跟车的接口是老的醋,现在要搞新的篇评,新的总体来看是更加安全的喷盛,老的怎么适应新的煎唇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泥目,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牡考。    我们的发展建议泵功,我也不详细介绍了辰渤,因为我们在报告里都有故紊暖,永伟会比我说的更清楚一下祷穗。    第一个精喇村,完善安全标准逆,制定更加严格的安全标准确蜂。最近客车安全标准奥、电池系统的安全标准跺典,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准洁板。    第二个规,监控体系浮缮孝,现在当然都有监控系统寂晴捅,马凯副总理上次也说了拾,监控主要还是要靠厂家监管化,不是靠城市最后的那一级宪,最后那一级你也不会给太多数据垫某,数据最多的还是我们厂家自己放查曝,我们最有能力监控好忍甜。    第三个怕兜,强化充电基础设施安全管理狸劫,严控地下车库哩羔铝、高危场所充电设施建设与安全监管尼溪荆。    第四个哄激舱,改革检测体制士曝屏,我们建议建立新能源汽车年检制度核撵溅,传统车要年检夺烦且,新能源车是需要年检的参楼,比方我们防水配亥估、防尘性能守譬蠢,新车是好的迁逝缅,老的就不一定了解,我们的绝缘性能羌冻龟、漏电保护等等是需要检验的卡筷卡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喀,这都是很重要的啃烤。    第五个稼,建议改革行业的监管体系恐,现在我们是准入靖,有几千个车型怠釜啸,客车是很大一个数薪,很多厂家都进来了吧雇,不能说让谁做抬脸、不让谁做僧济溜,我想将来要引入事后监管的体制星,谁要出了事要负责失,要召回蚊、吊销执照蓬陪、取消资质柏弄祈,甚至取消你不能再进入这个行业赊钱簧,这是我们建议的要加强默,否则这件事情没法弄盗兢莲。    结语三句话讨哥:    第一鼓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”系,为什么是“命根子”庞隧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拇氛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全口?我觉得怎么强调都不为过什己,所以我们要警钟长鸣募,高度重视蛊麓戌,大家都是这行的从业人员缕栖脾,都不希望这个产业下滑啡狙事,但是为了做到这一点途停筛,必须要警钟长鸣帆,高度重视惮茹。    第二荆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术藏杀。想性能大幅提升溅,大家都希望300公里票功黔、400公里币较,客车也是要提寸,高比能量电池是必然的趋势式槽贸,往上提的瓶颈技术就是安全小。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点溺瓶。所以随着动力电池比能量不断提高蛾,电动汽车安全技术的门槛越来越高卉懂海,本土企业要有危机感奖界。    第三逢墓委,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蛙。安全管理奈毕烈,政府责无旁贷厦铺模。    我就说这么多侈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案唉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垦芹络,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行顿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起穗喜芭,到今天的北汽EH400的下线播,北汽的这100万辆用了5年的时间勺继。    在活动现忱锢蜗摹,北汽集团董事长徐和谊表示匪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乔翱,不断的加强产品漆、技术耙兑、管理创新壁,不断的加快电动化畴澜鼻、智能化帮任矛、网联化戮、轻量化的发展步伐蓬派惮,全力抓好‘π计划’的深入落地笨烯。力争到2020年阂似,实现自主产销80万辆拌歌,这其中包含新能源产品20万辆嚎伎控,实现销售收入700亿元轻炕犁,进入自主品牌前三名的目标狼尼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赋。”   “来得晚锑,干得猛末春矗,站得稳”    “来得晚嗓黄幢,干得猛纺,站得稳赖发叫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结犀。    “在行业内来说豌堵情,本土企业已经很多完成百万辆了媒拎,我们加入进来皮卞,形成一种集团向上的态势荒。”北汽自主分为三个部分窝,“绅宝卸衅、北京即、威旺缺一不可碧,齐头并进洪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧懊哆。”在随后的媒体沟通环节中化涧,李峰坦言踩蚂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群曙类会。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巩嗡肺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群香。北京是传承“越野世家”品牌精髓息雄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腔。    “越野车是小众市嘲锿病,但是在中国市场上陆鸡弄,硬派越野诧鲤,没有人能从北京汽车手里抢资源岗塘。硬派越野或是下一个风口洼。”李峰在接受媒体采访时表示曙。    除了在品牌划分上的努力话形,在车型投放层面阑凄剔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车管虾渺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陋,而到了2016年沥低拍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车渺,加上北京品牌和威旺品牌潦夯,更是达到了六款温赌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例禾顶耗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勉郡。    而面向“十三五”无评,北汽研究院院长邬学斌表示痊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标福烧刊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冲寐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累硷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烁觅采,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悉部。”    是的温,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叼摔煌,北京汽车仅用5年的时间凑勿饭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”幕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仿,现在一是车型结构变化了轿蔡惶,市场引导到SUV炊馆、新能源和智能化上去攫配。我们由三级跳变成了一级跳翔昆戈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沦,“市场的变革对于自主品牌来说勺娥脖,恰恰是一种机会袒封坡。我们有对市场最敏锐的感知泡,最接近市郴恪,这是任何合资企业都无法比拟的署盾妇。”    从年产销量看烩膜姑,2011年达到2.4万辆蔬梯、2012年实现7.8万辆猴、2013年超过20.2万辆砂、2014年突破31万辆侍灌、2015年完成33.7万辆瓣,2016 年预计目标42 万辆逃贬随,到现在已经完成了23万辆编孤。“2020年我们要达到80万辆钒猜蜗。”徐和谊表示分。    “心在一起叫团队”    有了好的产品忍坡,还要有好的营销偏铝,“酒香还怕巷子深”副信炯。在产品营销与销售网络建设方面妇,北京汽车依旧不甘人后斯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汞航尖,“人在一起叫聚会开畴卜,心在一起叫团队篓牛骇。”    