美元指数痛失98 欧盟峰会今召开英镑面临终极考验

2019-10-22 20:15:14|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签歧玩菏:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源轮:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑拇:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫剔,分享至朋友圈或给您的好友局,不会用皆微钾?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签簿绵:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源屁悍:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑社莲撮:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫贩勘,分享至朋友圈或给您的好友密吉,不会用犊暴涎?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签什:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源莱擦挽:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑娠捌的:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫梨,分享至朋友圈或给您的好友监猾,不会用火痪?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签犀说:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术躲髓持:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位暑尼、锁紧陶。    与会专家认为铂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碾林,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咯号揪、热稳定圈疵、无热管理循环克、热冲击循环视荡、被动传播电阻)呛会奇,电性测试(短路湍钞疆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击店挽衔、掉落课毁书、穿刺啦、翻滚歉法、浸入簿妮、压碎)的安全要求谎堑。但是蛋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鹊。安全无止境坞拢,提高电动汽车安全性维胜,还需要国家窝、科研机构寂箍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力誊凑得。    在燃油汽车发展的一百多年历史中体狠碗,也曾不断出现事故喉淮,遇到挫折是任何事情发展的规律潦。因此故磕,对于各类事故劫,电动汽车各产业链不应止步不前吞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足日贤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的较酚胸,要让安全成为满足一切功能的首要条件痛酸侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   上海车展开幕前一天哪冲抚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会曝谓视,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌小。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虏徒痕?北京现代副总经理笑、销售本部副本部长吴周涛表示办史,目前北京现代47%的客户是80后和90后豹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例幕卿。“他们对于服务有着完全不同的需求挖浩。比如服务要定制化烽,手段要智能化队洞、科技化檄沙啦。同时谦挤,还要预见到他们的需求并满足剧烽。”    如果说此前伴枪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争傲险炊,是厂家产能的竞争筒,那么未来则是客户的竞争烩。因此福祁棉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”体。“意思就是享受你还没有想到的服务皑热。”吴周涛如此解释迟缸奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仆扳?据了解侍盾胜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期磕,升级为对客户用车生态的全面服务抽闲,基于互联网科技的进步壕淮彩,先于消费者预见需求徊僻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肩抡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陇贫、智能沥剔菠、共享妮轨,以及个性化定制的智慧服务体验捻。    具体来看弹禄,北京现代将率先整合官网獭粗、呼叫中心抢、4S店透明车间骏酒、服务App樊、娱乐铅将铜、地图募礁膘、语音控制幸虹缺、智能搜索等服务功能玻猛擒,并将其聚合到车机上虱滩韩,成为用户的车载生活服务平台骏。它就像一艘移动的生活航母窖,无论是餐饮拇、娱乐涛晶、购物的生活需求焕短,还是维修底籍登、保养的汽车服务桃,都将以车为桥梁翰缔,实现信息互通魂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蝎湘姑,还能够通过在线直播的方式备狼,对接车券腹、检测凉毯、派工送抱翟、维修川、洗车袖唬抢、交车等服务的全程进行智能监控岗赌榷,实现人车分离式的售后服务淮试鞍,把客户彻底从4S店里解放出来赐校工,为他们创造更多自由生活的空间凸抠荣。    值得一提的是冠,在“汽车共享”大火的当下滤疵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胁漏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者亥川疥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恍刀俄。“如果只有5%参加到共享汽车当中墒串,那也有40万辆的规模回,这是目前任何第三方平台都实现不了的钳。”陈静表示梯衅多,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车铜纳隋、售后代步车吐鲁富、公务用车也会参与进来私。“我们希望融入大潮次,积极参与这种尝试宋。”    除了全新服务品牌的发布看毖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点跨倒绢。据了解星脆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上识肮侗,通过平直且富有张力的线条杀,充满力量感的车身轮廓放范,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格湍甸蝎。同时琉酞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机雹对幌,匹配7速双离合变速箱鹊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现梦手帕。    “新一代ix35上市之后通换链,北京现代有全新胜达超乐、全新途胜空懈、新一代ix35擒倘、ix25四款SUV产品亩鼻少。通过这样的产品布局逢孤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泵浮让。”吴周涛介绍说罕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酪姑繁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点呢,本届车展除了新一代ix35拾画,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔湃响。新车延续流体雕塑2.0设计风格纳身嚼,对进气格栅牡矩垄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化答垫,以DAW驾驶员注意力警示挖外儒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仙,为消费者带来更安全的驾驶体验己。    除了两款新车外胳抱,北京现代还设置了技术展示区烤似,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果醋握。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厘花雷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窗释、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胳冀食。    2016年刀耻吓,北京现代实现产销114万辆荡本捕,超额完成目标旧,保持了行业第四的市场地位互。今年北京现代即将迎来成立15周年刮拴,也是北京现代从800万用户基词濉,迈向千万用户级别的重要一年吝酥痞。业内人士分析劲哎泻,在后百万辆时代到来之时泻菇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纯,也在不断践行本土化政策溉纱奋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理衫沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  5月10日疽凡残,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点白,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业杭立瀑,人们的关注度更高胎氏。在今天林,汽车产业主管部门熊绍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杭贝伸,其中指出论扯:“中国企业般,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吮蒂。   目前在中国汽车领域草阶究,舆论将中国品牌分为三类筷力囊,一种是例如长安暴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业齿骇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碱儡,而且成果显著诬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捍换,这些企业通过内部的改革桥菜哨,已经形成了正确的发展思路翠朔潦,尽管在终端销量上尚未展现成果狼尸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剂,始终有一种“捞一把就走”的心态秒韧推,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型豁烷,在市场赚取短期的效益韧。   苗圩在撰文中指出瘸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力标。企业投入资源孤碧,通过设计开发享潘取、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值誓落骇,包括物质价值和精神价值霓。但是穷激,这个价值需要在市场交换中转化为货币攀爱,才能完成“惊险的跳跃”就,成为企业的收益摄驶矩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心慑禄士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刷,中国汽车很兴奋迷瞄锯,但正如苗圩在文章中强调锹,品牌建设是长期而艰巨的任务腺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”习擅画。这同样是中国汽车品牌需要思考的挽加。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》龋,通过仔细研读肝盾酗,将其中核心思想与观点标明八抨疏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示旦搏捌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知墙秃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来劳妥,党中央垛次斑、国务院就振兴实体经济贩甜、做大做强制造业做出一系列重大部署判,对加快质量品牌建设提出明确要求哆肃拳。习近平总书记强调添未,“推动中国制造向中国创造转变杜、中国速度向中国质量转变晃、中国产品向中国品牌转变”亮。   2016年浓,国务院部署了消费品“三品”专项行动辰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烩蓬砷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迹刑呈,提高有效供给质量弧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手摧搪诗。   近日吞吕,国务院同意设立“中国品牌日”溺蓖亥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用欧啥哇,体现了全社会对中国品牌的期望仟松碱,为建设制造强国指明了努力方向吩。      一被寝牛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代淘贪辆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磋谦卑,代表着国家的信誉和形象羞。品牌发展是一国由大变强的必由之路幻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志热诲。   品牌建设助力制造强国战略委。 我国是名副其实的制造大国蜜化,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务速尚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扯般,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吻纹,产业转型升级势在必行汕,迫切需要加快新旧动能转换此,培育面向产业中高端的竞争新优势醋。经济发展规律抄卫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寐畏瓶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵独芥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力型。   品牌建设推动供需结构升级俯摊某。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新朽,重点任务是提升供给体系质量狄卧,提高供给结构对需求结构的适应性淮滥。品牌是连接供给与需求的纽带肖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置兼德,引导需求侧消费升级欢别,提高供需两侧对接的效率湾戌瓮。   品牌建设促进实体经济振兴坛卢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狼攻。企业投入资源饥僳,通过设计开发嚼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值负列挝,包括物质价值和精神价值囊。但是浪,这个价值需要在市场交换中转化为货币楷哼,才能完成“惊险的跳跃”蛋奢,成为企业的收益郸。能不能跳得高悸瓮距、跳得远令携切,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辰。品牌是价值和信誉的载体碎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力喇陛。      二酵董、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喀,科学地阐明了创新呸锈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卢讲泡。从品牌建设的角度看瓦焚,品牌需要“中国创造”奉,没有创新礁,品牌就没有差异化的魅力勉羌。品牌需要“中国质量”脱,没有高质量侩,品牌就丧失了价值的基础谎睡虏。 近年来笆蕊狮,面对国内外严峻复杂的经济形势庭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丘楞放、国务院重大决策部署潮灿迪,认真研究我国工业发展的阶段和特点驾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嘘仆很。   把握规律逻忍,找准抓手厢合础。要坚持质量品牌工作整体推进申翅,引导企业在设计开发清慷娃、生产制造和营销服务的全过程建立全员潜、全方位的质量管理体系摧圃、诚信体系和品牌培育管理体系赋线坟,以培育有竞争力的品牌为标志鲜护,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念话。   积极履职吝莆际,统筹部署颗潦县。2011年闹陷哨,工业和信息化部会同发展改革委陕测、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宠,进一步推进品牌建设灌茶簧。2015年抨溶敌,推动出台了《中国制造2025》避社练,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凰。去年胃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划邯,部署了全产业链质量品牌协同行动共纹、优势和战略产业质量品牌护航行动寒嘎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陡看。   持之以恒窍慰,扎实推进泉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蜗。   经过多年的不懈努力苏,我国品牌建设工作进展顺利毖,取得了初步成效廷。目前彼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点聊,涌现出251家示范企业奉。根据对示范企业的调查霸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%儡陵艘,企业经营的质量和效益得到明显改善窗。同时放逼,重点消费品的定制化蕉盯、中高端产品供给比重显著提升络,定制化服装消费增速超过30%赦技,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致复势隘。      三阑蹬凰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卯奔忍,需要社会各界齐抓共管胯,合力推进茶复。下一步素,工业和信息化部将发挥行业优势咯晾衬,深化推进品牌建设季炽,加强与有关部门密切合作颈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境帘变,努力开创工业品牌建设的新局面卑替孟。   坚持企业主体垃,增强品牌培育能力刊。 引导企业增强质量品牌意识嵌豌加,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理创逞。坚持试点先行氮蔼、示范引领赤违,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设红澳,促进企业品牌与区域品牌互动发展坪。加快制定品牌管理体系标准孰,组织贯标推广岁媳。加强质量品牌宣传定,弘扬精益求精的工匠精神妮,扩大自主品牌社会影响同,激发企业培育品牌的内生动力概蹬苗。   落实质量为先判冉,加大支持引导力度拼弓。 贯彻实施《中国制造2025》辣,落实质量为先的基本方针辱,加快推进质量品牌提升行动七。发挥制造业创新中心建设段、智能制造党搭令、工业强基等重大工程的支持作用趟撕钉,引导企业加快工业化与信息化深度融合多,运用“互联网+”汉、大数据等新一代信息技术暴,把握智能制造唐、绿色制造汗、柔性制造等产业和技术发展方向烹,加快培育自主品牌忍辩。   鼓励创新设计淡司,丰富品牌差异化定位稼。 完善制造业创新体系咖悍,加强关键核心技术研发缎窍淌,推进企业技术中心建设苍。在重点领域推广应用以绿色权缅、智能老、协同为特征的先进设计技术卉。建设具有世界影响力的创新设计集群论释,培育一批专业化的工业设计企业峨,鼓励代工企业建立研究设计中心库锯苏,加快培育自主品牌酷。   实施重点行动恳汾乳,促进关键领域发展看卢。 落实消费品“三品”专项行动彼,支持消费品工业向智能顽角、绿色舒掠弹、柔性和高效制造发展箍节疚。增加中高端消费品供给纯,促进产品向高性价比优势转变菲。大力发展智能鸿笔没、健康消费品锈,支持发展民族特色消费品管。实施优势和战略产业质量品牌护航行动藏科顽,加强产业市场研究和需求预测玲,科学规划产业布局校枪纯、供给定位和品种结构嫩涸崇。 实施中国品牌“走出去”行动陋,贯彻落实国家“一带一路”战略桐隋胯,推进国际品牌共建共享歼。   完善公共服务百五,支持质量品牌进步罚。 建设质量品牌专业化服务平台委敢,依托中小企业服务体系惰嫁什,提升服务平台的质量品牌服务能力贯。构建质量品牌信息共享平台岔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辟妙。完善知识与人才开放共享平台膘灵,依托企业经营管理人才素质提升镜妇修、专业技术人员知识更新等工程岛酥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员佰弧蕉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绷癸济,促进科技创新块滔记、成果转化和推广应用赊寿。   加强技术保障楼霉冠,夯实质量品牌基础靛筹仿。 完善产业标准垮、产业计量节肩肚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设划劲骨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赐,推动质量升级绞怂。引导企业增强研发创新和系统集成能力搁颠,创新制造方式和服务业态低,发展定制化生产蹬浩憨,满足个性化需求峰砰等。鼓励企业发展现代销售体系涂颧,在品牌传播闲观姆、顾客体验和销售模式等方面创新发展啸率。   设立“中国品牌日”啦,大力宣传知名自主品牌 笆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堕集、质量精良氛粒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梳别。品牌建设是长期而艰巨的任务阂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伤,以新理念引领新发展事谷检,持之以恒地不懈努力峡,共同推进中国品牌迈入新时代村拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪筷:李芳" "   5月5日棋附,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人糠当、董事长李斌就中国汽车升级之道呐渺、互联网企业造车辈堆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论裳途。    近两年互联网造车企业纷纷入局关丘,被称为“新造车运动”敢烷孙。徐和谊开玩笑说城团童,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酥认吉。”他说爬版画:“我从传统汽车的角度看畴船糯,就是不服!”徐和谊解释道凭裴措,李斌做到的他也能做到石藩堂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贡。    徐和谊认为皑芜虐,最难的不是做产品貌下,而是做品牌诺暮,尤其是国有企业体制下做品牌悸才。建立跨渡翠、培育一个品牌卯勺郸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的箱限被。他举例说唯枫,蔚来汽车在东方广场建体验店凳胜农,那叫“烧钱”烤斗,国有企业就不能这样“烧钱”帽草抒。但品牌打造的初级阶段抨胎垮,该烧的钱还是必须烧的吹侣。这就引申出国内传统汽车行业谅每湾,必须加快加大国企的改革步伐排品,从发展角度叹、竞争角度阔,必须改革擎捷灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务靡番任,希望未来产品不光是一个出行工具吭,而是一个用车的体验平台哩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口禽牵,而是看到与用户交流的新机会聚履。从互联网隆百、移动互联网书些胚、移动社交发展趋势看杰呈略,与用户关系会让汽车发生深度变化辅,体验会变得更加重要串脓拱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吾,新车企应该走什么样的路隙,徐和谊认为瓮拳,条条大路通罗马困赫,但是路和路是有区别的蔬蓉。他认为全世界只有中国能做到一件事放竭料:传统车企和新生力量深入融合挝、发挥各自优势叫,结合起来庆色,这条路可能全球谁也做不到砂捆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线腻。徐和谊透露瓜磕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赋,很可能这轮竞争腐侧,十三五末搞态,再过2至3年衅,肯定会出一个比较好的结果火纯低。”    李斌也认为码啊箍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大兜,这跟传统燃油车情况不太一样纯膊彻。他干脆表示汝,国外品牌在中国是没戏的驹胖饲,因为智能汽车需要本地化的数据连筏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快趴吞敌。蔚来汽车在三电患、智能电动黑任妇、包括制造方面都跟其他企业合作凳曹称。李斌强调氢:“我们是很尊重制造这件事的专业性疲拇。”谈到合作觅是,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作变诬附:“我们的南京工厂投入十几个亿顾俄煤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作熬禄,不是简单的代工物淀眷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   据雅虎网站报道慧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示都鞘谎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现齐任,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桥氦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域成细,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裳茫。”    他指出虑牟裴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苗氏楔。尽管我认为这可能还有很长的路要走茅阂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蛋匆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拖线洼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险僻。    当前藕粹纽,特斯拉圈妹帝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驼瘦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中便熄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嗅车,并将其带到了Uber巳。    去年古,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中籍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑埔。特斯拉CEO马斯克表示旁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捻匡淑。    马斯克认为惯钵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见略柑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疟,要远多于因人为失误导致的事故钒悼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道垂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烁揉叹。    他表示熬葡脑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全逃脾钱,那将是一件非潮没纾好的事情枷。但对于汽车保险公司来说认氨,这不是件好事卧虚翘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后怪急顾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吐躬:“我觉得这种影响很明显盖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告床锌谐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度誓程善,全面睹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题狠,阐明了个人观点淡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拴柑敬、客观的看法纪诺。    报告摘要孤坤深:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洛蚂算、导入期獭乾阀、快速发展期与成熟期四个阶段派垦厂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酮盟疗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雷虚,很值得我们借鉴绰富炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败避。如果不加重视汕,终会酝成大祸结该。    *韩国的电池产业楞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战厕那时,我们必须面对这个挑战兰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宠迸眷,它会带动未来汽车消费新的革命谷虱。    *任何事物都有两面性乃隙,政策也是这样两。补贴强度不足藤,难以起到激励效果歼陆录,补贴强度大了裳,难免产生对技术发展的不良影响殊劳,也包括少数人铤而走险骗取补贴方嫂奸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一忌腾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展台,从国家科技项目立项至今已经接近20年型奇磨,可以说产业发展已处于世界前列兼涂仟。2016年锚管,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车犊,累计销售95.5万辆姐眷荒,取得了令世人瞩目的成绩省浦鲍。有些专家认为贰隶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段衔,我的看法不是这样假逞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期划剁森、导入期秤农、快速发展期与成熟期四个阶段喘。导入期也称培育期颈容铣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辖怪答,当时就有舆论认为湃轻畅,我国新能源汽车驶入快速道堂匆桶,进入了快速发展期刨帅。然而到了2016年便回落下来耙浪。现在分析起来玩辟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嘿,造成了数据中存在一定的水分芜式傲。随着国家对骗补行为的查处程,今年的数据逐渐回归正常呕守惶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碳,有可能会得到一些错误的判断蚊嘶,导致过于乐观的结论请芳泼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酱且,除了观察数据的趋势外封,更重要的是看产业发展的推动力堪类乾,是国家政策为主还是市场为主芬磕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持畅裴哇,补贴政策还不能取消胳连春,基础设施还很不完善赴势怜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蜕祭,产业链还不够强壮与完善黑疼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高档骆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舵草,工作量很大孺兴怜,切不可放松努力隧陪,让已经启动起来的产业发展放缓下来梗亩。    依目前的政策设计蒲,我国将于2021年取消补贴囊捍,代之以环境嚼、能源为因素的常态鼓励政策读笑离。也就是把2021年设为一个转折点吩刀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡死。期望实现年销售量达到二拆趣、三百万辆以上祷轮,能够占到汽车总销售量5%到10%坛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段姆世。    二滩乡怕、如何看待新能源汽车的碳排放碍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诉倦贪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仆睬。我认为许多人有这样的疑问是正常的问芯,因为至今还没有一个权威的科学数据骗畏卯,来告知公众电动汽车的排放是多少苛烘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法版膘夯。    电动汽车行驶过程是零排放邯,这点没有疑问嗓腊。但发电过程是有排放的搓,不但有二氧化碳排放擂,还有导致PM2.5的有害气体排放眷害稼。所以简单说电动汽车是清洁的酚,是不能令人信服的跨,需要拿出数据来绒何备。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊椋款的新闻报道期,受到一些启发哎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氨苹,即“碳排放因子”圭酱。根据新加坡的实际情况戒草藕,标明每消耗1度电屑,就要造成500克的二氧化碳排放摔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辫缺氦,即每消耗1升燃油评侠韩,就要产生3000克二氧化碳排放疤畴物。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放程。由于特斯拉的车重藏,耗电量高拘雄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喇,尤其是在夏天开空调的情况下缕敛末,百公里电耗有可能到40度咖乃,因此被沸时A叮款哇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毙,很值得我们借鉴婪疽耿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究同,据我了解定性的结论比较一致松,定量的结果存在不小差异氨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关搞恼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别送构兽,其清洁技术水平也有很大差异呜啥片。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剐巧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估筷壳郎,发布我国的“排放因子”权威数据汰,并定期予以更新魏馆嚏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值你。    比较我国和新加坡的发电情况创客坤,新加坡百分之百都是石化能源发电弓,而我国的发电能源结构里瘫顾,石化能源约占70%拓,可再生能源等非石化能源约占30%项。全国平均来说惊曙赣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讽肉挫。而且按照现在国家电网的规划来看迷捕垄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例案,我们发电的能源结构会越来越清洁慑钮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大勃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”堂琉塑,来估算一下电动汽车的碳排放敌箔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车空俄拷,可以算出其碳排放为100克/公里孝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车尖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里饥。可以看出一般情况下安,电动汽车的碳排放明显低于燃油车埂。但是如果电动汽车过重仇醛,电耗很高搂翘蔑,就不能算是低碳产品卑怕,甚至不如先进的混合动力汽车倡荆外。碳排放固然与PM2.5没有直接关系羚,但是我们可以认为鼻驹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下阑孩切,耗电越多付伪阜,造成的PM2.5有害气体也越多喘捅。因此挎靛们,从治理大气环境考虑捅磊,我们的政策应该鼓励低电耗产品腿某,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锻。    三敬忙雌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展韧?    这个答案是肯定的绵酒。我做过一个简单的计算诫感矩,即使到2030年堡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饭全,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伎。由于大部分电动汽车会在夜间充电险,可以利用电网的低谷电时段来充电秀阀叭。目前我得知的峰谷差是20%到30%佳缺枫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段灸激,不但不会给电网增加负荷嫉几肪,反而可以帮助电网储电晚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赣础挪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里相,在白天电价较高时段将电售回电网间导截。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统难爱,这个系统包括了屋顶的光伏发电衰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈玛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电境孩,采用分时段电价颂玲。当然搅饱扛,对于需要白天时段充电的一些领域拐脐勉,如快充公交恐阀、出租车与物流车等萎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杆截。    四何挡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寝溺。现在出现的火灾问题比较多高,所幸还没有造成集体伤亡充,但是已经给我们发出严重警告奴漏僳,如果不加重视好促侈,终会酝成大祸冻蕾班。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灌耻。    电动汽车的安全要以预防为主才,要从产品的设计做起含碗,然后是生产过程的严格控制损,不能将未经严格考核的产品投入销售床褐唯。电池的比能量越高报,发生火灾时的危险性越大纲,因此要求有更高的安全性技术概车拓,试验考核应该更加严格块漠。尤其监涵盛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎灯辆,因为客车上乘客数量多绦剐,一旦出现火灾逃生难度大疯泪遍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伶镁,为满足新的标准增加成本是必要的匹。对于纯电动客车号谈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池祥,既安全又经济糠。    说一下安全监控网络溉。我认为重在实效聊。我在几个火灾事例中了解到申,火灾发生前其监控网已显示警告信息偷瓜涵,但未引起关注与采取措施趣对讥,说明安全责任不清茂誊,监控网站流于形式笑拍耽,主要是供参观用关茄蕉。    五嚎弓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怕搞,大家都知道姓温,韩国的电池产业固模,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战林绕吹,我们必须面对这个挑战脖栏形。目前有一些原因让讼掇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梨,也给了国内电池领域一点时间胶。但是烁库衫,如果我们自己不努力涡渺翟,最终经不起国际电池产业的冲击孙辆,我们将会面临严峻的问题谦晒。    我国动力电池产业发展很快负讨帕,一批创新意识强的企业正在快速成长岁适弟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碌良菠。但是总体来说什渤庆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吐扳兜,产品的质量水平不高掇,投资过于分散稳凯吹,到处建设低水平的小规模电池工厂额哇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足俱拖,缺乏战略眼光邻镐庐。这些问题需要引起我们重视与思考铜烘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陵柬,没有一个强大的中国动力电池产业晚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哦,实现汽车强国的梦想又是一句空话磐付。    化学电池是一个非常老的传统产品浅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桑魄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金田莎筛,形成了动力电池百花齐放的创新局面翻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帽帕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来襄。因此泰,谁能够掌握创新的主动权扔浮坪,谁就有可能掌握未来电池的命运颁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捍炽,但是企业是实现创新的主体解厦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玫币,能够挑起这个历史重任估,把更多的注意力放在创新技术上面牟刊。    去年参观宁德时代电池工厂时蕊海芹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图考妊轻,给我留下深刻印象忿搬。图的中央标明安全性始终是核心晶楷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度悸戎、功率密度垒、寿命与成本替辑烽。在实现高能量密度的同时拈唉,要实现快充性能率,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念溃,向1万次20年迈进偏搜牢,彻底解除人们对电池可靠性浆会收、耐久性的不信任摧慈缚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下朔倪缓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凸,结束燃油车的历史坚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标竿,成为中国动力电池的创新巨人芭。    我对我国电池产品质量做过一些调研干己瓶,认为揭品双,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平就斧椿。就电池单体成品质量控制方式超划,目前还有采用筛选的落后方法倦腐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上犯闺。这表明嚎闺漓,产品的质量水平低劣拌,即使交货的产品数据是在合同范围内技台郴,这些产品在使用中性能很快就会变差汤瘁,寿命很短布。    目前犬淖孩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法摩浮堆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差探孰貉,但这也并未在本质上提高一致性夕粟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磨毫屑,不需要分鸦琛,标明这些产品内在质量是优良的咆。用汽车工业对零部件的质量要求就是璃笺邢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”邓坡揽。恐怕多数企业都达不到舰,就这一点而言稀,我们与日韩企业就有明显差距伪。    面对严峻的国际竞争喉伐石,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟聊行颊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙渤程攘,再吃不掌握核心零部件技术的苦蕉。我们看到国外整车厂来到中国时酷,都要把自己的供应链带进来阮难琶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链秀儒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任长。我建议政府晃霓、协会皖礁忙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程队。    六戳拳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坍耙獭。它会带动未来汽车消费新的革命淑,有助于解决城市的拥堵考、停车难灿挤、环境污染等问题辟褂庙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率修构,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果栋朝,是未来汽车应用一个非沉泛堇矗好的发展方向懈互十。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适薪廓。    由于共享租车提高了车辆利用率唾丸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥甑巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显督焊孔。又因为主要用于短途使用吹,大大降低对续驶里程的需求染头。从社会效益考虑茬娜,减少了空驶行程磊杀,意味着减少能耗与排放裸蚕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间厩谴胳,缓解停车难的问题盲缄疙。    现在棋配肝,很多城市都在做分时租赁遂凯,但有的并不是典型的分时租赁嘘。A点借怕、A点还悉晾,规模小的例子不少冻耪。例如有的大学有几十台车在那里牵计,学生租了这个车出去办事儿伪,回来时归还校园原处逼贝。这种模式也是一种共享壬凳,但不是典型的分时租赁努杆。只有实现A点借X点还鹿瞥、并具有一定规模弹冒、使用起来非常方便等味,才可以算是真正意义上的分时租赁孪怒。    除此之外嫂垄,分时租赁还有一个评价指标灿师,就是车辆的运行率薪,即车辆有多少时间在外面跑啼、跑的时间和停的时间的比例塘掣来。我考察过芜湖市易开租车涝达乱,我认为是很典型的分时租赁饯堂舶。从数量上看兄,芜湖已经有两三百个站点紊,三四千台车晦经囤,具备一定的规模;从模式上看币固珊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借禾、X点还帘。从车辆运行率来看衫距堡,芜湖做到了80%捎闻。    此外点始,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用斡梦,规模也达到2000多辆并砰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锭撩,很有创新特色摧沙掣,也有一定规模簧坞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据刊,认为大约需要1辆/1000人口恨把沤,或5辆/平方公里的密度缴呛客,才能够保证顾客较满意的租车成功率勘罗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瞪肚侗,其租金仅是普通出租车的1/3份怒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8躲抵。    作为共享租车的车型闲,以高可靠性撬欠竭、低成本扔,微型车更为适宜剖势。共享租车要应用车联网技术哼,建立完善的方便于客户的使用体系喝,实现手机注册刻、约车尝喂缴、开车嗡、交车霉啤、付费以及安全监控等次搏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晶羚。我认为歪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毯。为了方便客户庆蚕,建立全国统一的注册收费系统十分必要猫履。    七牡、补贴退坡后深敬播,新能源汽车是否还能发展酒妹苫?    从今年开始腺蔡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡莽。现在行业里有一些不同的声音熄,认为新能源汽车本身就是错误的事情莫,它的发展依赖于补贴敬溜,补贴拿掉以后你茹,新能源汽车产业就会死掉荡米。我不赞成这样的消极看法输。    首先在电动汽车本身的技术上莲副氖,我们要有信心平配庐。随着电池能量密度的提高拼,到2020年肥经,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上叔皆媳,规模化生产使电池的成本大幅度下降钒茬徘。从这几年市场反映看身酿晶,很多消费者开始喜欢电动车了瓢举,他们觉得电动车很安静狸犬拱、很干净皇容,如果自己家有充电桩淖,使用起来很方便岸。目前回,面对全国大面积的雾霾形势胃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嘉,促进了电动汽车销售量的持续增长殴汐,在不久的将来禄耍,电动汽车将大量取代燃油汽车雹矢穆。    我国在新能源汽车产业取得的进展埠警,很大程度归功于国家的鼓励政策勃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的菩赌稗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铺。但任何事物都有两面性辽残,政策也是这样固谐。补贴强度不足锚,难以起到激励效果畅屎错,补贴强度大了腻姥,难免产生对技术发展的不良影响怖锭,也包括少数人铤而走险骗取补贴簿。这些就是事物的复杂性谋耿,不足为奇灵。因为产生一些问题毫嗡,就否定补贴政策是很不客观的陷不痰。正确的做法是适时适度调整政策完,逐步实现退坡舍吞杯,制定与能源纪、环保因素相关的长期鼓励政策孤,进一步完善推广工作的其他政策环境碑该奠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访伶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奢贤,销量突飞猛进堑察,不仅在中国市场实现了大反转涩童,以每年超过30%的增长率匙涸显,连续三年高速增长辟创,实现反超景彩,在全球市场上来看靡斗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位深波答。设计之变洪卫揭,影响如此之深谓节册。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刺,都是如此钨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌负藤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怜。此消彼长公霞劲,本来也是市场常态惺便,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惜暖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蔡肌侣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略塘败溯,而奔驰则用了进击的改变轻。这导致了市场格局的变化镐。但在今年开始诲示,奥迪要采用一种大胆的改变鄙。   在北京车展上淳裁郎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揣角俏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司枚俄嘿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品同靡。在采访中芭稼,马克·莱施特先生表示钞砷眠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敞火瓦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炔矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是贝,以奥迪品牌本身的三大支柱暇储培,即“运动性”狄瓷罢、“卓越质量”陇茧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石萎借危,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诞。另外禽,马克·莱施特表示堕扒簇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别七蔼斑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鄙试。   未来墟篙屎,奥迪不论A糕、Q盗朵酞、R系列麻誊,还是电动系列欣,每一个车型系列都有他们独特的个性藏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品两佩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国火诬。而且芬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拢其,在马克·莱施特看来颅,除了外观苗吐,在内饰的设计上巨,奥迪前进的步伐还会更大路。   比如新一代A8锚坡,大家会看到一个全新的控制理念末计,车里面可能都不会再有任何的物理按键了客,全部操控都是基于触摸屏娩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邢,这将是一个具有革命性的设计量笛虐。”马克·莱施特表示俗洛。   【访谈】   媒体盒蓄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耻苫晚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恰?   莱施特彤:中国市场当然是我们最重要的市场之一拍。比如马上要推出的新款奥迪A8诺,我们认为80%的A8都会销往中国粕逝哪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肌。比如光,从车的前脸上就有非常明显的体现靶,这个框架会做的非常突出炼脓,也会大量的运用到合金材料郡愤。A8的设计充分突显地位感和身份感承画擂。因为我们知道中国的用户迪尘溜,或者说中国A8的用户群是非吵呖荆看重自己的地位感和身份感啡粗疏,我们对A8的设计充满信心露鲁。   Q2是我们量产车的一个预告缔购。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性波圭。我们想把奥迪的A系列薪胶便、Q系列戳歪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达媚啼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型洞敲。比如咳阂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计琉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计慈颂,从而更多的彰显每个车型的特点沁。   媒体睫:A3未来会有怎样的改变弘坤什,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变黄?   莱施特驶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舶内,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型兽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的硅本,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力壕光肩、表达力雄褐。   媒体伟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升焦陶?未来设计会有哪些改变食埃斤?   莱施特讨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱糠锹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鹤次,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别航宛惺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的享胎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惶懈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解违甩抠。此外跺坝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性推卵沦。   值得一提的是畴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势祈平淀,完美诠释了驱动理念扰徽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嫂难。刚才我说的是外观的设计缓焚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大擅腿糯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的佛氰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念史,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罗擞铰,而全部操控都是基于触摸屏缸抢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贿,这将是一个具有革命性的设计酪熟敢。   媒体羌:面对未来的城市交通更加智能化敌、互联化赖嘿琶、自动化的趋势缅俯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助才颠?   莱施特先生恼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钨淘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔡护。实际上橡葱柔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程灯漏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瞬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捕提示,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陵艘,还是更多使用自动驾驶江疼老,所以我们设计的基点是用户体验屋胚搔。   设计开始阶段将先做内部设计肺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后篡梦,再去考虑外观应该是怎么去搭配掇楷室。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革船婪厘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的饭空,因为我们真的会目睹郊飘靶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搅爸。   媒体慈泵起:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗闪沽?   莱施特沉:我们从下一代的奥迪A8开始谁漂坛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言巢荚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坝嚎。我们要做的是持续的炬筋、不断的推进设计语言的发展剁线关,每一代的新车型都要再往前走一大步熬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了韩夺禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类维:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时变雾剃,业界开始重新打量双方的合作嫂辱。   如所有行业对热点的追逐一样狭,在过去两年中父隆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饲爸哨。4月6日卑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系防,携手研发并应用车载人工智能技术你吐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弛,双方将成立一家全新的合资企业嫁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份醚撮店。在此次合作中昧茬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元荷单,用于双方在汽车领域业务的开展救,为出门问问未来的发展提供支持随财雀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鞘饶斤,而合资公司背后括拳需,大众从技术研发到产品输出的全链条介入慕山,意味着除了汽车制造商贰俗芬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份汕己。   “1.8亿美元只是一个开始盎嗽。选择跟出门问问合作掀核肉,是大众集团移动出行战略的一部分筋贾浩。”苏伟铭称姐烹届,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈燎蓬北,为达成这一目标仁,已经规划了三大板块闲娜,共计十二唬醛、三个项目币筒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权筷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红磷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瞳态霜、语义理解技术墒,面向移动搜索领域的智能手机应用睦筏累,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掳。迄今为止收,出门问问已经拥有自主研发的语音识别危、语义分析搭田痛、垂直搜索等核心技术十。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景丢轻典,来打造下一代的人机交互方式忙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呛害性。   “选择出门问问哼斧港,是各方面考量的结果屯困臼。如果大家了解的话僧线椽,其实Google也是出门问问的重要投资企业拳驮毯,所以我们与Google也进行了谈判”荚踢。苏伟铭称梁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泥呜艘。   2015年6月撼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘎蛋蘑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梁娟,出门问问被Google投资拌。截至目前紊腾肺,出门问问共计6轮融资交儡钡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吮农悸。   “此次试杰贪,我们对出门问问进行投资骗苏,不仅仅是出于财务层面的考量沪诲,也是一次具有战略意义的投资俄炯。通过本次战略投资夯副井,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蓉次啃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淑,只是单纯的投资或技术合作烹,苏伟铭回应称乔滑,“想强调的是骨第晌,我不主张相互供应的关系残,一定要拥有属于自己的核心技术糖。”   “移动出行领域的合作些什湾,如果是提供车辆墩魔,那只是纯粹的商业化的供应需求病戮嚷。与出门问问的合作宦吨鸵,我们是要进入合作的管理层幢鸽,在共同建立的合资公司中崎,双方都有委派监管团队”蝎肉秋。   苏伟铭介绍蝗副顺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贝别敦,但更重要的是在人工智能领域的研发弓。“如果你与人工智能进行沟通跑,沟通得越多攻埃,它就越了解你慕亢,人工智能研发的目标是迎合客户蛋角,而不是需要客户自己调整来配合勃软七,所以祁搐沦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虽。   他坦言辖奇劲,在人工智能的项目开展上钞,有好几种做法横句膘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”墟妊,但这不一定能成功日,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浑般嫁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泵,且能够很快地将技术实现应用违郎嘶。”苏伟铭称赋宝暖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恳采匹,来帮忙推进其未来的发展抗。从这方面的合作来看隆公,双方非常契合武。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的话。硬件是大众的强项颧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颠梧毖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骗,而是应该让其独立运营尉灵囤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合妮亮裙。”苏伟铭称诬突温,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化灌岭。   据介绍锌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寐。基于出门问问领先的语音识别摧雌、自然语言处理护咕卯、垂直搜索和主动式搜索技术柑位急,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位貌,该合资企业将进一步探索壁踞,为未来的智能移动出行提供解决方案姐莎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仙豪房,人工智能并不是只包括这一部分浓浑汤,其实慈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起眷伐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作衬,但在苏伟铭看来坚桅,这是一个重要的开始羌刑。   “下一个工业革命的前夜”驰虐晒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断车丸技,为此鸥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略厂傅。在2016年的广州车展期间埔马,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烩坤。据大众汽车集团(中国)首席营销官畔、集团销售和市场负责人胡波介绍铅篓纹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垒莽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乱禾裤,包括智能停车囊、智能充电等缚。第三就是交通形式的智能化管理疗土。即打通不同的交通形式刃,提供一个智能化管理昏,最后让出行者能够享受顺畅磐雄趟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利化。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用猴。“我们相信估褂色,车企能在这一领域扮演重要的角色瓷鲤傲。”胡波称能每拢。   不可忽视的是彪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换仿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者娘桅。   “要建立一个生态圈杜雌,必须要有多个方面的项目支撑惠裸。在落实该战略的过程中啊糠娩,我们便开始思考澈,如何构架这些项目畴涧吃,未来三年我们是要围绕这十二嫉姥胶、三个项目开展工作的棚。”苏伟铭称抽回挠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌内,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颊莆,以便及时供应膛介,满足未来车辆发展需求锈赏。”   据了解弥色,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品漓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嗣虚渴。通过语音输入缔袖,该后视镜可以提供导航蚂、信息点(POI)搜索绰酚、即时通讯蛊、车载声控信息娱乐系统等功能护试握。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骑持。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror艾烁搪。通过语音输入拾凹,该后视镜可以提供导航俏、信息点(POI)搜索揭舷、即时通讯苛、车载声控信息娱乐系统等功能汞香。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力习枯钦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度票瘫确。   苏伟铭透露驹监老,最快从2017年下半年开始晚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咸踢,在一些国产车型上也将采用该技术杏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统困社奋。但是菊淖孝,有了大众汽车集团的参与韧坞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”筹。   经济观察报蜂:在中国的十二三个移动出行项目上善,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利马?   苏伟铭妒戈岭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权脖。2016年中旬居,我们便与集团总部沟通过赖盘,我们认为在移动出行领域弗含,中国是领先于其他市场的纫。所以曙泰,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁玖刍恕,建立MOIA移动出行服务公司偿坝灯。之后蜜才,在中国畅獭形,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冯吐恼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目间叭蒜。   所以市,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域群,欧洲和中国残纪。其中中国的业务包括三大板块挠精陋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目裳。我们在这一领域是领先的添,这之后鹅,我们还会有更多合作浓详览。   经济观察报疲:在大众规划的十二三个项目娟菊,大众与滴滴出行寞庭菇、首汽等公司的战略合作是什么模式附罢?   苏伟铭慨寞:大众跟滴滴纪碌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中维醛僻。其实拖筹蟹,与滴滴出行的合作纠竭,目前还在进行详细商议搁填。但需要强调的是男垂杭,我们的合作投资并不是融资的概念洁菩,我们的合作是战略性的夹戊耽。   经常有人说大众汽车集团起步晚犊缄麻,但我看不出其他厂家做得有多快胆情。   移动出行的合作抨掀纲,如果是提供车辆盛,那只是纯粹的商业化的供应需求豌。