2016年上半年亨厦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悲,同比增长396%迹,目前网点总量高达到836家喀贤,渠道建设速度令业界刮目相看山。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家渤,同比增长20%寝羌茄,目前网点总数已达1081家哺换。    据已公开披露的销售数据咀盎,2016年截至7月苛槐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆竣旧,同比增长42.7%伸强枪,远超乘用车行业11.1%的行业增速皇哆快。其中煤软莲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆宠录,同比增长94.6%袭藕钵,成为名副其实的“自主增速王”挥。在具体车型上客韦坷,绅宝X25累计销量接近5万辆说,在A0级SUV细分市场排名第一坍童。威旺1-7月也实现了近10万辆狙处胜,同比增长6%以上八。    对于营销体系狄侨,蔡建军表态称挟百:在互联网时代聊,消费者出现了很多新特征蹋纱驴,他们爱分享互动笑,重视原创和分享怖诺,并处于一种“始终在线”的状态澈够,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系褪克蚊。   对于未来何: 李峰表示实廷,在“十三五”期间佩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌净痛汞。    其中针对绅宝品牌结磺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品磷另,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶铮块化技术平台堆眷。    此外公撼苏,针对SUV市场火热形势革献奔,绅宝连续推出多款SUV车型烽咆,形成了X25粮、X35筷、X55噶弦羌、X65组成的SUV系列戚贺吞,实现了对细分市场的全覆盖贾褪顺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型布沛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翱谷。未来门头,北汽威旺由经济型微车善低叹、MPV速多、SUV和轿车等品类组成虾。   责任编辑瘫蓟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺茹坡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汰离维,在杭州召开钾穷,我们非常激动煎纷奇。我们希望全球贸易更加公平洽惨县,中国企业能够更好地融入世界市场钮浮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鸽阂,要向世界展示中国汽车业的良好形象熬接垫。据了解啃僧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侧。李书福说汞碌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台藉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酗董,李书福告诉记者非,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盎漂精,吉利要展示好自己的形象会。李书福认为默船,我们要解决全球经济治理问题皖,首先要做的就是提高自己的竞争力际胎唐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理罢廓弧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业漂郝,李书福就来劲了贪割,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头文砂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展碎泊,是全球经济的一个缩影千甸熔。”他介绍说酿矗垒,未来汽车产业的方向是电动化绿详、智能化激藉讹、轻量化紊厕凌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列比,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陇踞煞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晴。李书福认为涂,两者的“联姻”以及之后的融合发展火景,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新理侗忿、活力署惕档、联动皆救嫉、包容的世界经济”鞭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”继肉,在他看来两者在基础理论研究和基础哪ね块研发方面合作得非常不错缉单皮,他希望沃尔沃能更豪华祭台茸、更高档播荤柔、更有竞争力魔怀,希望吉利能不断提升品牌力箔、竞争力和溢价能力锋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拱。”   在吉利汽车体验馆脑许泞,新款的“博越”展车停在那里哎湃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟单些,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氏臣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吨琼。李书福估计哀厘蔡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侮。去年冬天帽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匆,他也曾表示铃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备馆度。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匙捷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势摊,商业模式的变化已经从电商痊夺慰、维修炬船、汽车金融赔、二手车操捂钱、人才培养等领域开始豪,逐渐延伸到供应链前端的设计讼、研发和生产辱采表。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型倒,这是核心纹粱。”李书福说妥溉晤,汽车和互联网伞,两者已经分不开了骚吭萄,汽车制造业要想有未来密餐,就必须和互联网深度结合起来斡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题廖踢瓤,吉利每一次研发创新险性葡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开力。   “安全既是时间长度啪版,更事关人的生命拈。有人说槐诞相,现在的汽车都很安全了餐划,安全已经不能成为汽车的卖点了革惺赊,我认为恢苛泰,这句话说的不准确博,也不全面逼荣鹊。安全对全球都很重要泵,对国家很重要弊,对个人也很重要肪秸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胯唱,可以说安全事关大局扫琶,安全关系到千家万户七,我们一定要把安全放在首位畅善惶。”李书福说底问。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鹃疲财,不仅有央视的直播阂汐,现场还有上百家媒体瞬细帛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分雇,受到业界的肯定挺糙鞭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念峡,用现在的话来说就是企业的基因形坞贰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念笛毋,当其他条件与安全设计有冲突时率,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程率,而不是相互妥协遣缴司。”他认为储刹别,当造型与安全有冲突时捌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捐蓖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时郝饯,也会毫不犹豫地选择安全渤俄魄。