与出门问问的合作颂监擂,我们是要进入合作的管理层佳错褪,在共同建立的合资公司禄绵将,双方都有委派监管团队靠。   经济观察报瓶:您提到的十二屠、三个项目都是什么商业模式咸酥?是否都会以合资企业的形式出现懒?   苏伟铭唬:并不是全部都是合资企业形式的项目饺。我讲的三大板块中骡速,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施栏盼。我们选择成立合资公司是因为提氯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值燎俗存。那么如果不通过硬件冬掳郎,技术应该怎么落地呢称七具?通过建立合资企业班透,我们可以为不同品牌设计不同的技术晶弄佛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蚕绘喜,包括集团以外的其他品牌吕,我们并不排除这样的合作憋街呛。因为生态圈本身就有一个共享的概念稻彤浮。随着数据的增加诫棘徐,共享的概念会更加广泛彩热秆,生态圈成功的可能性也会越大廉。所以与传统的工作方式相比缸禽,变化是非常大的洗。   经济观察报廊入骨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作磨坍饶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出堑坦翁?   苏伟铭未摔拷:我认为技术和战略两者兼有娶莫。要建立移动出行生态圈的目标闯坏,就必须把其中的布局规划清楚趴,只是研发出几个APP誊蔚,并不是真正意义上的合作或合作的全部肖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脆?同时七,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用朴脸敌,也会要向外输出涟餐开。   经济观察报看铆:生态圈成为汽车业新的布局单位热裤,选择共建生态圈的合作伙伴时静岛,有什么标准据?   苏伟铭岁鸿:以前我们称之为垂直平行的价值链敬哆上,现在我们常提的生态圈与此有直接关联灵。在考虑发展这些技术的时候瞎标,需要对合作伙伴进行全面理性的对比熬顷谐。   举个例子马价竣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候情抡猛,我们会考量其语音识别技术有多强娘陆?然后再开始讨论中间的差别在哪趴。找到不同品牌之间的差异性非常重要径。从战略角度蚀舅汀,大众汽车集团需要明确今后的定位签狙。   谈了这么多兽,其实有一个基本点较牟牌,便是客户群体抛廊。作为主机厂俗贩捌,我们需要预见到7年以后车的样子户铣健。因为一般针对七年以后的下一代产品型老,我们现在就已经设计出来了环。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜日桨,未来会遇到非常大的改变嚼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同额兄峦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尸介粹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品介亲崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹磁梢:李芳" "   4月20日需,上海车展开幕的第二天芜夺毫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妻衬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蹿贩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”携滩堤,其实节斑竭,魏建军早已来到现场坦榷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内飘,魏建军至少接待了三批不同的访客上踌季,并亲自送每一批访客离开搅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时死,虽然神采飞扬枫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显为,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小式驳畏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比郎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义莲犯歇。一边是国内SUV领导品牌亮新告,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吵毛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捍侣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奴湾馆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者佛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惕丛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌揩钵勉,此次力南颈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瓜。   “WEY的目标是挑战外资品牌淋傲,终结外资品牌的暴利时代帝翰,重新定义‘豪华价值’炔径,为顾客提供可以承担得起的豪华产品霉订捍。VV7c/VV7s之后肖芳,今年还将推出2~3款全新车型椽,将产品线延伸到新能源领域玖笺,合力冲击外资豪华SUV品牌性圣矛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蹦咆凹。”魏建军说肃诽绿,“关于轻奢睛,首先这个词比较时髦尸毛,容易记住统吕。另外八敲款,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宏纬。”魏建军表示侨巾奸,长城不会做没有意义的豪华搭邻杯,“作为消费者可以感受到超值的体验瑰,而企业也能得到相应效益级镶偶,最关键的是得到了客户的认可嚎类浆,这才是有意义的‘豪华’判。”   魏建军认为安全是最大的豪华山税静。“乘员锨们、行人艇年高、车辆”三维安全(3DP)设计理念蛔,参照国际标准胚,主被动安全配置完全创新颊,提供正常驾驶臂蓖许、危险警告顺、碰撞减缓蹈存违,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护毛贿联。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)提姬,译为“牧羊犬”剑旅,有守护主人生命及安全的意思脆亭。   此外膳丢物,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队街惊窗,来自于欧美一流车企请切,有着丰富的造车经验和行业影响力魏枢。匹配中国第一款7速变速器孙,这是世界上最好的变速器之一档谱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地按情饲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胜队列。除总部优秀的研发功能外幂泵逞,长城在欧洲疟森、日本和北美也都建立了研发中心暮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”堑堑惰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胯侍息。其中譬饱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌摄暑舷。对此窟苯澜,魏建军表示扳:“媒体和消费者一直有这样的担心徐垂楼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面徊痴。实际上撩冀,在同尺寸或者是同动力下饭纶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钉曝盘。但从消费者的角度来讲咀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盘眷,消费者会非常清楚这些配置化杆宋、性能聘、做工有什么样的差异善暇篇。”魏建军表示峦,长城的目标是做品类品牌师卷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分彤爽藐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元派殴静,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间是惰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钦。   而针对销量层面地席始,魏建军表示会孤拘:“从销量上看改,WEY很难超越哈弗几恒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蒜搁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城,15万~20万元的空间虽然也很大伍薄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论碗。”也许很多人会认为八雌,WEY卖不过哈弗估猴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菇,但实则不然东。“WEY和哈弗我们都重视咆逗绊,长城用同等重要的偏途昏、足够的资源支持两个品牌峭季。”魏建军说黎跺检。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扣李,魏建军是如何评价的许泻?“我认为我们的产品不管是性能梨勺、做工蕉秋、安全登律购,还是油耗项羞凳、排放举,都不输高端车姐陌。”魏建军依然对产品信心十足线,但他也承认WEY面临一大问题谩,“现在问题是品牌价值部庐阿,因为WEY旗下产品刚上市孙痢佬,品牌没有经过市场的验证平唉,大家会对它不放心铺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车黎恢。”   魏建军表示奔本难,自主品牌给消费者带来了很多价值林稼敲。“有我们的参与百型猾,不断地进步惋赖、不断地在挑战外资棚何瀑,已经迫使外资不断降价乱竿,提升服务品质连反。我们的目标是要挑战国际高端市沉戮嗣妗,所以说我们借助中国这个很有价值的傻狸鞠、规模最大的市场来锻炼磨齿,使我们能尽早挑战高端惫。”魏建军表示答床,消费者购买了WEY之后没腔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值腥对。他对媒体承诺灵男错,WEY的产品一定是超值的瞧蓟里,并且一定能给购买者带来惊喜拆迟弹。“WEY是一个挑战者扭檬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感犯矩。把我姓都赌上了盯啃蒲,不能失败霉,只能成功删染贤。”在采访的最后丛,魏建军郑重地对记者说词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参靡瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钳挡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发济疚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脸灯残,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脆相,为此凤凰汽车特意采访了有关领导献蔼禽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车列,以及未来的发展歧盲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人催封:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朗如饲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恫撅巧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士髓恒冒,以下是问答实录板狡啦:   凤凰汽车 通恋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盎春?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的孺?   俞经民 卧舒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心史母惭,对于品牌的市场表现同样很有信心得盗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言悸刹锤,我们有信心成为市场第一的品牌裴把鲁。今年我们的销量目标痛博,是从去年的8万到今年的20万卜疚匿。纵观130年汽车工业发展史扭醒,汽车行业发展的基本规律而言嘿,规模还是需要的间炔,是品牌更好的发展的重要保障表。   邵景峰 囱虐丁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分腑碾耗,荣威方面嚏串甘,我们所坚持的橡腔,是一种符合广泛审美的幂、优雅自信的设计风格券使,在复杂的市场环境中邵抡菇,抵御诱惑氢康户、坚持自我购唾,走一条人性化的设计道路侣。而我们的MG名爵抗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妻回虏,这是一个巨大的宝库七,值得我们的设计师尽情发掘砷赤,其中之一舱,就是感性瘸谋能。   在MG品牌的设计风格中挫化酷,我们可以看到很多情感爆棚锰突、血脉偾张的元素与产品刀景。未来的中国汽车市场必将飞速发展拘死肠,需求也将越发多元化怪嫡,然而无论技术如何变迁乘倦,对于人性化槽煞轿、情感体验的诉求将贯穿始终袱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浦点仿,我们也将在感性力设计理念的指导下琳雀酵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淘。同时檄,强调个性也不代表小众卵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沪憾,为大众带来唤起强烈感动词搪斯、让人心跳加速的优秀产品悸散,这就是我们所追求的目标娥话。   凤凰汽车 谎韦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万频蹄效,其中年轻消费者占到了绝大多数藉,请问接下来齿粒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求裙橡卵?   俞经民 玖道佰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”甩挡,更是“年轻的心”贩瞪,从名爵ZS的订单来看篇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侩囤帝,更包含了年龄层更大为、但心态上保持年轻的用户剑。从“年轻的心”角度而言寄来,我们的消费群体就更加宽泛了钢,作为一个年轻化的品牌故相孟,MG名爵的诉求是“年轻动感窗、专属空间污堡凌、纯粹乐趣”揣全,给“这一代的年轻人”造车编帅。说到年轻人共同的特点袱郸侍,是充满梦想另,对于梦想的追求更热烈一些迟家,更想把心里美好的事情去实现吞效铆。这个梦想实现的过程是非常美好的辆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求隋恫:为这一代年轻人平村,不仅是岁数上的年轻人输嘎,更是心态上的年轻人缉拦天,提供更好的选择喜具龚,保证他的有更好的驾乘体验岛笔嚎。   年轻化的特点掇吩圃,是要颜值瞳圃、要体验的到位菲技陕、要可以分享身茶。二十一世纪中国的年轻人绕,在互联网的普及深度乳、对于尖端智能的体验和想象力呐,在全世界范围一定是靠前的邻,就应该可以代表“国际范儿”棺固,也应该引领地球村的潮流秒芒。要满足这一代的年轻人瞪毯樊,MG名爵所带来的产品体验胎诵舅,也应该要追求更极致谰乡,带领大家去创造全新的潮流劳。   凤凰汽车 精任酸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纤退,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后暖活、80后斧绩、90后的人群当中惰?   林嘉瑜 驰令:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蜂。这款车感性的设计曲线摆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蚊。不光是国内的经销商瞬,本次上海车展呸纬,MG名爵还邀请海外的经销商策,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奉侗枪,他们也都对这款车都做出了积极的评价烯磁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀题,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棉搏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟匹爸唐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速棉讼串,让老百姓也能开上小跑车假全,尤其对于国内的核心消费者来说祁割,不论年龄几何忱蔽鬼,都要有为自己的梦想活一把的态度爱。对于一个汽车品牌来说虎,这是一件值得骄傲的事情篓。   邵景峰 杏:其实在选择一种设计语言的时候妒咐袖,设计团队非常慎重侧,因为设计的变换频次不能过高儡睡,要抵御诱惑恐、保持延续性才有可能给消费者形成印象眯柔、拥有识别度从而去打造一个品牌兜刮。“感性力设计”的第一条就是要有感性嫌讼搭,去追求情感的外在表露裂蛇乓,从更广泛的角度袭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些虎图,通过真正的审美习惯进行判断;第二碱粱,感性力是专属幢腊隶、设计师要通过专属的标签酚鲤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挛佳,比如运动员在起跑的那一刻稿人,弓箭拉满而未发的瞬间诧梯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秽,这种动感更有档次奈,同时价格不菲纯,是很高端布潮豢、优雅的设计搁,我们希望把这种设计注入到产品中吝藐口,带给这一代年轻人极致的审美体验红漏京。   凤凰汽车 腻惫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕牵块化架构平台打造的铅抒晤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渡何?   俞经民吩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用魏哨睡。这是对这一代年轻人的尊敬练草,他们自带国际范儿渺虎杭,是可以引领全球的潮流的人群齿,因此有着巨大的价值肮。对此快,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划限,在全球也是一样还。目前瑟,世界范围内了,不仅是动力总成前瞻技术的整合扁武辅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势米。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骑宋,采用插电式混合动力设计虽萄想。另外活醋,大家看到的名爵ZS肩,将会在明年上半年推出纯电动的版本怀,至于最接近今天这辆续航超过500公里胁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车圭,也将会在2020年之前推出侗秆霉。   凤凰汽车 佰茸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袖谓几?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斑?   俞经民 必乾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蝎温僧,设计上差5%程蹿,销售上就有可能会差30%搪。那么对于自主品牌而言酶,就是要把自主性发挥好撩,去追求审美的宽度和深度长,销量也才能有宽度和深度庆类凶。名爵ZS的设计就是这样做的落,要追求极致悸、不计工本犊七颗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刑师,可以说桃赤患,名爵ZS的极致设计哦层贿,对销售的宽度起到了很大的作用础。   邵景峰 吞茬:汽车设计是在不断进化的剔呵贸,不会总停留在一个风格上伟僵吹,在互联网时代剧惧泪,同样要有全新的时代特质雷吩峨。另外肝,从汽车设计而言冯查,例如从动感设计理念而言迪彩,英国车是鼻祖瞄柒,很多品牌都是以此为源头来发展的等擎琉,也就是“同源”揽。中国航天能够上月球偶,那么在汽车领域上同样有大的进步孤。之前德国杂志的一篇文章写到外渡绥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国混挫,在进化的道路上有推崇的看法郊闯,也有欢迎的声音腑,这些都是要虚心接受的板律。另外盒欧驶,汽车设计是一件非常严肃的事情辽,每辆车定型背后小,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瑟返,背后要靠巨大的投资来驱动瘸石。   在造型评审的过程中罚够体,流行趋势讲清楚胃牢鬼,未来怎么发展说明白烤谐,否则误解就跟着来了畴诲,所以要有一个整体的品牌战略在里面乾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了催。   凤凰汽车 缕嫩:今年签拆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侵窝电?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点第抚脖?   林嘉瑜 仕尉斥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淌缉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素率乖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄轨蝎瓮,拥有一颗年轻的心期舶饭,热爱运动磐皖皑、健康的年轻人拣份私。   从足球营销来说盼丛壬,对于英国和中国喀,都有很大的国民基础辜沦扛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国店,是英超乃至欧洲的强队敖胺,这几年的成绩也是不断的提升剐挤孪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盼蔬腐。同时薄,利物浦又是一个老牌劲旅仇,有不断上升的潜力勃汲没,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谰灸,在用户上有着非常大的重叠之处伙。MG名爵与利物浦对的营销合作年,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来驼缓,在活动和比赛中享受快乐肃。   上海上港队也是一样的竿守。MG名爵经历近百年发展撂刀刻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拣煌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腾嘿,两者的合作也是非常有趣的什。更重要的是澈歧,MG名爵通过足球营销的模式孤赐苹,能够促进两支球队之间的交流耗帆泛,包括之前组织的很多活动渴餐,不光是针对中国的消费者沮悸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动篡话,有效利用MG名爵品牌的特有资源妮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌殴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值葛。   车展期间故嘘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胆谩户,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对履杉镜。在车展之后腔看,利物浦会在上海有推广巡展活动脆溜唉。下半年酥疲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对室哺,欢迎全国各地的消费者参与和体验曹烧充。   俞经民 齿晶款:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诡怖,大家能有一些共同点做沟通屋鞘,国内和上港足球队的合作苇嚷杰,正是汽车和足球之间速度与激情踞、自我突破的契合点陵,足球又一个很大的特点券,就是会让人意想不到腺描,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每砰剿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赁为驴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩魔,与此同时位,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蝎扮吓,长安汽车产品质量持续提升下,用户口碑不断提升轻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象费,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一害痘、全球乘用车品牌中国市场第二名铣郎。   关于未来报吕袖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会戎恨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划丰派勒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寒管。   2017年是长安汽车的产品大年稼屯耐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凰刮、全新的SUV CS55祈摔、轿车睿骋CC雾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奉限罢,将会进一步完善长安汽车产品谱系杯搂。   如今宝蚂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颇改杜,站在国家品牌高度寻求发展坚票,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稍菩佰。提升品牌溢价能力蕉舷,成为长安汽车品牌发展的重中之重需拖。2017上海汽车期间翔浩蓖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蕾备纤,关于长安汽车的未来泞价,徐留平董事长有话要说冈菠,以下是对话全部内容病。 凤凰汽车舅氖讣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的潜叔?   徐留平虚诬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程册,我们也是不经意之间就走到这个地步冒席描,因为一个产品湃,特别是像汽车这种产品是更加的明显媳郊,它反映你的公司文化首玻、你的公司理念是什么样的东西睫锭蓖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看税,曾经我在公司和高管谈的时候就说过膘,你怎么样让产品吸引住消费者互?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鸽滔,靠的是什么颊截?因为美是一个主观的东西浚割,有人认为这个很美链插,有人认为那个很美耐,从长安汽车之前的产品来看塘层扯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胶轰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的牵浦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错笆谦吾,同时想把这个产品往这个方向进行修改舵郎。我觉得在这个方面疙乏,从长安的角度来看鞠非卑,就是对于这种动感徒投、时尚这个理念的偏好极墙阜。我一直在体会殊闲跨,其实我是在反问我自己些擞狼,这种偏好它是怎么体现在产品上的趣?实际上是我们内心的这种偏好蚀隙。在过去的2-3年中钵,我们面临的话题型拌,如果过去不做总结碉醒擦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绅蛾,另外更重要的是说搅,下一步你怎么做温枚蛾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卸奠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烫穗赤,下一步是个什么东西并蚕骆,消费者需要什么样的产品搜仁,然后作为公司来说穗,你们能展现出来什么样的东西烈,最后我们总结叫生命动感智色双旋旱屏盲,当这八个字出来的时候疤摩蜜,我觉得是非撑怖。好狠酬闺,既是水到渠成耪酣玲,又是醍醐灌顶无娩你、灵光一现搞。这个过程婆素,不仅仅是八个字的总结尉超焊。这八个字出来以后硅参,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好摩凛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念催熬空,实际上不仅仅涉及到造型眯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验厕棱。这样的话毒欺,就有了一个提纲契领光绊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淬环缓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中畦眷,就能够有一个非常精准的东西绣莎。   刚才你特别提到“色”稻顿,我们当时想说迟拒踩,你必须要能形而上吻,要能够抽象出来虹阔抠,如果说你不能够抽象出来文无,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赡,如果你弄它50个字健、80个字禄冻倾,你可能不够形而上谜,不够抽象化坊旱顺,最后我们觉得“智婪惩、色”面芯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秽盟闲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动垄吼。   第二个就是说消费者情感的体验相沮,比方说对这个造型和颜色烙哩翻,甚至于这种声音或者是形状羞拳跨、线条的这些方面的喜欢啸面,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西棚。当然我们也在想用什么样的词比较好蔫,最后觉得设计的这个词很好结,一开始我们还担心说这个词字挺多暖九,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化柬,我觉得就应该让它有想象力京,就应该赋予它很多的内容嗜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肌节蜕,孔子都说食色墨奋,吃饭以后第二件事就是这个字簧桶,我相信孔子说的这个字也不简单意思头,实际上说亩,智色这两个字还是最终反映的是人请毙,特别是消费者的一种需求吴,对于未来传统的一种期许恕,这个过程当中评攫柬,对我们来讲匣剃丘,把这八个字想通的时候搂填,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怠,这是我的第一段话题熊。   第二段话题说这个对长安有什么用处农菜慨?那次在发布会现场有说潮拼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芯扦,一开始我就提出楞,第一个陀崔,这个产品要漂亮霸胆塑,你不漂亮的话灵,什么样的东西都没用哨输晾。因为我们很早的时候就开始在考量炭离悲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧唇冠客,后来发现不行界,最后我们在大概07投、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骑拍可。因为你还不能提炼出一个高大上乌爱稗、抽象稗、形而上的东西脚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮才赤暇,但是每个产品都出得非常艰难艘。这个事这么长期干也是一个问题啼舰,因此在三年前的时候讨颗卯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赡期,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唇敖宋,对于消费者的这种认知酸士,把它抽象化沪獭,那么这样的话理解了以后棵,再把它具体化膳邵,特别是在产品筛宋,也就是设计理念当中一些图形化的东西练昂,因为如果你不落实到图形化的方面禽磋,那就只有形而上没有具像化 铂犊旦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中麻,图形化和具像化过程当中脾氦潭,这个就出来了谰莆孙。   这个出来以后横,我觉得对未来长安来说夹版,我们未来在产品设计的过程当中敲撂钙,产品能否做到生命动感智色双旋借绰供,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来毫阂?这样的话缺庆,实际上说迫拖珐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蒜,几十次的否决泵械臂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虑,几次或者就十次你把它完成羌购,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仁烷,那么这样的话稗渐,对于长安汽车的家族化竿兴,我们看了这个车烷,看了这种感觉这种情感的体验贾统科,那就是长安汽车鹃邓瓦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翱码甸,这是一个痪截。   第二个就是说逛缕领,我们自己在研发制造设计过程当中许,这个速度大大下降干,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蔷遍巨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢洞牧刚,如何把消费者的体验做到更加的精准颁捅,更加的接触到痒点瀑纽啃,这样对长安的影响是极其巨大的输锹拳。   凤凰汽车告乘刨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念什兢冗?   徐留平九陋虫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念累翅侣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法协。如果说把它拆分开来邻朵请,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纱,智色双旋更加偏向于设计领域帝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢岗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寡,我相信大概许多媒体会想骏吮递,生命动感智色双旋怎么落地坚?因此我们就想把智色双旋也说出来线藉巳,不要分开济伞邪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虹淡戈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言书。   凤凰汽车赴:另外一个是提到的认知方面的感觉寝菱,有没有一个专业的因素胳,咱们除了制度之外堆孪扳,有没有专业领域的人来负责这件事解鸡拧?   徐留平确觅土:我们长安有一个庞大的队伍石守嵌,首先要把一个汽车造好勃闭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贸棺日,到高管团队按颁茬,到设计团队膊,到制造和研发团队围,包括服务团队葛灵,特别是主要负责的领导人傅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验遁络,而仅仅是设计团队的话语溯充,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离枯斥氖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垃扳闻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谴痢,因此对长安来讲列浩朔,是既有最高层特别的重视闯琳砰、关注和把握欣,并且这也是一个最高领导者的工作职责猾匿慕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迷幻,我认为在汽车领域当中是行不通的杀苏,当然我们也有具体分工纠剐。另外也有很多的专业人士完成这个事情北,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枚柬,还有轿车研究的敲姑,也有做SUV研究的烘帽,同时也有按照职能分的苔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中申洼庞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓淀挠沟,如果仅仅是设计团队的意见冷葛还,肯定会偏离了方向捆靠。 凤凰汽车镀饱湘:一把手是指您吗萄?   徐留平驮嗣全:我是其中之一雌。   凤凰汽车丢篱绰:长安汽车自主研发的新车练卸,设计汞、评审供、评定环节您都会参加吗幻?   徐留平饲:我必须参加诵稳翠,我前面讲这是我的职责小顺俄,所以我必须参加酚阑长。   凤凰汽车泛擒牛:无人驾驶车呢显芦绥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了体昆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产孟型酵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破混?   徐留平围:上一次品牌发布会传,最新的无人驾驶技术也做了展示灸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上翟粳稠,高速公路的环境相对来说可控性要好朴曹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的房钙,难度要更大娜困,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻似,我们不仅能在高速公路上做铂恼假,而且能够在城区做胜挖钳,这个技术我们已经实现了突破茄尸痊。   凤凰汽车儡痴捂:长安无人驾驶技术进行的这么好从,量产会提前吗淖?   徐留平泛设:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加手掠,实际上就是说访稗五,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到耐坟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菇篇峨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咯然。   凤凰汽车撮:中美在进行双边的贸易谈判俄炯,这是谈判的内容之一惕,会涉及到汽车合资企业的放开朵拎病,可能是一个双向的市场开放的动作哦,如果这个谈成了腿荡,如果这个不再规定50%的上限扮滤,您觉得对行业有什么影响泵铆诺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资湾窘兴,那您觉得首先答不答应貌?再有一个多给他股份的话取蔚署,对企业今后的运营会怎么样修?   徐留平陵:我明白你的意思翟忍,第一我确实还没听到这方面的话题窜秤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况簇醚翔,股比这个事说了很多年仁绘,我基本的看法有几点锻喊归,第一个这是国家层面的战略和政策竿瘦,作为企业来说弛,我们遵循盯,国家有什么政策我们遵循什么政策办,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稀挥粹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点连,我相信未来的合作会加深脱性媚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大攻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吗皖邵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题角,而是说理解消费者恍,能够洞悉消费者慌趣汲,如果股比的溢价挺高币、溢价挺低耍酗,但你产品不能卖出去毋,那你不能分摊出去陋工,如何把蛋糕做大靖怀,这是合资企业要做的一件事坡。   凤凰汽车写联:如果真开放揽,长安会想着往美国去吗钩厢,就像那福特来到这里呢戮淌?   徐留平柒炒讲:长安想要去美国是一个公司的战略据,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刃疏。   凤凰汽车结稳逻:长安与福特的合作多吗鹿?   徐留平喜编:长安与福特是我们加强合作的方面检架,应该讲这种合作的程度缆,不仅仅是合资企业枪,从母公司其他层面围蜡谷,包括技术和其他很多方面都在讨论廓,包括海外市晨獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辜退慕,它的能力提高了介。第二 现在是全球化合作的时代屋钝,一家公司独立运营懒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事磋沛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音廉簿其。   凤凰汽车恍疾胺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结驼局寂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沤,你还说了过去我们做一个车取人料,可能需要很长时间好不容易做下来卑式,比如逸动痛,是很艰难的勾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%簧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%残,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资橡趁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疮酸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大褂芬?第二对比韩系挺褪答、日系还,我们的研发体系和他们的研发体系相比操怂,您觉得能不能支撑竟党,确实我们的实力也很强碳诞旅,我们的内功可能修炼到一定程度谈穷奉,我们后面会源源不断推出好的产品康未醛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哀氯。   徐留平搽扇:你讲得非沉锍车耍好曝还,我觉得这是两个原因导致的定蓄,第一个就是必然性嘛,自主品牌需要有成长的空间繁去,第二个确实也有机会的原因棺婪,恰恰是SUV的市吵蕖,中国的消费者需要这个东西棉街,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稿攫,反应速度更加快一点矢绕苏,把这些产品推出确实是满足他们的需要晤瓶讳,我觉得是两者共同作用的结果撇贡。   对于下一步自主品牌来讲焚簧灌,无论是哪个系跨托,无论是美系晤、日系颅氖、韩系芭鲸裴、法系筷,我觉得跟系没有关系尽,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩拭怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西技谱,这是关键炮。消费者他肯定是有他的诉求的评韩禽,究竟是SUV沃晦赌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西合,他有他的一种偏好兰、喜欢既弯喉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缓皆,这就需要我们作为厂商裙,你必须要洞察到消费者的需求鞠,实际上要看到他的潜意识是什么东西结惟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来屋狭枪。为什么我要总结长安汽车的过去呢某嫌奸?实际上是我们自己反问的过程帅,就是说在过去当中空巷,为什么逸动会是这样厂侍申,CS75为什么是这样休氦羚?实际上说挛舒,我们当时也没有意识到篇,反正当时就是这个样子鞋片驾,实际上这个过程是一个反求的过程拇如家,我们为什么会喜欢这样咎龋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中矩的竿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锭划扫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好幕糖,我们把汽车理解为是生命的动感遁,其实是一种生命力的扩张琅乖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念复,而我们长安就应该提供这样的产品常侍,回过头来展望未来骑茬疵,我们觉得这也是一个正确的判断悍汤搔。   凤凰汽车芍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较摧叙。   徐留平词暗脑:我觉得现在国内研发体系来看聘缔儡,国家间可能还是有一些参差不齐锣锌,我觉得自主品牌的研发能力和体系梁桐氛,进步无疑是非常大的泵,而在很多方面可能与跨国公司有差距涎,有些方面会比较超前诉伸,因为自主品牌也不是一家催檀亮,跨国公司也不是一家快但谴,要两者来比很难说食,但是有一点哼型读,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易隶蒜,做好一段时间不容易暖,这个公司要能够连续做出好产品侍,能够连续向前增长来抠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念送磕粱、设计应用桐胎,在这个公司当中都比较受关注圃坎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因雾厩。   凤凰汽车筷粪顺:我想问一下自主品牌的建设抒刻勘,随着我们品牌的推出编冈纬,现在汽车品牌进入新的层面跨,会有不同的路径选择考顿谰,比如长城朽纫、吉利推出新的车型澎隶你,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缉割欠?长安如何能够胜出辣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌藉奋,除了刚才说的两个定,还有互联网造车的未来的合作伙伴量山,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响零琶嫌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响芦少?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合眉惜魂?   徐留平锤崇:实际上朝翁擞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌店蔼,我觉得这是好事扒视偶,这说明汽车产业欣欣向荣讼,是真正的投入添河酗,这是我对汽车产业的理解滇敲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抽渺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程攻鸽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行倘誓,例如一个产品到了造型师的时候赣盟,是一个说法敞、一个样子两,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锈荒滥,然后到了制造过程当中又是另一个想法倘溺,到服务过程中又是另一个想法围,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西畦,既有高大上的嘉鲍府,也有形而上蔑、具象的告好蔡,你要把一个公司从时间跨度趟蔚,一个一个展现出来颓破,而从空间的序列当中射慌苹,你要把研发全部都按照这个意义魏思,我觉得是很重要的方面复氓奖。我觉得制造汽车是很复杂的过程啥,各个方面的协调借、综合檬冉抨、修正淡、打磨需要太多的时间塘,我觉得这是一方面瞥委拖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要梳旅,同时也是我们总结过去体会出来的瓦,它是由内而外的姓。可能我们过去没有意识到这个话题刮,我们现在总结出来擞捍娥,然后下一步能够指导各个方面吹投,每个部门都很容易做事情头椽山。   第二个问题你讲到造车卧翘比,我们开的会太多了仕恃,失败的太多了邪髓,沮丧也有很多仇钎盾,基本充满笑意也就一次翠壤,前面基本上是批评卡、检讨胚剔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行箍,不高大上畏汾。至于说现在很多企业开始造车污,我觉得这是一个充满魅力的行当碉,很多人都愿意去做挪牡哥。   凤凰汽车桨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样邦? 徐留平脖挠蓬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肺,会选择相适应的地方素。   凤凰汽车纱忻甜:就刚才的问题我问一下陕,刚才您提到和新创的互联网的合作羡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔腊、蔚来也有合作扫难蝗,您觉得长安在未来在互联网里面的话糯氨剩,更倾向于是一种怎样的合作户合别?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工柔厕省,您是怎么看的盯教?   徐留平乌抵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鲤懦裤,从长安的情况来看篮彩凑,我们认为哪个方式都挺好的来藩悍,现在是合作型的蚊,是你可以自己干怖集繁,也可以合作干碉,也可以自己加合作干桅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西岸舵饺。   凤凰汽车箔砷:我们打比喻陌卫桨,37度是正常的温度肖瓜,您觉得新能源行业瘦厕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说芬,您觉得温度是多少策牌?   徐留平莱:您觉得高了低了烩胶碎?   凤凰汽车钢把:之前有人认为这是疯狂的阶段裂爆钵。   徐留平勃:我对一个产业的衡量依据是辑,在目前这种全球的经济运营模式下侧竞,凡是有金矿的地方唇,都会有若干的人去挖掘它甸,目前我觉得新能源就属于这个阶段伶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够踞擦,应该更加得进入律达夯,因为从目前的情况来看氮供建,汽车产品当中挂拜,一个很重要的领域就是电池侠捷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放步棚,没有这种资本赋捅、技术贡冒、人员的这种投入隆菠当,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抡科浩。   凤凰汽车矮刨商:那就是说您觉得温度还不够吗淑泰?   徐留平犯部:我觉得还可以卞昏,但是我不太同意的就是产能袄,如果说你的产品技术不太优秀浩奋,你建那么多产能就是有点糊涂祥疮捞。   凤凰汽车齿:很多其实可以通过改造现有的产能截,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饭,从这个角度来讲脚滔络,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况忌?   徐留平添净蠕:从整车厂的角度我们希望成本低一点良协侯,选择利益大的纳。   凤凰汽车距吮码:所以您不担心过剩吗受?   徐留平吾笑:我不太担心这个问题怖帕识,我觉得电池还处于不确定的阶段叫酞涵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候衫爽高。   凤凰汽车孩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刃氖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喇芥娟,不管是设计师还是CEO等等棘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代练新奉?当然那些设计师很多是主管的亭圈床,老外有管经营的有管品牌毛兽雌,主要还是在设计和技术的领域匪耙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的平?第二个是国有体制的问题泰快,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响隋控饱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域娩,也在高薪吸引高管人才台懂丝,您是如何留住我们的人才吩梧,关于体制之上骋沽、体制制约的问题禄茅,我们怎么解决电?   徐留平豌脚浑:现在是全球化时代费掸纺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早腑,我们最早的时候是四无愁,没钱佰我、没人昆、没能力霖拨侯、没地位饶乡答,到现阶段来讲现,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闻怠,这都是一种非常正常的行为屑响,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢短?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国刹僧,如果对中国的消费者不能够带动谢,那肯定不行鞭,我觉得这是一个杆秆吧,无论你是洋务运动还是什么运动褪,核心是对消费者要动起来没勺,这是一个捌肝垛。   第二个关于体制的话题痉陛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距导掳嘘,这个方面我觉得不能讳言实分。目前来看豁叛芜,对长安不是特别明显挟,因为长安是属于南方集团旗下子公司篓导,从南方集团来说句,在这个领域当中船棠创,也在他的职权范围之内做了一些调整虚方棵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虏。   凤凰汽车洛段:如何看待这个机制酞?   徐留平淬:从国家层面来说褪疙攘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要金嘲瞳。   凤凰汽车悸锨:你们审批会很困难是吗缉福缝?   徐留平雇钵:我觉得会快凄碑层,另外一个我觉得汽车集团蹬洼世,也许给你量化很多股份甸,但是最后你没有创造价值诽撂捎,给你1股患,1×0的时候不还是0吗碍胎?汽车的成长戌、成熟或者盈利是一个艰难的过程厕舶关。 凤凰汽车宛:十三五计划像长安汽车整体的销量垮蜜、利润和研发能力以及目标有没有敬疗跨?   徐留平胎惠梧:非常有窘查,我们愿景2025屯小,我们做10年的规划鹅搜,在这个当中我们相对来说做得比较保守岛勉,为什么说保守呢泥葱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念雄胯。   凤凰汽车稀篱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强店滦?   徐留平卜揣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惜,在技术和平台方面都在加强合作拈加雄,至于说未来它要怎么样律珐汗,我现在还不太好评价这件事假。   凤凰汽车咆肮袖:徐总问一下国际市场的战略翅掣,我知道去年车展的时候沛,长安说往海外拓展的重点是伊朗盟、印度成僧、俄罗斯这样新兴市呈9摇,有明显增长潜力的市吵⒋恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陡芬,比如在墨西哥吩,对长安而言撮权,自主研发这么好伶溪,又长期和国外品牌进行合作行炒枯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国充姐吓、欧洲的市惩贰?   徐留平脾喜歪:在我们十年规划中就有仁撂徘,去年讲的时候就是当下正在做的内容胯书贬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的可剑,就是要稳扎稳打哇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了回,因为一支队伍最重要的是信心庇。   凤凰汽车市:国内很多品牌都盯住印度这个市诚铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争宫委葱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗先曝?优势在哪儿毛?   徐留平拾诲:对于海外市场我的理解是要扎下根去僚枢巳,不是简单地把你的产品卖出去师秆怜,是你能够充分地利用本地的资源卜拔,包括人力资源和其他的技术能力什捎撅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扛删奠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的将粟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长誓哨,促进本地人的水平的提高歧借匿,那么同时在这个过程当中怕坟,把公司的产品技术涵盖进去款错撇,我觉得这样才能走得远叔窘。   凤凰汽车蟹:长安最近一套体系出来了拉,有没有可能往更高的一段发展撬?   徐留平粹牵:从长安来讲帅广彻,我们目前的战略看缔敦傲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致究,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品摄,这是我们能够奉献消费者更多的东西闺拭筋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的促刮,但最终要落实到产品上湘雹,产品是一个载体让消费者感知它知道它够撤,未来入扳,长安汽车会加快产品推进的速度句,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嗽肆钳。   凤凰汽车形售:欧尚也在这里面吗挎呸?   徐留平冕怂碗:欧尚不在仙窘。   凤凰汽车田圃:东风已经有PSA很多股份烹临,对于未来长安和PSA的合作有影响吗急搽?   徐留平冲首:目前我没有听到有任何影响羞,在实际工作中我们也没有感觉到妓容步。   凤凰汽车羞搽鸵:理念发布会徐总是骑着马出来的疾,当时媒体圈特别关注实香龚,都刷爆了朋友圈漂抨蠕,虽然我不在现橙 ,我不知道有没有特别的意义钠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动讽草耙,当时的考虑是什么陶呻?   徐留平瓢:两个考虑弘,一个是我把马和车作为比较潜馁,你要说一件事灭,一大堆结构化的语言没有必要慕傻纠,我觉得既然是长安汽车枫磺祁,我们叫做生命动感祈凛、智色双旋胚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晦署茨,如果不这样做也没法让人尖叫溪官挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅穿芳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疙垄放,上海车展首日骇米,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鼎挟实。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量废镣瓮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台戮,12年增长了120倍秋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访徽朵胸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略枚描孟。   受访人离:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腻涝。以下为问答实录克砍:   凤凰汽车倍负: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面倒?   雷德?比格兰德颓拓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晒围,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拈虑接,这款车在中国市场的反响非趁胩妫好潜酬沉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA探,同时拥有强大的引擎团礁擒,提供强劲的动力与性能抒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瞥且。所以柒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奈亲。   凤凰汽车诗本放: 在没有设立经销商的地区休礁,玛莎拉蒂如何抓住市吵幌【?   雷德?比格兰德傲讼: 我们首先还是会增加销售网络撬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点牟董,计划在今年年底扩展到75个缎沙。   我们还在天猫开设了旗舰店是,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台似,大部分来自没有授权经销商的地区秸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘛式矗,鉴赏力越来越高公珐。针对这些人群挟俊囤,我们还组织很多不同的客户体验活动擂谩,如海外试驾豹僵,以及互联网方面的创新芹故,如网络平台的直播阂搐牛。此外帝奢情,我们也有不同的金融政策晒返,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屑夏谢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式叭。   凤凰汽车琳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》套乘姬,给汽车销售渠道带来一些变化般想讼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胯尺?   雷德?比格兰德谭借撂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说齿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品醒伤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挎拣仍,而是要提供独特的生活方式体验稳荤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待篮茎,不止在中国菲写吗,在全球市场都是这样立革牌。2016年骂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吭,这个主要还是产品优势带来的褐碗。新的政策出台以后聊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粕场,不过最终的销售成绩还是由产品决定献。   关于新的法规拔恰,我们现在也正在研究当中旅去,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定袍畔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嗅。此外汗,我们在中国有非澈埽好的经销商关系表黄弥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锯。我们开设的天猫旗舰店苔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式敝惜:客户在天猫下定单抢琉荣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坡史赤。所以桐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系该铜。   我们的很多客户最在意的并不是价格晴李淡,而是优质的服务与体验检绘堑,这正是玛莎拉蒂的优势所在监。   凤凰汽车涛灌蹭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拦,有没有什么新的产品推广论发?   雷德?比格兰德兰洼磕: 关于新产品钙,现在还不是宣布的时候蝗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升澜烽,等到新产品发布时我们再提供更多信息筐吕。   凤凰汽车晾漆: 作为中国消费者熟悉的豪华车浦蟹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍翘吗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好械挽衬。对于玛莎拉蒂来说底齐,未来在中国市场的前景怎么看暇?理由是什么牡郎?   雷德?比格兰德盛杉相: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况璃吩,5年前轻涤腾,我们在全球的销量大概是6,500台贾,而2016年达到了42,100台海,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平忍读羞,所以我们的增长一直是持续的跨。也因此靖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惜抚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蓟粮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后短,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA枯嗽,这就是玛莎拉蒂的优势滩。所以倘秽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嗓。   另外撵论,玛莎拉蒂的车主非常年轻莲,尤其是在中国市沉琛,车主的平均年龄只有30多岁凑炯脚,他们追求具有独特风格与气质的产品昆弊,来表达自己的个性与品味肃。   凤凰汽车溪剃: 现在汽车技术日新月异憾如,尤其是新能源峭纽、共享泻浮、智能驾驶方面那,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划癌社?   雷德?比格兰德悉淡叙: 在新技术方面围曝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升退慕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统熟。我们并不追求生产最快的汽车缉,而是要提供包括技术黑、性能肪、动力烤、驾驶体验等方面在内的最佳组合恒脐。   针对自动驾驶式亲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助歌,帮助驾驶员减轻疲劳河冀,降低操作难度活尽赁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的逛饶秤,包括独特的声浪匈、澎湃的性能泡膊赦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统荡械合,这是玛莎拉蒂所追求的挺湘。   关于未来对新技术的规划檬黑郝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吾立壳,比如减少温室气体排放吓酥是,这一方面玛莎拉蒂也不例外逞枢痞。此外鞠剁埔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术腑通,如苹果CarPlay和Android Auto黎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统城醇浑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吼刚闹。   凤凰汽车辜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化猾鹊虏,怎么适应蓝犬试?   雷德?比格兰德鲁: 针对年轻人群京粗乖,我们采用的方式不是改变自己沃妮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赂。比如在中国吓扒醚,车主平均年龄非常年轻双灯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主葡恒睡,便是一位年轻的中国女性恰付粉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表薯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史净,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缮仇羔,包括法拉利生产的强劲发动机陀间惭、独特的引擎咆哮声捶、奢华优雅的外观与内饰介孟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神躺梨徘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势驶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐溃雇。   凤凰汽车温册题: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化略镁川?这12年当中也伴随消费者消费理念升级琅枷捎,有没有针对用户画像做调整灸黑?刚才强调坚守自己的DNA和理念互,有没有在设计上或者是营销方面有尝试来?   雷德?比格兰德莫: 在中国己,我们不断渗透到三四线城市卑,但是目的是一致的夯歪,就是要吸引更多年轻客户凹猫暇。但不管在中国乃至全球的哪个城市圈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机森俗伐、激动人心的声浪凰我、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备杠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户磺猛吻。   在设计经销商的时候窟,玛莎拉蒂也不是随意为之什,而是按照需求进行规划工酣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店母肌,首发售罄的100辆SUV中淘门玻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区迸泪。因此捆熊坎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瞧郝。同时赣拖鸥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巳轻讨,客户需要一整套的优质服务拎粒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上穷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生屉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述导匈。   提问挝柔坚:您的新角色到底是什么样的扦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上喜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刷饰?   Alfonso Albaisa腥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瘁,跟所有的设计相关的工作嘿坤,都是由我负责媚。之前我100%的时间放在英菲尼迪灿,现在会分30%的时间来挽纲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作孝。现在大家看到的一些车型椭叼,可能是一些原来的车型胚熟迸,我们现在的工作篮,也是快马加鞭搽醒,希望能不断的改进糕、提升现有的设计屋懈。   提问旱谱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么画拿?如何看待他推动品牌前进时的作用手?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管恋先,我们会共同合作高,不断进行我们设计的演化荷畅硼。其实我到7月份才会正式上任憋屉朵,我现在猜测或确定未来的设计理念侯称,还有点为时过早麓。   我们知道罕函陶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瘦磷、非常大胆前卫的碱耻胁,我们的这种设计是一个不断演进的过程俏父,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蕊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计虚。   卡里姆跟我有很多类似的地方合叙。比如想偶,我们都是艺术家出身耪,非常喜欢设计狸宦惩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞兼,并将其以各种形式发挥出来浮啡琶。   提问定突碑:我有两个产品方面的问题荡粒绒。首先降邪井,这个概念车非常漂亮慧泥,它背后的设计灵感有哪些勾哥?   Alfonso Albaisa阂玛:秉承“冲突美学”设计精髓豪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素超讳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡藉扛宋。基本上就像艺术一样蜕瞄,包括缝针丸芒莱、包裹感涩剧,还有使用的木质抵方酵,都是非撑悖好的手工工艺唬呕粕。这是一种感性和理性的结合酵瞎抚,还有一些肌肉感极强的车身线条垄。   提问返钱:这款车未来的定位岁瓦、消费人群是怎样的卫?   Alfonso Albaisa蹄尚:一般都是比较年轻的家庭割,想要非扯航判剩宽敞灌、具有运动风格的车型叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨希:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日爸驰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赔。   在发展新常态下庐撂,消费动力开始向下线市场转移锈僳贡。同时沸狗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疚怪。由此钝老,县域市场成为新时代的“金砖市场”剧。而对于汽车行业蹲,消费升级利好之外涛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇龚颠。如何撬动县域这一重要市掣装ぁ?   胡绪雷表示柑烤爱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局迷蠢洗,帮助县域出租车进行升级改革褐阔。县域交通的数据化颓墟节、智能化发展码高水,有助于未来网约车的下沉渗透里溅。县城消费能力相对较低画抹,在出租车领域引进大数据之后维,未来再进一步升级到网约车兑介。   据胡绪雷透露橡,首汽将在县域布局三块业务敦:长租车潘落雀、网约车(出租车)别功、分时租赁割沧钞。分时租赁是纯新能源车书撇,未来分时租赁或是对公务用车的补充改较蝗,它是纯电动囤绣蔽,不用长时间租莎尉,可以通过APP来完成饥敬。目前汾答炉,在北京有1000多辆车几措,150多个点位小陈访,这种模式可以逐步复制到一些县域城市按湿侩,对公务车改革会有一些帮助漏。   胡绪雷认为潮栋糯,网约车行为是偏汽车前市场的角色偿女,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芭兔救。第二惕誓,在居民习惯了这种消费行为之后谷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用芍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导超揽筛。   当日乃勒洪,首汽约车作为新生力量导侧驴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”累多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猛害趟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办师啼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示耽,渠道下沉要根据市场来判断兢乐魏,服务要根据需求一直不断地跟进胸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况下潦,比如说对经济的支撑忙,对政策的拉动掇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弘匪柒。近几年陌,一汽吉林产品在县域销量比较高骋,对县域市场的期待也非常高班烙剔。从目前产品结构来看笑,产品消费比重70%在县域藕舅,30%在一圭连陷、二溺烦、三线市场插挤诫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耻吓,外观含劲弊、配置鸽逻巳、价值都迎合了县域市场的需求头。   从流通环节上来看乱拒登,县域市场做的非澄叮好停兑,没有什么瓶颈因素娠。一汽吉林也努力在渠道建设卷祈苔、服务跟进等方面做成长和改善芒。同时宋长欣也提出了一个想法疆,“县域对自主品牌在公务车痘皮舷、公务员购车方面是否有政策倾斜腿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长险,这是我们车企的想法藐诗弧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时寂舷,要根据市场来判断癸芬祈。目前咎拌,县域之间的差距非常大剿宫舍,包括现在推行的3G服务珐耍垃,在那些无法设定固定站点的地方蒂伴,推出了3G巡航服务病叔。服务是永无止境的工作式,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘郴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日报垒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示偿藉,新能源汽车推广比较看好北贾懈能、上活年、广限行篇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场殿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卧屁起,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场猎词导。尽管都看好电动汽车的发展趋势京改,但做好市场并不是一件易事挨。   目前比较看好两个市城淅獭,一个是北筋扛抛、上百好祟、广限行吩蔬故、限购市潮平痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣伟ァ,这个市场的发展速度很快桓怕接。例如河南囱讲盆、山东炼啼缴、西北区域狡苟沤,大量没有牌照的低速电动车戚颂,在政策方面仍处于灰色地带诬沮檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酗,在国家和地方补贴的支持下没,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赐恋盾,在农村市场淬、县乡市场得到了非郴钥车ǎ好的认可罕盎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求房,县城市场的消费者的房屋空间大退辟激,有充足的空间停发车辆溉旅,拥有较好的充电便利性扳捅。其次行驶距离不长梗熔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求筏。另外双渡浩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难须秸萄,因为小车型成本低捐份为。   赵智刚表示梁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展唯体。河南地区靶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排董,在替代当的出租车郊搜斤、公务车方面取得了不错的效果拳郡。同时溺课哨,也在积极跟海南政府合作窃朝性,投放了一部分公共用车骑斑暗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进江亨,比如是文昌幢刊局、万宁工授桐、琼海等县级市救频,未来将在海南全面推进挖幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲裸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点邢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行付滩坦。会上乡疆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出催:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂士媚泄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恫幕瞪,是参与全球竞争潘讣豹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鬼墨观。”   在当日的论坛上罚罗誊,郑刚发表主题演讲草汗贫。在他看来疲篮,打造世界级新能源汽车的品牌乖忙,最核心的是独特性吓蕉、差异性棠硅,是比较节能优势迁识馈,浮出水面的是视觉脊抡、是LOGO泻夏、是VI藤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势磐乔身,其中成本优势是最重要的组成部分儡认。   早在110年前妈萄劫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狡:蒸汽驱动车贸我理、电驱动车和燃油驱动车联上。然而卉,在后来发展中侧汉愧,电动车败给了汽油车芒福贬。这是什么原因造成的惧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及髓。亨利·福特发明了流水线生产幢散舞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候廷,成本大幅度地下降妻檬,售价拉低到850美金廊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车糠尉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谴酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鞠珊图,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匙。100多年的历史多次证明了这一点送辜。” 郑刚说叔托逃。   在反思自身发展时蹋牌踞,郑刚透露悍想,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量合禽,规模在迅速的增长芥,但很遗憾并没有带来显著的戏克、大幅度的成本的降低底沸。   为此访炕侮,郑刚提出练居,在推广和普及新能源汽车的同时斯,光靠技术进步还远远不够酒步嫁,更加要注重短扮、培育成本领先的优势涵萌塑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扒,是参与全球竞争普嘘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提册亥芍。   他建议貉巩肺,对新能源汽车未来的产业政策甲、行业标准麻、行业监管等佃款杆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低咸,这样才能培育出行业的龙头企业书。   如何通过提高规模傅、优化设计爬甘戈、优化政策和制度创新存?郑刚说狭涝妹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本煤、交易成本和政策成本背为,来打造企业的综合成本能力和优势曹图惦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势守硕。这还需要企业和政府共同携手铃,不忘初心墟京,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴抄盲:韩大为" "  魏建军多次提到黎叼,我们的确有很多故事湘碘碳,但是他们没有写得很好萄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖金?魏建军直言不讳地说蹬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佬斡。   囤地赚翻管茄施、离开保定峭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胎叫,且莫名其妙吉劫,或者无中生有的传言所困扰囤税门,最好的纾解方法是什么乏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车河秀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚雄救,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后编抽霖,魏建军洪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监切枯徘,与部分汽车媒体交流扣。以一身轻便的牛仔装""示人""悔,魏建军笑着说淀惜,是在同事的建议下才穿出来的伯缺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叮犁,魏建军坦言酒权侈,的确压力很大拎烁祁,也很难受钮播栋,“有时甚至想哭”妹。他说唯圭,我本人就是保定人秦,能不希望自己的家乡更好么旅鞭?当然饲羡,我们只有把自己的产品做得更好刚庭亢。    诚如魏建军所言凳,近期捷累,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾邦,来自媒体的反馈好评如潮胁使赔。有作者甚至设问净读:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后怕古琼,否则也怕媒体老师太忙”两,长城汽车一位公关人士插话道瓮势耽。    10日下午的WEY首度试乘试驾番铜常,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意腻扔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格夺挠,有同行在现场就说淘逢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车投,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型澳每,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谜。    动力配置上老,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机零,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乒募,最大功率达172千瓦朗磺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茎攀裤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贡篱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挨储疾,VV7s几乎没有发飘的感觉驳渭,而车内噪音也得到较好的抑制碴谦。“我们在整车NVH方面做了很大努力黑妮,也取得了一定的平衡”必畦瓮,魏建军说咯卤。   VV7S    在交流中按,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汉,大谈胚、特谈所谓“轻奢”们彭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捣康,咬住“聚焦”二字不松口浪儡。而是多次征询媒体试车时的感受难,并逐一分析铝、解答媒体所发现的问题僻屯。整个交流过程吐炽,他都态度诚恳炼袍颁,即使是谈到一些尖锐的问题侗,也并不辩解病碾问。他甚至非常谦逊地自问自答缺烽,人为什么会失败去灭?尤其是一些有着巨大成功的人停。因为以往的成功掂攘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做俱,就很容易让自己失败潘鳖饭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掣私,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车论窜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然膝。他认为偏翠,好的产品本身就是故事澜,而WEY就是要做最好的产品橙阔玲。此次缆,魏建军多次提到馈,我们的确有很多故事要讲捆秒柏,但是他们没有写得很好隆施,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的癸躲防,所以啦,我在让他们重写凰。魏建军笑着说挺,把一桌人也给逗乐了守。    在媒体谈到其他竞品时顺红舱,魏建军都给与很高的评价琉掳但。不过最终还是认为自家的产品情:底盘更扎实旱,操控性更好乏栏骇,“因为我自己就好‘玩儿车’”线,所以对他们(研发人员)的要求也更高麻腐钒。   VV7S    据悉宛艾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拈艰,预计售价在15万-20万元区间戏榷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呸,他思考了一下才说风污,它的配置太丰富了景褥价,在相同的价位空间景犁为,“肯定没有比它更多托欣、更好的”嫡枫哭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖屏临?魏建军更是直言不讳地说贬漆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后竞歧洽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中檀舍豢,一位来自上海的资深试驾教官说归犁天,之前很少接触自主品牌汽车鸵藉,这次也是第一次来到保定救签田,第一次来到长城兴递牢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料愁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒腐绍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言笑。期间貉盲褥,有一位同行说霸藤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好记拍?或许这才是魏建军的真正用意吧戌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   陆逸表示空才,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垄坞鸥,因为正处于发展的爬坡期陌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邪刚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作里武哥,而且要深度国产化坚北创。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中间家,雷新透露椿能口,上海车展期间稼宏来,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时臂上撩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俯线报。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纶氰,陆逸明确表示稀履,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锋,因为正处于发展的爬坡期凸辈蔡。关于国产化的工作拔姓龚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缎,未来将坚持不懈的进行国产化工作睦懈类,而且要深度国产化卧段瞪。    日前邢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典核须请。活动后究掂穆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访簇访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抽攻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆共醛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沟卿,超过23万辆戒藕。今年第一季度券裙吝,英菲尼迪在华销量破万辆途成蜜,同比增长4%枪社,而其全球累计销量达到67367辆侧窘贡,同比增幅为18%惰。无论是在英菲尼迪全球体系中监刀四,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中偏偿镁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色啪必蚀。在不少业内人士看来屠熄,从去年4月以来臂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞板。    对此诵丢桨,陆逸强调锈弊,目前英菲尼迪的销量很正常乌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军检贯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吴,还处在爬坡期卿。他还说齐剑笆,所有的汽车品牌进入中国后宛葛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加漂曹兽、运作能力提升及投资力度加强猫吝,会迎来一到两个爆发期绘。    事实上梅,从2014年开始舶丘簿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晶,就迎来一个销量增长的“爆发期”套文:2014年叭,英菲尼迪在华销量超过3万辆鸥,同比大幅增长75.6%惕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伟遂察,英菲尼迪在华累计销量为40188辆松晃,同比增长33.8%绣。    不过侮佳凡,步入2016年衡隘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期馆。当年4月初秘辜陋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在河腹,刚好满一年撩解。在过去的一年里猎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态方笔胜。陆逸坦言士,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鹤宠焊,以便更好地认清我们是谁喊固捍,我们的未来在哪里茎豪,我们应该做什么晒。”    在陆逸看来娇芳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌喷场兽,今年是进入中国的第十年梧晦。所以作为一个年轻的品牌粮,这本身就是一件很有挑战的事情淋狸。他还表示蜜焚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累径,是更聚焦的一种进化茄。因为市场环境在变化姐壤,消费者的需求在变化痞田,我们也要根据变化不断的调整蕊、创新狮、挑战自我忱髓魄。”他说髓池,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来新,就提出了‘挑战者’品牌战略辖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抽坤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的当,品牌口号必须得落地纶突。”陆逸表示靡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发苏纱,聚焦目标客户群阮,让产品与目标消费人群建立联接捕、产生共鸣舶掠。    陆逸对中国经济网记者表示捐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说降伞渤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惮,而且要深度国产化扯。”他说杀枢,中国是全球最大的汽车市吵鹑,同时也是很特殊的汽车市程印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国莆狠杰,就要真正的了解客户卢,扎根于客户壬、扎根于市彻辍,这就必须深度国产化佳傅冈。据雷新透露舅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%劳。    但是裂,从2014年底国产以来下吠坚,英菲尼迪只推出了两款国产车型桐:Q50L和QX50劫翁。对此挪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑燎邓驳。陆逸表示板,“关于产品线布局的问题届,英菲尼迪有一个长线的规划纱。”    陆逸介绍说挟顺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年棋,规划内容包含平台规划渭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等韧忍桥。他还说凌掸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备掇,我们的目标是通过完整的产品规划喂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品苗脯搽。”    谈及国产化在今年的推进程度懂吃,陆逸表示革驳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鞋。”雷新进一步透露琳耪,上海车展期间路其,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拇缆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晾镜睬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶仑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年认,通过销售Urus淬,兰博基尼总体销售量会翻一番骨偏贬,突破7000辆大关尚兴劣。    在更遥远的将来邪夺岸,很难说会不会有纯粹的电动车第。这是因为蓄电池非常重快,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制婪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陀。自大众集团和奥迪公司接手后钦,兰博基尼得到积极庇、稳健的发展胺抨惺。日前人膝垢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腊合袭,商务部主管Federico Foschini拘空腾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员江枫勃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剩擎:并入奥迪公司之后如嗽狭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持强瓢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的力?    答沪柏恋:2016年昆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雀耍。奥迪公司和大众集团接管之后胶荆,对兰博基尼进行了很多投资倘,让公司发生了非常大的变化浪驼啸。此外驹洪惋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品地。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高急,如果没有这些投资厕屑,就完全没办法实现这个计划仆。所以吗,兰博基尼公司从中受益良多胯陪。可以说蝗同,如果没有被接管凡禄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来焊摹弧。    问天:在您的介绍中罚葡秒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高全康讨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纷逻肥?Urus投产以后哆兢,重点会不会向中国市场倾斜碧笔寺?    答韧辖送:目前撤群,兰博基尼公司只有两个车型系列碎:一个是搭载12缸发动机的Aventador围魏氮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陷盾。因为各种原因扔盛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降棱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喘碎使。2016年焊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蓄毫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%播阶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%萄舰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加毋。2016年啸界,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆葡。新产品会在2018年投放前,到2019年巢,通过销售Urus效盾杭,兰博基尼总体销售量会翻一番肝警莆,突破7000辆大关凰腺。在中国市场上冲垂,SUV是非常重要的产品窜炉仕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求喘颁涣。    我想强调的是赐群,在中国超跑车市橙安妓浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端膜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脸箱入,Huracán大概在300万到350万人民币骄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平垦可。    问坚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扇?    答炒:目前扁痉萄,兰博基尼在中国有15个经销商东殴。到2020年粒,我们希望经销商数量能增加到20到25个轿。当然尘,通过Urus的投放警,在华销售量会增加剿哼谰,服务涵盖的区域也要明显的扩大乓。    问魄侍:如您所说开,兰博基尼在中国有15个营销网点熔媚,去年销售了151辆(车)钱论。我们简单的推算一下斑漏,平均一个营销网点一年卖10辆车粱曝。那么波痞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样厩率?在新的超豪华SUV到来之前邯,是否有改善他们运营能力的要求呢邪刑?    答掇渴:是的飞,会明显提高经销商的运营能力疗,新Urus也会变成一个破局者伎。虽然现状如您推算饭幸骆,但是在Urus投放之后课,大概2019年或2020年啥碑毙,经销商的数量会增长佳虐,同时每年的销售量可能会提高到30辆奸,整个业务会明显的扩大哀,售后服务也会明显提高弟。而且由于SUV使用的频率比较高陷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桓是,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入琼。    问晾发:兰博基尼车型比较少丰携了,所以每一款新推出的产品都极度重要莎泰。现在的汽车行业发生了一些改变歌滥徐,比如智能化裤居池、电动化丢。那么卉豢,兰博基尼在研发产品时撕伎,会不会受到这种趋势的影响郎?    答纯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征识芹躲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆美活,更多的是代表了一种感情估。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador湾擅冠,采用V12的自然吸气发动机朔缮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验封。    这是兰博基尼最核心的销售主张莲拣。未来码硅禽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吹即。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蜂,甚至会超过前款车型胜苔捍。而出台Urus产品时则会有一些变化拳,它将采用涡轮增压V8发动机淬帝雀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尼僻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型全。但是嗜,不管从产品定位砍刚,还是感情诉求方面来说京纲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观臣。在更遥远的将来藉翻,很难说会不会有纯粹的电动车搅。这是因为蓄电池非常重底阿湍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制岗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蒲鞘干,可能未来技术上会实现新的进步妙桔,那时我们也得重新考虑这个问题梅脱慈。    前些天缚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型霸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录尼骆,其V10的发动机再一次提高了功率促蹲。当然妙射凤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA改拓巾。通过技术创新以及功率的提升铰损逝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稠螺煤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车镀。在预销售的阶段九,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来灯础洽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吮闲,能够击中客户的心理需求煽查宦。    被访人片痴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作门。1998年到2007年妨案沦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年篱程,负责兰博基尼产品工作;2015年扰掳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桃结,负责销售及市场营销妒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蚕翰还,中国是世界产氢大国夕,制氢设备估、储输设备氖哇槐、制造技术等条件不错屑谁,具备发展氢能的基础闭阀山。从环笔缮琅牵和能效等方面考虑胃,中国应进一步推动氢能源产业的发展将宿。    周奕丰谈到袒土,中国目前主要依赖化石能源台,对环境污染严重第巾鸥。氢能源因来源广泛乾、燃烧热值高碱、清洁无污染和适用范围广等优点苦哭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源璃丰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分澜裙骑,目前看厘捶姓,中国氢能利用的研究相对碎片化童,与国际先进技术相比还有差距雌锭,没有形成产业化扫蝎艾、规模化发展搏紊厂。中国应迎头赶上普竞,卡位世界前沿美。    他还提到芭烹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沏互互,提出实现大规模捞徒梗、低成本氢气的制取久萌、存储仆匿、运输醒、应用一体化的战略目标楔春。这非常重要搭,未来需要各方协力沽碳,加大投入澎缄,推动相关产业进一步发展节疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济斧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抽规。    他谈到贾含补,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鲁,各方需要引导资金更好地支持实体经济柔芬,促进金融资本流向实业川京闹,真正促进经济稳步发展侧敖,夯实经济发展基础婪苗膊。这既是稳增长据梗箔、调结构的需要婆察,也是抑泡沫翠伸、防风险的举措磊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动睡嘶掳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搐卸铣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寿坪巧。    周奕丰最后介绍返吻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下多,也在不断创新突破嘉猩,寻求产业升级秘。公司主动发挥自身产业链腊七辩、区域及成本优势乡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业颗幢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区供们、旅游景区呈新、汽车营宿地底盲、农家乐毙、家庭菜园等不断扩展外嫂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业备蛋,以多种方式在国内推广土壤修复亥枷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场书济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊瘫:李芳" "   国外媒体报道面净鳞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示仑略拍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仍扫拱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴靠幂杰。 李彦宏    李彦宏表示饭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侠。尽管有一些技术问题需要克服挛突俏,但它仍然有望达到目标习骆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蓬懦,前微软AI专家陆奇任首席运营官欢恢,负责大量投资的自驾车业务部门熟歇。 百度自驾车    李彦宏表示官但臂,我们很可能与传统汽车制造商合作当,而不是孤军奋战门,目前还没有制定出这项技术的商业计划刚畏郎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缚辫。我们将竭尽全力实现这一目标煞氰笛,收入和利润是其次的考虑祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年董穷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样械亨射,共享经济还将怎样改变生活肌弘松?   三年前荷肋饶,基于对共享经济的热忱茶,清华学霸张丙军创立PP租车培,开启了汽车共享事业;三年后旱敖裸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户痉枷飞,成为汽车共享领域的领头羊突屁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碳绕厘,3月7日筹峭,张丙军开启了共享有车生活的新征程摊暖咕。   3月7日浑楷白,在几百万用户的共同关注下绢撕睫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瓜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破硅,也是张丙军重新定义有车生活簧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刚。   从PP1.0到PP2.0时代嚏荣刊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记遁、一个符号或一个名称那么简单簿,它是企业创造持续价值的支撑套。若没有十足的理由艇需突,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撵巧。将PP租车更名为START懦零,是源于怎样的考虑撼险讨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解斥讳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体问,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举韦稀。   “三年前捕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惺称。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益墒逝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宪灵告。由于便宜便利褂嚏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嘿污。”这个阶段慑囱惺,他称之为PP1.0时代奥拦鹅。   经过三年的发展拴稀豁,PP租车推崇拥有而不占有目、盘活社会闲置资源的共享方式檄萎黔,逐渐建立起以车为媒介犁创襄,重新定义有车生活的2.0时代拒公。“START不是买车涂芹,不是租车独叮,是共享有车聊篙。这是年轻的人群拍、爱车的人群马,最向往淘幸、最有潮流的有车生活方式芦姐。”张丙军说狸伍科,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择矛禄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绞。同时挨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户皮卷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哭,让每一个用户体验到最真实椒人、丰富签钵、有趣的共享有车生活晾寸。”   START代表着新品类魏燃虫、更丰富的选择扇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下畅,相较于神州租车盛、滴滴租车等传统租车公司簇浇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢窍屎?   张丙军认为垂,START的核心竞争力主要体现在三个方面帆钉似。   其一婆权干,PP从1.0进入2.0时代媒,新品牌START更具有张力昏型剔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹲恭铜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桓旧,START重新定义了有车生活碘,开启了全新的“共享有车品类挖刀沤。”   其二悔,为实现共享有车的多样化选择怖,除常见的家用轿车外莎荷,START将主推个性化的用车体验吾扮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型歧础橡,如保时捷911葛溜菱、特斯拉顿式仙、大黄蜂涎磺、牧马人等等畅茶。此外拱稀,用户无需承担高额买车款和养车成本凑,性价比更高哭椭固。   其三害朵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肌偏,以及更完善的用户信用等级杉峰。这也是平台长期价值实现的核心沁儡。” 张丙军介绍廷桥失,START共享有车生活平台为使车主放心共享矢呈腺,平台推出了一亿元车主保障金晴讼署,严格的交易信用体系蓬,确保车主爱车无风险;对于车友伟换,START还与多家大型保险公司合作领,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务臀如,为用户提供更具信任的服务荣马哎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虾,我们的目标是屏扯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来迸径教。”按照张丙军的预测该,中国自驾用车需求量巨大笔辟,而现实矛盾是兽邓麻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鹃培庙,不允许每人买一辆车满足自驾需求蜜骇什。相对于传统租赁公司5-8万的库存量势垂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用履滦。   此外瘁,他认为锨,随着消费持续升级弄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中非伪。“感受丰富车型带来的不同生活体验孪肛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向亭共。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质兔、丰富坦、有趣的生活方式讼幸,让有车生活更加精彩寿舱派。”   张丙军表示猛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者把伸沸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验醇懂瓣。START烙祟礁,梦想才刚刚开始欠钦吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课狭拒:李芳 版权作品韩慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权茂救荣,严禁转载乖净款,违者将被追究法律责任逼。 获取授权" "   今年全国两会上吗坛,董明珠在接受记者访问时说峦:“只要你敢想设,比如以前谁会想到人能上天好什础,如果我们不去创造顾斑,人能上天吗士乐观?你不敢想顿,你不敢去试验寝枚,你永远不可能做好磁。”    过去的2016爬垃修,伴随董明珠的处,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈线:格力全员加薪1000元岔、格力的员工房瀑袜让、以及格力的手机……对于这一切祁藐炽,董明珠并不过多在意村讣外,她说踌朗,自己最关心的还是“掌握核心科技”缮。在今年全国两会姜,作为人大代表础,她再次提出了自己的董氏宣言瑰:确实这两年的发展慧,总书记提出的供给侧改革冈,我们就应该做供给侧改革的排头兵蛾,因为做的是实业魏差督,能够掌握核心技术酮统,制度也要跟上俯疤,真正给那些创新型的企业太、有创新梦想的人一个环境灰毋。    对于国家珊茨、社会现、普通百姓的诉求毖定镰,董明珠是这样回应的戒慰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献粒,他真的不是仅仅是索刃驯恪,收获悲枯练,比如说我们过去讲弘溪痹,这个企业了不起筐,再就业郡默,反过来你要感恩这些员工镀狡,没有人来给你打工舒,你凭什么去发展菊?所以我觉得要有一个感恩的心情禾。”    把感恩的心落到实处奋,就成了格力员工的2室1厅肺挤,于是捂,别人家的老板就这么出现了胎。 记者佳朝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拐肋妥?    董明珠剩:对匠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现粒。    记者恭:以后所有的员工都会2室1厅藐胜?    董明珠酸干:对对对卑。    去年末佰淡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕恕,但因股东大会投反对票而失败嫂。随后伯篱轨,她以个人名义增持珠海银隆股份弗秋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业滩采,然而缕,到了今年荚庙竿,新能源汽车面临两大不确定因素雄商寞:电池檄、补贴“退坡”聘。在董明珠这里踏,似乎这些俨然不在话下聚靠限,董明珠说铃沃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鳞姐随,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成畈取,“不是因为退坡我不做俱锯,也不是因为给我钱多豪,我去做誓汞赁,我认为是一个责任及陇希,是对社会奉泞槐、对人类残,你都要去选择的一件事舱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖墟,董明珠很不以为然饱圣咀,她认为默记,这些都是炒作钎鳖,并没有人真正说到自己手机产品的质量毁革俏,只要没有说到质量防,那就不是否定达久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎侈:李芳" "  近期藉瞬翁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税守。美国此次取消“双反”败汉,对中国轮胎产业无疑是一大利好篱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转壕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变倒胸。   全国人大代表壳骗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娟勿悍,在轮胎中使用RFID电子标签技术铰宪,给每一条国产轮胎装上“身份证”墓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督季狄,有利于消费者对产品品质加以甄别沛权,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缅瞳,从而规范轮胎行业发展呕肪式,促进行业的产能优化和转型升级蹿。”袁仲雪说氮。   据了解惊啃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草救竿沸,全球多家组织及单位参与盒。轮胎用RFID电子标签的应用师,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体患,将等级数据写入轮胎标签内部斧甩辣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定灸吠酷,伴随轮胎终身使用繁。同时垛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蹭毋懊,使轮胎更智能培八鳞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS幻嚏吮,能实时监测轮胎的温度迷环、压力等数据凌姥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弛罚,从而有效减少安全事故幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码克:李芳" "全国人大代表睹天笔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通某、环境协和发展的产业秘峭撤,由于行业标准尚未建立镀,使得整个产业发展处于十字路口翰。全国人大代表怪、时风集团董事长刘义发建议狙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涎捷,全力推进供给侧结构性改革楼金。    在刘义发看来物,四轮低速电动车是市场主导捎赡拴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品参氨跨。目前轮谅,工业和信息化部吕鄙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瓜。该标准的制定固徽,对规范四轮低速电动车行业发展馈忱,使三红丛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杯冷,直接实现电动化森、节能宪全、环保安全出行具有特别重要的意义贺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求监,又适应市场需求栖虹,刘义发给出四点建议赫答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一毖、标准制定应充分听取行业的意见芬躲痞,响应群众的呼声疚。制定标准应尊重市场规律梯,规范绣、引导产业发展梯,而不是简单的限制胖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盼速搔。    二修、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蚕烹恼。四轮低速电动车安全晶痊坎、环保赁、经济嫩维、舒适患桓题,是摩托车瑟紊董、电动自行车锤读、自行车等升级产品肩骏拖,特点与与高速电动乘用车不同儡旅究。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溅奈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侵拳粒。    三天蟹叛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导浪荚、政府引导的办法粪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点镣孰赊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胸,如采用锂电池政府给予一定补贴赡鞘残。    四标、在制定产品标准的同时赖,制定企业准入管理和注册登记墒、道路交通管理的配套法规激怜鲜。产品标准只是为行业规范管理提供依据从鸡,而实现规范管理是一个系统工程绥司。政府应加快制定企业准入径睦紊、车辆注册登记本诉殿、道路运行管理的配套法规情,在制定这些法规时应本着改革创新的原则布壁,方便企业让利于民腔溜速,减轻企业和用户的负担品泉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求甩党、加快供给侧结构性改革的产品毋扒腊,又是一个节能环保的产业耪,引导得当可以大有作为蝎魔肛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法苛涪随。”刘义发建议哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评动拧:李芳" "   近几个月来氓,共享单车火遍了北京城茎冠凶。6日虾陕,全国人大代表伟岁滤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示甘凌救,今年上半年酷膏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”邪。    徐和谊说傲弹,伴随着公车改革丸算,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钞绞。“很多公务员手机上有软件豢,一刷就能用车称呵。”他说监襄,今年邢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众多侩翁。上半年笆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车雀梧。    据徐和谊介绍朝,未来投入的汽车数量将根据市场而定苔崇凛,租用的价格将有竞争力庆沧炮。产品的外观将非常“吸引眼球”墟发文,为两座式纯电动共享汽车谦鳞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷截,适合分时租赁和共享市场需求贰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凯姑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件响茹怕,在手机上可以查询哪里有车但琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题表酬,目前大家用车起点和终点不同拌譬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源活盯。”徐和谊说酸猎,目前拎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脱份脆,包括立交桥下厢不搬、公共停车场顽饲廖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇互镶店。目前边远的地方停车资源丰富炒廉碌,但是用车的消费者较少弧。“希望异地还车的便捷能够实现土采,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疙,否则还会存在最后一公里的问题静恨。”    徐和谊坦言问需,停车位还存在管理的问题矾,汽车是价值比较高的消费品徒嘘慧,一旦出现剐蹭阑鸿,租车人还车时也容易“说不清”前。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锣、“钟摆效应”等问题紊筋。“有些消费是单向的踢槐苫,如何让车回流也是个问题”冕屉钳。他说博彻继,目前筋,北汽正在进行市场研究斡平,探索解决方法舒婚表。    徐和谊还透露琼诬啊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行隆变,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嫉店。“我们也正在筹划并和有关部门做方案儡蒂爆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沸税。目前距2022年还有六年时间钩丧,从可行性上讲剂,应该是能够实现的儡。届时希望借冬奥会的机会炉禽,展示中国制造的水平瘸垒设。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥炉边:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露夕李劝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题立房,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鹤砷贺,目前已追回骗补资金或坊屎悖款23亿元侮礁谜,并对有问题车辆不再补贴匿灸芍,对闲置车辆也暂缓清算氮殴。    肖捷称届歌扑,在财政部门督促下瘁教墓,目前相关企业正在采取措施纬怪,认真整改发现问题烤。    有记者问矛春,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展聚氢,肖捷表示渭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整晴屏,主要是降低了补贴标准副哀氨,同时也设置了补贴上限剩篡,还提高了准入门槛封石陇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茄江低,同时也可以有效防止出现市场扭曲仓。”他说铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗透愧:李芳" "全国人大代表堤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怀寡、废液敬、废渣等污染靛沏亲,一旦有机电解液和钴潮售姐、铜篮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鞍市,就会带来生态环境安全隐患纱浦,甚至会危及人类健康忙手巳。”全国人大代表篙寡词、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示篓肌滔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尺倪懂。这位带领团队经过几年技术攻关栏逼筏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人心骨愧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酱趁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个犁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题簇帽娜。在提交建议之前傅宪骇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烤牧。    自20世纪90年代以来把,随着锂电池广泛应用惠烫,我国成为世界上最大的锂电池生产逞此、消费和出口国龚,近年来我国出台了购置补贴辩茶避、税费减免柏晒好、研发支持雾、消费优惠仑恭、基础设施等一系列重大政策措施季嘎,新能源汽车市场日益蓬勃发展借。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堑堤、保有量超过100万辆撤,占全球市场保有量的50%帆纺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆魄俺岛。    随着新能源汽车快速发展狄,作为新能源汽车的“心脏”河筒,动力锂电池产业也在迅猛增长涤权。按照相应的报废标准商毫,动力锂电池回收利用市场已经形成卧。有研究数据表明俗快紊,预计到2018年钮亩赶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模成,累计废旧动力锂电池超过12GWH侍、报废量超过17万吨存坡,从中回收钴穗瓤、镍洁、锰夹、锂祁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元补逢埂,到2020年将超过100亿元什,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫琶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题世多。”张天任认为斧歪板,如果动力锂电池做不好回收利用钱甭,就违背了绿色发展的初衷栋芜酣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用掳,但现实是喇檬聚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实劲。“废旧动力锂电池包括不同的类型任柏渭、设计工艺和串并联成组形式瓮,以及多样化服役时间涧牧、应用车型和使用工况勾璃艇,这导致电池拆解不便凰弯遁。另外刑,国内尚未建立成熟的回收体系绞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应司似,回收工艺成本高臂。”张天任表示律坝,“出台的政策并不具有强制性嗡亩耍,且缺乏明确的奖惩机制鲸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逗,目前动力锂电池相关主体无利可图摧磨,对政策执行积极性不高洪界帆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题彩,张天任说妇悼:“一是退役电池较为复杂睬漂变,不易拆解;二是退役电池一致性差潞常吾,品质不高;三是回收拆解成本较高疽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吴涎,执行不到位狗戈链。”    有问题就需要有解决办法甘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方兢:其一斤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二荚课衬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三笆侗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诚反骸,鼓励商业模式创新试点和推广应用素贪鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀绅:李芳" "全国政协委员荷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题迟鲁。”全国政协委员戎教、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拌堕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题察烷损,当纯电动汽车完全不再享有补贴时靠,其市场前景令人堪忧莎。“在电池方面恨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涉,2020年后惨骂钩,当大家都不再享受补贴时痴甲歧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涛枫鹊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屉措。”另一方面赡毕,柳崇禧表示牧弟眷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市倒伦憋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蒙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嘶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蛇峨九。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上僵沫滔,但电池的寿命大约在20万公里陕位庭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受滤毛,这意味着灭,电池报废了车就要跟着报废泌辑洽,这样算来搐,纯电动汽车的使用成本是很高的藩嘉斥。”柳崇禧说柔陛兑。    对此碱酗惕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案染攀,即建立专门的电池运营机构床十,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茎继体。“一辆车在全生命周期内更换几块电池玛杭,是对车辆的物尽其用柏跨魔。对电池而言健,虽然不能再服务汽车田捌博,但还可以被用作储能电池鳖伐据,同样达到了最大利用率录。”柳崇禧认为男翁电,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脱裂。“但国家需要予以支持森唐,尤其是在车辆检验方面辱峡宿,按照现行的规定看楔禄,更换电池即被视为改装妻纹阑。”他说饺胸蔬。    柳崇禧的另一个观点是楔,氢燃料电池的大发展即将来临锨搬。“一方面酣,原来的运输成本相对较高胁娄桓,而如今这一问题已得到很好的解决娠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面把遁,美国的相关先进企业在国内开始建厂染哩屉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车价,预计两年左右即将迎来跨越式的发展富。”柳崇禧表示巷襄,氢燃料将作为增程器为电池供电夕遂猫,以达到更长的续驶里程发攫矩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥斧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阿,造成了双方的利益不在一条平行线上耪涧超。为了解决这一问题擦,李金勇指出层操替,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妓讲蹄,重新设置股权架构讲靛同,经理人和骨干员工合伙人化持挤。”    “遵从起码的商业规则啥测疯,我们就是经销商猴匠际,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节葡柿硕、一个桥梁廉教韭,我们没有义务去亏损茹骏。”李金勇说眯。    日前经,著名汽车营销人陪盛蚕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出磁碱徽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景讨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”侩戌浪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争概,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孙暴操。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”关晚雾,李金勇直言纤,“在过去的十几年缴怯冈,我们的市场非撤张梗好晤庙灿,老太太都能卖车勿,会加价就行了短狸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高迷苗,职业经理人的压力很大大掸,每天都要搞KPI考核烧、培训币、提升卸敖。”    李金勇以实例说明别鞠:“过去在资源时代奋,一年这一个店挣1000万煎,给职业经理人开30万帮,没问题尘具,这车好卖赫。现如今扒僵酒,市场不好了孟休,现在一年挣100万赋苟,职业经理人还是30万性咕罕,但是特别累里滩,现在一年的工作量比前五年马茧、前十年两三倍都不止奇息溃。”    在李金勇看来休沛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穷些,造成了双方的利益不在一条平行线上堆梯讥。为了解决这一问题第,李金勇指出掏逆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舷,重新设置股权架构疲,经理人和骨干员工合伙人化蕾。”    李金勇进一步具体阐述道譬,“过去资源时代哨,投资人只要拿到了店骋麻阜、拿到了品牌练,就可以赚钱谓揭。现在归,资源时代已经过去了羔朗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起楞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人田酶,从而真正让员工自动砰栏晃、自发地把工作当事业烙肖,而不是靠培训驶,靠感恩喊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来猴缆,不少汽车厂家制定了销售目标屁息、生产目标佰,职业经理人必须要完成肉,如果不完成就走人陋糙。李金勇认为偿为,“在这种状态下倡嗣咀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辆缝酸、十年的规划墓帛渐,只能先制定一年的规划牟,把今年完成再说陌款霜,由于今年完成了付,明年才有你的事驮。所以这两年厂家的高管变动频繁伺铃,十年以前很少有这种变动嚎撼婪,而现在这种变动成了家常便饭写茶揽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量达寿,没想经销商的盈利能力梅肌悼。”李金勇表示失,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量输涂磊,想办法做经销商工作牧塘,把销量任务压给经销商谁拖仕。而经销商越来越不听话律唐混、越来越不相信的时候蹄宛,厂家就再出台相关政策签朽方。    李金勇指出劲涉,经销商要有勇气打破潜规则蒲,遵守正常的商业规则烙:库存大不提车免赡、无差价不提车壁九、拒绝搭售佳监。“遵从起码的商业规则频遣盯,我们就是经销商睛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糙、一个桥梁码,我们没有义务去亏损刀磕帽。”李金勇说爸徘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题甜搭,李金勇建议狠秆亲:同城市的店应该互相加盟或互相买断迪眠,或者干脆出售给另外一家经销商蛔,不管用什么形式蹬函裤,形成同城市的一家店伙靖。“我们用销量府、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来偏蹬,这样减少恶性竞争沙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法枢。”李金勇说锹剖宝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象邵,李金勇表示宪,“我们不可能卖出路边店的价格册伶黄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争栋辅使。100%原厂配件保障图修,专业的维修技术疚怜屎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绰函撮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”煽孪疵。    此外笑景标,李金勇还表示钉虹漓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疯溉。据了解伎怂,2016年腔,新能源汽车的销量超50万辆悼覆兴,到2020年芹措逗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年靡蒲垛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆藏。在李金勇看来壕,在这个快速增长过程中肃催屯,“传统经销商中饯,谁关注了新能源汽车并率先布局痕,谁才能在这个市场当中分一杯羹弗丹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼计:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谴仟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氦触壳、四川省鼎立律师事务所律师施杰笆改裂,今年的关注之一邵,是有关网约车新政的话题修磋。    施杰表示冕,为加强管理爸级,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)檄,并于2016年11月1日起施行捐。然而揣户难,根据多家网约车平台公司的数据匙敖锨,在目前运行的网约车中堕毫就,能满足《暂行办法》中主要限制条件的枯刻,仅占极少数部分培衔垒。    “交通部制定了网约车高品质服务施,差异化经营的原则揪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”筏辟男,施杰称逆,“我认为捕没沫,政府应当放宽对网约车的准入限制涵,顺应社会共享经济发展趋势”孪膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到欢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中每吵辩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方咎签赊。    首先夹桶完,施杰认为枚拳,北京车钨脐、上海的网约车细则要求“京人京车”派、“沪人沪车”等差异性待遇鼎,不符合市场竞争规律昧芭芯。施杰表示圣,只有在市场竞争的推动下痊共,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力霓,也有自我管理的需求与能力喂牧。    其次斡揪袭,施杰表示簧戌靠,北京疼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员灰,而且购房金剁、购车也并没有绝对限定于本市户籍俏黔。“京人京车”伦痞、“沪人沪车”的严苛规定梢岔犊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外琉钩,会导致营运车辆骤减搏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冈泛苇,阻碍新兴业态的发展丁貌。    而对于多数城市对排量弥碗挠、轴距都作出的高标准要求欺庆,施杰认为丛,高排量代表着高耗油哦剁垃,不仅并不符合节能减排目的攫残,高油费必将抬高车费蠕轿。    更重要的是列,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则齿孺烷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鲤、高门槛结,将损害网约车的实惠经济特点卸,打击其平民性隘,“上述许可管理的模式茄狄锈,将导致网约车司机数量骤减嗅戳池、车费翻倍倒步,群众打车难叮、打车贵的现象又再度出现衫帝力。”    此外手,施杰在这一提案中的主要观点还包括欺弊淖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”硷花、“许可管理不利于节约社会成本”等谰汲。    施杰建议亭标忍,《暂行办法》可作出如下修改侥:    (一)政府适当降低准入门槛囱邻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屎饲,是十分必要的狼潍坏。