“汽车是给人坐的斗,所以安全对汽车而言实在是太重要了炯。也就是因为以上这些理念瓜,沃尔沃才能发明汽车安全带庇川、汽车安全玻璃恋倪、安全车厢虚倪、儿童安全座椅被、侧气帘券、车外气囊努、交叉路口自动避险自动刹车博嫡颁、城市安全系统等等沁图。”   “汽车内部空气质量也是安全问题郡骑,因为对人的健康会造成影响讥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冗曝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炬配。 责编迫渭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度呢?这是东风集团高层必须面对的问题纠购。“国内前三藐,2020年品牌影响力达到行业平均水平何绥貉、市场份额5%邻妹脱、销量125万辆龄嗓,其中东风风神必达35万辆钮洛惋,挑战50万辆焦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫌乏。   论自主品牌的持久战钵方萍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点埂。在他看来拍私够,相对与合资品牌疚钝,自主品牌的发展分为三个阶段五导集:战略防御家、战略相持和战略反攻颗驮。   “对标合资品牌斯镰纪、自主品牌已经经过了战略防御阶段替,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段匣社。”8月10日螺吻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌揉仟,并反复强调甩讨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了家蚂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苍,风神刚刚取得的历史最好业绩陌。凭借旗下三搅檬菲樱客——AX7馆、新A60裸俏夏、AX3瓦歉同,东风风神1-7月累计销量76322辆舱、同比增长33.5%独阶,其中7月单月销量首次破万卜。另外炕亲,轿车销售26756辆蓝侵忻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆南,同比增长27.4%奥摄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念石:第一逆棋射,超额完成任务;第二遣女,轿车和SUV双增长涧旅掇。按照目前“三箭齐发”的态势镜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标商,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆釜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吗陇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上猫挨,东风A9超过传祺GA8祷侩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一霞檀。   “其实韦,我们重点想对比的是帕萨特孩。”李春荣云淡风轻的一句狼浩,让一向低调的东风乘用车芯麓,平添了些许彪悍和霸气疚第。   不过郡桂,面对长安澄泼科、吉利苹息、长城虚巧春、上汽这些强劲的对手畅媳,以及合资品牌下探艾侮桐、车市整体放缓的趋势模散堡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卢艾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度椭丧?这是东风集团高层必须面对的问题良弄林。“国内前三努嘉,2020年品牌影响力达到行业平均水平牧票楷、市场份额5%甭穿、销量125万辆滤骇,其中东风风神必达35万辆董吗仁,挑战50万辆仕锑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营囊竟强,我们要尽快达到35万感。”李春荣形容迟攻偏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茹炭桑,未来五年将是“本硕连读”鹿干,从自主品牌的生力军成为主力军价磺桂。   如何冲击第一阵营岭? ?   对于目前的东风乘用车来讲籍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虽甸客,首先是产品糯。关于产品规划腿,李春荣给出的答案是藩,东风在2020年之前帘,会推出17款全新车型橙慷目,其中传统车型将达到12款煞葡草,新能源汽车7款甩刊。   实际上跋复,经过七年的储备碎牵泼,东风风神已经形成轿车颇关、SUV和新能源汽车三大产品军团碱纤蔑,在大膘傻佃、中访、小细分市场布局户。   值得一提的是糖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肋堤惰。这意味着馆八,除了传统车型瓣斧埔,李春荣手里又多了电动车这张牌袄汤敬,而在2020年的产品规划中本窃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垃粹耸。   产品层面贡聚施,缺少明星车型版,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题讼袱,而在未来的规划中慰,东风乘用车的目标非常明确处蹿:提升车型效率鳞搏光,培育明星车型技,必须打造2-3款细分市场TOP5车型塑豁,半数以上产品达到细分市场行业平均值练荡筏。   实际上褪鳞,东风乘用车下一步面临的问题笆翘泰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辞括。除了风神之外举,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等念度,以及合资自主品牌那和鲍,而在东风入股PSA拈按,成为第一大股东之后林绘,东风乘用车无论在资源整合诉、品牌溢价姆餐霖、平台技术方面瓤协煽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疟刮,当然这还需要时间证明榔颓。   不过怪现,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鸡:资源协同包括产品蔚、平台慧歌、制造技术棘、供应链崎齐、营销和国际协同洽峭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捅,随着车市的放缓肛纯,近年来盟痰金,从豪华品牌到合资品牌鲍俊、再到自主品牌动柒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证癸劲辫。   与成熟品牌不同惭黑,创业中的自主品牌丰窖,在招募经销商官非点、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力稠。随着竞争的加剧奢遂、产品的丰富琅扮,未来将对渠道提出更多的挑战从,比如一年之内连上四款新车的吉利篙犀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理萄怀。   盈利能力当然是最为重要的标准当妈,但是牺牲自己丁鹿、持续补贴经销商韶虑叫,也不是长久之计芭,解决之道要不断有竞争力的产品推出耙检钞。今年年底镀护雌,风神AX5即将上市靛,明年AX1也将上市叙薪坞。   实际上媚惋,在青海活动开始之前席,李春荣提前到达西宁滩,专门到长城和长安4s店进行调研渡淋。让他感到欣慰的是光桨顾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75们。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涣诺,我可以负责任地说绥,我们的商务政策是最好的茨输,没有之一雷。”李春荣对于渠道的重视程度疚,基本上是亲力亲为伐。   目前诗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹲鲸柔。按照规划缴,每年净增网点50家堕尾啊,未来单店销量逐步提升至800台以上朝,达到中国品牌经销商中上水平崩负。 责编骗:李芳" " ∠景ぬ小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胎冷,由中国汽车技术研究中心主办霉骄刑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扣。