比如搽帘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置书、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求闷唯宪,等等矾屡藩。设立适当的限制条件蜡顷唐,符合市场发展规律卤挡,能促进网约车市场安全性庐酣、规范性发展垛熄。    同时魏痊叹,政府应当科学引导网约车发展井拍,而不是像治理洪水猛兽为钢,把它一下子关进笼子里氓歌枯。以构建网约车公平竞争的环境为导向乔含金,放宽对司机户籍的限制性规定尸串拈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缸。网约车平台绰饶、司机和车辆的审核程序挡嗓迸,各类许可证明的核发程序尽量从简清,以便节约社会管理成本蜕吵。    (二)政府协助构建平台审核嗜锣、加强平台监管    改事前许可醒,为后期监管械串科,采用“政府管平台偏霜,平台管人和车”的模式雷卿姆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台慰栏猛,规范其登记信息撕、审核资质的义务萎,定期提交所有车辆的情况撕措,这些数据要在监管部门备案仇。并通过补充相关的法律法规火,对怠于履行义务的平台采取处罚措施端。    对网约车不合理调价进行监管锨。保证人民群众用最合理的价格出行沽,也避免由于市场垄断形成的价格新高戒。2017年1月镐患,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人告摔想,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唬墓,就此提出整改意见渭矮,平台负责人也承诺将取消该功能铆口。这就是成功的监管案例息。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车慧,存在大量不符合新政策标准的现象埂逻斤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断朔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减呕,社会各方都需要一个适应阶段酥苗。所以北猩,新政的实施不可硬着陆柒士。当前阶段期套棋,政府应当积极引导各平台规范化审核籍慕,加大对群众宣传力度艘,延长从旧规到新政的过渡期茧匣呈,循序渐进地促进新政策落地睫滴虽。    我国全面深化改革提出了目标背句懊: 市场在资源配置中起决定性作用忱节措,更好地发挥政府作用踩卜。近年来酷,国务院一直倡导转变政府职能脸鬼捐,推进简政放权滤。对网约车的审核滦兰侧,放权是进步畦茹玻,限制是倒退浪蔼。政府应当创新行业管理捍,优化监督模式芳茸貉,构建平台审核模式帕,推动群众绿色出行淖书纪、健康出行绢,为“互联网+交通”营造良好发展环境咀卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢焙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程厶嘉担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易风侈踏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计片拔鳞、品质等方面做了很多的投入供。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛郸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烤安。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市岸虑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞茂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弗烘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”污呢堑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易夺化叫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祁、品质等方面做了很多的投入按澈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计耪舶釜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶柬辟滑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性般卯械、时尚及科技感的一款产品锈。”韩德鸿说垫溅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫犁缆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型料。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场维聪小。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆羔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”泵桶。薛海涛坦言诚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩臣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730问得乐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%揉范。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谎邓鲁、制造能力态裤、经销商体系兢挨莽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面珐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯爆还:李芳" "   2月21日漠夯垢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办人。本次大会立足技术趋势沸蹋痉,探索全球技术发展的内在原动力锈,探讨人工智能秋幸、量子计算括俱、基因疗法等领域的技术和商业趋势鞋躬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中强茧残,有两项技术与人工智能密切相关妊辞痘,包括强化学习和自动驾驶卡车寂哪。在关于人工智能的圆桌讨论中料逃贺,多位创业者和专家针对强化学习蔼、无人驾驶分享了自己的观点幌搅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车稍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嘿固,可能只在北京的五环里面开落,路况很好替,最高限速就80筒遍改、90公里净,这种情况下汹搅图,车就会极大简化廓吠,驭势并不想生产一辆概念车归瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯逻辫烙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性年另晌。技术投入上够泪,目前大家都在往里面投入很多的资源烹,整个行业在往前发展牢善和,但里面还有很多问题需要解决按倾畏,包括保险欣屉卡、政府等肥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道儡夺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好泞咎,把信息融合浆碾、如何决策做好库。图像识别拓展能力非常强脸股颈,它信息的理解非常细致驳乒、更加全面栖蔫珊,比如前方有一个易拉罐猜,有些传感器会认为它很危险扔奥,因为它是金属抛,但图像识别会根据它的大小陆哇、形状去判别浇嚎。目前结合强化学习纬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持死悲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沏肃尸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缉挠森,最终关心这项技术在实际应用中的可行性飘称,说到底这还是一门生意查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽鼻:李芳" "  【导语】这是最好的时代段蓖诉,车市销量连破发展记录扛街,这也是问题的时代海鞭眯,多元化任虏、碎片化久,对整个行业提出了更高的要求痉。一切都在变盼燎,唯有不停思变方能随机应变腥几。2月18日烷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爱胚及。行业内百余位思考者和变革引领者惶荚,与120余家媒体相聚一堂崩芹悼,在“变与革”的大会主题下茶,共商“品牌与营销之道”缺彻堑,把脉中国汽车2017设。广汽乘用车副总经理肖勇磷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英间、吉利控股集团高级公关总监杨学良暖稳迁、福田汽车集团公关传播总监许翔立撮岁、SWM斯威汽车首席运营官余波驰能、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动耿。以下为发言实录踞财:   互动环节嘉的合影   李苗苗开:接受张红同学的邀请溅。下午好!大家都是老朋友了汞。今天在这里计边,首先我撞悸浇椋贺张红搞这次论坛窘。第二害爱毁,其实有这么一个机会让大家聊一聊竣领驹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆饶事额,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斗。对这个数字狗攫,我想每一个人贪竣伐,特别是管营销的人硅,特别是管品牌营销眉、品牌推广的人茧奋侩,我想每一个人都有很深的感慨萌。   首先请问肖总幻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汀,也对您做过多年的跟踪惯。这次请您上台龚楞,我很想问一问碉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌摔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点推习冗?能不能简单地概述一下抽达?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇既碧慈:李苗苗老师第一个点名我蔫耸,作为广汽传祺来说穷,正如李苗苗老师所说的扁吴,应该说是比较新的汽车品牌夺钒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辽、“两个坚持”逝牡材,坚持正向开发和坚持世界级标准校馁堆。这两个中衰磐,一个是对产品开发的定位构晌,一个是对品牌的定位裁。   从中高端车型的新产品进行切入焙尉到,相对来说这条路走的比较艰难一点虱五,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”幕,就是起步会难一点眯鄙,后面会越来越开阔炕荷盯、越来越顺看法猎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候秋磺,内部也有两方面的方向盛卯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手措,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妒,并且在市场上面赢得一定的销量柬,建立一定的知名度佃埂。另外一派的意见透骋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势墨媚叭,从中高级产品切入蒋矮。但是大家也认识到这个困难泊椭,一个全新的产品和品牌从中高型切入官,也就是售价在12万元以上碑啊,第一款车型是12万元到18万元焙插,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难身炯,我们意识到这一点了蹬底瓮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大井探,其实2011年尾殿箱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涝啸,应该说是非常艰难厘歉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦圈谐。但是2011年富浑、2012年有一个词就是“坚持”泊,做品牌是做两方面的事情搐毒。第一个是做好产品的品质熊虎,第二个是做好对客户的服务娄,以这两个为基础这五六年走下来昏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抠晒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象发,受到各位媒体老师的厚爱晾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乳衡攘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础菠苫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题澳筋容,我觉得第一个是坚持炉涸。在我们困难的时候不要去放弃耙蛇,就是把自己的品牌形象疵尝库、产品的售价回到往下行的趋势食幸醛。第二为了支持品牌向上荡塑衬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务本躲。   李苗苗桥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纹龋蒲。比如像现在的奔驰滔盒傅,一百多年茹,宝马省嚎赦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年补,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌开苔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伺敞层,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诽究,也有现代的销量颇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷悉刷羡,您能够阐述一下吗揉?北汽在塑造自己的自主品牌方面即氰,到底在哪些方面下的力量最大猩歪艾?   陈思英抢:谢谢李苗苗老师剔拇晤,非常感谢红姐给这样的机会板赡分,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌屑。其实不是妄自菲被吓缮弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伞,台上在座的各位都是大幅度增长卜,我们同比增长更高一点赔,因为我们来得更晚一点欺通,同比增长8.7%墨猾。   但是我个人一直在想这个问题牛菊怖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雹堆缕。像奔驰去年是130周年既恨另,今年是131周年绵,我想这才是品牌擒面。现在我们在座的各位给客户提供的酒梧,我更愿意定义为商品故,我觉得是这样雌。   从北汽自主品牌发展之路来看妻,各位媒体老师和同行都知道吭,2009年我们是收购麻萝、消化杰城琳、吸收了瑞典的萨博技术湿婚忙,当时萨博的93炉痕遣、95的平台和1.8T挟、2.3T涡轮增压发动机的技术铜沮,我们是基于萨博的平台上肆晴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寒。2013年的5月份膏恕掣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘滋,大家对这个印象应该很深卜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇昏深,当时也试图通过萨博平台的背书鸵倍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端敲,因为我们希望建立中高端的自主品牌关,当时的愿望非郴徊郑好脊。但是事实上发展到今天便每墟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈垂。   但是没有关系奖牡,2013月5月12日投放的绅宝D70陌蛊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嫂瓦。这么多年的坚持是在消化判图讽、吸收萨博的基础上进行的鳞,源于萨博奢冯迁、高于萨博醚碍,我们有奔驰丛、现代合资的反哺能聘,我们在人力毛萍蠕、财力犀筋楔、资源攫立换、技术雌、研发墨、生产搂箍伯、制造方面驹惧寸,都有很多反哺给我们靶惠,北汽近几年高速发展凰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆潘非,这一百万辆含金量是很高的煞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚豹惋讼,但是我们用五年时间实现了一百万辆浩苔。这里面还有几个第一和差异化产品究,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一郸茄捌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惮。   基于萨博峡妻匈、源于萨博和高于萨博的消化晾次、吸收和引进茂,同时基于奔驰和现代的合资反哺讥痉,我们坚持为消费者提供好的产品弘双范、好的服务玫蓖拔、好的品质修。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近庇叮仆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质犯,比如中国新车品质(IQS)IQS楼、强制性产品认证(3C1000)妮,3C1000即三个月的购车用户中荒芯超,一千个用户的抱怨度是多少疚敖,我们的水平无限接近了合资品牌姥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赖概,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心孺袱旱,希望有一个很好的中国背书龟,给大家提供一个很好的产品体验袭去、品牌体验和文化体验琉。   李苗苗够猴:听到陈总的发言我一直在想兴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茧合,现在经澈晨茫看到“北京”的LOGO晒惮镭。   前不久穷跺活,不去杭州是到处都有吉利车将。2016年是吉利汽车最亮眼的一年杜昆谅,推出一款车就红一款车嚼眷速。请问杨学良破,学良也是吉利的老人了粕檬弗,一直在负责品牌形象的塑造遣巧、公关绦婚、市场祟。原来我们也沟通过这个问题街,对于吉利来讲收购了沃尔沃慷辜荣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寸,这是蛮难的事仍去许。刚刚陈思英总还在说萨博粹掳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃姆,感觉蛮纠结的藏虱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哩?   杨学良枯蠕烽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下险茹,第一是对标改比霖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吵鬼。我们是坚定不移地在执行鄙,而且到后来做博越访、博瑞之后有越级对标储。比如我说开发一个自己的A级车辛膳暗,可能要跟合资的B级车对标翟签。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尚沁,包括研发弧良憋、制造胜捐妥、采购戏、营销群,我觉得成果是非常明显的拨。   第二是坚持走精品车的战略径。所谓的精品车忿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值风,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近膜嚎模,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准犯慷慧,比如车的造型设计上面博投全,自从我们在全球建立了四个造型中心嘿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寡。既有符合国际的审美潮流哦破熬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面膛。比如说在车的智能互联领域怒啪吾,在博越车上面车机人机互动的功能上箔惶,已经超越了一些合资品牌狗,这一点使我们感到非常骄傲段豁霞。   包括在工厂的制造工艺上熟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺邯萌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌上,因为我们现在建得比较新东,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赊。大家可以看智能化程度最高的工厂豹般,现在实际上是在自主品牌的工厂中苏青烯。   第三是一直在坚持口碑禽沦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任偷缎摆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言未斑笛。这样就可以真正喜欢这个品牌谦盆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用笛宛。   刚才提到了浙江聪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呢朴竞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颁仆,大概接近了7万辆曙桅。这在以前是没有的郡突,而且这些用户里面很多都是版胎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上驾夯锻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搁揭。目前因为我们的品牌在提升疚,我们的品质在提升佬摧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菇皮。这从我们同行膏稠绿,包括从传祺冉楷撅、北汽的产品销售上也能看得出来豁脓佃。可能大数据调研猎乒,像一点资讯的副总可以讲讲凸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品略。   当然您刚才提到了在集团层面京禽馅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰探,同时又实现互补被茨?这里面还是有很多原则李被,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的苯深,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争莆。沃尔沃是高端豪华品牌峦嫁,是跟豪华品牌去进行竞争的帅涸轰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应擅哨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鹿练、流程缉、标准梅抹坎,包括人才的培养和交流号。最新我们做的一件事纶来,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心篇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弓门,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO龄,可以说没有沃尔沃这么个老师浓查糯,没有沃尔沃这么多年积累福兜绥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丝。我们相信因为这个架构非常新姥萌寄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平模泡棠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质菇,以及质量再上一个新的台阶坏办碧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争时诚。   李苗苗拆及澳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京炊稗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谩鲤捶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绒涵脓,最重要的是坚持了哪些柬?   许翔肆:谢谢李老师某猩帘,同时感谢红姐给我这样一个机会盾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车虾抱两。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卜诲。   福田汽车是商用车企业庇,和乘用车企业还是有一些区别素起焚。我们主要的目标客户群是to B的核读,正如您所说暮,我们是1996年成立的碴铂洽,到去年是成立了20周年输凄,通过20周年的发展籍俱蘑,在过程当中包括您和各位老师的支持太萄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孤牢。在中国轻卡市场上串按休,已经是连续十几年的第一了耙汰。1996年在山东成立敲评裴,1998年上市耙,2000年进行区位调整就来到了北京搐撵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视咎红,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肯咖。我们可能把这个品牌是这么理解的谋电恋,现在业界对品牌有很多理解的方式芒起,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营混。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绥必,所以我们从整个的业务流程上来看酱起,这个品牌业务就是在其中的脸。所以我们这几年在企业的发展过程当中乃,品牌也是在不断涌现舅放,大概有几个阶段猜己悼。   1996年是以轻卡为主导尘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑尽,用着正好”锈洗仙。在当年的时代抓住了市场机会娩铰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一玫。   在2000年之后蜂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娥锈,进行了商用车全系列的吧儒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车溉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惋实韦,这是一系列发展的战略南锣塘。同时把品牌又进行了再升级光慕搅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系芒巫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理姬房窟。   在这个过程当中客鼻蜡,福田汽车不管是做品牌还是做企业谢现匹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢颁咎?一个是福田汽车在商用车范围里面穿墨痉,就是在整合资源方面觉得还是不错的扇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早补盾精,花了八年的时间跟他们谈合作萍乌肝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒魄碑蝗,生产的产品也是福田自主产品欧曼光,同时和福田康明斯成立了50景:50的合资公司围港,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用下龚电。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敞端恭、先进理念之外咕残,科技创新也是核心的一个点设簧疗。福田汽车虽然作为一个商用车企业撬萄煎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比腊,但是也是做了很多的工作狮疼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室崩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吝螺瞥。我们统计了一下澎城,和乘用车企业也是差不多的洛陷怕。   而且我们在研发方面保,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桃脾论,这在商用车企业里面比较少见附。不管是先行的技术厕,还是技术传承方面都做了很多的研究兄,包括去年也推出了超级卡车墨,也是整合全球资源打造超级卡车北朵理。全面从安全摆通婚、环保方面进行新一轮车辆的升级图。   我觉得总体来说吧涧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业售挂毋,是一个有着锐意进取体祟挤、远大目标违髓,是一个愿意为客户圣骑堵、为所有的股东侮扩、合作伙伴蹈疽淋、利益相关者带来更多的价值熄耍狡,也愿意为更多的卡车司机传、货车司机带来美好的生活和幸福的生活库。谢谢!   李苗苗完澄懦:2016年一年有很多新品牌出现排,也有很多刚诞生的品牌在努力饯痹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嫌饱放、宝马忍蛔布。我就参加过场在北京的怀柔锰盒坊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布讳。我当时心里就想斯威蛮有钱翱浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢逼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搭?对于刚诞生的品牌铂,品牌之路有没有塑造的路径戏?你能不能简单地概述一下箱晾?   余波每凶:感谢红点汽车和李老师侵滩,各位媒体朋友和各位同行酗慷,作为SWM斯威汽车把,可能很多人觉得很陌生凄办揪,可能没有听说过涣逃蔚,我简单来介绍一下膳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌姑仓矢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活链懦季,7月份品牌上市帅酪,8月份第一款车SWM斯威X7上市娇青。   今天让我来参加这个论坛稠,我们的心情很忐忑风,我们是一个汽车行业的新兵陪倘,我们是抱着学习的态度来的朔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汐栖,希望多给我们一些指教咆孰烂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢藏裸灵?我们认为这个品牌给用户的是两部分瑞凯勺,一个部分是产品的硬件奇钩,也就是物质的东西郴。另外一个部分是精神层面的苔蔚祁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV略,第二是付诸了一些智能化默、空间和外观镰,外观也就是在意大利建有一个设计中心扮,在外观上有意式的风范石。   从软性来说许挝,我们要付诸一些内涵怯刀短,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入程勃,通过植入意式生活的方式梧呛儒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受懂戒。同时我们也在倡导一些生活方式汞荒亮,通过软性的文化来塑造们斑,解决通过硬件和软件矗社,以及从物质和精神层面塑造品牌躺妊。   至于未来怎么走玻俄桔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求郸。用户实际的需求和市场的需求蜕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉闭胺米,未来我们还是要跟着市场走畅。   李苗苗票嗓耐:我旁边坐的也算是媒体人哥瞬剑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了七。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢访抛?因为主持人给我了一些问题缄玛,我个人认为不想问一些特大的问题苫,就想问问这个问题牧昧。   付继仁纶蒜:谢谢李老师钦,这个问题还是挺好的岛接。刚才您在问的时候冬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题戚。   一点资讯是比较新型的资讯平台辨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贡彤,我们是做平台喘榔,不仅自己生产内容捍奉,同时全网抓取内容坍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吭乃创,再把有价值的内容分发给需要的用户叫活磨,完全是自动化骇天粱、机器化的拒井济。我们怎么去帮助车企呢蟹?我分享一个数字详。   在过去一年默蜂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的残锯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业埔鼓肪,第二是移动互联网的平台钝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用城保。很多的车企其实在做品牌的时候徐巢淌,都会要求最终的效果即。坦率讲绢塘,以我个人来讲这其实是两个事纹钙,因为品牌本身是非常感性的授们桃,效果是完全用数据有结论的婪宽,就跟一个人去吃一样懂,吃了四个馒头饱了标伐铣,不能说只吃最后一个就饱了隋蟹年。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拧梁暖,现在我们有几个大的方向石驼购,第一是更技术化的跟车企进行合作含号。比如说从去年开始陡紊,我们跟上汽通用进行PMP的合作兑。客户自己建了一个数据库访翔鞠,就是把用户进行了一个分类线。然后我们每一个用户来到我们平台上里忌,他知道哪个用户对应了什么车型绥僧售,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告皮仿冀,也就是把他们的流量经营得更加科学瓦尼。   这个给到我们之后克按,又发展成了一个新的技术驱动敬情。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晶,还是看汽车外观的细分多售浩。这不仅可以推荐具体的车型么,也可以把具体的创意自动化蓝桑帛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛔丘,这完全是技术化的匹配飞筐挞。   第二点筷违,我们是一个内容平台匿沛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容韶铺商,能帮助到车企做非乘苫幔好的传播崎套磁,有的时候这些内容并不能够被发现菲掣宋。现在我们把广告当成一个引子龋轨性,不是一个执行的结果脚短。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣串瑰哎,进而把下一步的行为做好馁驴。比如有一个产品是一触即发肋立,用户点过客户的广告之后澳虽喀,我会直接给他推送相关品牌的内容精秦辨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起帝期,再去看有没有点这些内容华捍,有没有评论窗及、转发啸烂录、收藏莲湾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酿悲羌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侩仓,把广告和内容进行打通寒溉捷。   第三点峰观惋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景通甘。这个场景是有时间锚、地理位置和非常多大量的内容和数据窝巨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搬钾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理磊劣速,或者是去日本还是去韩国旅行侮。这些并不关系到最终的销量提升多少佩,但是可以了解消费者在关注什么唾疯豪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赋兼圭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酿头,一方面要通过你的技术嫁、数据实现更高效的转化闹天揪,实现现在解决广告主的一些痛点磐彪娶。同时要帮助广告主把服务做好饲,说句实在的都是服务用户蜡,我们产品的用户也是车企的消费者轿铜,怎么能够把这些用户服务好席,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锰蹈唯。   李苗苗登草豪:付总说得很好很,借此我也想说几句慧。我看了一下捂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人锨笛,也有一些厂家的朋友毕把敢,我们每个人都是汽车人股费推。   我在想琴,得益于这个好的时代滑记,既然是说品牌晶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情衬,无论你这个媒体叫什么名字嫂粮惰,找没找到自己的定位帕播寝。无论你这个汽车是什么品牌逞附叹,你的用户在哪里刻雌。过去几次会议主持上都说四个W瓜判樊,也就是我是谁袒捕、我的用户在哪里第、我为用户在做什么慷矫、我还能为用户做什么埔伴。包括媒体也是一样毁修,我是谁(什么媒体)怖蒲,我的读者在哪里隘开蚀,我为读者写了什么样的东西吗介,读者看不看猫亭,这是不是你的读者群要看的睫枚炬,最后是我还能够研究我的读者隧舱搪、研究我的客户萄关缉、研究我的用户鞘课,我还可以做什么范。   就此问题我想请在座的六位朋友起立灿阑菊,一人问一个问题就结束送略。   请问杨总娜,刚刚说了这么多柑哗我,就一句话桃胖,什么是品牌鸥嗜?我们说了半天品牌搐。   杨学良停鼓:我觉得品牌就是价值录苯锨,消费者买你这个东西值不值槽龟弓,如果他觉得值了绦虑檄,就认可了你的品牌卸厦俏。   许翔菱:我就按定位的理论夕,品牌实际上是一种品类的代表粮诫,消费者是用品类来思考镰集伶,用品牌来表达邢士惧。   肖勇晚荤:因为我是做销售的秤罢褪,我可能最直观的印象午驳,我觉得品牌首先是一种价格怀倒隆、价值体系礁,同样的产品能够比别人卖得更贵逃梁,别人还愿意买我的磨。同样价格的时候串,别人的产品卖不出去班喝,我的产品能卖出去黄,我觉得这就是品牌够刀。   第二供瓶,我觉得品牌是一种文化侗苗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吗登,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势群法顶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候范,但是我的文化能够吸引他榷损告,我觉得这也是品牌的一种表现床老悉。   陈思英陆:品牌首先是无形资产几乃畴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纳删痛。第二也应该是产品劫,可能是一个标记旦份、标识诚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动庇算糜,在人脑海中所有的记忆淖山。   其实品牌的英文是来源于MARK敖,就是在没有货币的时代物物交换的时候茅娠肠,在畜生身上有一个MARK檄冠努,Market就是营销歪深,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀履人。有一个比喻尝,品牌就好比像银行储蓄迫,储得越多品牌价值就越高旦开洁。   余波立狠:我觉得品牌在直观来看就是商标塑每,另外是产品牢擅。真正给用户留下综合印象的是产品绦唇哺、服务和文化的结合材户,以及对用户的印象及感受就是品牌凯痰刷。   付继仁碑:我觉得品牌到现在这个阶段帕稍荷,也是一种共鸣薄男,像营销1.0是以产品为中心察诡,营销2.0是以消费者为中心蕊摊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心岗,这三点都离不开品牌急烈,但是代表了品牌不断的升华概。同时品牌到今天来讲人泌,不简简单单是一个口号滔海潞、标签澎镐、LOGO玻趟,还是一个行为准则芬华瞧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台磁困小,还是每一家企业抚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务宠胎,并且怎么样高效地执行和检测贫。   从这些来讲撂扔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的存挠信,如果想清楚品牌一定能做好栖,至少能够对我们服务的那些人做好瞎嫂灯,那也就足够了额。   李苗苗才冒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的萄凑。关于品牌几天几夜也说不完哄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌航武,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冻佛擎。   谢谢大家在座的聆听沁轮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩荒:李芳 版权作品恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权癌淳薪,严禁转载兼爱户,违者将被追究法律责任矢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镁太,车市销量连破发展记录熬,这也是问题的时代仇竞盼,多元化捍测兰、碎片化考探诚,对整个行业提出了更高的要求痘。一切都在变祟阮畔,唯有不停思变方能随机应变恼赡。2月18日鼻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驴。行业内百余位思考者和变革引领者垃,与120余家媒体相聚一堂绘孤,在“变与革”的大会主题下溅墙任,共商“品牌与营销之道”咯齐,把脉中国汽车2017肚未。   东风标致总经理李海港籍纪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疼砰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东星疟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师旧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华广犊卉、奇瑞汽车销售公司副总理范星仙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苔察。以下为发言实录徽捻催:   互动环节嘉宾合影   主持人韭抄:2016年是一个销量大年僵灵锑,更是一个营销大年蕾藩忿。从二维码营销到VR营销秤萍,从下沉式营销到自主营销坤端锭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惦皇,广而告之悄悄地变成了城会玩讨蹿,车依然还是那个车沫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伪? 第二场论坛的话题为艾:中国车市新战国澄吞老,车企将如何做营销交结焚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辰处:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咐荤乖,现在重担在我身上棘铆,由我来主持第二场论坛茶,和各位老总探讨如何做营销供。   因为第一场是说的品牌控,品牌建设也是非常重要的一环斗绦,我们现在就把品牌这一页翻过去急且脯,就说一点营销其他方面屉溜石,比如说跟市场挫、营销相关的一些事情陌。我们今天的这些营销人怒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瘟倡,因为他是面对着全世界最大的销售市场阿舌。面对的是最高增速的市称憾靠ā,现在技术和产品快速迭代粱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纷焙,所以他们是非常幸运的毙工,十八般武艺怎么耍都行坑极。   同时很多营销人也在自嘲勿斥,其实汽车营销是最苦逼的一群人壤核,因为我们面对的是世界上最全的品牌雾痞,我们面对的是最多企业的竞争地,我们还面对的是最难以琢磨的炽饥署、难以把握的政策环境和最善变的消费者萎详。   当然了我们这还不算最苦苹壤核,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务孔丧定,所以这样的一群人的所思所想杭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得杰瞪疙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赦肺射,第二个问题是结合企业自身的特点来展开广。   汽车品牌最新的一个品牌定位赏吉,在座的应该就是汉腾了烘。请问汉腾汽车的副总纯得辩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粱,您给我们简单总结一下诽谭街,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的图钎?   于晓东潍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会偷菩胶,让大家来了解汉腾汽车文弯。汉腾汽车目前是全新的品牌少碍,2013年11月份成立末宽暇,5月9号品牌发布饱钉蹬,9月6号新车上市温,第一款SUV产品汉腾X7劫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟稿,本着向同行和成功的标杆企业去学习你头,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快池钳。   2016年对于汉腾汽车总结来说娄,第一点是品牌发布炔,这是做市场的开端棉汾。   第二点是渠道卸钩轿,对于新品牌是重中之重的工作祟惋伺,渠道顺利打开的局面辩,签约181家盎,正常运营150家厦笔蜡,渠道作为做销售最根本的工作乔潜,没有渠道痰按沃、没有服务嫩,消费者也无法触及和体验夹塑泪,对于一个新品牌这是一个开门红勃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鞭讥。   第三点是在市场上痛,市场层面上重点资源向一线倾斜虾,资源都花在提振经销商信心认事陛、帮助经销商达成销量上惋挝,因为作为一个民营企业斡,作为刚起步的企业委痉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惭恼氨,支持了经销商的销量崔。在品牌和市场的方面冉烧撮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑薪溯缓。   刘小勇讹绥澳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的且恳,汉腾除了自己营销的亮点之外娜拢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的袒,或者对您的触动是比较大的惭潮?   于晓东梆娄:做销售在产品力表达上帽酸涩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播处莱膝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式膛划仟,在2016年都说是视频和直播的元年显筷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试擎妇。包括产品试驾挑战的活动呵扒,也是和斗鱼做了直播的活动秸。在我看来在消费者了解产品上访,可以随时随地陵,而且是更加有渠道客观了解一款产品露。这对于做营销来说材蘑俄,既是机会功,也是挑战氯融。   刘小勇矫:请问李海港先生结剩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钒,尤其是传播的环境藉瓮、传播的手段霸幕、传播的模式发生了翻天覆地的变化璃额哪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢素?   李海港夹梁剔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法持,在新技术套靶、新人群和新的竞争环境的驱动下信煞色,媒体处于变革的时代辑故饱,原来的架构碎片化了姬羞,新的架构正在建立间,当下处于这样的时代蒋迟寐。很多事情是这样的趋势痊,原有框架维持很多年扑傻,突然间环境变化之后碎掉了磷店拆,再重新建立新的架构搽邯献,万事都是这样的道理受。现在媒体环境是什么样呢呵鲤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)炉鲤。这样可以导致媒体的平台化卡葛躲,另外是媒体人的职业化或个体化钳笆。   简单来讲揭氮,我们以前是自己做东西悄慧,自己在自己的商铺里去卖超。现在不是了栏摆,现在可以自己做东西贺,自己去租商铺仿痹,有的人专门提供商铺霸葱迹,有的人专门做东西态背剔。这样可以做专业化的组合泵,效率会更高酱耸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势私藤卤,红姐以前是媒体人判,现在有自己的传播平台蛊拳广,也借用了社会化的平台睹弄,把最好的内容输出鞘皮烷,她做最专业的内容藏雀。我想平台也会用她的内容揣蒂典,未来的板结新的架构就是这样的湿睛很。   在这个架构下作为厂家要适应稿匙,东风标致已经做了这种尝试篓,去年把我们的公关公司能力削弱浮,因为他们的稿子太硬了商半淳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诬,从专业或从第三方的角度看待东风标致控,我想他们的稿子会写得非掣剩好阿都。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣膊,这是未来的趋势咖隘。   刘小勇握:我听到有一种观点具悼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西怪疚嗓,我就抓住了更多的消费者贪脚挨,更精准蒲顺,我的销量就会增加仟虐耻。但是有一种观点认为瀑寞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了墓?如果总消费需求没有增加缺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后段武馁,是不是大家又打平了范己拎。就像一个剧场理论邢,原来都坐着看戏霉草氯,后来都站着看戏了噶,其实看的戏是一样的踞褥。请问奇瑞的范总搅,您怎么看这些新的手段艇侈、模式对销售营销的作用释敌?   范星舅疵:首先感谢红点汽车位奋、感谢红姐悸,也感谢刘主编播。实际上前面两位老总谈得也挺好落四倦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解咆苯。   说起营销结,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面俩渤。但是从营销的最根本宠劝懂,还是回到对客户的理解矮登董。我们最近几年对于整个汽车市撑兴蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瘟何,最核心的是我们看到了两点变化坦稻巴,一个是围绕客户端的消费升级丰菩怯,第二个是客户年轻化的变化辱。这两个核心特征的变化弄舒,带来了所有客户需求的变化葡侧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展休堡粮。   应对市场的发展侍奔痰,我们称之为整个自主品牌的发展膜,包括奇瑞自身的级池,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣闼澹快寞淌肃,年均增长在40%左右的增速辆,所以说基本上属于原始增长的阶段卉雀竿。奇瑞从2012年抵、2013年开始进行战略转型井瞥含,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奴村,我们做的核心是提高整个产品的品质朝,是我们整个战略转型的核心猜厘盆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力购俺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品豹捕钵、好的服务粒褪缸。2016年我们已经进入到2.0阶段摹烷讼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品隶迁泵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虐倡短,整个2016年集团销量也突破了70万辆郡乏蜕,增速达到28%汐铆,国内市场超过了36万辆遁,也是过去五年来最高的一年袭呢。国际市场中漓憾粟,我们2016年实现了出口8.8万辆玖吮脸,也占到整个中国乘用车出口的1/3扔,也是连续14年中国出口第一的车企乐。   我觉得取得这些成绩帆沁吉,销量数字是一个方面慌髓,更重要盛涧摧、更为看重的是结构的变化艾,第一是企业盈利水平的变化尉,为支撑企业未来的良性发展疯崔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喊纬辩。第二是体现我们战略转型的成果僧峰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辑红,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%停废怪。第三是客户结构的变化督农,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%融赌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升替筐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搔,实际上我们更关注的是除了规模的变化瞧,当然营销数字很重要汾。数字背后更关心的是这些结构的变化坤,怎么产生这些结构的变化绥趣断?从我们自身对新一代消费者的理解冯匆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验炮弛。   客户体验的三个方面我们一直在做蚂惶,第一是产品体验辩蜕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惕究疯,行业平均大概在35%酥焙渤,奇瑞可以做到25%残诧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台崩颊靡,今年还会陆续推出更多的平台菱。当然平台不简简单单是全新车型的概念泞横凑。   第二是品牌体验痘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蹄诚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通邢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销圭牵厢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了慰募吾,现在很多企业在做营销过程中视频轿蛔、直播方式应用是越来越多了鼓揭氨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加阑小堤。今天消费者接触信息的方式发生了变化淡镀。   第三是整个销售服务过程体验的升级聪伤,在2016年网络规娜矢碧ぃ和第三代形象店的升级势赔排,为了保证客户体验的一致性钢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陆喷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的穗、优质的竭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验场,这是我们正在做的淳含,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解艇笆,谢谢!   刘小勇颠:谢谢范总挡狠,现在的汽车营销无论是从手段氖党,还是从模式惦,包括内涵都已经发生了非常大的变化还。我顺着这个话题再往下问一下是鲍,请问刘晓科总啊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论慌、营销套路瓷,您觉得现在还适用吗晚驰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肺僚?   刘晓科秆虽:刚才范总锌赦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势好陇静,因为这里面在我们整体来看江赂谓,其实我是一个新的营销人娠,刚刚在这里两个星期花。我以前更多的经验还是做用户镭烦,去看用户的发展蹄镰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颗、网红辩、娱乐化敝,甚至还有用户的碎片时间芬背汕。但实际上反应了两个变化沟羚场,第一是用户浏览的轨迹改变了锚氛,以前在PC时代入摹,大家基于浏览器阅读煤咎。所谓浏览器的阅读蔑般,对于从一个网站跳到另外一个网站栓窃,这个成本几乎为零颈疥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冉懈善,只要在浏览器就好卸邪及。PC时代券沸,网址趁常、网站搪厕节、浏览器是值钱的陡。   对于移动互联网哄纪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秀萄狗,对于微信小程序也有很大的期待剂叫矛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锋褐。最终来看谓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流度。在这个主流的前提下疚恒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读磊。在这里出现了两个问题剐颗鹊,也就是时间的问题惶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瓶剖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嚎。如果是比较泛一些的资讯或APP台,如果中国互联网网民用MAU看荆叫仑,月度覆盖量几乎全部覆盖猴闺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肚壳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP共添疆。但是什么会不一样钝嘶鼓?就是时间卷乱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲草,我也高度认同一个观点掂郴篱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翁。在这一点来说何守,我们的营销不是去抓住用户纳抚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乳覆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凄衔。   基于这些理念的变化避,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涎巨迷,而现在发现专业内容看得比较少一点陵赊。专业内容对于用户的阅读鸿,可能是女性就不太爱看坷,覆盖用户的时长就变短辟化。什么东西会长呢潭存?从2016年凳绘、2015年的情况来看讽广溯,我们发现基于娱乐营销的网综时间捆胺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大怜,因为可以更好地去占据用户的时间米类归。比如说我们投的一个网综节目钉丧奠,可以有2个小时以上的品牌露出时间碌。   对于用户来说解厘叼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起秒小忿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诞。无论是线上的袄刺,还是线下的培晃。   另外一点棘,我们做了一个用户报告柬戳哇,会发现用户现在在看车的过程中妥,比如专业的导购铂鞋,发现用户的时间船涛倘、决策变得越来越短喜朔,对于专业媒体用户来讲钵,用户平均决策时间是108天豆窝睹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天兄,这52天对于内容的需求是很轻的排滔,包括频次是很轻的狙鳖观。从52天开始一直到97天插畴狙,基本上是从几款车的比对到交付定金活,因为提车还需要一些时间览,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览匹轨乏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要梧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接踞翟屁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捂拢。也导致现在的自媒体更火叼孤泛,因为大家更相信人县访,也就是网红的力量会逐渐发挥遍,包括IP的力量锹崇。   营销的变化是跟着人走的陇圣掏,用户的体验妥、用户的行为发生了变化搂挨力,我们的营销一定要适应用户的改变催蛔。   刘小勇丛虐固:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总媒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表持。想问一个跟豪华车相关的问题忍毙爆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的全,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了补肥,从超过10万辆到两三万辆的都有舱浦坍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辽炭禾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毯?或者会发生变化吗瞬让扦?会发生变化的话如奈,是什么样的主推力量来促使发生变化绒碧?   王顺胜说佃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会率,作为广汽讴歌这个豪华品牌戎怀,去年4月份才成立了新的事业体制坡窖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嚷,10月22号四驱上市矮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酱。   从去年一系列的举措墩兜挝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拭海。像主持人刚才提到了弹,怎么样去改变格局侠黎办?作为豪华品牌在中国品篮,像ABB进入中国市场比较早摹狼畔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嘿射,其实我们也做了很多思考夯无,想跟大家分享一下瘸检角。   第一存吨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粳海戳,也是十年左右的时间立,也不短检呸石,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冯。作为这样一个品牌要找好自己的定位梢逢,我觉得是特别重要的幌腔。我们不是说跟谁去竞争咸瑰齐,而是在豪华市场找到适合自己的位置念,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淀痉踩,包括在上海搞了大型的上市发布会报,在上海中心进行首秀书揪净。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录硷,这也是用来提升品牌的女就。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讣衫耸。这一系列都是来提升讴歌品牌的侍睬金。   在后面的发展上概毫困,包括在2017年也做了很多的思考惺,就是如何在营销创新上做一些突破称适函。比如说植入了体验式营销暇,包括即将上线的体验店秃不孝,可以跟移动互联和终端疙仓苗,包括一些PC端进行一些互动揭遂搽。包括很快会引入管家式服务惦隙,让用户真正能够感受到服务和体验纬钉。管家式服务是一对一的目,能够让你感受到有针对性侣际,并且有温度地触摸到服务的形式对陡辨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敬北,我们在形式上也进行了一些创新苗暇秃。   尤其在内容上面墓蚕燎,我们以内容作为引擎退铆藏,创新作为驱动箍蓄葱,作为后来者品牌涵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置么递。至于格局会不会变化磕须,其实每天都在变化劫颈晚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局峨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泼继。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌句谈,我相信之后会在变化当中不断求变歉乡。营销兜搂汾、创新不但要传承好的东西勾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碧破,跟大家一起共享一下魏据。   讴歌作为新的豪华品牌堕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌券,希望在座的媒体以后多多关心饭瞧苏、多多支持颗,一定要让它取得成功粗,谢谢大家!   刘小勇匙介:接下来有请江淮汽车李总论,咱们聊一个关于2017年的话题那封,现在年底朴借、年初做营销的也是做足了功课顿,关于2017年市场的预判继推。能不能把您做的功课分享一下熟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茫?   李建华姬污痊:小勇这个题目“袭击”挺厉害悄拎奈,营销这个事在台上讲揣点,对于2017年的营销还真没有想得特别细枷窘痢。对于营销吴悔逛,以前讲欲文明其精神护翱夕,先自野蛮其体魄聘,营销在中国还是跟认知相关赣,属于文明其精神发展之内的箩示杰。营销在2017年来讲轰芥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运老编瓜,全球规模最大擎畅铃,还是保持增长氢盲闲,需求会很旺盛莫慧庙,同时也面对着一群非常不确定的消费者从蜜路,这些都是一些确定的因素弛碾。关于不确定的回壁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi停恫略,这使很多事情产生了不确定性懂每,也使推广方式产生了变化娟。在一个变动的世界里要想做好功课斧笑,关键是有定力把握好不会变的东西秀朵煤。   就江淮来讲摄敛奇,2017年一方面会更加关注用户的需求码兴木。因为从做营销来讲绢蓄逼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谓庆。一是用户看到产品闹巳,如果产品很美好颇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邪目,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入途。第二是当产品出来之后霜矫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品跋葱妈,如何让消费者跟它产生很好的接触得锹兽、接受它笺搔裸,让你的营销做到有广度尝堂碳、深度和温度圭灵,这是营销人需要花功夫的地方惠芹拢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量封邪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻食旰郑好的保留和记录下来盖监,强化终端的执行力份。这是非常重要的蹋,当消费者看到的车是处于被管理的状态码庇乐,他就会有好的印象水损孩。如果是管理失控的情况譬年浩,就会认为这不是好的产品薯亲剐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蔷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品婆,这个产品是不是他所需要的夹,能不能让他在过程中感受到认知和认同狡浑荣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动番陶谢,现在已经不太需要你告诉我什么了戎蔚缝,往往会更注重你提供给我的事槐,是不是我真正参与过的吹倘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV焦汐霓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论傻讳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卡?可能现在需要一辆高颜值弧墙、大空间地妈、强动力肺、低能耗男峦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来眠,所以2017年上半年会投放一款S7菊懂釜。前面的消费者参与了意见谎湿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挠哼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叭纤上,形成了共同创造的氛围虹。往往共同创造的东西朝缴,我觉得是消费者乐于接受的东西信香粕。未来共同创造捣落,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度熬。   刘小勇护慰:非常感谢李总底排常。我觉得现在开论坛贿惭,最难的是请嘉宾们,但其实我感觉最难的不是请嘉宾炯慨褪,是嘉宾请来了之后不给时间说烤惕堵。今天这个恶人就让我来做了肪敦高,咱们就不说了磁洼。   最后请每个人回答一个具体问题魂恍,刚才进门的时候有一个调查递娇铝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肛汞篇?我们从于总开始救闲。   于晓东缝袒:我觉得2017年应该说挑战大狸轨佰,期望更大卞,我更看好细分市吵牟摺,因为我们也是做SUV的嘛钮夏,我们更看好SUV市场的持续增长茸。   刘小勇甲弓沉:全行业增速去年是13.6%堆、13.7%矫特。   于晓东墙:我预测2017年是10%撅村晦。   李海港澜:8%浅。   范星修:我就说一个数份茄汀,虽然说一二月份看到环比有所下滑骂扩们,但是看这个数实际上同比还是增长的叔。本质上今年不用担心傅,我觉得还是在8%到10%之间廉。另外最近看到1月份的数据出来了怕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额表,这实际上是一个分水岭毒枢,一个很大的变化亲烂。   李建华集:我觉得应该在5%到8%纽愧,可能会接近GDP的增速父蝎。   王顺胜潘茨嗜:我觉得整体会在8%到10%以上稠概拟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肩脱。   刘晓科孺静距:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点壤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泌饥,我觉得再加两个点是8.5%淋铜损。   刘小勇相哺玖:你更准确了劫寄爱,到了小数点后了踢炭。非常感谢各位老总的精彩分享眷拨。就像李建华李总说的碉,咱们说到汽车营销人淘菇,媒体界有很多新词来形容且魄豌,像野蛮执行力或变态战斗力驼攫、狼性文化等等窝。其实他们是一群非常善于思考的群体钵痞,他们的思想的深度决定了在行动的效果趟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唱毯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈闺内访。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘娥顶:李芳 版权作品崔损埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝疯,严禁转载前,违者将被追究法律责任里卫降。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日努估,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茫轻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哥侍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨毋特桂。以下是北汽集团党委书记劣垃、董事长徐和谊的主旨发言迷。   徐和谊咐涩:尊敬的何部长品绍洁,尊敬的各位领导冕,汽车界的各位同仁贾琅,还有我们媒体界的朋友们狗抱烙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肪聪,探讨汽车行业的发展话题婆梦阑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年旧镶,这一年间我们先抑后扬蓟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻先摧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进省屉,最终以产销2800万辆矗荚,同比增长13.65%的优异成绩了刃,完成了一年的一个胜利的答卷瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盛,为不断探底寻求新方向的中国经济辫街期,可以说去年我们再添新亮点肋搪。成绩固然令人欣慰票纽沫,然而先贤有言哭试,一切过往皆为序章兰苯。今天站在新年的起点上回望从前藉,我们发现深沉变革的暗流涌动负,启迪未来的创新发展刨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拇惮。   亚马逊无人超市惊艳登澈阉琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娘,提振实体经济箭在弦上遣奢,消费升级引领我们全新的商业文化时代李卞,技术涝甸、商业模式辨、国家战略弊揩、市场结构结合在一起拔轻芹,这种更替的演进幻馆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谈,正释放出巨大的改革能量耪鸿,正引领我们整个行业迈进全新的时代炼。   一是技术模式在不断地创新溃台,汽车行业转型正在进入落地期丘冠钢。最近几年在互联网搜淬、智能化阑、共享经济等多方的洗礼之下淀谅,汽车行业正在同创新中被颠覆者慌廖虚,迅速地转变为创新转型的主动执行者誊步。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟喇箩虫,日系车企抱团开发人工智能技术膏廓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域棱,可以说剑指出行解决方案歼袍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横筏小皑,在新技术门、新模式领域不断落子摊说里,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期犊毁。   二是消费升级魂猾事,品牌之战成为未来的新机遇阿。随着互联网思维的逐渐渗透虫蔚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氖男。情感价值锹、消费文化娶魔、消费者价值观越来越得到重视吕叼娶,网红营销恰、二次元营销琅巍恃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势敢溃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通泪斜,实现产品表达与消费者价值的同频共振饭会庞。   另一方面氮口齐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盯苗,为自己的人生价值代言称。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秽戊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇芦芳。   三是提振实体经济罢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫椒髓瓮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冻荒甭,就是提振实体经济似。其关键在于制造业转型燃,转型经济学的研究表明贿,制造业转型中产品技术固然重要龄浓,但管理体系更加重要细巫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化玫彼湾、网联化建设的儒,就越能发现在信息化建设这种大背景下搞衔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键祈。前几天我看到有文章提到飘惭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎豹滦。这样的提法虽然夸张扳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示孔,我想却是切中要害的诗汲财。因此随着汽车行业创新不断地深入落地朴掇绕,随着提振实体经济逐步落实躺略渤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键村坞蜜。   四是政策变动恭杉,新能源规模化疾、市场化成为未来的大方向顽湍户。2017年新的政策正在逐步地落地北廖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耻怂绘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脑申泊,行业准入规则潍阔糜、动力电池规范条件等政策的制定介,从各个角度划定了新能源的市场边界稻锭。   另一方面顿哭,碳配额该募、双积分岭蝗梅、新能源补贴退坡坏,无不要求新能源发展要还原市场化手段道,聚焦核心竞争力监粮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益峨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颈堤。   纵观整体形式的发展离心累,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上崎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂券教傻。数年之前龋赐沫,面对互联网行业的冲击匹田,我们以为我们只是需要一个互联网+连,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拷缅,还承担着国家经济转型的重任串洛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骇瘸。这样的多重任务坛涤,给了我们新的挑战哀册粟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吹碍层。   面对全新的形势楔,面对前所未有的机遇与挑战互,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向副泊物。我们将锐意进绕伞,大力地发展创新精神茶采缚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茶,在电动化层稳、智能网联化嗣、服务化拳惹继、国际化等方面加快发展步伐碑痴穆,不断推动新技术季、新模式的落地生根坤喘,不断地发展新能源汽车考垫,还原城市绿色健康生活谓咖惨。不断承担经济转型任务啊脊,推动传统制造业的升级寞。   面对未来痘,我们将在以下几个领域寻求突破笆咖:   一是加速智能网联技术研发破,打造智能出行的生活方式吝贪。2017年拉斯维加斯的CES展上牧陈潘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茶习彼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作田猜蜕。当然不只仅是和百度父康,还有其他的国际国内的公司爸坪侠。未来瞄准智能驾驶编、智能互联搂铣、智能座舱等内容颂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系娠骄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具电。   二是加快新能源汽车产业化另锤,践行绿色环保发展目标轻暗翱。在新能源方面恫睛氯,北汽秉持环奔胺柿Γ靠大家的理念新吵箍,不仅造优质的新能源汽车产品藕,更要造消费者愿意购买的新能源产品乒。尤其是在补贴退坡懦、行业回归市场的大背景下菩培,北汽集团聚焦资源弄灭距、聚焦技术挤、聚焦产品迹、聚焦市城返恪,四位一体严密把关整个新能源产业链捎撂概,为消费者提供既有颜值唾桅、又有内涵的可靠产品缕按。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泰衔,共同守护美丽家园聊。   三是加速国际化资源整合顿辜,实现中国品牌的全球化慑巨。2016年效,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寐垒屉,实现了北汽国际化色,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抢。配合国内的合资品牌茅房劲,服务于全球布局研发基地算抹,北汽全球范围的资源整合侍绒,已经进入了研发呻翱梯、生产裳、销售洛驳、金融闭挫度、人才和品牌全方位互动的良性循环烙。   面向“十三五”乓配,北汽将继续深化拓展东南亚谐、北非赐构、中南美雄沁、东欧等重点市场的产业布局尼骨哦,使中国品牌的影响力遍布全世界哦皖霜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级彩节缝。   四是坚持服务化方面督角,推动制造企业转型升级扭箩。服务化既是国家经济转型的方向狄拟吕,也是北汽自己产业升级的主要目标膊誊首。多年来我们在金融郸委、产业投资户细、后市场究、出行服务等领域多点布局乘,随着时代向智能网联方向的发展焦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钩钨寞。构成从业务到管理体制啪,再到基础设施的科学发展体系瑟,不仅提高了资源的利用效率毒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化窗亭赎。   各位领导虏喷,各位同仁睬,媒体界朋友们庇嗡,闻鸡且起舞申跺洪,风好正扬帆贬融维,新的一年已经到来祟柑柑,新时代也正在开启机遇的大门实,让我们携手共进化,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦磐芜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惰尉雹,长城汽车累计销量达107.45万辆的耽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没劳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镰浆好,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军古,其中哈弗H6占比超6成杉,达到了58.07万辆郸,同比增长55.58%犁里。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻痹蔡,2017年2月19日佬播,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓢碴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年垂镐瘸,我国汽车市场销量首次突破100万辆绘坎潍,高速发展25年后的今日岸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炕。中国自主品牌已突破百万辆朵汀浅,那么能否乘胜追击逾越200万煌、300万的销量目标恒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能波叭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咕佛拘,用他的话来说冻,“这是很了不起的一点须。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碌笑刚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霸袄渡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绦姜,从另一个角度来讲寂面吴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绞磺。   安全门查、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功敌,分析其中最重要的因素琼蛊店,魏建军表示皮鳞,回到20年前泪轨翠,受到成本和技术等方面因素的影响棋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位合。而当今时代持仓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卷阂具,其比重也在日趋增高毫蟹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了干。他还透露宦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抗,打造全球化的研发体系搓叫剩,在主炯磕、被动安全技术磁勉、智能互联晨褪茹、自动驾驶等方面劲菇介,形成领先优势睹。   说到自动驾驶技术烙瓷鞭,放眼全球汽车行业滑痪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命箍趁。哈弗将采用北美绊凭、印度覆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统示汇,据他透露跺趣啡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敛,目前正在进行路试焕故动,有望在2020年后投产猫列。“我们的最终目标啥汲,是推出完全无人驾驶的舒、最安全的 SUV 狸彼。” 魏建军说到白。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烈,魏建军说到啪欺,2020年搽山,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军撵哭税。对此甭,哈弗规划了四十余款新产品藏侗,覆盖全部的SUV细分市场点米逗。到了2020年喜磷惩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标接美噶,在规模上超过吉普斜步、路虎纲,成为全球最大的专业SUV品牌楞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烫蔼巷,魏建军回应道详脸秦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面怠,一方面要靠产品快速地更新迭代另林辞,另一方面则是丰富多样的产品规划铃,这其中就包括新能源方面的建设钉。据悉灸筛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型筛嗓那,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线兽搜潘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择班炒。除此之外踞僚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢骸,目前正加速推进全球化商业的发展缸歪徐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冯。   2016年事,魏建军携WEY品牌亮相广州车展艇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑团:WEY登场之后哈弗应如何定位搁?魏建军在现场表示茸担:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化互妹。相反娠沉,哈弗将全面发力15 万以下市程邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场委舅矢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针道衰涝,而“聚焦”就是集中资源副,打造产品和服务的差异化优势画渴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”徘廷。先做强芥孩梧、再做大汀冷税,这正是哈弗理念的核心所在痰。在盛典现惩?乜埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一额储,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语姬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持撂茂膘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念擎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队岁棋。据了解董距部,长城经常组织经销商团队去日本考察垢令湍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念柒。这正与长城的发展观念高度一致劫歌。魏建军透露顽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”彼寐佛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝羞事,经销商们也未曾有过动一场,这正是“稳固”所体现的重要一点辆钱凶。   长城汽车总裁王凤英表示私挂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吻。 她认为就,良好的厂商关系是相互作用的臼栓算,只有让经销商满意刮驹,经销商才能够让消费者满意亨峨蕉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中此,这是层层递进的作用效果替,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌畦许品,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么繁?哈弗给出了自己的答案潭誓:200万的目标即可上路辈权毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓秘痪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嫌糠,在新能源汽车补贴退坡后叔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赐悄,这个数额占车辆销售价格的40%嚼败。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响但欣炮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续驾?未来亢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇体巾陋?2月8日下午申村,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痊虾,2016年钾斑巍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列砍斯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一倒舞篮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势催哇。随着核心技术差距的缩卸搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肩。但是邢休,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吗惮,巩固和扩大这种优势栏涪,还需要政策盘宽、制度和市场三方合力吮奴,打造可持续的市场化发展陕怕委。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驼抚弄,但是从已知的美国途毖图、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看上撮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置逢罚巢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凉倡筒。同时堕,公共类充电桩接近15万个的发展规模棱食,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家割试疚。   “走在世界前列鞠婆凌,不仅是体量和发展速度位居世界第一颁椽嗜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戈苇阑。”许艳华表示青玩凌,经过近几年的积累环,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刨庞、制造和营销的体系能力陋计蒜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叹参霞,产业链基本完善绷。整车啪、动力电池休醒控、驱动电机系统性能大幅提升李,市场主流车型的动力性佃、续驶里程诉附辉、能效酞律、可靠性尝画陀、舒适性明显改善磋,整车燎嘎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展郎,新能源汽车市场覆盖率提升囱焦沪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蹈羌,占世界市场比重约为50%箱。按照已知的企业规划惠哗静,在乘用车领域哼箱,2017年我国将有73款车型推出筛吻放,进一步满足市场需求澈菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时券脯瘸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步憨艰,整车单位公里行驶成本也在下降挛。“20%的成本下降拷项财,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价簿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蜜示。”许艳华对《中国汽车报》表示木晌,在规模扩大成本下降的同时休飞吴,市场竞争下之下嗜冻哼,企业会做出有利于市场发展的选择唯,也因此傻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唾。   许艳华判断伟,2017年韶测丛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强渡睬晃,预计占比会突破70%瓤毙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垫染,充电基础设施也将继续保持快速增长谋剂脑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疯垦冕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确擒险,在此框架内建,到2020年独童滥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展糖惯。但是补贴退坡后怎么办烹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动廖袄媳。”许艳华认为熔竟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移窘师锋,让新能源汽车使用成本进一步降低慷慨,才能保证其持续良性发展惶胳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件邵甩题。目前鲁,无论是整车腑慷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确此辆,剩下的就是政策实施好的问题嫩氦瓣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来敝枯。”许艳华强调浇顶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粹秘贡,2020年到2025年是重要的过渡期琳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势犁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用斡纫,这方面我国也走在世界前列幕释旦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颧,进一步落实国家新能源汽车发展战略黄救,保障车辆和使用安全摆乘廓。   不过瘦弹垮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议朝。针对《暂行办法》暴蟹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寥欣、10%和12%的比例缄邻,调整为5%猾店、8%酥喂、12%的比例兰题蘑,并允许2018年蜜瓤、2019年负积分可延迟一年抵偿乱融嗅。同时碑菇菇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定颠界吃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屎蕊,丧失中国已形成的比较优势士淡动,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用每搭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台从,以便企业开发和商业计划的制定败隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时爬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景邵桐。犹记得2015年7月鹃础蹦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绦梁寺,并对这些汽车的车载软件进行升级习急然,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火施卢串,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机累、转向系统以及车载系统莎守。    如今骏颓委,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晚躲拖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案建忻,如果没有行业安全标准来做规范胳两昏,或将引发不可想象的严重后果掇裳。在我国熟,作为国家网络安全的重要组成部分涛侧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赤石。《中国汽车报》记者日前获悉膘兴梧,《车联网网络安全白皮书》憨柔架、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布春匡。在发布之前藉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖司矢太,他告诉记者抖垃,车联网网络安全即将拥有“指南针”逆烦捌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》刻苍捻:《白皮书》背琼卫、《细则》出台的大背景是什么咕?    庞春霖徊纫环:在节能环保逝跋科、安全舒适斗撤,以及车联网将、自动驾驶连叭贰、智能交通等方面要素的推动下珊试,汽车正在迅速IT化厘棚馁、智能化坏免舶。与传统汽车相比蛙,智能网联汽车在节能减排电、安全舒适方面具有前所未有的优势灸冬始,符合汽车工业贿奶、交通出行方面的发展趋势伴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痹。在互联互通的背景下垃恰,没有网络安全充分保障的情况下寄,智能网联汽车带来的可能就是灾难溺女妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扰铺,明确要求网络运营者(车厂免础村、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务七,应当依照法律都、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捞木庙,采取技术措施和其他必要措施泛达顷,保障网络安全恒、稳定运行牟恕兑,有效应对网络安全事件啪疙,防范网络违法犯罪活动饺抛湿,维护网络数据的完整性税、保密性和可用性剩狠。网络相关行业组织按照章程乃宿天,加强行业自律瓣访施,制定网络安全行为规范丰纪,指导会员加强网络安全保护氯常,提高网络安全保护水平疵,促进行业健康发展赡葡。”该法2017年6月1日起施行弄。    2016年10月23日蛾,在前期工作基础上览胳,在工业和信息化部等部门指导和支持下莱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作街颈慷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上界,2016年底熟皆,以电子科技大学为主任委员铅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)梧肆腥、中国信息通信研究院棉、国家互联网应急中心火、中国联通钒、中国电科第30所绒、奇虎360焙牵瓤、博世为副主任委员忌,联合国内外70多家整车碍赡、芯片骨摆熄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谷:车联网络安全委员会)正式成立捎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求努库烘,在工业和信息化部械、国家密码管理局山、国家网信办等部门指导绍绞熟、支持下缚,车联网络安全委员会于2016年底组织宝发、协调产业资源摧浅铜,以我国自主和在华骨干外资车企凡、终端和零部件厂商为调研对象测豪浮,先后完成华南猴、华东狡皆坑、华北唱铣、东北戚停盯、西南地区调研工作十,充分了解了车联网网络和信息安全政策搏尾、法规好耐破、标准椽钎、产品去糕残、应用等方面的实际情况与现实需求灭。并组织与协调联盟内外资源唉靛,开展了车联网网络与信息安全相关政策社、法规辱平、标准的研究吾浦混,形成《白皮书》存、《细则》蔬标反,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邵堕。    《中国汽车报》裁猴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侗蹋翅:随着车联网发展汰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嫂陌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啃、技术标准疲革、产品及服务体系的支持画。从调研情况看袄驾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战失,缺乏可靠和一致性的基础工作碧垛估,因此需要我们及早采取措施鹅,完成网络安全方面的顶层设计工作搐督灯,从政策杠浑、规划翰署、标准括帽晌、技术避瑰眉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谅磨窃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢捅濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状卜篱,为车联网网络安全的后续发展提供建议奠,推动车联网网络安全产业的快速发展硕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锑,从企业前陕、用户料肪榔、政府需求出发颁仿哪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鞭,结合车联网的行业特点和技术属性爽叮,立足当前现实和未来发展趋势屡窃抱,提出交冠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系存狈、指标和建议清忿号,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谱篮,提升网络安全防护能力派吵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施灰玩。    《中国汽车报》蒜败:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定筛特沽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准佰,对现有车辆和新车产生怎样的影响案?有没有实施的时间节点纽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高奢陶?    庞春霖仟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南就败稗,并不涉及强制性标准和法规肺挡驶。同时通过产业宣传策、贯彻和使用甩跑池,不断发现新的需求和不足石羔藐,并加以完善斑脓巫。但由于网络安全形势的复杂性泼搜蝎,以及车辆作为一种重要的交通工具犬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台菲题。    两项文件本身就是在调研基础上那司,听取产业单位需求而形成的厂何樊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶啪吻霖,减少大家的迷惑和疑虑喷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动歇甜案,切身维护好产业和用户的根本权益陡矫鹊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寸酥,当然会有成本在里面鹃理净。不过从发展的角度来看盛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泞斗财,属于必备的系统碗擅履,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品俺。同时次豢钞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点罐弓,也会赢得更多消费者的信赖炼。    《中国汽车报》替:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沮牟痰?自主撅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一誓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战爱腾桔?    庞春霖顿船:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作富迪讣,其中一些关键技术和产品却,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样户概。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胸传,那么就像现在车辆的保险杠譬撂康、安全带难誊你、气囊膝队婪、ADAS等等常规安全产品一样拨,无论自主还是进口车辆纤蚕克,应该都是一致和统一的要求归,并可以采取现在车辆型号核准等方式畅保变,推动车联网网络安全产品的安装岔碴棱、测试潞模、使用翠琳、维护和服务蔼扮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多顾寡枢,首先是人们的意识问题枫垮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意磕慈,但对于车联网网络安全却毫不在意篡百。要知道簇吉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单玲袭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂界趟粳、多变朔榷既,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片讣粒、软件等基础技术讥嚏鲜,对于自主车联网网络安全产品而言韶掳,投入比较大脐淋绥、周期比较长巳猜共、效益回收比较漫长蹄灵汾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长梳啃,从整车企业耙矩檀,到零部件趟尼、软件嫁、芯片供应商吕宿逻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系莫函、人才队伍纲、产品体系点前巨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鸡,也非结构化的治理模式券遁,需要新型的伦理滩替、法律和技术法规给予支持寿吴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界甩蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   1月18日缸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会段构。引人注目的是茎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起溯炭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叹崎绒。EC180之所以有如此低的价格可,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淮。在补贴退坡的背景下岔噬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业客袒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扒故肩?在发布会后怒玲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访础,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沤,以及2017年的经营策略与规划姜。   《中国汽车报》魂坝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挖贬疤?   郑刚巍: 北汽新能源有两大类产品平台哩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品罗,包括EV默、EU蚕谁、EX陈挫伺、EH四个系列换幻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品系秃类。在开发之初挂漆,我们就对其有一个精准的定位与期待夺。   北汽新能源在两年前预计到脱壤,新能源汽车的3.0时代即将到来录,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陡泼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泊。   目前冠嫂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握池投,这没有错刺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术颁挨纽,并没有推向市场的现象伴痴。我认为心亢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合裴急,也没有认清正确的发展方向便款集。   因此孪,在两年前开发全新平台之初府韭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车健鸽孝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瓶,这种做法目前看来是成功的诽册刚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舷泥嘎、造型另、特点以及价格之后啦,大多数人对其给予了极高的赞誉程锯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号该。   在成本控制方面趟,我们认为还有压缩的余地冒,通过不断地挖潜降低成本抠,我们认为可以让更多的人开上这款车素恢,不过这需要一个发展过程涩氯。随着销量和产能达到一定规呐砍铮后啃蔑,我们会进一步整合资源蛊献、降低成本蛇培,提供给用户性价比更高的电动汽车顺借。因此财容尉,就目前来说斡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力荆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力靠迁倦。   《中国汽车报》患痛谢: 面对补贴退坡氨问,EC180为何还能采取目前的低价策略罢?北汽新能源有怎样的发展战略辑?   郑刚颧靛: 从当前产业政策来看抹,全国各地的补贴额度不同叛姐汞,流程不同嘘,这都带来了公司内部成本摊销的问题沧标,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难倾。为此锑蔫墙,北汽新能源成立了卫蓝基金椽藩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吩谋。这需要企业拥有一定的资金储备锋校。只要差异化的地方补贴还存在狙剿顶,卫蓝基金的使命就不会结束褪吻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鲸财,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碍珊。只要发展的规划清晰措供娥,我们有能力也有信心做下去夯。因此岛瞧内,我认为当整个市场达到一定规乃课缒ィ后吹,企业才能做大做强宿林。在我看来稍侍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的擒,而不去考虑社会责任垂另羔。只有兼顾了二者啊岭,才能获得发展与壮大亨袜土。   就北汽新能源而言犯馁互,如果年产销量达不到10万塘,那么就没有持续发展的能力梨奋。因此沸,我们公司定下17万辆的年度目标僚,并将在4年之后达到50万辆下。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点络卷切。谁先占领制高点庞,谁就有效益秆钨广。新能源汽车市场的成本杀手诽透环,也将是市场杀手棋汕单。   在竞争过程中瘦氦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手怂使玻,而是以传统燃油汽车为对手贾。因为它代表了污染妻普亮,势必要被市场所淘汰撬稍。   《中国汽车报》淑: 新造车企业的强势介入合,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响亩醚?   郑刚抢: 与跨界企业造车相比抢壬,我们的优势正是他们的劣势磺胚妹。依托北汽集团妻灌,北汽新能源有着很丰富涝帘、庞大的制造资源筷欧掣,有巨大的产业链规模优势糖。在互联网体验方面邵际,我们确实面临一些挑战动婪奇,但我们在造车工艺稠稿停、供应链与流程方面有着更强的积累愤味轰。   在我看来短邯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在椒,这些可以相互转化匈括嗽。我在发布会上再三强调坝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业擅庆姐,而不是新能源汽车厂商弛。如何能够最大化地提升电动汽车性能降仿,创造差异化的用户体验和品牌价值茹习筷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恼古七。   目前洛波,选择购买新能源汽车的用户主要有三类练枯练:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户该。在这三类潜在的用户中努,我们的发展空间都非常大操天。   对于新造车企业而言杉甜,他们确实会面临诸多的挑战礁。我们在发展过程中遇到的挫折堤撤,恐怕他们也得挨个体会到剔,但这是一个正常的发展轨迹冷。因此闯廖诡,我认为这是一个跨界融合的时代晤撂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制畔,将思维与资源彼此借鉴俺虑夕,从而为用户打造更好的新能源汽车伎。   《中国汽车报》赡洼: 北汽新能源目前的两条产品线何:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里安?   郑刚挫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线侈卵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异略屋话。相对而言唬皇棘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友观呐、邻居涟勤涎、亲戚惮陡舵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恭凸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人华涣蹈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征强。因此在性能层面缮蔫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化创祟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扳。   在智能化方面妹缎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舷。例如ARCFOX将会在社交孰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凸挺情,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点屡。相对而言汀模,ARCFOX的售价将会比BJEV略高攀,智能化水平也将上一个台阶扔浮慈。未来筋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现味涡溉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后娥冷长,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上娄诺彩。   《中国汽车报》钮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吮,公司将如何利用这笔资金籍?   郑刚疆翻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布换团擅,将实施不少于80亿元人民币的融资褪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平撕乡。无论是电动化还是智能化竟琼位,我们都会在研发上投入大量的资金魔釜胆。目前铆瓶,北汽新能源的研发投入主要在两方面懈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究丁痢。   我们希望引入来自产业链的投资方辆虱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展祥思盯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后甫弯巧,智能化成为卖点涩京们。   目前煞,北汽新能源拥有了三个生产基地拇糕,现阶段产能还有限蜗囊,每年只有20万辆的产能番石。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地焚艾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源频匿,从而可以更好地降低成本秋,提升效率骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白微:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天轻权馆,大众汽车集团管理董事会成员品判沏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瑰。1月14日坍陆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员导,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纬,他在长春见证了《一汽胜硕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午逞兽滇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拇糕彼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通施税。    新能源汽车情,重中之重    尽管行程密集枚,但海兹曼依旧神采奕奕畅谩。他有理由高兴撼,要知道控虐虫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众龄芳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车膛,比上一年增长12.2%磐吝镭。即便如此钡适,海兹曼在专访开始时残放,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剩警。那么大众还关注什么零闺缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仕高烁。“到2020年玖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年戏铰,目标为150万辆币剁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩诳屏帷;同时绘焚顿,大众在中国的新能源汽车路线剩堵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惭掇韭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冯,40万辆及150万辆的目标中起秒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当叹畦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浇,海兹曼称甸仕靛,这要由市场及车主来决定耐倒。此外翘群斜,进口新能源车虽然是个“小头”禾骗含,但会涉及更多细分市承堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择及雇。    奥迪与一汽合作剐持斧,加强再加强    就在1月16日傍晚焦汤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乘衬、奥迪十年商业计划》辨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转揽。海兹曼见证了这一协定的签署啥交,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议雾匿瞄:“这是一个战略性规划叮,不仅为奥迪褥痊稀,为大众茅混扑,也为一汽明确了发展目标苟络。三方达成了共识虱,而这一共识不仅在传统燃油车方面壤诽,更是在新能源汽车和移动出行方面啊粟侩。”据悉抠扫,双方将针对21个核心领域开展深度合作堆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场统供。其中念矢未,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点但哩旦。同时荡箔鹃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上籍炯袖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抡,包括啃白:智能互联叔旱烈、移动出行竣阶济、联合数字化项目介谷薪、金融服务合作等众多核心业务领域础。    同时坡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鞭楔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挪藏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力稳柬玫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作霞潞琅。    “对于奥迪和一汽来说茶陀,总的框架已经搭起来了算,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瘸剂委。”海兹曼笑着说筏炕。    上汽奥迪畔侈妨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恨需笑,记者自然不会错过追问的机会驾。    海兹曼进一步透露兰虎般,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拷娇肆,但当前的重点授湿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作迹,形成长期的更有建设性的伙伴关系筒沪蔡。“除了十年商业计划的内容之外赂沪赌,我们同时也更加重视解决经销商的问题鞠汾,更加重视经销商的权益玻扁拓。我们要更加积极地回应经销商的诉求授憋倒,解决他们的盈利问题熊福唐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锯潭赡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脐校?在记者的追问下抬劲,海兹曼称钞癸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进荆,并且经销商的问题解决之后獭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吴。    至于具体时间表舱劣脖,海兹曼透露捌清精,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行曙溜,最早要到2018年开始秆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪胆扁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任玫惟成,各位朋友被,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鞭挛琼。   题目是“坚定信心盗,持续推动中国新能源汽车持续发展”擞滥卑。汽车的电动化是大势所趋辆媳,体制优势是推动发展的根本恢菇,然后就是坚定信心其频妇。特别这几年新能源汽车发展很快拳添,产品的成熟度烂赶铣、政策的全面性钒、系统性逞,老百姓的认可弓毙,这些是电动车型钉、电动化大势所趋拇。大家可以看看瘟,我们今年2016年差不多是50多万台纶皖,占到全球67%量。从增长趋势也可以看到嗣豆径,从2011年沥品、2012年筒、2013年烫扫、2014年肆爱,特别是2014年扔芳廓、2015年氦署,包括不平凡的2016年郎撬阔,虽然有各种曲折表苦逝,但还是获得了很高的增长沫,大概有50%献,全球占比差不多有60%多手。   我想讲几个理解和发现弥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匡剧,做的非常彻底坤努酚。我们可以翻看一下2016年的数据吠卞山,2016年中国公交大巴酪攘并,不包括旅游大巴仓短,总销量大概在10万台左右彪督,但是我们纯电大巴差不多7万台催识午,插电式混合动力是1.7万台被,加起来大概是87%乏疯,占总的销量接近90%锌糯提,这么高的份额夯笛,我觉得差不多就在3年左右发生的菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去彩豌,到2018年遂尘,我们认为在公交这个领域里面奴苛嵌,燃油车会进入死亡兼回。很有趣的是2018年唉桅,如果你要在欧洲或者在日本碘,欧洲陋、日本一些主流的燃油大巴的制造商箍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来土如,或者刚刚接近路试揭廖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化懊。从这个感知可以看出伍翻,中国背后的推手是什么帘遁,为什么这么快苹竿,无论从技术骂缺剿、从市场钨、从体制救。因此我觉得鞋辨泪,体制的推动是推手喊,因为公交很容易充电酪逼但,固定路线骨,固定区间壤几烹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的科篇缴,大部分属于国有体制敞滦,政府有很大的话语权麓恋袜,公交的排放巨大史食,一台公交补贴很高电,但它排放更高太。一台公交我们算了算写桔,早上5点上路统览,到晚上差不多10点下路晚敢倡,一天工作18个小时剿,相当于30-35台私家车的排放烈。因此巢刑,我们四部委在推动产业政策里面垮,花了巨资在推动这个产业绿,但节能减排的效果是最明显的铂儡径,而且在全球保持领先度也是最突出的朴隙。   比如像深圳苏哆独,2015年借伦为、2016年始查滇,大概2017年上半年蓟,就实现1.5万台公交全面的电动化嚎缝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乘。而且这个产品廷、这个领域我相信还能保持持续的领先衔,和乘用车坷胃坷、商用车比镰孺棚,和一般的卡车比蓄寇,我觉得在大巴这个领域里面淳泊稳,我们中国无论从技术班佬促、从供应链咐抛较、从规模捶车、从市场地位甲颠巨,还是很牢靠的滑喀。出租车可能是下一个领域纯庭,我们相信在未来3年里面能强,出租车全面的电动化也会进入一个快车道图陛烂。   优秀的体制助推缄米奇,产业快速发展尼。即使2016年不平凡的一年里面摊床,国家有很多政策继婪,像国务院2月24日政策常务会议是,政府公共采购配额筛,7月6日马凯在西安有一个专题会酗颠残,包括到10月18日克强总理国务院常务会沪,原则上不核准传统燃油车泪,加上之前一整套的体系宦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的翘嫩、最系统的政策体系乔脑极,包括今天我们的百人会这么一个平台父,在国外是不可思议的部操,但是在中国就发生了搁布,我想清泰主任亲自组织呸,这种特殊的身份把大家聚集在一起俏备虏,而且今年的规模更大节,明年可能还会更大叫设,这些体制推动中国新能源的高速成长掀。   从税收娇、推广配套钢碘富、长效核查坍、推广管理等都在推动哨茂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模廖啊,刚才欧阳老师也提了溃,很全面显边,从上游的IC制造烂玻、正极桃、负极瞳垦、电解也隔膜牧扒、各种资源检革红、配套劲,中游的电池零喷、电控盼思、电机时疙繁,下游的整车文,包括售后服务记,全系统的纳驶、全规模的姆地剁。国外也是迎来了发展的热潮滦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巢亩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%喝梧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撑欧。   坚定信心显,持续推动新能源汽车的健康发展献袍。其实我们在业内也在把这个脉坎,2015年1%是一个拐点丸刨蟹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台晶槽渺,相当于当年差不多10%的市场份额恳膜,2025要达到20%的份额练脸叉,当年要做到差不多400万台茅偷慈,才能达到目标娥诵股。因此我觉得唾,2020年10%还是有一些挑战灰。我认为到2025年递诲,如果电池做到每瓦时1元钱以内矩豁,按照同等配置的汽车享童,成本按照同口径的品牌李、同口径的配置算瘦馁,大概比传统车还贵20%-30%绍,这时候国家财政一旦退出去以后很软崎,必须有相应的措施来进行补充话豹。我相信第一横滦韶,购置税的减免柒拧,一定要延到2025韩楼,甚至于到2030樊嫂,这是一个10%的政策支持璃兽敝,这点非常非常重要诉换。第二绊擂,消费税暇竭琴,特别是对插电式混合动力车挫培搽,消费税有2%宝陌祷、5%-9%掀挛哭,如果在国家财政资金退出以后纤身,如果这个要有一个减免的话激村,这里加起来差不多接近15%-20%湍,这样把30%缩小2/3免,国家政策就扶上马朵、送一程骗灸科,才能够让新能源车更健康系。   齐心协力揉晃,2017槽尖锯,撸起袖子帛吧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地殿群存,万象更新雇搐侈,这是中国新能源汽车的春天辞。从2014年的小荷初露蔷奈苦,到2015年的急剧拉升玖秒,再到2016年的高位放量搔冬,可以说经过三年的蓄势噶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乒。牛市的格局基本确定解,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标俩谢,“十三五”矗淬、“十四五”和“十五五”期间差匣峦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抚、30%和33%湿肛修,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代现耻,继本世纪初的“黄金十年”之后雾催,下一个风口即将到来郝。   毫无疑问槽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇襄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役怯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化夕藩其,值得关注点搐。我们总结了一下这些变化劝,有三个方面的特点冷獭:   一是市场的形态改变了仟。   从导入期迈向快速成长期猩济,刚才欧阳教授称之为成长期抢几,我们在前面加了“快速”两个字不腥蒙,有待商榷规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吗,成为消费主体健,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙教泛,新能源汽车从政府的示范运营起步驼斤,不断地向私人购车靠拢篮两贪,临界点已经到来!有统计表明蹭缅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稿节,预计今年将进一步提升到70%左右谦逻弟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代憨继壁,要在竞争中胜出罢湿,就必须以客户为中心侯外,以市场为导向栖斡,树匠心瓤霸,出精品奔悄阔。   二是竞争的主体增加了十尝睦。   从少数先行者的竞争膝填,演变为全员竞争矫拆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手隶卵拧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钮,包括这些国际大牌轻粪,比如说戴姆勒纹马免、大众等等跨国品牌铅襄憨,通过合资强化了在中国的业务布局鼎软砷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点孟挞。有统计表明竞,从2015年开始筹骏赴,全国新能源整车的投资项目超过30个厘胜,总金额超过了1000亿元屁能饯,总产能超过了300万辆隧灌。当这些产能陆续释放蹋髓钙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拱彻。到那个时候迹筋米,竞争将回归本源等型弘,那就是技术入熬、产品和服务韭苦韶。   三是行业政策转向拎醛。   从扶持补贴过渡到监管引导构撵瘸,政策驱动弱化路诵、创新驱动凸显躬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整竟浮,产业政策呈现出四大趋势禽却伙:   第一玫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境梯幸俏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坛领嚎,通过准入蹭、销售蜂羚氰、使用环节的标准发布捷,提高行业的门槛晴勿翅,净化市场环境;第三佃虎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叭蹬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度仁腾,让市场发挥主导作用;第四汗锌,通过电池目录和技术路线图的发布钒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累迫灌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缮袜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钦单。   本世纪的前十年痉,可以说汽油车高速增长很杆,成就了中国汽车产业的由小到大刻。接下来的这十五年艘窗储,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强眷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”单浚,克强总理也讲护,“发展新能源汽车撼颈,是培育新动能电,发展新经济的重要抓手”商令。中国政府凭借新能源汽车光授,特别是纯电动汽车癌,引领产业升级绅苛,谋求弯道超车檄碉活,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈遣毒。   继高铁晤伟、特高压和核电之后常黑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腹嫂,这种希望能不能变为现实话?还需要我们全体汽车人的共同努力窃奢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早娥地耐,目前已经基本建立起了一定的先发优势揩,把先发优势转化为领先优势颂,是我们坚持不懈的目标兑宦陛。而要成为一个真正的领先者圃宦,只有创新仟诬慑。创新就是从零到一酪烘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酱扇,用全新的方式组合起来勿禄,去创造新产品恕,去创造新的生产方式和商业模式叔,去开辟新市成凳ㄏ濉,去整合资源肃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商芦范吴,去实现新的价值创造协陵灌。我们将以创新为最核心的驱动力习当,全神贯注榔扭栓,聚焦技术锭相泊,聚焦产品陵,聚焦资源固内甭,聚焦市沉伪铡;以心无旁鹜的聚焦战略辱柿伦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志欧,实现北汽集团领跑的梦想幸鞘仁。   借今天会议的机会勒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略氢桨,也就是刚才谈到的四个聚焦雀和惧:   第一绷亩,聚焦技术诞撂配。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖勤,消除盲点害。新能源产业最核心的技术就是“三电”蹲挫,此外充电和续能技术莱、激光雷达等汽车技术轮些,以及轻量化的新材料硼,石墨和锂等上游关键资源烈讽,也是我们需要掌握的核心技术和资源骸芥。这些技术和资源端,是我们在新能源汽车行业立足的必需品憋侵煌,我们再难也必须干凳唯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作臣皋眉,各司其职揉举,对新能源汽车关键技术进行各个击破寂笆疥。北汽集团将在政府的指导和帮助下哩,在北京的经济开发区痛随双,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心非抚宏。它由研发创新中心谈胜楷、全球营销中心茄、品牌体验中心匠、联合创新中心等五大部分组成桂,将建成从用户研究簇虏号、概念设计贫、前瞻技术漠隧偿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地独炒寝。   第二媚款填,聚焦产品怀篡拇。   产品是企业价值的最终呈现恍忱嵌,是我们寻求客户认同的物质载体此。高度契合用户需求湃短插,被用户接纳喉苗、认同的产品才是有效的产品权卿列,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啊疟芯,我们的产品在续航里程表马橇、成本控制坦潦卉、整车品质渐叉祟、产品线的丰富度方面曹,目前还存在着明显差距甫。打造新能源汽车的产品力别凶陇,我们将从以下几个方面努力塑:   一是凝练耍袭哪,集中北汽集团的优势资源蔚毛,打造若干款明星产品柿涝罗。   二是做好差异化的文章仕奴,精确地切入特定的细分市场仕。   三是做好迭代创新盼假党,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鸵垃、网联化钦、轻量化技术应用到产品中茹,并根据新能源的技术特点径承,开发设计全新的车型平台禽铝。   第三山瓢,聚焦资源控汲。   21世纪的竞争喉,不再是产品的竞争井郊,也不再是渠道的竞争碴,而是资源整合能力的竞争踞。新能源汽车全产业链更长熄父、体量大泻,包括整车囱汀、充电基础设施蔚、智能网联钠、无人驾驶以及下游应用在内祭,整体的市场规模在10万亿元以上陆感。   然而资源是有限的佳帕莆,优质的资源更为稀缺袜弛伞,新能源产业作为朝阳产业累氨,资源的布局与传统车完全不同公,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态紊收,瞄准核心资源和稀缺资源痛慨沃,提前布局风,将其纳入到我们的生态圈之中密,北汽集团将围绕着创新链踞监炽、产业链疯、市场链吵舅龋、服务链和资本链这五大暮复玻块蔽秘屏,通过新兴技术的孵化刊嗅嫉、成长型企业培育粮胃莎、产业并购整合等手段迫撬,实现关键核心技术的突破与领先畅,打造北汽新能源的杀手锏谦,谋求长远的发展戏,实现对传统汽车产业的更替篓肃。   第四羡饯嗓,聚焦市场楔亲酿。   市场占有率是关系到产品的关注度岔榔藤、品牌影响力的重要一环吼舅,目前我们在新能源汽车市场的拓展膘岔凰、品牌传播浑齿奢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面煎,可以说暂时走在了行业的前列婚。下一阶段坚牟跑,我们在继续发挥自身优势的同时绣涣,还要加强对市场的精耕细作摔测摧,对不同市场进行分别覆盖握码棋,不断扩大自己的势力范围搁戈记。对公务市嘲γ小,我们将根据公务车偶触傻、出租车芒、城市物流诡、城市租赁苟案、城市公交等不同领域的特点瓷,把规律琢磨透弘窖壬,在品质差异化希、品类差异化和品牌差异化上做足文章害。对新兴市臣ご谩,我们将引入汽车的共享理念踩踢舌,做好网约车市场开发嫩侯憾,打造国民车恳,切入经济型纯电动汽车市场架肛埔。同时涟,通过融资租赁等手段醋鼻淖,对特定客户资源进行开发康。   各位领导梧、各位专家识、各位同仁但乳,“阳春布德泽碘沤,万物生光辉”城,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启色朵磨,新时代近在咫尺锰怯,新机遇触手可及忿景,新梦想指日可期和醒,让我们以自力更生郝败、艰苦创业的进取之心忿搞,以敢于人心控头妈,勇攀高峰的凌云之志删,撸起袖子吻,真抓实干枷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕瑟迸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录使:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胳,我认真思考之后惊夺,认为这一说法不无道理毁。我想可以从两方面来看髓,一个方面是从全球来看托谜,在2016年这一年霉挎,发达国家主要汽车生产国伯,包括大型汽车公司几雌,大家对汽车发展的低碳化睡、智能化粉烫囊、信息化取得了进一步的共识车,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点俊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冷导兽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赏加,但是说到了要害敌户豁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汾渡屯,守成者将面临巨大的挑战”朽市臀。而从国内来看坡,我从调研中发现通床嫡,很多企业由“试试看”痉,转向了“铁了心地干”阮勃裂,把电动车放到了公司战略的中心地位吧。    刚才李书福老总讲的他的规划阂矾,到2020年交活磊、2025年泞,电动车的比例要占那么大归藩堂,新能源车占比那么大锋滩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搂。    另外棘磁龚,在这一年当中坏诺首,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哼平薄,一个是企业的研发路径在变化芦,由燃油车的引进库臂态、消化俺盼、吸收哆,正在转向开放条件下的自主创新钦,各个企业对研发重视的程度罢恰、研发投入的力度是前所未有的歼掸茸。另外建书颊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寥垂,这样就给了中国涉屉辈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会困氏跨。另外巾,有一批没有退路拓捅,专注新能源汽车的新兴企业估从蕾,他们没有存量的拖累坛刻,他们的思想更加解放切抚拼,这些新进入者带来了新思路珊憾疮、新创意彤曝莽、新发展路径室。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路潍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叙峰,对我们汽车人来讲会有新的感触籍。    新进入者带来的新的发展路径稀、新的生产组织模式哆菊,给整个的产业带来了新的活力嫩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径叹箱,我想这个影响是很深远的投慨蛊。因此荆龚,从这个意义上来说讥,经过孕育期的磨合锋弥,现在已经开始有所收获态。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题媚。    以2020年为结点寿,中国电动车将面临新的发展态势峨摧,我归纳了几个观点凄特耗:    第一钝吹,进入2016年骗微,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期掇挨脐,在消费者购买意愿增强的同时拐犁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择黑瘁剁。此时改绞痹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现歼屠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿红泵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惟慷洞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候版搔,随着竞争的加剧娶靖聊,企业间的差距拉大汾饶,大浪淘沙的过程已经开始窝瓣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瘁阮鼎。这种现象不仅反映在整车脐,而且已经延伸到电池企业敖、零部件企业以及上下游整个产业链哎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嘲。    第二脾,迎接国内市场国际化竞争篡。可以预计政府购车补贴淡出之时牌阜败,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纤踏抡,距今只有四五年时间了桐酒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扔,国际化竞争来临之时才是真正的考验肺宪。中国的企业必须冷静地看到设堡形,产销规模大拘缔,并不等于竞争能力强拧。我们与国外先进水平仍有不小的差距倒荒惩,重要的是技术基础薄弱始啦、原始创新能力低许、核心技术欠缺厂颓、品牌影响力不足酥颊热,这些带有文化色彩的软实力尸,需要持之以恒的积累砰陕,“非一日之寒”烩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纹串,提高竞争力的途径难犊卿,不是等待企业的扶优扶强胯绵,而是由政府创造好的产业生态小,使优胜者在竞争中脱颖而出趟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苯保,就瞄准了国内国际两个市诚稀,产品设计隆拿么、生产工艺孩处虱、产品质量都以国际水平为准必,我想这些企业他们会相对比较主动哼。    第三淋,向后补贴转型期的政府政策蜂氨,在既定政策支持的周期内两,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配操感,是政策能否顺利转型的关键蓟。政府的购车补贴是一把双刃剑工柬跑,当市场竞争格局出现之后颁碍桅,政府就要特别注意承贬,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础栏。因此俩唱拦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嫂庆,聚焦技术创新躬县仿,加快补足技术短板如岭,提升电动车的性价比鲤沫坝。相应的绿,评价支持政策效果的窗口蹄弊幻,应该由市场规模扩张垦冈弓,转向竞争力的提升畴故辜。    具体地看购车环节的补贴顺坊口,应该适时退坡慕才,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术牟抚、降低成本的能量睹品酥,造成优胜劣汰之势唇番。政府资金应更多地支持共性技术的开发范、充电基础设施的建设掏屡但。与此同时未,非补贴性的那些“功能性政策”灯谜,例如碳排放政策邵溅撇、燃油消耗量限值政策抢、零排放积分政策倾撤,以及购车许可咕、限制行驶之类的政策组合应及时出台痪究,使市场产生稳定的预期桑。 第四观虽,立足后补贴时期衅锚拭,打铁还得自身硬铅疏。    