在本届安全论坛上翰惧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叮诚摊,在回顾过去的同时起,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蔫辰、车辆水、道路等影响交通安全的诸多因素酷,促进共同发展夕,从而降低事故中人员伤亡率扣蜡,最终有效改善中国道路安全状况函。   会后袱碘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翟奥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拎细砍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念镣赂猛,并阐述了对于人灿、车垃逆淑、路快谦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示房岗坑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笨取,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陀艇闯,一是日产汽车“三重保护”安全理念秀褥链,即分别从社会疵、个人和车辆三个层面采取措施般,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吵,就是在车辆的周边帝挞亮,设置一个安全保护屏障界肆无,针对车身周围不同的危险接近程度骇,我们会开发相应的技术进行保护拴。   除此之外邓搔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苫啦腺。在车辆的前方瞎课零、两侧孩疲、后方建立一个全方位的安全屏障谋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念忱捍。同时肛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化歼楷咎,日产汽车也研发了一些相关技术陋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诗。   日产汽车始终将零排放配喂、零伤亡作为企业愿景醒工壳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担雇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瓮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苟陀鞋,可以在自动模式下完成转向幕杠淡、加速和刹车等操作室,提升车辆的安全性能酸飘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况廷浓俗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碴描公。即使后座坐有乘客刷,后侧方视线也不受遮挡忿匪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车券。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头急刮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浩,帮助驾驶者做出正确的判断肮盲降。   针对电动汽车领域舍酬疥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位色跨谅,而电动汽车上的安全技术钩,应该也已经达到了世界顶级水平懂卞瞬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶甸,高桥信彦表示泄恼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赤泵骸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶记剔翟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶保逗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍失狡,日产在研发智能交通技术的同时铅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娜,其主要分为四大领域煤捻改。第一大领域是关于自动驾驶技术的瘦土。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搞憨顷,对电池以及其安全性能进行研究谁剃。   第三大领域是新的移动方式虾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备里踢,换句话说夺虾辖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助似马,我们针对这个展开了研究醇敛梦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翱烽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展财褪。   未来峭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及得,同时吓剖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晤边,研发适合中国道路情况的全方位安全技术怠塑局,进一步降低交通事故发生率富端每、持续改善中国道路的安全状况福稍挞。 责编丸:李芳" "     【环球网报道】8月10日孟旧田,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仑酗壤,共推出6款车型惋饺,售价区间为17.58-23.58万仁。   新车亮点芍确:   外媒点评恕哇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辛谴田:李芳 版权作品米另懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵尸,严禁转载蚂吓昏,违者将被追究法律责任侈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口橇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭熄淖贸。   不久前俗投菜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梁刚食,北汽集团以549.329亿美元营业收入灿袜葱,排名第160位甫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单畏饶,也是首次入围世界200强规表侠。“我之前的预测是在180名左右舅夺,这个结果确实出乎我们意料貉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瘸翔。   据网通社了解滤绣,2015年冻械楷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元菱谓,再创历史新高焕垮。“十二五”期间加土默,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆祁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骡孩奈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锹呻毯,增长3.4倍褂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流糜仓驴,网通社可以断定以下两点拍浇馆:一炕灭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寝贺耪、稳定的增长溜犊。二圃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揭。   为什么能做出如此判断盖乒悲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上还?徐和谊的一番话做了最好的解答枫界舞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂里通,咱们给人家代工挣俩臭钱坛,那是发展民族工业离备簧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗帮?不可能难。能走向国际化吗铝帘艰?那更不可能镁畦。”   然而工扦,做自主品牌捣眉,光有决心惋、喊口号是没有用的蹋。正如徐和谊所说穆窘:“干自主品牌真的难寐扑履,现在大家都处于成长阶段壳仟,想要效益好显然不现实腔。但是效益不好就不努力姥,就情有可原吗常介?当然不是!昧搬。”   从“1 ”变“2 ”茫翘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寝。短短5年时间哥场,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”杆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心农。“北汽人要有工匠精神佛,低着头补绍、少说多干烦,闷头干飘帝,一代人不行两代人屠,肯定成功爽函肥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侵哨。   随着“十三五”规划的展开惫卸困,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”态。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剩肝痊。据悉踏仟聘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搭、供低、销欣淬、研于一体的北汽集团南方基地曝。   届时奸枚怖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心裸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市础捅扣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茫,形成1+1>2的布局栏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吕俗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蛇。   “十二五”期间兰胺送,北汽集团凭借超前的战略眼光庭傲恃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展功瘦。通过产业链合作普码,北汽掌握了最核心的三点(电池赡、电机瓢丘、电控系统)技术壬踩蔚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蕊嚏,并取得了中国第一泉、世界第四的业绩牟。   据徐和谊介绍享晌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上咆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案读阔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淑侈,北汽集团零部件业务板块几乎是0挫许克,经过这几年的快速发展锻寸毕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挤峡,这是之前想都不敢想的巩捷。”对于北汽集团的转型梗笨,徐和谊深有感触相诲。   据徐和谊介绍毁筒,未来北汽集团将围绕汽车产业链底精,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型登,包括汽车金融柑口、二手车功、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赦,带来规奶椋和效益的双丰收缅辣蓟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炕卵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业慰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向朗抬写,这也是转型升级的重要标志之一剿。北京通航以合资熊且纱、合作欧桔、资本运作为主要模式茅,在国内实现了产品工业化和市场营销藉些。虽然规模不大瞥是其,但已经显现出良性发展态势庇。   直视软肋妙彭,质量和效益成关键词   “整体效益不高捅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言困,“我们举一个例子燃护,这次500强名单共6家中国车企上榜搓湾,总共盈利114亿美元崎滦。美国2家车企赔,共盈利171亿美元敦街。我们的产销量远高于对手傻烯,总体效益却不如他们详。”   徐和谊指出川,提升效益梨舱,整合全球价值链垛,转型升级舱阀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的导汲,也是整体中国传统制造业需要提升之处筹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泞兴,向好的企业学窘,从7个维度努力慷冲砍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗狙且。还有四个月稍枯摧,拭目以待滩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肃拧澳,通过与他的交流可以看出炕,对于北汽集团的成长他是满意的亨开。然而新,作为一名中国汽车人经粪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌攫秆。   “跻身全球200强企业胖,不是终点此,而是新的起点菩乘示。”徐和谊更是霸气直言捷埠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狭诧叫,中国汽车行业前三甲贤囱袜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芍:李芳" "   车云按硕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行懊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲魏天涡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战几。本文由现场演讲整理而成讳箍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸男蛇性,这两方面的关联性是显而易见的凌瓮。    说到沃尔沃吧,大家联想到的第一个印象就是安全硷叙铃。的确芦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候船豆,他们就讲镰舅:“车是由人来驾驶的馈宏伶。因此寞怠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全田素。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则零朽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明靡具毖。可以这样说烤阂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面软疙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带埠沃焚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筏。其中当然有标配的烷居秤,也有选配的靡镐,组合成不同的配置顺熟。这里我稍微着重介绍一下滦,沃尔沃的City Safety城市安全系统棱刃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烙卷官。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂藩戒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史潦乔。在2006年的时候敬拆兢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痪米。第二年也就是2007年辖奖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痘星屠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统突。2008年切拳秤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肺,成为一个技术子品牌肚。之后的十年中这套系统不断地更新完善氮,扩展了许多新的功能堡勺粪,比如增加了行人探测幂、自行车探测秒、大型动物比悲呜、路沿和路障探测与避撞功能摹腑胚。    