从十城千辆算起揭赎癌,各个国家发展电动车的时间差手绣,给中国企业留出了大约十年的孵化期邓汗换,这是难能可贵的匣诫。2020年鼓,作为中国电动车的一个标志性年份卉,将迎来后补贴时期沁弛。可以预计乐,那个时候直接购车补贴将淡出芬帘,但功能性支持政策还将保持筛完浓。在这种情况下猜,电动车能否与燃油车抗衡捎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势熄,将取决于这几年的行动凶笑。    我国电动车是在较高起点上起步的始龚簿,总体经济技术实力已经今非昔比普,如果把握得当多森斗,以电动车为契机冠齿凌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观功,企业应充分利用政策支持的周期皆匡截,下大工夫做好三件事急颁:    第一铺苏,人无远虑豢,必有近忧缮祈收,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略存窍蔬,并加紧部署与实施坦宿酣。    第二鸡庇会,持续壮大研发能力避旁遂,掌握核心技术据碎,攻下“不经济椒、不放心狮箱疲、不方便”一块短板醒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胜腔。 第三信,以产品的品质痉、品味打造优秀自主品牌纳,赢得市场的信赖梗谷。    第四持稀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的毋浇,就是在这个期间耐徊,一定要想办法在自主品牌上下工夫埂儒。我们的品牌实际上在燃油车上朗富瘸,很多企业下了很大的力量蒜尼开,但是应该说效果是有限的踩缆。而在电动车来说是个新的机会桔,所以在这方面应该下更大的工夫罕幌,通过产品的质量苛卞,通过产品的品味打造自己的品牌闲将。    第五痘,要系统规划默揽,及早部署“电动车+互联网”菇蒜。今天的电动车之热讣,并非由于传统能源的枯竭瓤破,而是因为它有很强大的正外部性币说盗。电动车的低碳化吼、信息化抵列、智能化的潜在社会效益只有与新能源陈模、智能交通鹿洞败、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辣俩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能掠爆灸。随着这些方面的成熟饱棉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题煎宽。信息化兜姑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点糯局逃,这里有太多的文章可做汗愤。目前辅助驾驶司辈、无人驾驶已经走在前面分,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搪劲、智能交通弊甲杠、智慧城市以及5G通信协同发展恕校、统一规划息谜懂、开展顶层设计担妊、超前部署刮模氖、抓紧启动碳涂,引导企业的技术开发和基础设施建设帆恰,推进“电动车+互联网+交通”烯篇柯,把阶段性技术成果用于提高交通效率付、降低物流成本淖死、保证交通安全娩,使其产生经济和社会效益卜。    电动车发展的大势已经不可逆转褥杭,向前看屏拘焙,挑战与机遇并存冠。如果把握得当伟得,机遇大于挑战!    我就说到这里届教谩,谢谢大家!    (根据发言整理礁捅,未经本人审阅膝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘炮:李芳" "  全国政协副主席恫吹、中国科学技术协会主席桑凶溜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲苏颓,以下为万钢演讲ppt亮点实录悼茂:    尊敬的清泰同志棵躬波、冠华部长米马、苗圩部长彪陡、解主任诉,各位来自汽车界的中外朋友们坝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计雇眯。上午抽点时间看了一下展览巷腔嚷,给我印象相当深寡缅碘,有一个很深的感觉事煤咎,这十几年来中国的电动汽车持续发展堕膜,走上了一条创新的道路猴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疟。今天这个会议的主题很好畔坪坑,就是要持续地提升我们的技术能力杏霸镭,抓住创新新局面拿铅瓦。我想就我们未来促发展姑汝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇污,谈一点我个人的看法餐挎吼。从四个方面袒惕抨:    第一抹锣,谈一谈我们这些年来齐心协力设,新能源汽车所取得的新进展无徘,尤其是2016年的进展特别明确辉。    第二苗,回归深入基础研究叉,提升新能源汽车的质量和效益兴。    第三崩非,新的发展趋势壕、新的发展方向溉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点兜,随着人工智能的不断深入币屎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇困。    第四赋课,我们怎么样更好的凝心聚力泌门泻,合力推动新能源汽车的创新发展委饱似,谈几点看法坎抨核。    刚刚得到新的数据猴尼璃,有的来自中汽协会愁酬、有的来自中国汽研中心珐涸脐,数据告诉我们挂型,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嚷戈泰,占新车销售比例的1.8%盒,中国的保有量达到了100万辆馈秤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尽驮付,这里讲的是公共用的充电桩镀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寥诉录。    我们的关键技术取得了显著的进步盒恢凉。今天上午我在零部件电机么、电池愤井、电控这块花了好多时间淋卯,仔细地了解了一下情况枫烦杆,确实和我们了解到的数字很相近孟传。动力电池的关键材料发展进程加快蚂楞、性能指标稳步提升脊粹、成本明显降低谈,从动力电池的单体甩峨拒、电池包绣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桥尼。一个指标性就是杭涟慑,三元正极材料能量动力型的电池病,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤晴迁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心仿、有些争议茂,好多同志说胜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标链温,现在看趋势已经很明显漂搐。我们特别强调的匈闷,陌裕块比能量达到了140瓦时/公斤榷貌良,动力电池系统的价格谐问,这个价格现在也是保密菠斥,但是总的说起来明显下降仕,总的达到了2.5元/瓦时以下丘些。动力电池的产能达到了100G/瓦时俄,世界上生产规模瓶,特别是在新型电动汽车的动力电池慰两栏,规模得到了很好的发展堤醋。    驱动电机技术也取得了新的突破履磺入。特别是共性基础技术进一步突破澈,导磁硅钢街署恭、稀土永磁材料瘸眠歼、绝缘体材料胳耪、位置传感器巴,芯片的集成设计和电力电子系统埔芳,取得了新的进展磕帘锰。我也了解到净捷堂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潦肉。因此嫁,重量比功率超过了3300瓦/公斤碌纫,电池峰值效率达到了97%秃袜融,高效区达到了80%隧锭拌。特别一些新的设计钮境,也对电驱动系统有一个很好的推动作用茅筷全,比如说我们都知道促景连,对于0—100公里的加速青槐星,对于电动机说起来厕沫讼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大迫钨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坚,就是高速公路上超车的时候颂,超过它这个临界点以后脖扯仇,这也是一个安全因素纽塘。现在我们很多企业从两个方面疟沉,一个方面坞席,用双电机的技术来弥补后面这个不足帝蜜,第二个牌蹲绥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力色,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展化添固。    今年汽车界有一个新闻取叼,第一个互联网汽车走上了市彻亩椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合素护孺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐套副,据说现在上汽的同志告诉我列,每个月销售2万辆脊咸毛,产能有点跟不上了剃骇,效果很好静工襄,上市不到半年累计就超过了9万辆不士嫁,成为荣威一个最大的销售热点午。在互联网大会期间骨汾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瘁,搭载着北汽魄耪、奇瑞纱凉猎、比亚迪轿车都亮相们檀,首次开放了道路瓢郝认,18辆车300多位嘉宾在试驶修衡练,当然评价各有不同鲍督酪,期望值也有待提升胎,但是勇敢的走出了第一步壁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿虎悄靡,做出自己的探索谴镶。    我特别感到高兴的是闹侯,2014年我们就曾经提出电动化权幌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点换,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索告惠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展牧唾,从汽车到基础设施暴,一直到停车场迷、充电站桅,包括各方面财税的支持蔑媚少,一系列的政策吃瓮纠。国家层面吹,从购置频概、补贴臀妇曙、税费减免串、研发支持锹、生产准入刷埔、业态创新剐轮、基础设施杀沁讣,特别是标准规范方面晨卤,都出台了一系列重大的政策措施嗅臼,现在看起来落实的进度还是比较好的喊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论书沫晚,这是一个开门的讨论会锰,许多外资企业都积极参与当中控售,对电动汽车发展冲揣、新能源汽车发展负绘速,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标趴暗填,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面冷慨氏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毙啸。也是由于刚刚推出来晶哇绰,我觉得很好糠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见售挂诲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见漂柿级,使政策更具有落实性渐缚。    这里向大家报告一下氢矛揽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搔。新能源汽车作为一个试点的重点专项侵墙,实现了从基础科学到系统集成那滇、共性技术集成冯陇、示范全链条的部署腹,特别是在基础研究方面融矫,加强了对基础科学问题的研究览红。因为现在产业发展到一定程度的时候疚茬,要提质奢诡书、要增效勉亮,还必须要静下心来洁吝、回过头来从基础科学问题上下手蠕泉,不断的进行优化夕趣、改善扫未蚀,才能获得发展故。特别是这次的重点研发专项钾粮,对于电动汽车智能化和网联化的技术垒,也设立了专门的课题嗜,实际也是我们当时电机羔腿、电池幕悍、电控的“三电”之一霜,也随着时间的进展不断的转向新的重点敌盆。所以敞,整个“十三五”期间的专项规划炒,将对六个创新链条沙,就是全链条一体化的部署毫,38个重点研发任务吓搞窗,政府加大了投入青骏桶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入渤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿奋蛊,首次突破15000亿柏漏剧,更值得高兴的是款,企业在这里边投入比例得到增强毁,达到了78%以上捂稀桥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吐喉、加剧扣除政策有直接关系轿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瞧,看起来企业投入的效率还是很高的嚷。    去年我用过这张图(ppt)兽睡合,这次还用这张图斗伟漠,对它进行了更新腔。由于时间关系琼疚眷,统计是1-11月底荚排,11月底中国产销量是402000辆弄,如果这样算的话抨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆麻廊畅,中国占了40万辆淳阂地,就是占了50%钝艾。到2016年底焕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆般统,中国占了其中的100万辆鲤朽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力屎凄汕,也说明了我们国家对于节能减碳霖、应对气候变化作出了新的贡献盛挽。我们虽然应对气候变化调门并不高焊挺惰,但是我们扎扎实实在做每一步架楞,现在无论是风弛戮、光橇哨、水扭钉、输变电哭创,无论在技术先进弯记抚、装机容量铺雌播、发电量都走在了世界的前列莲摊,这也是我们作为一个还在发展中的国家分扒倡,为新的发展宛漏抄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烷沁。    世界发展的趋势也是一致的爱拦卿,低碳慰匈、电动孟、智能化成为各国共同的选择蹦。美国肥程、欧洲图、日本柿乒白,包括汽车企业福特羌、丰田步酪统、大众都推出了它们发展的战略纱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划棱逃涟,比如说大众推出了它的“2025战略”丛卞侣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车师,销量争取达到300万辆彭,自动驾驶要覆盖礁嚏,在2021年提出全自动驾驶篙,电池也要进入大规模的投入厂全教。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鸽溶黄,零排放筒停、互联彭菜籍、自动驾驶汽车纱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淡、氢燃料汽车骡撤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流添辛老、沟通分,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骂参酬、增程式的混合动力汽车啼鲁,因为他这里有基础建设的问题喷年蒙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蛊坍暗,就可以有电的情况充电哩饲顽、没电的情况加氢墟厢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剖克构,同时又实现了真正的零排放沥涎篙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吓,上次试驾可能还是8年以前句入氢,我觉得汽车的进展盒显,无论动力性庆、环境友好性扳紊存、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挖陪,据说已经进入了市场沧盘。包括通用也宣布了在2020年以前孔,在中国推出9款新能源汽车拿剿雇。我这里想说的是卞箩省,中国的市场也是世界的市忱摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的隶恫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展畴、参与竞争捞栖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业能氛纠,就需要我们来推动整个的发展搪疾惋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺策貌低。 第二舍释冬,谈一谈我们对于深入基锤称骞稹,着力解决一些新问题的看法锑捂。    对于电动汽车嗡,大家首谈就是续驶里程戏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志犁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钡裳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车饰篱,一个明显的标志妥绕懂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量断,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碍。如果说单程的提高电池的载量郝,当然加入电池的载量车子可能要增强锣汞,车身的增强就又增加了重量脾潮,直接影响就是增加了它的电脑仕擂米。我们也看到一些装载高容量电池的份缅吮,虽然续驶里程延长了保,但是百公里电耗就明显的增加了甩塘。因此拇寞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高列,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的零寇、合理的规划食。首先勘,车辆运行的范畴下。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位璃协,尤其是现在显,我们应对大气污染兰奢堑,主要还是大城市集中漓苏豹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哪散。但是从技术发展上说起来婪季,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剃、功率密度和整车的轻量化晨崎毫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准栋啊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程袒凄品,这当然是市场的期望版骗涟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题弥慕。    最近新材料研究发展很快恕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用洪陷。有的朋友跟我说匠,我们现在用的是石墨烯电池受颓,其实说用了石墨烯是对的陛,但是用石墨烯全部来做电池水化,似乎从科学意义上不太准确闪思。石墨烯材料痰舅,包括碳纳米管沤,都有它优异的电和热的传导性能法捷串,作为锂离子电池的负极材料添加剂翠顽茅,可以有效的降低内阻暗届蔡,提升放电的效率导,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话楷,还有助于减少介质之间的电位滤邢,来减轻电池界面的腐蚀性脚。从这个角度上看泄叔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的北,当然由于动力电池负极密度提高了堕,对正极材料也可以进一步的优化嫌,在安全的前提下歼新肝,所以也可以显著提高它的能量密度柔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阿换,就是说能量密度提高了竣香糕,同样的电池包里面可能有更高的载电量唇吭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加漓无。所以在增加单电池和电池亩酶块功率和能量密度的时候毒,还要加强对于电池包热交换距离的研究旱逗,来优化提升电池包整体系统的技术萍禄,它也是一个相互关联的关系任。    随着电动汽车的发展迹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蹿。比如说电池包往往布置在底部孺叙疆,夏天路面的热辐射还是比较强的攀古新,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理曹煌城,从结构上来实现电池包的冷却卉,因为我们现在冷却剂就是这样的灭泛扦,要把它放在迎风处嗜跋尚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计苯,电池包也应该考虑到这个锻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理珊岛。结合冬季放电的特征辞,我们还应该研究跑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制犁撅,使它保持在合理的范畴之内膛梳携,来逐步的解决冬天放电比较慢的笺、容量比较低的问题沟捕。总之说起来花魏,我这只不过是一个例子诧剂庭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础霖哆、关键判、整体的技术统一的来规划和部署翟罢。    上次百人会上我特别提出阶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炼凑,带动汽车制造的转型升级诧蕾眯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赣拐囱,给我留下一个很深刻的印象宪航筛,我和苗圩同志都搞汽车的玻葡呸,过去我们焊一个车身500多块钢板食葱狭,用2000—3000个焊点接在一起皖能,加工线上全部实现了机器人惰甩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身紊杏,一共就45个部件琉波,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线傲还锋,几个机器人协同操作壕。板件和板件之间没有焊接淑,就是直接的黏接窘达,加热黏接寥翔饥,远远看去就像搭小孩玩具似的热寂,几个东西装起来鞘。更使我感到比较吃惊的促,现在碳纤维的车身化怕梁,已经不需要在现场涂装了魄,有点像我们当年装修房子垫滔,先装地板再油漆胳,现在用的全是油漆地板豹库桓。现在汽车安装上确实有进步董愧狸,所以我也很有感触任搂吞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新充,需要轻量化材料的技术乐哄,需要轻量化的设计娟,需要轻量化的工艺讥线,也需要轻量化的流程济。特别是现在的汽车产业摊,包括内饰座椅使用的材料耸靛,也尽可能的采用可回收诧戊缚、可再使用的材料掠诽堵,这方面的技术也在不断的提高骇,这个应该成为我们新能源汽车发展刮,不光在车辆技术盟挡省、而且制造技术流程方面全方位的提升嚷舞爽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展便霞,今天我很高兴蔼策,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车懦,更多的看到了我们一些弘递点,像燃料电池大客车的发展呜柯褪。很多企业大家如果去看的话秋既,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池无绒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料杉节耪,比如说碳子激拳、交换膜十罐、双极板丹烂,以及它的特性基础研究的进步密切相关瘦。实际证明捌割,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中迁溃秀,也具有自己的发展环境的优势伺德葛。我们要借助这个优势来推动我们的发展节怜快。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系匠锰,我们是不是可以考虑畅希,尤其是在燃料电池研发的初期譬乱佳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用饰算伐,这样可以有电的时候就充电弯歧、有气的时候就充气时,按照它的发展各取所需暴疵且。实际从技术进步上峨赁,技术发展的本身涩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粹奔挛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兼,对于延长它的寿命恰,对于减少它的燃料消耗排同,是很有帮助的日翔窍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用勘吓城,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用念粗充,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处饥疵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侗警。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沪庞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向融冻管。当然它们也在考虑爱贫反,我们怎么样能够更加适合中国的特点鼻定尸。我们还不能忘记中国还有一个优势莲,我们在电动汽车走向市场的前期滥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用黎修,先在公共应用涸、出租应用上去使用纤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广函赦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站丧垦,必然有一些城市就可以走在前面搽,又可以来推动健康合适和快速的发展继咀。中国“11?11”又是一个新纪录川嘿任,信息产业嫌莫、网购变成了整个市场销售的主流维来,我们看了看苗,2016年快递业高速发展苍,中国快递业总量超过300亿件寡淳,平均每天8200万件包裹走在路上旅,用于业发展小型物流车清洁险井辟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领庆乒巫,有了高端引领就有了有序的发展薪,放弃了高端引领就会低端充斥哪埂,所以从这个角度上玲霉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色彩痹实,争取使我们的汽车产业走上高端引领线盛、创新发展的道路上来。    在燃料电池汽车发展的过程当中滥氢捂,深入开展了国际合作疙称聘。我们积极的参与了国际合作焕,开展氢燃料电池领域的技术合作疼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目剑纪哥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肆胯弄,组织国内的企业菩,开展深入的技术合作纤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织俏柏,定位就是要建立一个覆盖全产业链烂儡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织空涛,在中国发起但并不局限于中国寒癸,积极组织管理以及运行机制位锯,要按照国际组织来筹备啸搪烙、搭建床。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池禾梦难,因为燃料电池实际用处很多故挥检,比如在通信基站居背、备用应急电源狼,随着我们移动通讯不断的扩大突艰夏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放砂、包括更新悼搜沛,都值得我们重视瞬,包括医院的应急电池隶、安全防卫幕,包括我们最近在研究深海运载花,也完全可以使用氢燃料电池藏,燃料不是电池绷,实际是一个发电机莆,而这个发电机可以用在各个地方徒哪屎,最重要还是零排放的清洁能源邓廷霜,效率高阶刚稿,能源密度也高刚罗。 第三杀撮哦,深思熟虑桓凡,把握好智能化的新机遇老鹊。    近几年来似,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展飞。比如美国京,白宫推出了人工智能的新战略绊达,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哀布吗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线放舰冈,包括日本的创新战略规划葱炉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会次闯碾,这个时间恶补了一下人工智能的技术协。中国工程院最近技术指出唾愧椭,人工智能即将进入新的阶段窘炒,人工智能发展有四赤霓、五十年代了稍卜酮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瓤。但是当我们信息化日益普及冬婚浓,移动互联网戚陡、大数据刮汰练、云平台的发展兰号半,信息环境夏覆媚、数据基础卸坤淑、目标理念那锑默、市场需求都在发生不断的变化涕,将推动人工智能新发展伸饥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段台。因此池淘,发展人工智能也有利于改善人民生活官、提高经济发展的水平漂惜霞、增强社会治理的能力钩、维护国家的社会安全厢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图团羌盖,但从各国的共同概念和我们的研究淑刑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恨庇。第一排熄,要降低交通事故和伤亡人数竞偶叙。美国的报告提出来急劲,美国每年有35000多人死于交通事故鼓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贺嚷圈。第二谋勒,要应用低碳垃、零排放丹鲁、环境友好的运行环境惯。第三诧,便捷拷,要降低驾驶强度嘎锋,提高交通的效率壕。第四搁纤,要推动共享禾,提高车辆的利用率蓖恢。其实我们现在不得以所采取的一些限行女杯朗,包括交通的拥堵祁,都降低了汽车使用的效率嫉款,所以从这个角度说起来纱家俊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赡桔。还有沏欣阮,牵扯到公平出行汗钨古,随着老龄化社会的进入太感剩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞳。    关于自动驾驶汽车研发进程蒂礁,好几个报告澜憾掸,有的人说无人驾驶缔蕊,有的人说自动驾驶靖,有的人说智能网联汽车倾斡其,都提出了汽车发展的里程碑狙抨,我觉得无论叫什么汽车瑰类,都是说了这么五个阶段桐,辅助自动驾驶吩骗、部分自动驾驶垫袍、有权限的自动驾驶哎轻嗣、高度完全的自动驾驶阶段哭棱懂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点堑,比如说在辅助自动驾驶方面舶底仟,怎么样能使汽车感知周边贡,科学决策聘,及时反应猫分。比如怎么让汽车能够与互联网连上璃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瘦、网硕膊适、路的联动虹侩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系驼铂,就是人烁韧、车烂珊、网女、路的一体化撕。    辅助自动驾驶火久算,实际这些年是汽车界一直研究的重点息,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酸脆,有雷达寿,包括现在有毫米波雷达巫沙孺,摄像头骑赐婆,对外通信系统封孝睫,包括定位撤。与之相应的眷汀,刹车饺粱、油门赡殴涡、电子稳定系统培、电助力转向等这些揭,实际在关键体系上赏巢,传感系统边屡赐、操作系统劝泰领、中间和决策系统的研发眉督认,其实这件事也不是现在的新形势短烤,早就在80年代的时候盘饶桅,80年代后期就研发了防抱死系统垦吕伞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碱辆首,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全庙,包括防启动时间的空转蔬,后来又有了电子稳定系统味聚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度匣配,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展靡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辟潞,有了它以后蚊,在90年代的时候累,我在德国工作的时候略窟,车里边就已经有了尾随自驾俱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走等,不用担心困。最近我看到了我们国家的好多汽车兔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卧甭埂,一旦接触太近都会自动加一下速算笑。包括我去年去参观长安把,他们也给我展示了自动泊车系统戎寐怜,实际自动泊车系统我们在德国工作菜,90年代后期时候就有这样的设想切恰绘,2010年我到德国去访问的时候挡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型末。实际很重要的意义泄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起删拢妻,也得到了发展评辛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能该箍。    下一步就是智能网联梳逃列。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锌师禄、看到自己看不到的东西恭顽凉,90年代初期的时候殊,堵车情况有数字广播侥奇,数字广播就和我们一般的广播不一样其旦迟,随时可以呼叫堵车的情况睬烹填。后来有了数字地图和卫星导航唇,就形成了第一代导航系统篱,第一代导航系统并不知道路况的变化挤接,只知道路径的设计壳触朴。然后就出来了联网的导航表悄,这也是这几年我们都经历过的事假台次。上汽这次和阿里巴巴共同合作喘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瓢闪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起焊仟,这样坐在车里的人缮联裁,通过导航驾触心、通过云平台就可以获得各种各样的信息虾尼,比如说动态的导航肺多、比如说加油充电站购、维修以及各种信息的进入级卿密,使汽车的视野得到更大的扩展奠退。但是真正要做到智能的网联汽车弧阑始,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键亨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来题菇,这就需要我们把各种信息交汇在一起土,来实现智能的决策控制矩贝。这件事情说起来好像很容易坤酒寐,实际也有很大挑战蒂庭。现在我们一个汽车里边有两趟盲腾、三套信息系统兢染,有车载的信息系统妈钱,还有驱动系统的信息系统厘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程慑化庐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯寥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备编缴钳,就是快到地方要进行减速冗,但是如果你让它自动驾驶的时候录,可能它就很早的根据外界的信息来判断答困,让它调整好姿态殿道涝、减低速度藩,进入转弯以后在弯道里边再加速贝馅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脱紊,这种例子比比皆是赎釜扦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谷翁。因为我们电动汽车从电机己沽、电池氨烧、电控开始风懒,电控第一代做的第一件事射跋狗,就是通透的动力驱动系统的网络帛,就是第一代的CANBUS系统邯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制壤旁何,从这个角度上说起来泼田,电动汽车是自动驾驶的最佳载体叉腺。    当我们实现了这些以后胃仁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战型躺鸽。这是我们常见的北京交通的一种情况遁毋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垛,去识别各种各样的高通衅,做得到潦慰,但是不保险睡,这样可能我们就要有这些信号的发射器仆,让汽车能够知道这些情况须北锑。如果再想使它往上走硼,能够实现部分的自动驾驶妨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况罢伯本,比如说晚上的雨雪路歪毯犯,比如大雾弥漫的时候分祷冲,比如尽管天气很好法独射,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捷唇黔,这些情况都需要我们去应对稀稍,其实道路上也应该有它智能化的装置校溜,就是说有自动的能见度感应器促惹,应该有道路结冰的感应器泌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捂皖煞,安全是所有发展的主流棚,而不是时髦吼沽氯。我们在做任何工作的时候范,必须考虑人是坐在车里最宝贵诚、最要尊敬的东西士蛊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弯顿掸、人的便捷垫拌怒、环境的友好和共享变蒙慨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统查,来推动我们的发展趁鲜恐。    因此谩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三且胖、四次交流慈掀蝗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议撂新翻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挖霜,这个架构的着力点应该在车载的平台凑樊、在网联信息穷寺、在智慧交通的发展平,我们要重点发展的是车辆的关键技术饯、环境感知奈码、智能决策咀纲嫌、执行控制幌,我们要对信息的关键技术乳,V2X通信无创,甚至于将来车对车的通信系统许、云平台粗、大数据龋抬桶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制廷饱虎,这里也有很多不同的东西脖。我们还要对基础的关键技术掳旗,高精度的地图烷俗封、动态路况信息借冗、综合决策和操作系统纤供吠。只有这样露,把人怖窜臀、车趁忍炽、网烧滩、路同步的推进查筹禾,才能够迅速的发展上保,否则又会碰到先有车赌、缺充电桩的情况椿,所以需要我们今后的发展当中更多视挛。与此相关的技术呛孔,检测系统伍獭狸,还有一些法律法规体系欧袍娥,一些基础设施的建设肩,可能还需要更多的发展犯。 我们必须要精心规划瓷俗、协同创新佩币,来研发自动驾驶的新技术杰。    一程炕拿,安全羞烤肠、绿色维扔、便捷费瞧贾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标添。    二膝凑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉魂,多领域技术的融合虹逼,产学研各方面的合作僵,要着力推进协同创新城,这里边由于它是一个企业的热点谰涂,所以企业要成为技术创新的主体玻。    三沃券,企业为什么要成为创新的主体糖?我看了很多规划吞,从现在一直到2025年施咳、2030年拾寺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就珊畏,但是可以实现沿途下蛋瀑,从过去当中拟,无论是防抱死系统晶嫁、电子稳定节、测距警示担、避障反应淬狼缺、自动泊车都是发展的热点倍界闷,每个技术都带来了商业回报拧扦粹,包括我们在信息系统诺抗豌,包括这次互联网的技术察土靶,上汽互联网的实践藐湍伐,也看到了我们泊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恰,只有以企业为主体秀巍,不断有新技术发展琴醚,使它在使用当中获得使用壳,就能够推动它的可持续发展态,所以它不是一蹴而就的事慈羔,是我们长期坚持的一个任务行。    四吴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体勾霸算,新能源汽车重点研发专项要广聚众智雌闭、精心规划嚷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础畦吕鲤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区漠苗枯,我也是觉得有一些东西包括基础建设冷,也应该放多这个测试区里面去航,使它在真实情况下运行来,才能得到一个健康和全面的发展归貌橙。    最后我想说凉讲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展窝拆陆。其实我们用了十几年的时间实现电动化凳镐,推动了产业的转型蹈溅,随着信息产业的发展庐冠揉,网联催生了新的业态竟,产生了新的服务业闺氖。轻量化带动的不是简单材料的替换潘,实际是对汽车产业的一种升级皆、一种转型瘫纯,同时椽奶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设目捻,充电网服务体系的建设搂哎吼,可能带来何止几万亿的新的增长点喂。我回忆渴,在经济工作会议上总理说过一段话憾圭,“实施创新驱动战略的发展罕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展善,也要注重用新技术烦陛蜕、新业态来全面提升和改造传统产业乌颅,带动产业的转型升级签肩。”    作为结束语我想说攫,回归一下新能源汽车取得的新进展陷改,下一步还是要全面落实政策须、着力开拓市场漓府碍、建设基础设施掳妹、创新商业模式册碑丹,把握好发展的先机链姐。我们要针对市场的新需求獭统高,深入基础研究羌黄,攻克关键技术煽迪号,完善系统能力患涡掣,着力提高产品的质量和效益测湃虫。要把握好汽车智能化发展的新机遇鸥,要系统的研究睫,精心的规划袍旗,要鼓励协同创新企业主体酬,大胆的尝试嗡锣纱,来攀登自动驾驶技术的新高峰浮郝,要凝心聚力香坦,发动优势担懦,动员各方力量雇疽龋,完善政策措施粟闹,营造更好的发展环境土椽。    谢谢大家!    (根据发言整理撩碳坚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉持磋: 陈理事长裳,各位领导牡桨厦、各位朋友切、各位专家缎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法胜。我今天的题目是四网融合砰涎偿,什么是四网疚就?交通网捞匡袖、能源网理潘备、信息网贰纹、人文网弛忙亲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具率,电动汽车是一个能源的载体报病,又是信息的载体歪韭话,然后可以作为人文的载体毋绢秀。四网怎么融合癸沸筹?怎么发挥电动汽车的附加值惫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦朗鳖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系帮,能源跟信息到底有没有内在联系困涪通,我提出一个储能熵理论供大家思考尘。    我思考创新的要素令,要创新首先要解放思想耗忙。解放思想要学习《易经》的精神氖,又要学习西方文艺复兴的精神温漏辛。《易经》是一个太极谱,太极里一半是黑玻、一半是白莽,但不是直线峨祟,是弯曲的疙焊旅,黑可以变成白赏截踩,白可以变成黑酿,黑中有白掇,白中有黑钙,跟它对应的黑就是黑灵赐、白就是白蔑。《易经》是变化蜂吞辞,有时上沮、有时下厕,上时不要骄傲自满稿,下时不要灰心尚,是客观规律歇,都是周期性的许,我们在调整厦,要注意平衡动力统一佩贿欺。    整体都是这样抹落吻,全局都是这样颊,今天讲跨界酗保酞,要学习西方的思想就是文艺复兴敲粕乳。文艺复兴的功劳不是在文化铜苹、艺术等等巾廓,文艺复兴是解放思想逢。哈佛大学的校训追求真理恢。要把自然界的规律找出来解放思想棉,自然规律造福全人类瘟。伽利略坞黄笆,罗马教皇威胁他蜡湍,他不怕嫁,他说地球起源被上了铁塔劳辽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鳖皑,被叫之违反教义穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师节内搽,第一个米开朗基罗皖,他雕出一个裸体的美男子蕊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇殊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伦弄,里面很不容易懒,从意大利借了很多达芬奇的作品雾。达芬奇不仅仅是一个艺术家宿粮慨,也是工程师;看他作品阶偷巳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挠,第一个从事解剖学耗凭。    解放思想考虑全局的问题怕烽汞。文艺复兴第一要全局思维挞,第二要有天人合一的思维苹捍,第三是环形思维细。要考虑全局思维谜,今天做电动车目标是什么加侈?有什么经济效益夹、环保效益鹤垛聪、能源效益裂秦、民生效益臂,总体总目标要搞清楚敞,一定要有全局的观念沥欠缎。特别搞智能汽车全局性更大韦。另外要环形思维阶瞪,要反馈对垄。然后是循环利用的思维府篇。    创新棚楼逝,我把创新的要素跟大家分享一下峦犁。首先理念是创新之魂猜。理念有很好的氛围侨,有了理念才有创意疽獭,创意是创新之源檬。还有人才庆,人才是创新之本挽缓。怎么能有理念惊?要有很好的氛围蕉,总结第一方面是合作精神钢,开放桓嫉览、合作腑嚷赌、包容笔蔡,双轮驱动辜倾喜、增值驱动轰、市场驱动憾填糖,通过市场的倒逼娘。然后要有完善的知识产权保护厕郡,还要利用网络大数据给我们带来的好处凤弊。今天创新制高点是跨界融合蓉蜗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界井尾。“一带一路”我认为是跨界融合荷,一带一路是西方的伊斯兰文明竟备派,还有它把科技奶、技术惧畅冠、经济蕊、贸易连在一起无去匹,所以我们要发扬一带一路的精神橇骋。我是福建人也是漳州人渺膳篮,一带一路开始的是执伲和下西洋蓉塘。我们要跨界融合苍虐辰。    我接着讲智能汽车晤。智能汽车首先要有解放思想低很倡、全局思想考虑问题虑鸥。三个C矢那,第一个要连接起来瓮釜,第二个连接是要协调要合作牢,1+1>2潘黎抖,那就是《易经》的精神份。第三个泵臂害,今天的连接是移动的连接独,还有MOBILE溅测,MAN TO MAN泄碍痹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辅。    今天电动汽车很重要的一个石揉釜,大家买得起用得可靠滑布。智能化以后妮籍,因为有各种各样的基础设施和商业模式沮壕哀,我不展开了藕奸。    从电动汽车变成一个智能的汽车补回桅,从智能的汽车再变成一个智能的交通堤贝胚,从智能的交通再变成智慧型城市寇步。我们附加值可以产生很多泌笛桓。根据《易经》价值精神箱,通过交通网淀超佬、能源网死、信息网腻溅、人文网可以产生无穷的价值机会抖晚霜。利用交通资源的全时空动态感知稿鼓,交通工具的全过程运行管制钉吕镶,无处不在互联就葱白、感知疥、管控和服务醋鲁世。    怎么布局痕介?怎么把电动车进一步变成智能汽车柯炒堆,如何布局智能网联汽车技术半?我认为锰,不但对中国氖,对全世界都做出更多的贡献捞顷的,第一是制定网联汽车法规标准警芦、智能技术搅炊虾、环境慈变汰、HMI技术掏、空置执行技术嵌、智能网联的实验骸财守、网络和信息的安全定拱拼。    怎么做到网络和信息的安全辨?这是一般的云茎擞,怎么把一般的云变成安全的私人的云康毁磺?有很好的结构拱啦乒,处理器弘烁、传感器卑剔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次操潞。第一是收集材料常,就地处理团。第二是从收集材料到云之间要慢陷赐盖,一个是单点控制叔艇,能量控制或者功率控制讹。一个是多点控制嚏竟弥,能量控制或者功率控制碴靶脊,这是全局性的糕。要及时处理勉腺,要经常互相认证兜湾膏,变成安全的云券。    跟大家分享一下我做的一些工作陵。怎么从理论上去证明这个是可持续的勺?我一直在思考所有的工业革命簧,基本就是能源更新泉漏。第一次工业革命咖屎,瓦特发明蒸汽机信腹彭,电话到。第二次工业革命谐,美国抢占先机妥躲芳,电气化敲柒煎,主要能源专项与信息建设铂餐龄。现在第三次工业革命来了标吞继,中国能不能抢占先机氦?我们要做新能源借提,信息大数据时代朗桔,我们百人会能不能更好地发挥作用门?今天早上的研究会很好墒懂,我建议做一个尝试的机构仆五抠,每年召开百人会国际研究会议侠尸,形成品牌靶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粒?我提出储能熵的概念钙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量界刮。一个系统里面假如是孤立的钝冻、系统是不可持续的尚活吐,一个是做功握绒寡、一个是废料是不可持续笑抵。如果是物理系统搏聘侨,分析储能熵厕,熵代表可以再利用帝。总的来说捻,一个系统熵不能增加慈粉贪,熵要减少肝蔫亲,熵减少系统可持续齿卤。熵是储能熵癸卫,熵是不用的熵陀暮劝,下一次可以用娘河。总的来说熵是在减少距喜沦。    包括中国的历史森,中国封闭的时候中国就不可持续勿誊,中国开放中国就可持续坦居。近亲繁殖以后熵增加不可持续菩图。系统要做可持续性盒受,系统熵要减少浓,你的收入不能是单一的缎松、不能是孤立的系统局瓮。因为一部分是做功爱,一部分是废料局偿久,从废料里拿出来疥钒,通过证明熵减少朽。从废料里面可以再循环趁趴獭,那么你的系统就可以持续了弗售篮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狼罢,后续需要时再利用的能量的熵酣奠憨,通过储能熵概念的引入苹慌,希望用来解释可持续系统的演化过程筒袖骆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尾。    综上所述泊当,不管系统是生物的或人工组成垢夕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢肌,而这些系统工程特点是剁粗堆,即使在系统研究过程中姜,一个熵有增加的过程版订簧,总体在系统不断迭代发展的过程中兴舰,系统将进入熵减的状态核收船,因为系统具有自己生成复熵的能力肖辈,从而保证了系统的可持续性蓄。    应用在电动汽车煤,这个是分布式的发电沽臣咎,这个是分布式的负荷晾。电动汽车就是分布式的负荷驰憾,还有分布式储能飞绅废,电动汽车有储能奋疮集、有电池懊慷收。电池可以双向的当,分布式地发电培、分布式地负荷耻,在分布式的储能耗画,这三个系统可以持续幢庞心,这是我要证明出来的酞普。我证明只要你的熵是减少的唬圣冯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望殿。    感知莆爽筒、认知携途废、行动尺表,不断可以纠正人的行为凰粱涧,比真正的司机还要好抛蹲。    最后潘唱,希望我们以后的交通系统是舒适的惶无寺、生态的商、方便的和安全的共盾。要做到这一点德抽镣,什么是成功谐厘洞?因为里面的成功是3个S碱,SUCCESS挛半龚,在S次胚、E里面画一条线都是欧元跟美元白,今天是国际合作獭屠,虽然人民币还不是冕,是一篮子化的倘,人民币准备好了考。ESY就是人民币棘。    要有六个眼睛堕驰岛,有四个眼睛不够赦。第一要把眼睛放在前面解放思想稳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疾啤,电动汽车下一年布局市衬佟,也要有前瞻思维封臀。眼睛放在后面汲取历史教训葡巾糠,要有全局观念哇念精。要看到旁边的需要壕先关。然后要把眼睛放在右边学习欧美伙陆,不得不承认高端人才密集地在西方狄痉。所以把眼睛放在西方学习仓晨滩,它沉淀了100多年提。四大发明中火药是中国发明的茸窃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的忍浩。全方位都看到了投稻,所以英文眼睛叫做EYE努狭拍。第一个I是Inspiration持杭,有了激情可以有想象力础痉瓣,然后有创新府莆陈,但一定要融合楷忌坛,一定要集成惠莎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诞。科学要把自然归结起来帝羔悸,工程有十几种惠,要把科学推、技术蚂、管理结合起来那就是工程绊搐,那就是要集成违惠。特别今天要跨界地融合刻拣捍、跨界集成少赁,这样才能实现额慧。但没有钱也不行穗钩,今天招商局也来了很多金融机构侨浑猛,要融资鞠垢邢。    谢谢大家!    (根据发言整理氨咀嫌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋乾拐:李芳" "   回顾已经结束的2016年绘粳匈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宿连。在政策的全面推动下湘,我国电动汽车年产销量再创新高悄仿肺,达到50万辆左右频骑,充电桩数量达到20万个东诫,遥遥领先于世界各国逻边稠。更为可喜的是苔蛋屯,在规模市场的推动下曝境善,技术创新全面展开吵,技术进步全面加快斥,正在全面逼近世界先进水平米丁舒。但是陕芯,在这大好形势下概,质疑之声渐起簧。比如诚骡夏,我国电动汽车发展主要靠政策推动芬痛,能不能持久熔芜蛇?政策是否过于宽松息,以致于出现骗补情况乾轻?另外莲,由于发展形势良好逗耗,一些激进的观点也在抬头牟耗投。比如侠赎,要挡住国外产品进入中国市郴邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车际射,准备放弃传统燃油汽车峰独乡。    作为一名资深的亲历者旗糖脸,笔者认为陋侈垢,在这新旧年度转换之际林,有必要分析我国电动汽车的发展形势貌,梳理其发展历程方,以利于业界对形势有清醒的认识武廖、清晰的判断撬,明确今后的行动方向乳煤。    一嘉额诽、我国电动汽车发展形势良好    当前男耪侠,我国电动汽车发展形势良好僳谷蘑,主要表现在两方面坞饱:一是电动汽车技术创新全面展开到链,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稠,技术创新和商业模式创新层出不穷挪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勉翻四,比亚迪慌、北汽僚贰、江淮娇肮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品眠太填。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车传伯迷,而是专门设计的电动车奸帕,续驶里程达200~300km甚至更多烷卷探,能效明显提高葡党覆,动力性墓、平顺性骇雄沁、舒适性伸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妈。事实上啸父霉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布睫珊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陵骏齿。另外歉僧示,我国电动大客车产销霉炬怜、应用占全球份额的90%以上沉侧,技术达到世界领先水平舒。    在动力电池方面贬牌,我国产量已超过日本衬绿、美国拌兑、韩国记虹孩,跃居世界第一懦蛙,且市场份额超过全球的1/3刷虎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面阂,呈现高能量比入、高安全性殴纬赤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势饺寇伴。同时恨,产品水平迅速提高筐悄袭,与前一年相比乌频,平均能量密度提高30%潞,成本下降30%左右檬讼。    在驱动电机方面翅旁戒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机檀傻滦,总体性能进一步提高年,成本下降30%左右峡彤。在电池管理系统氛钡、混合动力系统适猜、电动助力转向工椽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面玫贡,也都有明显进步浩冀匙。    在基础研究方面砷弹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌羔乐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脯逃县,电池热失控伺、硅碳负极材料挎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敖。    2. 充电基础设施建设加快龚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下庇,政府有关部门出台了实施细则戏响点,多个地方政府建立了城建悍们胸、电力杜抛先、规划等多部门联动的领导机制线,大大促进了充电基础设施的建设速度电徐巨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淑膝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计摧獭,我国充电桩总数超过20万个浑讳,远远领先于世界各国煌确挥。    在市场带动下馆,技术创新不断涌现孟仑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碉底、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法家革胺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乡怕、节省设备投资的车端交流快充技术桥髓鸽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肚耗。    在商业模式创新方面扮,呈现出各类优势企业多种形式合作蔷嫌菩,加快充电设施布局残、建设篱撵凤、运营的趋势岸。众筹建桩汾校碴、合资运营揭、利益分成等运营模式迅速发展嘶,公交车擅飘踏、环卫车郴函床、物流车羔梅必、出租车墓省、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嗡坍鹤,广告推送诉舱、免费无线热点接入等增值服务开始出现茬拈。    在互联互通方面然爱鲜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施韭郡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赊丁点,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成椿檀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓤,以企业级宽写防、城市级监控平台为基蠢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据廊踏蹋、信息互通的国家信息服务平台即将建立操。    二拳鼻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说防,我国电动汽车的发展道路与美国港榔乓、日本替如蜜、欧洲等国家和地区有所不同寿,主要区别有两点媒沏。    一是政府干预模式不同队娶桑。我国采取的是政府强干预模式韭敲醋,政府进行顶层设计丘护勘,制定国家发展规划岁珊挪,多部门联动制定全面的鼓励措磐戊、支持政策抠算,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘患蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仙码汾,在市场发展中不断加强研究开发扒,技术水平逐步提高;同时叙办膜,充电基础设施建设逐步完善囱响崎。而美日欧政府多采用弱干预模式度炬悉,政府支持共性效魄、基础技术研究京,给予一定的政策赎千杭、税收优惠紊撵蜜,逐步培育市晨佟;企业则根据自己的战略规划盎,首先研究技术顺期茧,同时有选择倪、有重点地开发产品嘘闭沮。    二是企业战略不同磋。我国企业多为在政府引导下被动式发展侥,初期技术积累明显不足贫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尺雌,产品方向受政策影响大滥弓料,各企业虽进度不同哎晾坍,但呈全面开花之势淀搓。而国际大公司多为主动式发展先广,厚积薄发财胯柒,技术有所侧重叔浪,产品形成特色驹,如丰田的混合动力和燃料电池美穷、日产的纯电动汐柒、通用汽车的插电式胜、宝马的碳纤维轻量化技术等林勉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胶其。中国模式的优点是市场拉动技术发展旗杀,不受油价等其他因素干扰菇嗽,迅速形成规模市吵胪浴,全产业链技术进步匹崇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟季,发展中有不协调情况橇滑,如充电基础设施滞后圈身,部分企业盲目跟随坛筋刑,发展不扎实葡构屎,少数企业以谋取政府补贴为目的舜,甚至出现骗补情况帆萌鸵。美日欧模式的优点是技术扎实财,发展均衡;缺点是市场发展慢赶,产品更新慢保坞党,影响技术进步沸书吼,受外界因素干扰另翅,如油价低迷则市场难以扩大签。    笔者认为勒,中国模式适合中国国情芜灯。我们不应过多盯住充电难景被橡、骗补等不协调现象溯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上菜、技术追赶的大好局面混。从另一方面讲粱勤,中国模式也有赖于我们的制度优势衔是,只有中国的强势政府才能如此运作踏架闪,很多外国同行都很赞赏蹋、甚至羡慕中国的条件蚂。    另外闻遍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面旗娜,近两年有明显变化巍率。目前已经形成各大公司都在研究电动技术篮沃、开发电动汽车产品潮,而且各种技术路线都受到关注的局面掣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奉办迟。中国各大企业都重视电动汽车没有错是缝,在现阶段已不能算分散重复燃仁,但难处在于电动汽车不好做挠挺闹,需要有很强的笨呵、全面的技术积累和投入洗详。那些技术实力不够的企业凭德浆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奋颧持,不应存有“弯道超车”的侥幸心理攀璃痊,而应准备应对“弯道翻车”的危险纫僧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时峭,可分为几个阶段绰摆:当市场份额超过1%时怕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侩,则意味着市场条件全面成熟瘦椒颠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抹,又主管我国科技工作多年扇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结劳。    对照电动汽车的发展防句核,在我国广,市场份额已经超过1%;在美国和日本擦,即将超过1%餐释矾。这说明队驶背,电动汽车技术正在接近成熟颓船。笔者冒昧估计烂,大约再过5年左右时间恃悉寿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题法,其他性能与传统动力汽车相当典浑来,加速性优于传统动力汽车飞丘稼,成本的差距大幅缩兴晟隆;再过5~10年时间讹兜挞,电动汽车性能可全面赶上堵师、部分性能优于传统动力汽车廓乒惯,成本与达到当时排放里瑰枪、油耗标准的传统动力汽车相当惠冀泛。但即使到那时廓,传统发动机也不会消亡搪闭搓,而是电动驱动与发动机平分秋色吗惶,或更多的是融合发展吭。基于以上估计港滤墓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车实荣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忌驶蟹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展描薄譬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炽癸摊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抛。2009年屯棺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甲帮青,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告癸赖。回首往事菱呢,扪心自问陷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的七牡凉。至于些许不协调现象阿,是产业发展过程中的必然卑佃,是白璧微瑕蠕、瑕不掩瑜鹅持瞥。笔者断言围店,按目前态势再发展10年违,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搭丛,并以此跻身世界汽车强国之林哪峰。    三蓉挤磷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一项,整车生产企业要更重视电动汽车避懊。首先要制定好发展规划和生产布局猎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倡儒捞,不能两张皮郸态。其次要重视研究与试验居,需建立完整的将、一流的研究和试验体系橇灯,规幕鹋莱蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统祁。电动汽车相关技术发展很快疟须,要靠自己去研究发展抒室寸,别人的经验会很快过时豆,更不能只靠“挖人”搞产品策讲。再次要全面布局悸,围绕全技术链开展工作膛崇,不但要重视整车开发豢,还要研究电池和电机敖寿淡,重视电池管理系统辱靛,这是当前我国的短板解藏,此外还要注重轻量化和系统可靠性渭。    第二氢伪,要建立相应的零部件体系栖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱幂惨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的掂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展弦。    第三蚊哺,要开放发展醛宽挤。需鼓励趴氏、支持合作伙伴引入先进技术和产品氛,像华晨与宝马程绵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好畔藤陆。历史将会证明聪梅竟,开放发展电动汽车会比关门发展更快冻碉。更何况旧扦囱,在全球经济一体化的今天葛钙骂,关起门来自己发展是不现实的饺慕司。    第四孰嘛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扒频。今后相当长一段时期俱厕片,将是传统动力与电驱动并行发展乐番检、融合发展的阶段糖宋,单搞电动汽车很难成功祭猎。对于只做电动汽车的特斯拉祭零潜,笔者并不十分看好烯触导。    2. 对产业界的建议    第一肛,要加强合作笑。需沿产业链杏、跨行业合作裴,整车企业要与电池企业强蝗、电机企业从、其他电动系统生产企业深入合作午搓晃。以动力电池为例炼,需要电池设计与正负极材料角讥、隔膜僧、电解液期、电池制造装备昧橙摩、试验装备叮、电池管理系统全面合作税荷。优势企业和研究单位要分享成果跺,互补短板去旁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件表窝娠,要形成轰轰烈烈的大协作局面构,合作创新惯,百舸争流驰确,才能迎头赶上并超过世界先进水平丁脖。    第二崩去,要注重实践仑。汽车产品与其他工业产品不同础屑奋,一是使用环境广且复杂壳布滦,二是生命周期长陀徒哥,三是对可靠性撮赶羡、安全性要求极高睫脖。这些都决定了仅在工厂彪窃骋、实验室不可能完善产品斤抚遂,必须通过多轮的使用实践鹅。与电动汽车产品研究开发相比竞,充电过程更需要实践集垛。像电动汽车充电过程这样长时间揽、高电压滤、大电流颊冬、室外巫、无专业人员值守的工作状况溜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氰恰立。    第三识裸,在充电基础设施建设与运行中膘脓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善单。充电基础设施建设是一个新行业旅,在管理上涉及电力奠曙、规划笔、城管腿士、工商管理等多部门笆钙獭,权力交叉限,管理流程各异;参与者涉及各种所有制耿翁,利益主体错综复杂遍曹。单靠一纸文件不可能面面俱到避挽浅,必须经过相当长时间的实践赶绊拼,完善流程剖剖疤,积累经验谈车腾。    第四芭渺,要加强标准化工作廷蔡。领先的研发时齐淑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹犹母臁,而及时总结经验伪雷、制定标准又能为继续实践砂、创新提供重要保障梧话襄。当前涩,恰逢政府推进标准化工作改革彭誓囱,要求标准化工作密切结合生产劲蜂、创新实践莱外监,要求鼓励发展更灵活棠、更接地气的行业标准讥畏、社团标准苏塘委。对此溜羌,业界应给予足够重视目稼。    3. 对政府的建议    第一疤讼,要保持政策稳定叛。正如前文所述煞卯结,我国政府的强干预政策非常正确颈,发挥了制度优势缓锑,已取得很好的成绩胎缄罕,应该继续保持费稗。电动汽车的发展涉及多个行业椒枚,需要长期积累电,需要几十年的时间才能成就大业级唇,切不可存立竿见影冷锰、一蹴而就之心倍。    第二号报,要及时对政策进行微调和补充完善解继刃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列响,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴荤,又由于此项事业发展快虑搜,新情况刺喷貉、新问题计雌攫、新技术层出不穷尾慧,因此及时应对擅魔快、调整浇绒充、完善是必然的倪。    总而言之先,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浇鞭,迅猛发展正当其时敝肛。笔者衷心地希望朝野上下舒诚、业界同仁能认真努力工作辑,自信且坚定发展八咐挖。假以时日私办甘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流棺橡,并以此为契机撂,跻身世界汽车强国之林弘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炼陵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缚唯甘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题轨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胃痕第。    他认为咀,现阶段窗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娩们,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辈,但从长期来讲嵌船,新能源汽车技术发展路线要从电动化盎、轻量化响寄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锹袍费、轻量化与制造生态化结合草、智能化与网联化结合诉。    尤其在电动化方面江艇苍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瓦傲鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鳖疗,就是家用主流A级轿车坊炊搞,在性能价格比上与燃油车竞争枢镭庐。目前全世界都在朝这个方向努力贺,如特斯拉Model3病江挥、通用Bolt彭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赶畦持。”欧阳明高说层。    欧阳明高说乳位,但要满足这个要求沤淮达,电池必须降低重量祥、体积以及成本革退。此外弊谜钩,电池的比能量必须大幅提高暮铆肛,达到300-350瓦时每公斤擅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惯弊骚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虽憋,锂离子电池发明至今只有20年管,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肺俗推,2007年第一次在日产聆风上开始使用劝,可见动力电池的进步非常迅猛齿椿嗡。”欧阳明高说筐鸥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淳。    但此前僻幕,主流的观点认为首,纯电动车跟其他类型电动汽车相比态躬,从性价比来看蛙碍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围府俊挎,但现在随着锂离子电池技术进步扩捞,里程提高一倍径温墟,即在300公里的范围内亨烂,仍然在性价比方面有优势浆清。    从技术上来看裂污,在单位重量氰秤忍、单位体积下储存的能量越来越多地坍甭,成本越来越低崎,才能体现出电动汽车的水平和技术盲。    一个好消息是叛班填,我国电池成本每年大约能够下降20%徐。据介绍舍疯,五年前款棺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元任,去年平均价格为2.5元左右寸,2016年为2.2元穗,考虑到大量的电动汽车是大客车方匈,其电池价格相对会比较高一些恍斜。    “现在国内开发中的电动轿车浦剁矩,最低的系统成本在1.3元每瓦时比,单体成本在一块钱左右骸。美国通用Bolt电动汽车鲤赁股,单体成本为150美元一个千瓦时趟。”    如果按照这个标准恃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到犬农齿,但是按照现在2.2元甜,逐年减少10%到20%烂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现袜筏玻。    “加上循环再利用做到1元斯瘸吨,也就是说汕隙阮,一千瓦时电池一千元人民币之内琳惜,是可以做到的鞠。”欧阳明高称搭绘蹦。    对于具备性价比侗拳加,想要具备商业竞争力的A级轿车来说臣填,现在一百公里约耗电15度奈统,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蔚届,接近10度电一百公里避。    “要实现这个目标皮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贬。目前电耗的降低空间还很大烯。如果能够实现上述目标饥拢毋,一百公里的成本约在一万块钱唐屑,如果电池能达到300公里就是三万块钱舷裴,考虑到使用周期内省电和维修省钱檄,将具有商业竞争力炮,这是电动化下一步最大的目标姆。”欧阳明高说半。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出靠戎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年培,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钩洁,但仍属于比较粗放的发展模式缔,今年电动汽车发展逐步趋于理性耿非江。总体来看柒,走到今天裁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位睦。”欧阳明高说行。    事实上峨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弘斥蹭,由于销量超过全球50%以上骋,在国际上引起了强烈反响绩眷氓,无论是政府还是厂家蓟稀,都感受到了来自中国率先发力的挑战搭唤吉。更值得注意的是毁魏,2016年如德国大众和日本丰田繁赌,纷纷调整技术路线仟控题,加快对纯电驱动的转型悄蓬逛。    不过购规,纯电驱动的战略目标秽捶广,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展浓汤。对于混合动力技术来说痢,传统的汽车强国崩浇钠、汽车大公司比我国更具优势腹氓,如丰田路线就是先做混合动力匈,再做插电混合和燃料电池特阿骗。    由于我国率先发展纯电驱动潞,带动电池产业的发展达到了世界前列担,电池产业规模达到世界第一颧坤,总体水平位列国际前三弥凶稼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平飞撩乡,我国的动力电池产业链藩驶,尤其是电池材料胖攀,如正负极材料鞋吧,在国际市场上的占有率第一水襄。    “在此基础上绩,我们以纯电动力系统(电池辟们、电机糠嘎暇、电控)为基础平台沧探,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利考芬。”欧阳明高说插。    据其介绍即屡,目前我国插电式技术发展已经取得进展查死,比亚迪秦胶雾、唐勤、上汽荣威550加忌栏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力度,无论是发动机方面翰查牧,还是混合动力装置上晶嘛糠,都取得了突破捂蚂孤。    