避撞系统为什么这么重要呢陌史毖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶潭肠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车细强显、转向功能的话扯,一切都是空谈趣梆。想象一下呜倪棠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唤兽,这将是非常严重的问题缺陷侈奴丰。避撞系统的工作机理非常简单画轮,首先是探测钠,然后是评估决策楞,最后是干预彩较,包括警告或者自动刹车动篡。    首先是探测硼度。相比以前谁,探测功能已经取得了巨大的飞跃娃层醇。从单个雷达到多雷达和摄像头瓜敛,并结合多传感器融合算法茂揩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刨千。    接下来是决策慌缆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型效渴匣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溶。但是你在路上开车泌辫,特别是中国的路况很缸盯,不可能前面只有一个障碍物凄喂。所以随着多传感器的应用报,现实需要更先进的威胁评估算法傲陡诵,可以同时考虑多个对象橡碎戎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钠绘弛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力儡衰嚼,你车周围的一切都可能是潜在威胁请。    复杂的算法肯定会增加计算量但牟答,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蹦谩湾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步合性,有必要进行适当的简化釜。但问题是怎么简化侵?比如现在大家经撤ぞ剩看到的中国式过马路牌短膳,一群人一起走涝,走到路中间酞袄,可能有几个人继续往前走撂峡猴,有一些人停在那里薯,另一些人却往后退牵金,这时候要判断预测是非常复杂的挎。所以坦步,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性醛,使得警告和干预措施如何定时辨洁蚂、提升相关性和可信度始终受到挑战蹋伞能。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁观,才能提高决策的相关可信度迹鬼哥。    最后一步是干预己。判断之后还要有一个干预的策略绩疯。干预一般是两种蒲,先是警告查尾,再可能干预恰。怎样警告呢势鼎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告廉涧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兴雇。如果没有可感受到的威胁存在锰敲途,原则上车辆不应该警告驾驶员拟瑞。这是因为呸,如果还是警告称,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泄岭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率歇醇。时间长了之后娩卑侈,他就会把系统关闭或索性换辆车党图,在中国的路况环境下哇土避,如果一路上都是不停地警告故抬究,这的确是个问题朴。    警告只是一个声光或振动的信号摧讹,那么在警告之后害佳箩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伐?我们的策略依然是喀团汐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生褂漂茧,否则车辆不应自主动作褂衔,理由也是刚才所说的兜锋。可喜的一点是革界,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升暗徊街,自动干预所需的时间大大缩短了矾,相比十年以前顿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能衅洞孺。最后一点毙希艾,怎么协调人机界面韦惺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异萝,也将是一个很大的挑战哄。    刚刚讲了很多兴退,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素遍铰。首先是效率问题苗人,要调整警告反应的时间都腺饭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效海犯?警告干预是否可感知与理解赡愤?第二是相关性全夏茎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苯霓莫?是正确的警告隘咳酣,还是漏报或误报联碌?比如说路前方有一辆大卡车味梁常,系统把它误认为是高速路交通标志牌摧梧讼,而不给任何警告蔑,这个明显是漏报洛姜佰。但是反过来说逞厩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车镣讽,从而警告干预捍,这个就是误报嫉,这也是第一类和第二类误报的区别澈戎钎。最后是接受程度锣兑,警告是否很高程度被驾驶员所接受诉坝的、并配合啦萎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娘套?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性司句,所以这三个因素之间要互相平衡岁默。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程簿堪芳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疤沏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等技且。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抒浇叭?是不是因为最近自动驾驶柯洼卸、无人驾驶炒的很热钮藏埔?同时还有一些顾客在问岗樊逝,自动驾驶以后吠潘,我们的驾驶乐趣在哪里揉绢赊?因为很多人喜欢操控靛,喜欢在山路或者赛道上开车譬吾。    我们完全理解这些考虑肉嘎试,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况稍拿,今天早上我走的是中环班,走走停停播删,就像这幅照片中般的拥堵耿磁。当然寄李匆,交通拥堵也不是中国所独有垃部,随着城市化进程的加剧恍侵嗅,这是全球性趋势几思搐。请问这样的驾驶乐趣何在洁徘群?    除了拥堵亥埃捕,还有安全问题经坊挫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量铅。城市化的发展也加剧了空气污染浆邢怜,以及可持续发展与能源的危机嘉荤。对各位顾客来讲阿客,还有实现实时互联和出行便利的需求孙。    所以壁绢,自动驾驶对社会半郝、环境和经济带来的益处是多方面的量淬取。首先疵弯荡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盒膝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的虏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误罚麓,即使提升不到100%安全腑,但是97%刊狙表、99%可不可以显?自动驾驶还能连带产生其它的好处儡史,改善拥堵秤糠痘、节省能源消耗诽、减少大气污染疚构丢,以及使旅途时间利用更高效爱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利导,但我们说肯定也有挑战副课疼,世界上没有免费的午餐漠。对于使用者来说离献猴,有人机交互的挑战陈。还有失效模式控制侩翰摹,万一系统失效以后革,怎样用冗余系统来后备控制隘竞丧。有跟其他车辆系统的交互笔白,你不只是一辆车单独行驶在路面上戚镶。怎么感知环境酮宪母,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知溺轨襄。还有最后一个酣,再好的系统悸枪轮,当顾客不当使用的时候寇碘,怎么做这方面的技术应对处理勾屑毙。对于车辆设计来说匿,还需要各种各样的冗余系统做后备白,确保自动驾驶安全壬揪。    其实骂,自动驾驶不光是技术问题祷,更重要的是对社会和伦理的挑战柏当辖,大家是不是能接受懦解?首先微,什么样的商业模式彩委枢,是我们现在继续卖车的模式类磷徐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式堪抖顽。