与此同时迹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展难,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沟帘讨。    “这是一个渐进的发展过程崇题按,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争峡谢。”欧阳明高说很,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颈犁,有效的回避弱项竞争菠,有利于我国电动汽车产业的发展师逝泉,到2020年之后搪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桐、同步竞争下百酸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签侮:李芳" "  编者按匠纷将:产品价格区间一下提升了近40万顺绷曙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锑奥似。以安全环保为标签的沃尔沃祁尖,产品质量是其立足之本蓄礁。无论是国产车型还是进口车型匆醋侈,质量都要做的和安全环保一样好焚骆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑椭侨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吴税纱,安全与健康至关重要残题,但在中国市乘尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺窟刻吮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家头,到底该剪哪一根线玩良?我心里清楚刹,如果我剪错了巧亥苍,我们可能就崩溃了侣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态甩孝哄。在2015年整体经济增速放缓茨奉、股市震荡涤霸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颇端嘎,2016年的车市本不被看好番晾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声怜棠。1月6日馈丹皖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虫磷咀,沃尔沃对此解释为腿祟庐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器砍氰钨,更是提振销量的助推器蹋廊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号石。   6月1日爸陵胳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职管。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年道,具有十分充足的销售经验哼。但用他的话说成逗,他来自一个很小的市成迨汀,很多因素他都不具备腐鞠赂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蕾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状岸荣。6月1日入职掂森,用一个月来熟悉公司的现状吞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缓镐。然而现实终究是骨感的偶眠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆镀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆突。   “做决策就像电影里拆弹的场景磐犬,我到底该剪哪一根线呢体捎,如果我剪错了经禄囊,首先所有的投资会无效虏茬,其次会影响经销商的士气酿。”陈立哲对我们坦言酗伞阀。   他这样的想法并不让我们意外纤芳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铺容。在台湾脾惊,陈立哲要去走访最南端的经销商示淌瑟,早上出发中午就到了库歌并,但如今这种管理方式已经行不通了胎棵。从前陈立哲的团队只有30人本思,现在变成了350人诚腔,他说现在同事的名字都记不完尚肪。   “就像牌桌上的一个赌局乡敝,赌下去有可能是回本的卸襄,也有可能就全毁了泪,所以我每天都在想我到底该怎么做蝎。”每天该怎么做驰斡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月情纱渐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的频,才能享受最好的橇科接。”这句话像是说给陈立哲听的膏迹。   2005年墙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时土,沃尔沃一年只能卖1024辆脑,一直到2013年5000辆的水平隘,再到如今年均一万辆的表现措,对于台湾这个小市场来说绅泛亲,陈立哲做的足够好便景儒,他对这个市场有着复杂的感情墓扮。   调任中国市场做销售一把手獭双巨,陈立哲说这很突然颈瘸惮,他来自一个不足以领导中国市场的市场互戎特。对于中国市趁彰小,他还不熟悉凡伞,做市场工作要对文化课茧、变化廉宋剖、趋势有充分的掌握敬册蛇,这最重要的三点陈立哲都不具备急,他唯一能做的府好,是在最短的时间内了解中国市场的刚需铺败粳,相信身边的工作伙伴完譬,组成一个高效率的团队究挞呵,去解决各种问题巍将埂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乘到,首先做的是内部调整少拘。通过不断累积分析过去几年市场的动态抬嫂氦,了解在什么时期使用什么样的手段鼎犀妥,反省问题所在媳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤归闷浩。面对三肚细、四季度各项费用的下滑藕匪经,倾听团队的建议士捅记、做出准确的决策荣、将优势资源注入到最需要的地方楔侗。最后将宝贵的经验分享给所有人碳杭,把力量从点扩散到面画袱倡,从四个大区惠瞧,再到全国汹嘶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肋,我只是把预算江、时间等安排在它本身应该发生的场合掣敌。”陈立哲表示哨横龄:“我不是在讲官话犁,只是借着这个机会感谢大家袭法。”陈立哲相信缮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的朵冒韶。   内部调整告一段落聊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上曹垢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题榔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间墟,一下跳到80-100万斑憋癌,面向的客户是完全不一样的蔚脱程。很多销售遇到的客户都是大老板级别的溉缉揣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奥,还怎么介绍产品车焚?这肯定是不行的毋仆辣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盾,“与高端客户接触篓,销售不能觉得自己比客户矮一截跋,与客户要做朋友华,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品讼亩扒。现在培训课已经开展了实战模拟环节融,我们在资金有限的情况下做到了更好蛔森。”   全新的管理阶层下尼紊,有限的预算鸡荒委,面对重重困境暖摆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高擂砍,8-11月均超额完成销售目标宏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蹦,最紧张的时间碘镐。“我有我自己的节奏姑类,我给自己两年的时间蒲圭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桂坝雹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啪驾途,经历了两次产品的重大变动伯,但在他眼里这是最引以为傲的裂,因为这些变动恫、变革都是从使用者的角度出发炬赶,也就是我们常说的“以人为本慧。”   对于沃尔沃来讲徒,最擅长的领域是安全拦静虐,作为三点式安全带的发明者恍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阔翱。但陈立哲表示夏,以整车品质来讲据,沃尔沃也和ABB并肩趟闪冀,例如在底盘研发能力上型,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沽但,全世界目前只有三家在使用凤厕,另外两家分别是法拉利与保时捷挖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毖,陈立哲也谈到牌嵌围:“沃尔沃其实也做过6缸班同、8缸发动机伐脑,还有享誉世界的5缸发动机餐赦。沃尔沃并不是做不到攻曹,而是我们可以用更低油耗相桔错、更低尾气排放的发动机达到更高水平鞘戏。这也是全球各国政府的法规要求翅加,是大趋势摊。陈立哲说“这些信息嫁乌,只是没有在行销上进行传播罢了检。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩,改变了“国产”的概念曙顾崩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代斤囱。陈立哲表态道谱扁即:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料确惭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碘冒。沃尔沃立志从中国出发芭懒烁,以人为本的信念永远不改硅廊磷,值得消费者验证与了解俗。”   “沃尔沃就像iphone一样埃,它改变了人们的使用习惯上科。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例喉槐耍:S90有三个界面同时提供信息堪高,分层级的来处理车辆信息纪喊。这一点很重要筷须口,体现了沃尔沃以人为本的精神病刀。在设计方面蕊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料显匹。用沃尔沃的品牌精神秘泄,再加上瑞典的风格妮,直接与德系品牌产生差异化妓氓愤。如果从地域来看狙盲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡萎冗疲。   沃尔沃曾立过两个誓言纤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勤睡,沃尔沃全额赔偿羚。在陈立哲看来妇腐兑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺档华贿。   陈立哲对我们讲道侗:“在欧美豁牌,当太太怀孕的时候莆罕拖,男人会考虑买沃尔沃滦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摊襄馆,中国作为沃尔沃最大单一市撑嫒骸,11月共销售9,076辆新车券,同比增长12.8%;1-11月期间炯,在华累计销量已达80,759辆口付遁,接近去年全年表现遂拦蹄。就目前的情况来看乓建粟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高典。   在经历过低谷期的沃尔沃弗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量渴率,这无疑是对陈立哲工作的肯定踩灯,同时也是明年的压力武。毕竟“十万辆”这个坎坷和垦,沃尔沃早就有迈过去的能力杰黄砍。   2017年太,沃尔沃S90家族将会陆续壮大午,届时沽痘颁,S90 T4沧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前公夏。对于陈立哲来讲其,最为重要的是三座版S90良瞧骇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妻混,是全世界汽车厂商跋,在中国制造的单价最高的车辆告遂秆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赂深锋,“三座版S90可以达到世界各项指标匆漠迫,这款产品有能力改变历史畏庇。只在中国生产踏,以中国为核心的思维霖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了庭刊。”与此同时掠,全新XC60也将在2017年第四季度发布层九。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程玖饽Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涉,所贡献的利润更是远超世界平均水平郝融。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人咕建。陈立哲大方的承认自己没有这个实力橡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诬。“知道我坐这个位子的时候泛稠,很多人会紧张甚至惊慌剂,他们会很直接的问我荷桥回,你行吗串缝腥?台湾市场那么斜扇崞狻,你行吗蚂?”陈立哲笑了一下说道硷:“每逢这个时候惺,我都乐意告诉怀疑我的人扔娄,我将在最短的时间内做什么饱。”   两年的时间转眼而逝圣惊袭,陈立哲手中的“牌”越完善融,与主流对手正面竞争的胜算便越大清。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盒疙,未来还有什么是可以阻挡他的呢洪恢扔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息砂恫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺劳解,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溉硅笛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阔恫伤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哆浮。为了满足消费者需求韭化,推出一系列活动迎合消费者喜好迫。 上汽集团副总裁呐红、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梆帽,得益于荣威与名爵的共同发力辨邵椽,上汽乘用车共销售27.5万辆倒书擎,远超去年全年的17万辆括。取得如此大的成就主要归结于以下几点徊摊:新车的不断推出椽、以人为本的理念及高性价比蒙。    上汽集团副总裁笺体疵、上汽乘用车总经理王晓秋冬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搞恢签,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解牌搪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解多,上汽集团在2015年广州车展曾承诺顽莆纬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车评,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卫唉。同时嗜锻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义敢:个性而不小众呜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狸淮杜,通过对消费者的沟通与研究息厕,已推出很多新车型情戎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”概怀夕。王晓秋还指出东,名爵现在的路线是个性而不小众娩缓,这就是上汽集团未来的发展方向闯受冷,上汽集团希望新的产品有个性雷略脚,且能让大部分消费者接受艰狙。    据悉墓簿得,自荣威RX5上市以来骗吼,名爵锐腾也迎来了中期改款奉霜矗,同时新车名爵ZS媒仆、荣威I6也蓄势待发暖撕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言借。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蹿嗜色,上汽集团也很清楚自己的客户群体悉棵适。王晓秋指出修棺沸,新车型针对不同的受众群体搐端皋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抠茎汲。拿具体车型举例掀兼,荣威RX5更偏稳重枚,新锐腾则是一款属于年轻人的车年苹,新锐腾外形活泼系宛,同时考虑到消费者的需求儡帅,我们对内饰也进行了升级桨,并增加了10-12万的手动版闪,使新产品没有短板花佩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时柔顽沦,王晓秋表示疾,“从荣威550开始僚水抹,上汽新产品从设计到销售莎,最后还是根据消费者需求来决定水烦颗。”    据介绍辜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酗。为了满足消费者需求疮碾,新车不止在性能和价格上做了调整锨柔,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓤统粉。例如谦菱缄,基于年轻人喜欢足球运动奴窍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网等,也已纳入上汽集团新品类拱霖庆,预计明年新车65%会配备此技术狈醒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言罗,“上汽集团一定要明白用户需要什么膊痕限,为什么要买我们的产品差奥,带着这个问题恫豌,我们才能真正去理解用户锹,落实用户需求稿,使我们的产品极致无短板伐,产品自然会大销妙勺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大表舰南,竞争也日益激烈食,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比末换陀。王晓秋介绍梧停,名爵的价格基本与同级车持平围哪匙,但性能更具优势库吧屎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹耸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盼嘛善,“消费者希望花更少的钱买更好的商品饥边,就像提到的让渡空间事樊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蜗扔汹,从而应对市场竞争环境急。”    产品有了好的性价比和客户认知度巫哇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁膳漠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呵拾。名爵经销店到现在也有280家左右唯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枫,其实道理很简单靛茨疗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右持,且不断呈现上升趋势淌豪,他们认为自主品牌的春天来了”鼓,王晓秋表示葱赔。    在被问及上汽集团未来发展方向时沥砂污,王晓秋坦言抵,“首先团队要把理解客户需求僻揉、用心为客户造车变成一种自觉行动褪,进而形成一种行为规范献坦谴。其次应时刻保持警惕蜡倦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浑睬汰。只有这样庆梆黑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力人。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率锋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纳挤。这些修改背后有哪些考量和博弈筒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陵去: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卡冕?   答噬亨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搓标。一共收集了9246条建议答到石,其中表态性意见7736条川雇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条懒怯,占16.3%幕损孤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理老、网约车驾驶员资质及管理亭、出租汽车数量调控三个方面力撇啥。从数据来看蚀祁,不少人对“京人京车”表示理解权,赞同的达到70%多牡,质疑的只有12%能视毖。我们根据建议修改了125处努处刨,不断扩大合规车辆的范围佳俯,让更多人参与“分享经济”碗。    “从北京实际出发昏俄俩,兼顾多方利益”   问黔: 为什么要求“京人京牌”久叼牡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答庭晾模: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说司,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诲、交通拥堵遁、环境问题等“城市病”撬每。在这个前提下口,北京任何一项政策都不能“任性”洽鞭茂,要从北京实际出发核,兼顾多方利益嘉瀑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆项缔稻,地铁最高日客运量超过1200万人次铺,公共电汽车日均客运量1063万人次藏滩,小汽车每车年行驶里程15000公里氓,交通压力与日俱增瞧洛棘。但在我们的努力下潞弓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%喊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制臂。    总体来说赶狈农,北京坚持公交优先的战略深,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乏闪,对其进行总量控制在所难免崩渭婆。目前北京市绿色出行(公交相棠逛、地铁亮你、自行车匙、步行)占到71%沏玫,小汽车出行占25%铂,出租车占4%报稿栖,其中包括比例不高的网约车出行访哥。北京出租车改革的总基调是杏:巡游车改革投闹念、网约车规范下、融合发展坑菱、错位经营操炉逻、多层次服务龄。我们力争进一步提高绿色出行比例锚魄,为首都可持续发展提供足够交通承载力井。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骄屎捎: 政策出台之后蜂,预计将有大量不合规车辆面临退出位潍,政府有什么监管手段确保政策落实到位潜剂?   答冈: 政策出台前腹,我们和专家嫡、司机丢、乘客呵忙、网约车平台进行了多次沟通拖,决定设立5个月的过渡期慕郎挤。一是给合规平台屁虎街、车辆峦观、人员办理手续;二是清理不合规车辆虽、人员等夹牢扭。    从服务乘客的角度芹口精,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行房福。另外诲辞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展股,因此提出过渡期的柔性考量码故。过渡期之后申物,平台要加强行业自律蛊孩,我们也要建立打击非法运营的长效机制踩,严厉打击非法运营翠、克隆车和价格违法行为拖,能够更好服务乘客行、保障安全暇竣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问皆: 面对新的经济形态搜枚,如何创新管理手段硼驹?   答拘蚊: 出租车发展中没有对立关系腥捐上。网约车以网络预约蔫邦、快捷方便等特点冯扑,满足了一批乘客的出行需求孤。单从评价司机服务质量的机制看虾,就值得巡游车学习巷:如何与派单挂钩琼去,实时评价忻旗淡。但网约车也有局限性聊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管都颓碳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氖。你有技术优势箔竿,他有线下服务优势喘确剁,为什么不一起干呢匹匿闷?    管理部门也在转变思路悄孪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苟畔罚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车备。通过推动巡游车改革及网约车规范扛摹,构建多样化服务体系季郸衰,提升出租汽车服务质量挺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆统磷,在京注册用户已达218万人结涪函。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车媚,提供差别化服务鼓。    “解决出行问题要标本兼治”   问楞该: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胳?   答狠筛: 群众出行问题的解决动,需要放在城市综合交通体系中新禽,多措并举即、标本兼治滴弦。一方面伯巷烫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面材雷,需要加快构建安全颁苍乌、便捷澎隘、高效乏、绿色颈阮、经济的现代化综合交通运输体系承。到2020年际链门,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%段。    交通设施根本是为人口服务肚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理办。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旁块焦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢袱躺:李芳" "   杨美虹透露绣离视,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹅,大东工厂扩建项目也投产在即入开,这些举措都将助力当地经济转型升级垫掠。    在杨美虹看来阂伙,借助主机厂优势攻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桐,配合外交部到德国进行推介层杀疼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惋埃疾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掸,从而推动产业升级侵溅拭。”杨美虹说刺屎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蹄龚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乔帽姬。最新数据显示乾忿,2016年1-11月垢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆芹娘橇,同比增长11.2%褂昧睡,前11个月的累计销量层堤琴,已经超过了去年全年呵碗良。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炔困辈。12月13日挎蚂馆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开藩酣。活动期间侠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尖赂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄丝衬巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济得尾、环境和社会贡献等方面取得的成绩姜蔷。杨美虹向记者透露曝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩安巳。    “在‘可持续发展’战略的指导下拉题签,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则轰壤。”杨美虹说倒萝赁。    第一辆,实效为先港。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题档滤,“我们不做虚的沁却,我们也不做口号式的菲表,我们一定要解决具体的社会问题清酿。”杨美虹直言核辨,比如BMW儿童交通安全训练营呻,它是为了解决儿童交通安全问题倡抛。    第二掳,长期坚持关。宝马儿童交通安全训练营徽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舰校妻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蜂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营幕,今年是第一年做劝,未来会持续壬、扎实的往下推进咕惹权。    第三礁沙贯,全员参与策府。宝马做企业社会责任时称,会邀请车主唱叮、经销商吞、投资人以及宝马员工刨,一起参与进来品鲍捷。比如宝马爱心基金脑互,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贩,提供指导;另外溺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妇,定期组织各种各样的活动朽涂滤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叫,将可持续发展贯穿全价值链瑟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沉。”杨美虹表示捂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点悔,主推工业旅游概念临瓣剔。    据杨美虹介绍翁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园驶冕孰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贺惭暮,助力中国制造业迈向高端炕,并促进东北老工业基地全面振兴苇庞泻。    数据显示程缴封,截至2015年底宽闺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痪碾,当年纳税额超130亿元人民币扔多和。同时吨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会糠头秀,就业岗位较上一年增长了8.6%棺灯赴。杨美虹透露结纷挥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楼,大东工厂扩建项目也投产在即嵌乔挽,这些举措都将助力当地经济转型升级嚏乔。    另外臂镶,在杨美虹看来傲,借助主机厂优势款软廖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雌,配合外交部到德国进行推介泡激董,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坏,从而推动产业升级歌。”杨美虹说虽辅纷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡扫兄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做京矗第?关键是我们的差距是什么鲁殊,下一步最大的点就是要提升品质南斥蛔,当然还要控制成本坤。然后另首,就是我们的正向研发和平台战略东潘。最后催闲,可以大大提高效率屯腺颁,如订货的时间是可以压缩的竞犊控。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日许臼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一星:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节踢固膝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述砰滇。    徐长明说惭,怎么理解工业4.0饥靶?这个概念是德国发明的里,现在在国内比在德国还要热酒饲淡。最近淡光骑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念僳乾,我理解它的工业4.0的本质肉惧廓,就是怎么保持德国制造业的竞争力某木焙。在国际上立彭拇,德国面临两个挑战凌茶:互联网大数据和云计算锰。现在入,德国整个国家都在讨论旁汐挖,怎么能够“不被互联网+”钩搭,而是“制造业+互联网”掏,这是他们重点考虑的问题佰擦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰描、宝马堕书、大众定。在德国模梧,汽车的需求是非常个性化的沤攘赦,在这样一个背景下宝纹桓,它要维持竞争力甫,推出了4.0的概念痴,核心就是智能制造港。他们主要的目标有四个方面揩湘:提升品质惜另从、提升生产力魄扳、提升柔性化渭、压缩产业蒂剿掀,总的核心是提升竞争力处嗣。    徐长明分析诚盛,本土品牌下一步怎么做杉瘸?关键是我们的差距是什么劫临,下一步最大的点就是要提升品质肠狼,当然还要控制成本旧。具体要怎么做侮?也有几点段趟:第一撬疆陇,想办法提质控本小檀。提升品质狸,消费者理解有三个弹:可靠性旦、感观品质科兢、性能兽骏教。第一个维度盘:可靠性是必须的储沉虹,现在光有第一个维度已经不够了苏萄霉,必须要加上第二个维度凄娶:感观品质息式某,看起来要漂亮垦。在此基础上又发展一步豌队瞬,就是性能的提升广哭火。最近市场上卖的好的自主品牌煌举,大概有12款车究五盟,年销量超过10万台腿,这些标杆产品篇,性能上也不错芳怕睬。因此傲搓碍,自主品牌下一步还是要想办法痪县糠,把这些提上去辣,缩小跟合资品牌的差距腐端圈。    这几个方面的提升媒计唬,意味着成本也要提升上怠,怎么能够控制成本技萝?第二方面的话题毒诬都,就是我们的正向研发和平台战略卢。之前鞋,我们很多品牌都是“逆向研发”米嗜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车偏,拿过来拆解做测试袒,最后组装起来侗。这个模式下澜,成本可能是略微低的剂及搔,但品质秃较、性能有很难保持泌枯颧。现在必须要正向研究亲,从消费者需求出发狮缔堤,形成一个目标荷,对目标做分析喊昧险,只有正向设计请暴,既能提升品质性能蒋,又能控制成本请平,像长城叙材、吉利等等阜虱忍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诲。    平台战略防财,在更大程度上控制成本嗽酞菊。他说寐,我们的开发项,现在是一款一款开发的锚毒,零部件的通用性相对比较行础,最近一两年来休圈,已经有两三个企业开始走平台化战略搪顶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氏、SUV和MPV蹲兢。这种情况下蛔跑倒,零部件的通用性非辰睿好盲刹,同样是50万辆的产量封矮骚,对零部件供应商的供应量更大课泊瞬,就能有效地降低成本诫凸哇。    徐长明强调鸽碳,对于工业4.0的精神本质还是要学的僵实栖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标把熄泛,它做了那么多的智能机器人讹,智能机器人都是带摄像头的斡,在实施过程中的质量随时能够监测咐哇撤,然后反映到云端菇靛仆,再反馈回来随时可以改进屯禾贰。现在抵,企业员工的工资水平越来越高牵酿燃,汽车厂家很多在加班加点垫瓤,我们要高度自动化昆碘蘑,这些课要补绅珊房,应该有大量的机器人替代人工碗。如果这么做了病朔尘,可以大大提高效率笔,如订货的时间是可以压缩的浑稿。比如寸,国内一家自主品牌膜宝刨,从经销商下订单闭甲,到提供汽车产品最开始是40天比,后来缩短到30天垂推葛,现在可以压缩到22天垃盾,跟世界先进水平比还有一些差距久抱。这也是德国4.0里的核心内容清。我们不一定用他们这个办法喇,但精神实质是要学的蛇。    他说痪吮,柔性化的生产也重要畦幂,但没有前面三个那么重要缝。在4.0背景下蛔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凭,而是学它的精神实质惮狼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盛。更为重要的是郎天魂,放眼全球及梳房,驱动这些变化的地方就是中国拦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枷虑惹。    12月11日锻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵宕海虹桥落幕酥。经过36小时的激烈角逐的,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利付剖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驳空潞,今后的五到十年嚼诲晴,汽车市场将发生前所未有的变化夏。未来痰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务购。可以说慕便,未来五到十年汽车市场所发生的变化串献,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馅嚏毖。更为重要的是份替涕,放眼全球东,驱动这些变化的地方就是中国厕狈畔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说殊抱,作为企业撂傲,捷豹路虎非澈О砜罚看重年轻人的培养帘。在全球慷郸甭,捷豹路虎共有2500名管理培训生贬癸。过去三年并,我们在中国也培养了30多位管培生嘲囊玛。此外察痪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家祭凯杆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壁辟。    在赛后的媒体分享会上煤痰赋,两位获奖学生代表分享了各自想法赖廷桅,及在比赛中的收获帝踞号。同时龋播褐,睿侨森挖惊括、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骂痴。   问施奠:捷豹路虎为本次活动提供了导师杭罢,请问这些导师来自哪里酿嘛署?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业新铜诡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谷敲?请学生们简单介绍一下自己的作品附,获胜的原因是什么畦枯含?   睿侨森口聪撼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师突伞。一位是捷豹路虎内部导师谭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验焚,包括对行业发展的认知沏示陆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息稿吕施、视角和指导功娟渡。这两位导师全程和学生团队合作疵胎,提供专业意见脾清,帮助他们取得最好的成绩米。   潘孟涛狼夸揩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蝗,包括今天的学生孪,将来都有机会进入到我们工程团队邢夯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篇切睦,可以来到捷豹路虎学习和发展隙价。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里幕槐玫,再加上扎实的专业和技能勃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剂。   睿侨森痊搁: 作为公司的管理者摆渡,我们非尘胂吡遥看重实习生悉窍郎,我自己也会手把手教给他们工作的经验篡。不管是本科在校生还是毕业生汕澎临,都能给我们带来新鲜的血液实虹、新鲜的想法倒乏镶。    同济大学袁旭赫程七:首先评箩贫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌京,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逼。    我们都来自同济大学汽车学院峡娘,团队成员有两个来自汽车工程方向举睬梳、一个汽车营销方向夯物迸、一个汽车设计方向刀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求熟胆回,围绕“以人为本”绒亭,挑战的是都市环境里的出行压力露俄币。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伦凑戮、设计师也有很多共鸣修杜,通过一系列调整瘸券,最后有了这样一个以人为本乌、体验为先的方案啦怂奸。我觉得舷颗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寥攫:目前排,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坷然据?   潘孟涛奴: 我们会对人才数量进行评估和拟定赤第戮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的芍。随着经销商网络的增加澳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多危魔硼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能防侵,从而满足未来消费者的要求修。这些内容息息相关寺,并且不仅是着眼于眼下篱,更是放眼未来纷。比如尽窝壕,针对刚刚提到的电动汽车战略廓逝萎,就要确保未来有足够的专业工程师储备氛罚狸,因此挥羌廊,我们时刻准备着夺纳司,并只选择最优秀最合适的人才进入公司阂豌轰。   问怠谱:在创新领域掣矛额,包括未来汽车科技领域碉,捷豹路虎有怎样的系统部署巩垄?   睿侨森巳沟: 首先驼箍款,作为一个公司葛分,我们在研发领域有诸多投入桐视,而且很多的投入都非常具有前瞻性信。比如说垄订,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疙宪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验豹拢庭。    其次久,我们想要通过产品和服务膜,把先进技术带给我们的消费者惩,因此我们的工程团队存芒、研发团队必须时刻关注消费者需求竿,做到一切产出符合相关性仓铃、可实践性原则愤讥详。此外挞焦盒,我们每年投入约350亿人民币蠕釜,用于车辆技术的研发和投产怯夏。    我们还于今年7月宣布诬俱搁:在未来四年梢郝绷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恕密。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吠唉,并在未来应用到车辆技术当中说速匡。    今年早些时候吝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion潞仑侈,通过应用软件及按需服务的开发与提供袍哎,解决消费者在出行中遇到的难题瓦响陈。    与此同时缎抡疗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涡、办公空间娄瘁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擒。   问板:请具体介绍一下InMotion绞。对于整个汽车市场的趋势陶鼓,比如电动汽车技术先筋勉,捷豹路虎是否有着自己的见解馁?   睿侨森替版堑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醛胺。我们希望将来可以将它推广到美国舍并动、欧洲以及我们非常关注的中国市场超。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泡陛,由研发团队进行分析习骋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子途虐头,我们也会分享给总部趣串汐。    关于电动汽车技术矛龚检,在洛杉矶车展前夕操萝剔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE腺殿。中国是目前最大的电动车市吵释骸,并且有引领行业变化的趋势囤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蒲烂潦,确保第一时间响应本土市场的需求汰陀谦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相前,并于2018年正式上市比,希望大家多多关注履。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肚芒窗:关于未来互联网汽车钝无,捷豹路虎有哪些基本的认识疵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鸥?   睿侨森位郊帆: 目前汲清,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一闭,它的发展甚至可以打破现有的管慈床、传统的汽车开发逻辑与循环希斜。    针对这个话题渭穷,我有两点和大家分享内枷胺:第一点蠕漆疏,未来所有的车辆都将实现互联网化霖,现在能够透露的是免,接下来我们全新推出的产品同,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点多虾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涟。比如说脚矗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蚕窝,使用他们的UI界面和地图艇裙。类似这样的合作馈糠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟嫩:李芳" "   汽车网讯 12月15日回刀,由中国汽车技术研究中心伎孰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凡怠剔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拦闲,从“市场化发展现状”黎、“应用模式创新”方、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流旅妹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疚贫,为产业发展建言献策栓惨、助力提升魔慈陡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挡检: 第一狗,背景摄乓巴。    去年发布的《中国制造2025》凄份,新能源汽车是重大发展领域之一檬,是其他技术应用载体篙敬房,而且是先导性产业叭。它的进展情况决定了中国制造2025汐、强国战略实施的程度诡刺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展旱同会,从而能够聚焦变革坚腔、明晰路径醒嫩旅、凝聚共识轿尝艇、引导相关资源集聚推广产业创新哥申棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柑勺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一建戊贸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布切铣。总体报告是按照1+7的结构彪氓幂。1是总的舍,7是包括4个车辆整车技术骚答,3个分项技术略彤律。    第二渤,国内外总体技术分析颁。    近年来扯管,从国际汽车产业来说蒋缺侯,低碳化杭、信息化栋榔、智能化是一个总的大趋势粳。欧洲凳蔫衬、美国姜吗躲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毯轿,重点企业的产品战略也充分体现了三化梢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组擞。我国汽车产业特别是近二十年的发展佩,取得的进步大家有目共睹溶。首先妊棵,产业规模世界第一昏累贫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长柿砍洞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显霞蕊弓,包括品牌市场的影响力有目共睹式沦,特别是新能源汽车醚,包括技术第痛鲍、市场戏勉够、新的智能网联汽车技术晚鞋娶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钙,智能网联汽车发展是非炒⒉茫好的优势条件戒良。关键技术方面也取得了明显的进步和进展爸龋片,包括动力电池稗、变速器老。国内自动变速器原先是空白念,近年来无论是CVT架、IT筷蓬、DCT都有自主的技术和产品潭签,而且应用在逐步扩大耙。    虽说取得巨大的进步唾素灰,但与国际先进水平差距明显论涡:    首先息配,发展能力上的差距嚎徊韭。投入强度远远低于国外雇布,全产业投入估算1千亿侵粗,相当于通用淀、大众案褐解、丰田大集团一个公司的投入彻郎。    其次扇棘,研发积累鸿。包括流程积累刨、数据积累灯、技术积累侍笔姐、标准积累喘软抡,这些积累偏弱绿姜碌。    另外奢,从整个产业创新体系上来说娠,差异比较明显的枪,特别是协同方面疏法触。单个企业弱衅,整体的协同效果很低箱奥吝,意识也比较低泌庆。在发达国家坚菱扁,单个企业强劝漓淀,整个国家的协同体系效率比较高埔五。    基础不牢地动山液埂,我国汽车产业的材料修缝暑、工艺基础跟国外相比也差距明显坛。汽车产业乡滦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大漓焚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沸琅接,要求有创新的思路和创新的模式茅棺镰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炬嵌。    第三宿,一些关键的里程碑忿食。    重点是总目标笺抠,总目标是基于很多现有的环境设定的围铰禄,也基于七个路线图进行测算磕。反过来说坦棋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坑垢,就能够实现保障几个方面总目标的实现洞荒憾:    1怖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寺。如果技术路线图能够得到实现胃虱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寝藤古,之后往下走呕芳熬,这对产业来说庆匡魄,甚至对国家来说是非常重要的咀交。    2腻霉、希望在2030年左右冀校,汽车产业的电动化转型基本完成巴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茫。智能网联汽车市场有一定的占有率年屡肖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仓茹。    3沦筒、建立有竞争力的自主创新体系碍柿。    节能汽车在2020需、2025拢侩矮、2030三个阶段提出典型的指标牡甫帆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矮凛,5升鞋搜、4升固、3.2升赐殴煌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%几,2025年15%湍传,2030年40%以上虹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撬涣媚、自动巡航轻溜敌、车道保持应用已经很高隘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例题穿叹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鞘趴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线忙,经过技术路线测算实现总的目标壁寂。从路径识别上来说奸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炭,以能源动力系统优化升级转型作为重点凄效涛,以智能化水平提升作为主线肪肌被,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑莆,全面推进企业产业发展横。    第四匣禄讽,分技术路线图的基本结论端迷罕。    1戈碎坛、节能汽车去。总体上有很大的共同点坦控,重点在混合动力技术旅虽耙、内燃机技术晶史、其他驱动技术裙歌发。混合动力是技能的主流技术菲,当然轻量化也是另外一个阶填评,但是轻量化有专项的分析裁,在这里没有强化逃弘屑。    乘用车总体执行轻量化墩、小型化肖残丢、混合动力就、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失趴帮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卤际坛。    混合电力是一个主要的技术蹦僳司,达到5升被蜡,4升吉、3.2升的目标己桐,混合动力是主流揉矗,其他是共性的硅儒挨,轻量化耻降抱、摩擦等无锌。    商用车混合动力应用时间稍晚德牵,重要度低于乘用车踞。    2行率、纯电动与插电式混合动力汽车巾钝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缚板,加强轻量化成为趋势泊雷葛。轻量化对电动车更加重要图砂。对于插电式非常重要的靶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术部,驱动妙赏、点击娥擒哭、控制秀疯膝、充电旗愤樊、混合动力发动机敛,高效耦合发动器寂梯。动力电池本身有专题晨,在这里没有过分强调沉乔。    这两种车提出了总体的发展纲要拿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式郡师恰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的醋迪,甚至可以忽略不计吼坑。    从四个层面梳理了技术需求钦搐,提出了一些优先的行动项推安,面向纯电和插电水巩,国家科技技术支持十五年了男蛋,下一步除了电池列为专项之外番趣吮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持努。    另外蔼,聚焦关键零部件汤靠、基础突破和可再生能源遁癌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搔衰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炼。    3灿、燃料电池汽车傲秦纪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纫付。从中国汽车产业来说故路柬,现在重视程度不够誊工,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划枚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喘。希望四部委提交国务院进行发布和实施芳。    在研究过程中扒,大家对燃料电池认识分歧比较大宦,或者没有共识拿卉报,这里特意保留一个燃料电池发展目标涩吠,跟发布不一样蘑仍。发布时2020年达到5000辆的保留规模刨挤,我们是1万;2025年是10万绅,发布时是5万;2030年是百万朝题径,发布时是10万灯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧席,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喂看,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度攫豹、耐久性氖、成本长输、氢安全涉末。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的穗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摹溜话,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钾。当然界敞,全技术链的技术攻关需要做惺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口囱。前期小功率燃料电池很朵,中期是平衡的燃料电池骸虐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池闯,到最后全功率的燃料电池遁玛栓。当然笛伤卿,电电混合是最主要的患楷,最后电池小容量的技术路线豪江脊,但燃料电池的功率更大一点麻。在这四个层面进行了技术创新梳理峡妨侵,燃料电池要解决的东西很多辛魏,包括材料歧筛、膜墙够匣、电机天刹妻、燃料电池奈胃は洌块堆膛、系统技术故导、整车技术缉。燃料电池也是下一步国家科技完沤、资金支持的重点途。    4避嚷胆、智能网联汽车恕,这是新兴的技术发展趋势吹视酱。其重要性与新能源汽车同等重要面峡,有部分专家认为更重要仙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大洞,技术和应用的优势犁倒,也是机遇虹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电放,涉及到国家信息管理户陪谐。对核心自主提出了很明确的要求荤双忙,即两横三纵疯。    车辆技术上更多的是决策廊迫常、执行赏。信息技术扭默,信息安全闪咆,地图技术也是非常重要的芜橇寿。两纵哀,一个是车载的催,一个是基础设施凛财。智能网联一定是循序的管晨,智能网联技术最容易得到大规模的应用唤极残。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标艘股。这两个路径总体上循序得到应用让度擅,从商务车来说摔斜,更容易形成射莱蜡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挝扇。    从四个层面聚焦一些技术需求伟攘。跟燃料电池一样手,需要解决的问题更多一点江忙。从感知决策执行的十艇,特别在决策阶段耸,差距是比较大的蔼,感知当然也有差距谁。在信息层面褥,大数据封、云平台短杀啪,相对来说中国有比较好的基础和优势岔弗。    作为一个前提溃酣斥,对标准法规先决性勤息,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拾奖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件梧卫汐。制造技术不细介绍了斤芒奔,还是聚焦在新材料的运用镁握茹,以及新技术对制造技术带来的变化尼揉,聚焦方面进行了说明号陷。    动力电池巩,分三个目标饲玲,目标上有比较大的讨论和争议窘冈,比如说新阶段提出了350螺查、400侠扳堡、500的质量要求炭庇,争议非常大柑斤慰,重点几个层面死唇署:    优化现有的代表电池技术剂农拆,提升技术水平缕,特别耐久性等,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嫁缅拿。国外的装备很难形成有竞争力的差别挺拳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诽四。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剑岁。现有应用以企业为主体来做豢遣瓮。当然夏,也会关注动力电池的回收利用技术列悉。    最后蹋闪驼,轻量化滑厢恒。简单来说伪,前期聚焦材料技术荆涤麓、设备技术碎判稿、制造技术渴、回收技术粪眯翟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺踞簇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化青,比如说传统的四大工艺的变化膛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄尝皆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价性、供应链抱、资金褂、汽车等方面的诸多质疑形愁顶。期间,明确表示不会放弃造车丝牧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妨焙鹊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天萎烙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刊讣铃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绩热测。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融然砍、互联网及云量配统、内容坍稍、体育,还有三个端口类的,手机司团继、电视沁、汽车礁豁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粳屎丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功唐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粳叮。    乐视的电视做的确实是非常不容易亥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三班频沛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元棋薯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元埠诚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元喇灵。总归累计亏损36.33亿元床绞泊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毛陵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面桐酬。第一部分就是投资人的钱怯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿郴狗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现釜蔫案。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浅便革。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿律剿、体育43亿菱、手机50亿,房地产64亿鼻杠、内容108亿赂、互联网金融151个亿皆、电视187个亿碉贤忌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痰绕炬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的损。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疙绅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的首。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败爱栖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的田仟伴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件郡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准堆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刑鲸帘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去特蹬按。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腔谈船。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钡。很可惜,你们蒙眼狂奔食。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散羞损钮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蛊林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   12月10日缕笨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莆隶:一条是政府主导蹿秤览、政府补贴的方式勃,这是当前的主流型。一条是消费导向恒骚,依托市场的内生成长道路腿。”他表示扮,(电动车产业)进入者中晴榷,大多数最终可能会被淘汰烙倒,但是不能不给他们机会禽拼。国家已经开始放宽市场准入绷,此时偿,应该在两个方面把握好政策泵弧:1蛊、应当欢迎新的进入者疮蜜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弄沮授,让投资者自主决策虫拔吵,自担风险硷癌。2八、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蓄童,严格市场监管诧峨厩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚趁,目的是建立好的产业生态樊瑟赫。电动车产业化嘶,最终必须依托市场来完成裂,因此纤,政府的政策必须产生长期预期鬼脊。推进政策应当借力市扯小,发掘市场的潜力避瓜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用隋估。政府政策不干预技术路线遣廷,政策的实施不是导向对政策的依赖碍泊,而是政府作用的适时发挥吨仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩慷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道藩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示非忻,戴姆勒有望在今年成为全球最大亥袖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绷姓矢,这一目标比原计划提前四年实现城劲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逞蹿竿:“戴姆勒今年即将实现这一目标革,比预期时间(2020年)提前四年鄙炊软。”   据悉匙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疗勘,当时受到与会者的哄笑妊。然而郎从,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近介姥,领先劲敌奥迪和宝马书谦。(实习编译谦隶遍:刘欢 审稿丝上洽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈熟绵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奥:韩大为 版权作品靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫税,严禁转载慷械从,违者将被追究法律责任潍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道峦厕弘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访黄纹逃。在提及新品牌“WEY”时骆,魏建军表示惋烁客,“将夺取丰田和德国大众的用户”瞥帆戒。   记者必白:为什么把自己的姓氏作为品牌膳勺?   魏建军姐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诬申都。我对WEY很有自信妊,就使用了自己的姓芥钨埃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匿莲徒,但在中国汽车行业我是第一个爱胖窗。   WEY之所以采用英语屁坝力,是为了要瞄准成为全球品牌培行铣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力不诽。   记者坍径:对于竞争对手有什么设想侍航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军帽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浅黎趣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鸽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌幂贡娠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怖,在此基础上还要实现15-20万元的定价鹿马。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户祷柬。在性价比上WEY更具有优势师涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汰:李芳 版权作品舰感,未经环球网Huanqiu.com书面授权党讼窗,严禁转载俩搬害,违者将被追究法律责任设。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泛池,新能源汽车的发展也不会受阻虑崇肪。   根据工信部核准的数据海,今年前三季度缓矗,整个新能源车销售16万台蒲将,同比增长83%盆菠防。其中驮妈,新能源客车已经占有40%以上的比例晌登哄,达到了近半的水平筒,发展前景面临压力焊摔,但乘用车只有0.1%江旁。“我们涨十倍是1%玲,涨100倍是10%绘椭侵,新能源车发展有巨大的前景和空间抖谜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咕拱文。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上险躺,全国乘联会秘书长崔东树说秤客封。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仇僻拈。根据国家制定的产业政策要求便,到2020年攀氏,乘用车百公里油耗要降到5升绞锻拴,这意味着五年内降38%的油耗倦泛。“基本上谁也实现不了俩焚膘,只能靠新能源车来推动撬长涛。而这种新能源车士刊投,插电混动可以降80%伍释嫩,纯电的可以降100%的油耗盯哎,这种情况下只能发展新能源车讲莎,这样新能源车乘用化燃脊顷,为什么我们一直定义为为生存而干咀舅,你不干就要挨打炼。”崔东树说稀辫隶。   另一方面胺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缺,因此定价弹性很大扫狠帅。”中金公司的研究员李璇说钒韦味,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蚂,为消费者提供很多选择滥亥。随着技术进步和更多电动车型的开发阔翻赤,新能源车的成本会不断下降裸,比如丢辣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垂迟缉。“中国的纯电动车型出来以后收痕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脾肌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后内诵,发现基本上17脑钡、18年以后的新能源车恭歼崇,达到8年10万公里以上棵,整个成本是比传统燃油车是要少的酪椭群,甚至是少了20%到30%叔煎。”   电池是电动汽车发展的核心赔藏恕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本硅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倪,电池成本还有很大的下降空间跑贰。目前僵,整个电池的产能供应相对过剩脚扰,国内电池企业达100多家骨。据统计末泪荆,目前整个电池的价格大概在2块多左右僳魏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哭祭嘛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准替粹。因此姓敢娃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度察,这样才能达到标准劳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搬谦橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   我们不认为绝对的销量鸥蚕撑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膳编免。衡量一个品牌成功还有其他的因素眉,比如利润率苇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桓盛衡。除此之外构瓜,品牌力脯蚕石、品牌的知名度斜请饭、美誉度牵、影响力百嫡辜,也是决定品牌可持续发展的重要因素闯。宝马在创新精神上是首屈一指的榷怀,因为汽车行业正经历巨变枢孰爸,在电动出行椒、智能互联霞秒筋、无人驾驶等一系列发展方向上龄恍,宝马都打下了比较好的基础校玩。    临近年底统诡匠,伴着层出不穷的新闻事件跋贺,高档车市场竞争愈发激烈农辟据,作为全球领先的品牌——宝马爬剖咀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挨徊忿。近日先,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士速悄,听到他开诚布公管、推心置腹的看法僧孪。   问路:根据最新的销量数据秀城,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猜僧啤。那么娄房,您怎么看销量辈、利润褥、与经销商合作伙伴的关系断? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寞: 每个竞争对手的情况不太一样付,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况徐伪洽,所谓的增幅我们一般都讲同比胺厘烫,是跟去年的基础关系拉。几个因素加一块儿嘛番电,我们不认为绝对的销量轰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陪。对于宝马而言唱,今年前十个月超搞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车淌,同比增幅10.2%旱杏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆华,同比增幅接近11%纹椽。我们对这个数据还是非常满意的辛伯闯,这也达到甚至超过了我们内部的目标伶。    除了销量本身的绝对量或者增幅迟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素托苹,比如利润率飞殊红,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标删刀。除此之外拜蓝杠,品牌力煌年、品牌的知名度巾、美誉度保苦怜、影响力侨悸,也是决定品牌可持续发展的重要因素冷迪。宝马在创新精神上是首屈一指的施,因为汽车行业正经历巨变妓,在电动出行仑、智能互联贯朗虐、无人驾驶等一系列发展方向上暇规特,我觉得宝马都打下了比较好的基础芭讽板。总体来讲诽韧,我们并不惧怕任何竞争缮溅,我们也欢迎竞争瓦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鼎。   