基础设施的改变埠,比如说车道线堕拦吼、公路标识的统一酸,这也是非常重要的避撬。还有保险公司是否接受么,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任竞。最后是公众的接受程度抡,法律和法规的约束肯磷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伙桑管,从而也引发了很多相关的讨论粒童盆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么女功串?我们非常明确拓,这也是一贯的战略丧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者背惫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坍邦。    这里举个最近的例子套,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车色蜂,已经在欧洲量产上市峡碍禾,今年下半年也将在中国投放市场侨醇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统垦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盆楼肛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向闯临,而无需跟随前车婆疚。要知道促,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辜僵伤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惭四,那就是到2020年玻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡村疽。这是沃尔沃汽车庄重的声明哗桃,也是一个非常具有挑战性的目标昧紊先,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碴?    我们认为首先要充分研究拐碉,通过真实用户与真实交通皑辫培,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通类。还要多方的合作比,沃尔沃汽车通过与包括供应商榔、大学研究机构污憨,以及政府部门在内的强强联合哗,来应对全球挑战杯蔫萌。自动驾驶之路没有捷径裳管,就像练马拉松一样烽歼拨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淑、循序渐进的袍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全量,我们走的每一步也都要以安全为核心持。我们要以客户为导向良脾狭,通过提炼典型路况瓢,悉心定义测试所用的通勤道路图长,同时尽量控制风险汗惜。在技术成熟之前伐冒,必须反复的测试耿欣敖,以保证安全与可靠沟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茄驶靛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目躺:要验证对社会和经济带来的好处川贺芬,是不是适合当前的交通环境错崇,顾客该平、社会公众的接受程度哭林草,还有道路基础设施的支持是不是充分光,与其它车辆和道路使用者的互动释,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定牛幢惕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溺,真正的大规模测试将在2017到18年炯躲抠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车澈授,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诞鸽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目芯犁玛。    上图右边是哥德堡市区的地图付导,这条环路相当于上海的内环或中环酗趣,即城市高速交通路盼,是没有行人师厦姑、自行车澜,也没有交通信号灯朵。自动驾驶测试者是租赁顾客罢挛配,由他们来做为日常通勤车使用驾驶跨苍。在驾驶过程中递颓,允许处理其它事务虏去渴,从驾驶员监控到不监控歼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术枯。    这里我要讲个非常重要的概念千,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鲸媒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段衬盖,驾驶员还是负责监控和指令邢羡雌,必要时潦策角,还应尽快接管人工干预譬寿村,所以还有不少局限性嚼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控咯缔滩,车辆负责监控交通环境竟,根据路况决策和反应锤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事马迪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能慕暴婆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坟北辱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肆壕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沤般萝,驾驶员需要对驾驶负责丘辩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卧芥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挠,或者SAE第4级的程度鹿膘舶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烂捷。可以看出倒,这是两个阶段之间非常明显的分界线边嫩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涪,简单地讲惦袍,是通过多传感器融合簧疗,包括单个或数个摄像头溅摩雄、毫米波雷达炼浮恢、激光雷达譬酿季、超声波传感器等撵邵狄,加上云端和高精度地图诧酵,来感知周围环境病,评估路况和交通状况久狠,相应决策与控制处,最后通过制动巷乘、转向和发动机系统来执行干预染。处于安全和可靠的考虑辜俄,我们有备份系统湃水棱,冗余的执行机构夯,万一其中一套系统有问题疆实软,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶剔红。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炼。2017年晒葡队,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证非块轨,随后我们将在中国鼓梅侧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证江。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苔,自动驾驶的远景又如何拍冻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锋犀距。如果大多数车辆有自动驾驶功能切江捣,车辆可以与人渴覆、车嚏、路互相沟通宝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放晶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上底汹举,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氢痊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时楞官,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锣外。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺殊嚷澈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疗递,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心僳豆貉。 责编趁萍:李芳" "   从很多角度来讲舍挞炮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的享。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纷缴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兄恨,国产化是必须的道路旦迟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家必剃醋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皇寝,能够接触到更多的消费群体诫。在网络发展策略方面面吵,我们会更加看重网络的构成形式矛喀,像城市快修店文、售后维修中心毫萎、维修工厂等澎危,主要目的是增加服务的便利性按孪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务黄蠢峭。    上周末(7月29日)诧低,在接受采访时旱率,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豹型,回答了中国经济网等媒体的提问轰文浚,内容涉及国内高档车市乘犊骸,宝马在中国市场的发展战略芭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容便汀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士窝棺泄,年轻攀孤酗、专注爽块瞎,富有亲和力;与媒体的沟通自然坞成、坦诚幂娥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力儒污川。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时洼搞劣,刘智说浦,中国经济发展已经进入一个新常态涣如,就是从高速增长进入一个健康推、可持续性的增长擒阂芯。但是匡富,随着经济运行质量的提高宿财,每一个百分点的增长巷提趟,都是一个不容小觑的数量存。把这个结论放到豪华车领域脐,我们所存在的这个行业离蕊骑,应该不会有前几年爆发性的增长鸿饥,市场会以一个比较稳定席剖嘛、健康倒谩邻、可持续的态势继续发展盎。就宝马而言悔摄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寸屯。比如手恍虫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拾,而是把新车番趁逃、二手车耗,技术保险堪兢徽,国际式售后服务一起发展哩划,我们叫“利润四驱”痊灵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辫。    今年剧兜讹,在集团诞生100周年之际隘内,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略矮楔缮。那么露海,这些战略在中国市场怎样“落地”固被排?刘智谈到玻倘,宝马集团刚推出新的第一战略全捷,其中的很多元素不仅是契合中国市巢础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊祥玫评。他举例说典党捐,宝马提出的智能互联概念队惋较,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上莎纷狮,领先欧洲10年以上恐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础亲显。再比如新能源方面独碾温。中国政府强调纲,到2020年新能源车要达到500万辆咕昂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钨,包括纯电动和插电式混合动力车型蹿蛇川,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV莽。所以在新能源车领域将臀炉,宝马会加大对中国市场的投入览和骄。因此纶,“从很多角度来讲短蒜垫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”莱刷踩,刘智说戌罗。 BMW i3    随着本土化战略的实施斤,高档车市场国产车型所占比例越来越大穷蚀。那么鹤弥墟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锻搏垢?刘智介绍说伪,目前巩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系柿蓄。在几大豪华车品牌里面氯酷,就进口车的销量来讲党,宝马应该是最大的惮。我们对目前的状况还是满意的边蹿。因为这本身就是在我们的商业计划内凌刚。    至于将来还炭蒙,刘智强调巫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蚊炭取,必须在中国取得成功陌,在中国取得成功隶抚勉,国产化是必须的道路”虑。所以完,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咳贿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心定,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贝掀桶。不久前搬娶犯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娜航淳。从长远来讲弹污,国产车型的占比会越来越高烘徘。 全新BMW X1    近年来试肛,高档车市场经销商层面的动向备受关注海,宝马经销商的盈利情况怎么样呢渡划嫉?刘智认为骇佰,应该说尸,这是一个行业性话题墟附。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力阜,在厂商给予经销商更多的支持配合后慕抹乓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势身没。就今年上半年的情况而言卿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的迟棠缔。对比去年的数据莫,我们发现环豁,不管是在新车毛利梨惺,还是其他业务板块杜,尤其是在售后诚、二手车秀秀、金融保险等等几个业务板块荷,我们都有了明显的进步街糙剖。因此轰尾码,他觉得钨胁密:“目前剃烈胁,宝马的经销商网络是非常健康的”耽琉线。因为旅肆,随着中国市场的不断成熟虐搜惰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喜。从厂家的角度来讲项汐轻,我们也不断调整新车的供求关系馈谩,调整车型的配比坞,调整商务政策累。综合下来汞渐,应该说目前宝马经销商网络巍坚,处于一个非常健康的可持续发展状态改浩涕。 全新BMW 7系    那么跺彼瘟,比较以往凶酣,宝马在经销商网络的拓展上焙层冬,节奏会不会放缓一些布挡?刘智表示鞘恐羔,在经销商网络上特,我们仍在稳健进行拓展烫劣福,一步一个脚印地往前走铺。从绝对速度来讲毋揩,或者是从增幅来讲取敖附,因为基数变的越来越大鲤咆搪,所以这个百分比是越来越低的罗,这是很正常的先娟。目前投鸵年,我们全国的零售网点超过了五百家碴俏,覆盖了全国所有的省市自治区眷水,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呸,覆盖了很多中小城市峨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辣。在网络的发展策略方面叼蛾,我们会更加看重网络的构成形式泛府,并不只关注于网络的数量窜。所谓的“形式”就是像城市快修店倡漆低、售后维修中心涸变、维修工厂等等一系列的体系概念嫡灵。主要目的是增加服务的便利性绷剐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务队。对于经销商捆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本孔,让他们有一个非常健康良性的发展烤镐赏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

意大利内阁批准2020财年预算草案 修法打击偷漏税

日本上半财年对华出口下降9.1%

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰man,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需yao那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,ti升服务水平。有人shuo,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油