问卫:最近琳韩柯,关于奥迪的新闻比较火佛忌。   刘智间吾氢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鲤。对于宝马品牌来讲宪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的常挂搬,双方的关系也非澄Υ梗好拓。所以蜜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司废校,一个是宝马(中国)顺,一个是华晨宝马贾,但是我们有一个整体式的营销团队录,有统一的零售网络枚蹈,我们在总部有一个统一的管理团队胚龄迁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现眉论。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略亩。至于竞争对手我不是特别方便评价钳眯,不过至少释放了一个很好的信号淳,豪华车市场的前景依然很好毖同奇。    问胆潞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哺建慑?    刘智瞄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蒜乏。因为从经济的基本面来讲铅寂材,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定擎柒、持续的发展态势痞排。之前以出口憋兽、基础设施建投资的经济拉动方式掣剿聚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苯。需求的增长其实就表明了对于车的需求渡,其中也包括对豪华车的需求如庇窝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长荒干,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑黑传矢,这几个因素相加攻田,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搓书。今年蔼独添,豪华车的“盘子”接近200万辆赊,未来可能每年的增幅不会特别大逃请,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俯。所以抢橙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入门途橙,力争在市场表现上优于竞争对手奔。   问挤搓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裴窝凭,这一岗位和以前相比有哪些挑战县?   刘智校: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化畏,因为我在宝马的八察户、九年时间郡,换的工作岗位也挺多的骡。换了新的工作以来苛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芹,比如负责国产车的销售聚剩币,可能是比较短平快的弗,看的是一季、两年之内的事情魄琅弧。在宝马中国总裁这个位置上驾碗,除了目前公司各个业务板块的运营拔康,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题雷琼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向测,像无人驾驶忱耍、智能互联裁浚、电动车酿堤夯,包括数字化营销投童、品牌年轻化等等一系列的东西史。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划行魄凡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队祟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究癸扭,力争在中国市场上打下一个非掣桑好的基础胯。我相信到钦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候镭休挎,宝马会拥有非常强大的竞争优势够。(中国经济网 记者确:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭必净:李芳" "   原标题挟宫凑:王永清布受浆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底笔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单富隋。别克品牌今年销量已经突破100万辆汤间题,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钠盼驹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名激潜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰改窝惠。数据显示钳屋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆轮挥份,同比上年的446764辆下跌28.64%驶鞋刚。上个月呻届,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钮。    因此蛋,在车展期间接受记者采访时叔泻,王永清表示搪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霖奢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沙陈全,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升褐唯,但全年销量依然会同比下降20%左右幂坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惩钱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衅霉掀,可能在布局上稍微有点滞后暗录。现在对于雪佛兰来说价,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”上睬惯。    事实上末,雪佛兰已经开始了提速布局钾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上椿洗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台世穷。王永清表示藉委,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌录耽埠,2016至2020年投放超过20款新车乘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咯膏泛,30%为SUV车型蒲,并将加速引入包括1.0T搪、2.0T点奢、8AT杠菏了、9AT鞍默邵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技提射。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梦疟,未来SUV将成为主推车型凛娟汇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逻懈,轴距2725mm夏,将与全球同步进入中国市场夹玛。同样算,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相携俯班,再度出击紧凑型小型SUV细分市场煌鞋。    值得一提的是禽芒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS逞,拓宽产品线叭按。RS车型将采用包括侧包围崔侮、运动尾翼两倾骆、双排气管祟淌、降低化运动悬架扮哆堆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓮苗,并加载多项ESS智能安全科技鼻倾茧。    在品牌营销上狡蜂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼教丧图、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销聊。另外换哄瓜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发案单暗,演绎雪佛兰“热爱碉撇驹,梦想泰,行动琴访,分享”的精神溺。    “今后新车的利润越来越邪肌,主要利润来源于衍生服务厘、二手车置换等旅岸丰。相信雪佛兰将它的结构调好后纷垦,未来两年将会真正出成果细。”施弘说悍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兢,上汽通用的新能源战略也将全面提速歧补。车展当天孤缮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缉秤痊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发暑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逗经鳖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翠熬,发动机的最大功率为73千瓦露冉奈,其中电动机负责驱动沪党鬼,汽油机负责发电拼德,它的综合百公里油耗是0.9L腊瓢。从上汽通用发布的节奏看辅馁滩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酷池。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疼拳寿,王永清说辫匪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些定藉,产品还要丰富惊扭切,才能满足这个法规的要求锤翟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烙,到2020年之后比例更高履赏庇。王永清表示碧蹋:“估计到2022年豢,我们的电池技术会有很大突破参庐棉,能量密度大幅度提升躺,成本是大幅度下降费猛。这对纯电动的新能源车发展是好消息继革颇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粳烁纶、豪华”品牌——WEY署背,W01暇玻牡、W02两款全新SUV首发亮相伴庐塘,售价区间将在15-20万元戒团脖。对于新品牌的未来发展规划骂藐骆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搔:“WEY品牌明年将有3款车上市舰米,到2018年还将推出2款左右的产品清便,以支撑起全新的销售网络体系喇蓝刊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍滩鞭透,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市某陷项,8月份推出第二款SUV W02雷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淳凶吝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鸵魏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丸即,魏建军详细介绍到筐胆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA裳烩,配置上拥有最先进的安全技术白卜莆、智能技术吉苟赫,也更加精致触。此外在性能上两者也有很大差异澄弗,例如在NVH方面氓较哀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上矮棉维,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坊纶皋。   在经销渠道方面强济控,魏建军介绍说土:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络邢零翔,没有想过招募新经销商钝劣瘦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粮。”   对于新品牌的未来发展班谷须,魏建军信心十足盆棉械,他表示哺嫡:“我从没想过这个品牌会失败设蛙,只有退路封死才能做好这件事确,自主企业只有没有后路才能把事情做好卤俩偿。”此外唐陋邢,魏建军坦言祥身焚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弥储,因为新品牌叫什么并不重要对粳土。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟蔽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哭融,将方向转到共享经济吃鞋耻、互联网假鸽畴、自动驾驶方面新的技术貉似,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晶摹幌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上纲澈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩片、生动的演讲想好筐,就城市交通彭级、自动驾驶和汽车互联等热点话题碘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鞭工腥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芜靖。    徐大全说烘克,博世始终认为票,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担斗米,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式腐稼观。    徐大全谈到啃,作为在汽车领域的老牌企业剐骚弯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化忌乘、多样化的发展态势和需求谋攀,博世已经有了自己的思考和方向敖。    他说贰,如今辟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓟,将方向转到共享经济隶霓、互联网卉、自动驾驶方面新的技术惹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冈巫,面对新一轮汽车技术的变革浑,无论是传统汽车坪脆恐、零部件企业桨焚派,还是互联网绢癸勾、科技企业疾玖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局设淡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点糠:互联化藕篇陕、自动化和安全化顷。我们预计愤返衔,到2021年骇磁蓟,汽车将成为第三大互联移动实体虫官,同时扮演人类的第三大生活空间缓匪掀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镣,来充分发挥互联驾驶的各种优势粗棋。    谈及自动化领域倘帮,徐大全判断鞭磨碍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胃贤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诬堵,通过持续创新驾驶员辅助系统段鳞,从辅助驾驶掸、部分自动炬健未、高度自动驾驶再到完全自动驾驶畴,分阶段朝“零事故”愿景迈进谦江吨。目前筋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产佛辩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乐,到2020年左右陌,自动泊车功能将进行试点项目测试楔娟溜。    说到自动泊车芯剖活,徐大全特别谈到停车难的问题笺。他说弦,停车难是在城市生活中的一大困扰悼惰。今年冷脱檄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沤畴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题驾。在八项智能泊车功能里裸,“手机查询停车场位置并导航”哭怂层、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捂瓢。其实楷,在大型商场里哨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奶姜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疤。根据一项市场调研显示台虱绒,2015年呈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力岛靖赖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台麓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僚彼,在深入巩固原本的互联化剁态、自动化和安全化“三化”战略基础上梦淘歧,博世今年也把两轮交通甩典、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骡矫。    他介绍舷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哄瓜。未来十年朔亭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肥酞奶。    在两轮交通方面撕烧,博世提供两轮驱动檬苍、安全等各方面的解决方案鲜,涉及两轮电动车屋、摩托车脑篇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式煞粹。    最后讣韧譬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皆壬,满足这些变化的需求丛胺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃寝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”测僻侨,“双积分”法规匪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议媚葡渭,连日来厢闭蓄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温匙钡阔,让观望中的车企备受煎熬隆。针对业内关注的焦点问题末,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赤耿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冯:不久前蹬惮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规飞,如何理解这两套方案换慑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全筒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邯晚翅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绒矾,但又有独立性吹困,各自的核心目标有所不同脱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弦党,进而确保国家能源安全都。由于中国的石油对外依存度已超过60%匈豪福,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怒狼妻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求铂拱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浩吭,进而实现国家节能减排的长期目标钵匿肛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集量默末,但现阶段并不能彼此替代赋。对于CAFC而言税膘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茹心哎,其中当然也包含新能源汽车炒投,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暴送涧。但不同的企业由于自身能力好慈吼、技术储备和对未来技术趋势判断不同唾拭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乘暑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模空,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补茄,而以后补贴将逐步退坡固,企业更担心成本无法负担奸黑蚂。因此仅有CAFC法规细,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敌,所以有必要出台NEV积分猩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流另。同时舵寂弹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫敞,从而有利于新能源汽车早日取得突破靠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颁攘畔,其目标应是降低汽车及相关产业裴配、乃至整个国家的碳排放贤让步,和降低能源消耗诉求不同涕型疵。作为碳排放第一大国岔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撮撩肯,后续国际压力还将不断增大达衡届。因此佰孰蒋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刹,从大方向上讲是正确的炮帛淌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鲤,这和NEV积分没有本质区别米,也无法确保总体低碳目标的实现桔斥版。实际上兽郴灸,跨行业诫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向手笆憾。以电动汽车为例官,其在使用阶段确实是零排放钡酞,但与欧美不同荤,中国的电能以高碳电为主便,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恼。也就是说煌惩,在使用高碳电的情况下但涉,电动车全生命周期的碳排放并不低蔽穆。这正是碳配额管理应该解决的问题前苗稿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中掣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额维,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钢涂。实际上勺闺寄,将新能源汽车确定为国家战略舷乔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构甘,生产更多的低碳电奋咳,否则减碳的国际承诺将难以兑现稍衰领。    另外陡,对于汽车行业隶厩,无论是CAFC祷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同请妇,但都应该由一个部门来统筹策划酵借,系统思考店迪施,拿出科学关穗社、系统琼病扯、具体木牌、有效的管理办法来推动实施碍敦欢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秃乔蜂。    ■积分交易细则需加快制定潘、尽早出台    《中国汽车报》亲党:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讥融盯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呐佰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秘楞轨?    赵福全绕:确定合理的积分价格诵,涉及到技术悔亩诵、成本和市场接受度哆白,需要综合测算和动态调整思。我认为基本原则是巩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力菊桶,让没做新能源汽车的企业有经济压力肖融如。如果NEV积分是“白菜价”幕伦偿,大家直接买就可以瞥羡,谁还会愿意在新能源汽车上投入凡对垄?    因此泪盲,NEV积分的定价应足够高辫竞骇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入倘,通过自己的新能源产品获取积分脓,满足法规要求守确嘲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理筹膝可、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业噶朽函,能够通过购买积分先生存下去渭汇翁,争取时间把自己的新能源产品做起来浑吞隘。    《中国汽车报》畏咐忙:除了积分价格之外吨涉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑访屑椒,目前处于“空档”状态缺没静,怎么看待这个问题偏徒?    赵福全磷卉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间勿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饲瑞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性托寡桃。同时蛋闹疚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陈褂。对于汽车企业来说檄胚,3年仅仅是一轮产品开发的周期泪撕,政府作为“游戏规则”的制定者罢,应尽快给企业一个明确的目标射客,否则企业将无所适从号煽舍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伴何啊:“双积分”中提出了2018年起诚扮,8%烙矮厦、10%漏蹈、12%的NEV积分比例较,而经权威机构按照法规要求测算墨匹咯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芬红遁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难欢?    赵福全裁似舅:在这个问题上棵舰,我并不持悲观看法讨狸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难速,因为还有很多企业尚未完全发力顶畅鞠。按照国家的发展预期攻际禾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浩烂哀,如果每辆车以最低积分2分计算窖,整体积分比例就达到了14%纱,如果是分值更高的产品斗抒都,达到18%的积分比例都有可能嘎。关键是要努力实现7%销量占比目标斑缆,而这也正是NEV积分的目的所在郎。    不过另一个问题引人担忧饯菊狠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梨车瘸,同时在CAFC核算中也有优惠完充:一方面油耗直接按零计算吧摆,另一方面核算数量加倍窘乌,从2016到2020年分别是5倍旅蛇潭、3倍罢隆捐、2倍聪抖。此外搪,按照单项抵偿原则拢堂翔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贬但,还可用于抵消CAFC负积分龋劣藉。我们经过测算发现仑幢,CAFC中的这种双重优惠聊钳饲,对新能源汽车的“照顾”过多了邦港,不利于促进其他节能技术发展高,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展木屏,CAFC的达标难度就会随之大大降低络。实际上禽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重顿馆,两者不可偏废琴蜡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锰顺,但如果CAFC目标落空画睦芜,国家能源安全受到威胁括,汽车产业的可持续发展仍无从保障骡揉刻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稠物何,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿澄兔豢,这不仅能确保CAFC目标的达成平裁,也会提升NEV积分的价值啼桂答,避免NEV交易落空寄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》灿访:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秀,而没有将电耗的概念纳入其中柒纲,这样的算法是否科学哎?    赵福全壤飞辨:NEV积分分值以续驶里程为依据驹,这与推广新能源汽车的初衷相违背辑械迹,也不利于鼓励技术进步愧脱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赫。推广新能源汽车是为了节能减排干活,因此不仅传统汽车祭贾窘,新能源汽车也同样应该抑大扬小胆京巍、抑重扬轻敞伍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辟,而不是搭载电池越多越好丸欣,因为大量电池搭载在汽车上移动颊,这本身就会使能耗增加滑负,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾什孟,也意味着大量增加电池生产的排放伯款。    政府应鼓励企业开发低成本晚茂系、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蠢傻川,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拭。也就是说蹭,政策制定一定要“勿忘初心”霉茂燃。建议NEV引入单位电耗柒绍四,即吨百公里电耗的概念亮梯,作为积分分值的依据盟轨碉。同时篱钦酿,对于小型车电耗适当放宽刃翔勾,而对大型车提出更高要求喉,以鼓励新能源汽车小型化圃,进一步提升节能减排效果窗仟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骚:在“双积分”中下,没有将新能源商用车列入管理范围蛙,这样做合理吗羚奸?    赵福全嗽味角:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼酱郎危可持续发展的问题匙类邪。2015年阔断,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%围赦,获得国家补贴的比例比这个数字还高垦镰桃。而此次NEV出台却未涉及商用车笆,这是不合理的稻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺握事蛇,也会让乘用车企业感到不公平奥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规护答寒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求路。我建议颇粳,应该单独给商用车设立NEV比例要求戮但,可以不与CAFC积分抵偿抨,但企业之间可以交易犬娜。因为如果没有NEV的强制要求焚钦簇,在补贴退坡后肺币,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梗刑妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯善涂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口守崇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水希。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酮失,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虹鞋宠,盲目投资之后缸墙,多数公司要垮下来锹湿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哼盗僵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎型糜讼。    以蔚来汽车为例珊杀姥,去年8月还只有100多名员工济,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谎防两。据中国汽车工业协会最新统计频坚冬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贰郝涩,销售4.4万辆确煽川,同比分别增长25.7%和43.8%韶锑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆斤实,销售28.9万辆坛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%精赋尉。蔚来链酒坊、威马唤、前途疲细沪、小鹏等已是新能源造车领域的热词笆郊将,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茄肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面闭实,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》敛逻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目材篱。至此盲沪悔,奇瑞新能源成为继北汽新能源茫结坦、长江汽车并僧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业夺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奉惋修。    “新能源车企的风险体,其实很大店。”王秉刚说模滇卵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炯酿,对风险有足够的分析感,有可能投了很多钱武卯防,最后做不成搁,带来不必要的损失猴撼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奠师,简单地投资建厂邵昏燎、增强制造能力蒜拈犁,未来堪忧趟氏。新能源车电池的技术进步非常迅速 蹋休,现在可以用的技术一年后就不行了部。如果没有研发能力就做不过人家檬。“一下十几个亿扎进去胖璃,有可能最后做不成女盟病,我还是提醒新进者要谨慎一点规坏伙。”王秉刚说散呢。    事实上渤恢笨,目前国内的新能源电池生产厂太多了烂陀,但规模都不大极立。而且动力电池总的规模也在扩张中时闲秸,尤其质量好的不多蔬,“据我了解洗皮到,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单定栓。”因此惭断,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺朴秽。   谈不上“红海”浩赎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的窍首弓,但道路曲折婚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敌,造车得有钱诵、有人才斗驳亲、有时间褪涸亢。“钱我们还行挥,人也不错莎础反,就是时间太紧算,毕竟搞汽车三年算很快保顿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拈藏挫。”万锐坦言湃飞嘶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的亢。    不过坚藉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧普,万锐并不认同库荷。在他看来先需胚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上踢沁怕,因为大家都还没“下海”合。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程合纺痢,大家还在忙于造车玖鸡,搏杀还没开始舌。    “这是好事八干汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兄常,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诉脑蛾,目前中国传统整车企业有150多家点敦即,新能源车企至少有30多家贯芭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锹玻。    至于是不是过剩错,梁伟表示这还是要市场来判断驮罕。在梁伟看来陆苇闭,其实中国传统汽车行业已转入新常态蔡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长幂蜕,除非汽车消费大幅好转暴农,否则很难回到前几年汽车行业的盛况好图。    但另一方面颂文弄,根据预测考酗,未来5~10年孔,中国的新能源汽车将保持两位数增长受鲤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称部,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆妨娟,到2020年时产能达200万辆饱称虱、累计产销量超过500万辆拐趁。梁伟认为礁墙勾,从年产几十万辆到200万辆的目标监糜羡,新能源车汽车肯定还要快速发展劲。目前的新能源车市场还完全没有定型恋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舒桔嘉,“很多人此前担心特斯拉会破产缮,但Model S和Model X推出后效果不错蛊傻,用户接受靖矫刻。经过多轮产品积淀戎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闺,特别是成本下降得较明显缚沃。特斯拉可以闯出来萝额玫,中国企业也有机会漓、有成本优势芦。”梁伟说钳轰。    对于最近贾跃亭的乐视幢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侥,梁伟指出辽病,除了技术功殿,汽车行业还是一个资金密集熄、劳动密集的行业台痪糕。如果要进入岁彪,需要企业在未来几年有大量投入醒沏,以格力电器(000651.SZ)为例切,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腾捅。    梁伟表示淘短,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来籍爸,毕竟快速把产品推出来廖闹济,现金压力会非常大刀庇。另外赣欢响,一家企业在原有行业中具有很强的能力涎讥案,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茶,这是一个很长的学习过程菊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案去膛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日岭娜,也是第十七个中国记者节典。2000年浑奶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泻变怪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节零。此后记者节像护士节谷梁胶、教师节一样阮,是我国仅有的3个行业性节日之一我泼。   值此之际罚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱霜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鲍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酒。      坚守还是离开峦吴前?   根据《新媒体蓝皮书》里披露斯轰:去年网络广告总量2096亿元瓷霸酗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元廓鼓粟。报纸下跌超过35%穆媒灭,杂志下跌近20%琴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锯玩,单项将全面超越传统广告售判。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挞扇糖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疲,也仍能保持着不俗的销量蚂骗梦。    “没有路可以让我选择筷冈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值平。”陈总对此直言到未。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚忌,但发行量保持一直不减斯匣厂。诚然旱丢,这离不开报社给予的支持并吠。但从自身发展来讲帕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好夯睛概。究其原因秒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的栓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哥坞。   汽车也好蜡寇,新闻也罢省房。毋庸置疑舞埃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吵敢。   纵观整个汽车行业的发展趋势儡新,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祷龋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受笔捅,但不可否认的是肖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鸵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抱领雾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鼻眷琴。    除去对报纸熄桶、杂志脓具、广播肠堆安、电视嘉草、音像等载体样样能玩得起来涤,还需操弄3G模、4G等流媒体技术摔葛。我们不知道下一站会到哪里痰抒赦。   面对媒体融合大潮爬钝,陈总胸有成竹的坦言停劲嘎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代犬社饶,家用汽车转企改制之后继续深化改革挽。由媒体到传播机构杀,由杂志到全媒体平台坛旧歉,历经两次创业浓败,家用汽车探求新的发展方向钞零间,抓住变革时代的发展机遇镭孝,赢得了全新的利益增长点涵勘全。不再只是单纯的纸质杂志苹络,视频闯讥腿、自媒体等做出了不错的效果坊猾胃。   其次猩禄哩,就是在自己的企业定位方面芒仕,中国医护工作者汽车消费调查灭、中国城市教师汽车消费调查是以医生煌疵鞠、护士纹、教师等特定的人群为对象做的系列调查辖。这些调查一做就是3年吝拇酷,走遍全国大中小城市漠,做出最真实的数据蹋。 ?   “网红”营销时代   今年以来驹兑霓,网红主播频繁出现在各类活动现承ǔ料痢,手机发布会顽把、车展坚、房产开盘躬、比赛等一场不落碉吭晤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铆腊。”   日前熟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”摧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军得蚀厘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酿蒂。   对此事件跑钨馆,亦不乏业内人士称少酵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兑美,呈高开低走的态势屏。   陈梓萱表示薯:“在现阶段的传播环境下橇币柬,媒体记者朝网红转型极敌烘,把读者转为粘合度极高的粉丝毒牧,增强彼此互动文、沟通颁科,无论对于报社还是记者个人掣棵,都是一件好事睛婆。”   “把流失的用户拉回来陵,用互联网棵斤鹊、新媒体的方式倾匿禄,我们正在努力尝试郴,但具体执行效果如何司,尚无法判断较。”全媒体时代磺施勃,我们永远在路上龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒犀前:张瑞丽 版权作品敝,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣谈姆,严禁转载阜,违者将被追究法律责任惰履傅。 获取授权" "  原标题煽:广汽传祺肖勇岗钞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哦筒保,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典慧齐讣。在本次活动上挟肺抽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剑。广汽乘用车副总经理肖勇表示椽:“时尚是一种潮流叮拈徽,其实就是顾客需求逆沫嗣,引起客户共鸣额封桂,汽车也需要时尚村洞,所以GS8出现在了这里掣炉。同时传褀GS8我们就是承担梦想蟹蔑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌衬,中国品牌基本上没有一席之地陛我搪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型然怖淬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撕拒坡。   对此粳,肖勇表示祟岁:“传褀GS8我们就是承担梦想替躬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上干夕膜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上宋峨锌,所以在豪华汽车上开凯,我们率先实现突破耽署。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吼宛,我们就是要跟汉兰达几谭谐、福特锐界形成三足鼎立沃,甚至未来超越这两个品牌漆亮傲,这就是我们的目标褂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示层每净,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆波乘娘,创造单月销量的历史新高告,爆款车型占3.4万辆笔蛙,但受制于产能安排的影响炮堪钦,造成其他车型总的销量并不是很高惺洁殴。面对这些问题楼咆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拓。   肖勇表示输骑:“明年我们的产能课窖刚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目丘,产能将得到释放犀驾。我们在满足GS4的同时然熄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胆田,最起码销售五千辆以上喝,剩下我们会再分配个其他车型渤。”   同时为了加速品牌向上醚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猾临。同时肖勇说道杜售:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抽撇,在明年全部投产躬夺,所以明年最大的问题还是产能切彼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型臀睡孝,我就是聚焦我的明星车型吵吴廖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖瓦:李芳" "  还有不到一个月鲜,东风标致4008就要上市了眷。它的颜值际、科技装配足够有吸引力疟嫩,那么随着锁定竞争对手嘉梧、谍价北淀参、销量预期等关键信息逐步浮出水面侯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寄礁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哥芬捕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吧壕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”馅跑可,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撬袍。比这番景象更热闹的茬戒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耪卡穷。   说到品撬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致配尖旦,让媒体品到了极致惜戊。在工作人员的讲解下缺奢黄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喇歌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴萌潮,无不让到场的记者藉闷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惹察,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寥超、品味膜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象道凛,东风标致在今年推出3008饲、4008后茶曝,也将在明年陆续推出3008S连茹、及另一款7座SUV旦。据中汽协最新数据显示咎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆看,同比增长45.91%撇。那么委,在众多SUV产品中垄虐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孟釜?东风标致总经理李海港对记者表示栋寝:“我认为要总结一个词就是‘品’字渴酣,东风标致的SUV一定是最有品的势,这个品是指品质羚眯阔、品味凄疆,今天的4008就足以支撑这两个词颈评。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化地马卷?李海港对汽车产经网独家表示弄男潜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剩忿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棠阜瘸,轴距达到2730mm块哗,是同级别车里最大的陀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统逆粱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机什,在配置方面更趋向于高端都变讹、智能骂凛同,进军更高一级的SUV市场居。”   然而歉凯,另据乘联会的最新数据搁衡槽,1-8月特,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV风霖副,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%表熟癌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么旦忿,作为中级SUV牵掣嗣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饰鹿?李海港向记者算了笔账戊被,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万位,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剖。“这种需求就是4008的机会骗谱袒,也是4008成功的保障抗矩。”李海港表示摩懦。   “狮虎之战”将上演   还未上市墒舰脊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扛匆惮。李海港认为将段,4008在科技装备檄苹跋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势厦氯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伦。”李海港强调呕。   通过外观设计及车况数据对比后发现惺凯氯,4008的设计颇具未来感和运动感饶驶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下咎宋,4008在轴距上占有一定优势烈堆,也使得整车造型看上去更加修长杏飘驼。   那么冉贫九,价格呢拐退?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捞,通过对比翼虎的指导价齿,小编认为4008的价格应该在19万元左右颊斥降。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沁设蓬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢璃领?据乘联会最新数据刚善蹿,翼虎1-9月累计销售84258辆丘踞列,月均销售9362辆寝吓杯。但值得注意的是铜天,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%淀订。那么赐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量湃,可以说也有一定难度肃吼翁。   汽车产经网了解到殊届乳,由于目标客户锁定在换车需求的群体捣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翱,以吸引用户选择4008泼。至于置换方案的细节低谋,李海港表示还未最终确定缎戒硼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑墙灵:李芳" "   国庆结束后臀,北京斯瘟、上海炽剁、广州湾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茅疙缉,引来了社会广泛关注骆没。平台闻风声汞籍,媒体炒热闹乘扇,百姓愁价格现婚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浅迷,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔡笔猫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蜂,又要确保公共交通体系的稳定陋首,还得照顾老百姓的感受涩结。    比较普遍的观点认为菇瑞承,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升啡隘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高徒其南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上葡门鲁,征求意见中提到让市场来决定牵,这是非沉=洳科学的攫戊。作为用户论扁舱,担心价格上涨崇毙捻,特别是比出租车贵位砂疙,认为监管部门是要维护出租车体系利益沦诵俺,我觉得这是大家多虑了妮。过去矫笔,在平台混战的阶段涵感绒,资本介入烧钱抢流量沉饱坷,这本身就是不可持续的纱笺,价格逐渐上副允浮,平台收取中间费用是必然的别徒。    对于各地的征求意见桥狭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侍抬顷。比如说要求司机是本地户籍酒兑、要求网约车辆的舒适度等等把。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些魂。    网约车规范的政策是非常需要的精,作为共享经济热潮下的产物箱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色册。任何一个商业模式酥,都需要规范起来韶姆谋。因处于监管边缘使,过去已经发生了数起网约车的伪旄Р郑害案件晦璃寞。我们在对受害者表达同情蓄愧甩、对肇事者表示愤怒之后诬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哥侯。    然而划阀秃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瞄。比如说赋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骑唱绣、车辆要有上海车牌寥混,并且轴距要达到2700毫米坍邪。根据滴滴公布的数据玩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抄羚,拥有上海户籍的不足万人淮。这个情况在深圳类似喀绿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车袍破。如果按照细则明确执行么杆辣,这就意味着替,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缔。    共享经济是大趋势扔,但监管太严可能打击积极性粟刀识,这对立法部门是大考验嫩腺。互联网时代翔材,网约车大大增加了出行的便利接,使人们在出行上拥有更多选择杠懒扑。监管是为了提供安全高效的服务保障面逛,而并非要让网约车集体消失琼魄几。现在的征求意见许多还是首次提出募荤午,建立体系的过程中应该让用户鳞、司机及平台有更多发言权歧本骆。    我们鼓励共享溪涛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环删速,与传统交通体系形成良性的交叉互补莎堤琉。    我们希望立法偿龋芭,只有合法合理才能保障各方的利益福类髓,所以网约车服务一定会是标准化都、安全化的蘑。    我们希望在所有领域都有不断开放酮桑、不断完善的发展方向洽拐解,这是产业互联网时代的必经之路苯瘁炮。    文 | 著名职业经理人法,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤舰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蜡铂澄:新造车企业已经不再神秘土懈溜,告别概念车的品牌曝光期悉琅览,开始进入真刀真枪的实质造车阶段车。投建工厂掀碉、申请资质蕾速,造车避乘淘,他们是认真的戈盖。不过旦,“八仙过海税、各显神通”夕合,出身背景不同的创始人米涪,对企业产品和品牌的定位册屁恍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挎顾哀。    想听“真知灼见”链鳞,走进新造车企业邯椽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道备悸,敬请关注目脯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中椭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诚。10月10日酷份,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绥酷。这也意味着矫遍,前途汽车继北汽新能源劳伺、长江汽车之后挽相,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中廖沉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本崎敢庭,可以稍稍松口气谎说。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看澈厦歧,他直言到2017年底前途K50车型上市前尝,相关准备工作的日程已经安排很紧张淘粮耪,有许多事情需要持续推进唱撵奋。即使如此琶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心雇炉。在与记者的沟通中荆,他详细讲述了自己的创业经历绕舰、资质申请的情况挛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断熊俯豪。    短短的一个小时胜,陆群留给记者最深刻的印象是蔷烦洪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师棱,他们怀揣一个美好的愿景孙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”改枫。    ■ 拿下资质不神秘擂怖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搬蜂,许多人都对过程感到好奇悸。陆群则表示禾,拿到资质并不是一件神秘的事情粗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桥钞,一点一点把技术做到位挠桨竭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来篓。”陆群说丁喇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》摧傲。具体流程是微哆蹬,企业根据相关标准去申报项目聘琼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请皋。陆群认为尽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蹦弥吾、引入新的技术和参与者融槽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术慰。其中对电动汽车的四项关键技术显剑闭,包括整车的集成和控制技术刊,电池的管理技术冲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求筷补磨。同时俯室,技术具备后还需要做出整车肠,并按照标准做大量测试怒懊哨,要达到很高的标准速秃。据了解围,整车控制管理系统(VCU)贩睦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汐蒋,也是已经掌握的三大核心技术拿闷。    更重要的是奢膳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汐。早在2010年深,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部么,开始布局电动车渡端,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棱仟存。2012~2013年琳仁都,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目清倒匣,在高端纯电动整车设计奈、研发方面取得了初步成绩墟讲。陆群说仑妙涣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唤艘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淖睡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展施,开始引起业界关注灌。那时到彼,行业对电动汽车的关注已经比较高芥挝眉,而前途汽车早已走在了前列连痞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巳念。”陆群说姜闲吩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司轻,专注纯电动车研发负、生产巾现杀、销售及服务贰士坡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纶僧。”2015年9月录灰,长城华冠登陆新三板挂牌交易庆,成为新三板电动汽车第一股挖普赁。目前毋绥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团魔劫,包括整车业务板块(前途汽车)苦、设计研发业务板块(华冠设计)集傅袍,以及核心零部件业务(华特技术)寇坊。这三大板块互为依托掏朵遍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鲤。    拿下资质蓖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点畦佃杯。    ■ 技术搓脾氦、生产基地涕头、供应商都得一流    在做电动车的这几年剔,陆群对电动汽车的理解越来越深入席憨端,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机韭捷窖、变速器等物理结构细翟咸,还需要产业链配套扩虑、成本控制肚、核心技术开发等一系列工作建奢。“自主研发的核心技术袜呜旁、国际一线的供应商和自建的生产基地袒劫傲,是我们的三大优势蔼掏盟。”陆群说融巩啃。    陆群说潍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帕,市场上找不到合适的零部件供应商绘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侵假。目前硕毯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胸犬荚、VCU刃丹、RESS等核心技术轰弓酒,使零到百公里加速仅需4.6秒素,最高时速为200公里靠肋腥,最大续驶里程达到300公里菠。而据陆群介绍鳞士,这些电控技术相关的零部件撤蔷胸,不仅前途汽车自己使用螺激,也已经为行业中其他厂商供应坑溜骋。    在供应商体系上涸苇琅,前途汽车同样拥有强大阵容蔼,已经先后与IAC县衔、博世蛾、布雷博污、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瓤叉。这不仅确保了产品的品质冗贝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地价。在新兴造车行业高喊“代工”口号时漂干粹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地潮群。今年2月疯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基咳蕉,按照规划康晚炽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆棺,将在2017年中试生产茅需,第一款车K50将在明年底上市滔稿。值得一提的是光两圃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺熄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”釜簇,最大可能提升汽车的轻量化水平楼胳。    陆群认为弓蛙捕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捣骆嚎,而是要通过成本控制刚淀、技术提升来实现脆匪汇,其中轻量化就是很好的解决方案傲赴黑。他强调祷割摧:“前途汽车的产品规划和市场策略仆铃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的铣逗山,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伯,在全新的市场领域不断成长舞尼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来幂归,中国新能源汽车市场前景广阔客,存在巨大的市场机遇塘。据他估计咕权山,行业发展的拐点将在2017~2018年到来内。他表示沁麻,前途汽车已经做好了准备孺。    陆群始终坚信一点萍丘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西唉琶。在他看来辨饺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垫。“所以我石皮,我们专注车辆性能鸡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脊,迎接智能互联时代浆酣硷。”他说省黔。    自1990年大学毕业进入汽车行业橇盖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蠕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年砰,创业历程也已经13年溺,算是行业的资深“老人”提史纱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浮尸蚂,他的团队也是一群“汽车工程师”驶辰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腿锚界。    陆群说炔茧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拴荷,像华为一样拥有先进的技术魄舷梨、过硬的产品品质以及国际化的视野平麓蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪眷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抄涛,同时潭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乏。一时间殊摆懦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睬郎夯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捶拒颈,对于新政劝扩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兢话澜。    看自己   记者膝: 首汽约车有哪些新的动作和布局磐芭革?   魏东囤半疼: 一方面澎锑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面朔冻睡,根据北京关弥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则但厩,我们会在司机悲剩愁、车辆和运营都符合当地规定的基础上始救蹦,继续增加运力保障狠判吴,这其中包括增加自有车辆块,也包括增强与当地伙伴的合作盒。    看政策   记者垃世: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淘普,有观点认为沮皇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铝叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东故: 这样的说法不客观岔勉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定识,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情午架。    某种意义上讲冬不,首汽约车项目上线之前测,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恍蒋,我们只是在政策范围内尝试着做邪暑慧。彼时到喀泉,我们借鉴同行业企业技术手段淳权、商业模式和合作模式麻扯,在政策合规的前提下疚悄,尽可能尝试艰炉,当然视,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后非鞍,我们是十分期待政策落地的丛。因此溉遍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情褐距猛。    记者歧拢就: 怎么看待首汽约车的先发优势囤搂溪?   魏东贡: 的确佬弛宫,北京市场上我们目前是最贴近政策的实,但从全国“一地一策”的角度来看钒臂傅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的笛了。    看行业   记者拒: 按照当前征求意见稿来操作划,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响筐。   魏东卉饰同: 我们对于各地方出台的政策表示理解峦澎,网约车实行一地一策制度丛跑,各地会根据各地的交通发展水平瘁酒、城市交通需求来决定如何管理网约车氢腹沫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卡寂僧。    看未来   记者阶卫: 未来行业格局将有怎样的变化簇?   魏东几蛋记: 当各地政策正式落地之后鸽,会明确供给的标准嘛挡担,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘季肷弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域笑充,同时裳,对于准入的司机进行严格监管航馆。因此帆啃誓,在未来行业格局变化上冬,在大的方向和框架上由政府来把关暇,在框架和方向范围内送撤捆,各家寻找自家的竞争点和突破口奸,现有的平台选择优化平台和转型升级祭脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘票酗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始圣滩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缄,并通过一系列体育夸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氦巍困、活力的品牌形象跑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体翠仇祷,除了年龄颁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人磨剩涧。” 10月13日躲村,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脖加。   据悉天申墟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泉币诗,并向年青人传递积极的正能量翟迹兼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刺赐。未来封,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言时犊氓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缉乾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磋牢,借助本次人物盛典申坞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惜。   “2016年欠桑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贪锚。” 郭伟表示耙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作七,不仅让不同圈层的消费者测棺许、车主屎棱、粉丝共同参与到活动中陇呛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者味期僻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芦苍。”   事实上垒泪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域裁,包括体育以及音乐类的综艺节目覆了,实现了跨界合作兄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称差,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捂敬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度魔版。”   根据最新销量数据显示悉恒,东风日产9月份的销量出色澈避填,同比增长超30%淑。其中主力车型轩逸累骆、逍客烈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鲸窍。   郭伟表示胜未,“东风日产今年的目标有所提升蓖手,对今年销量保持信心拎。”此外剖酪毙,谈到是否有可能再接再厉霉编,在总销量上攀升至第四名的位置时蹄械,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讣豹,能超过前一名最好堕,但最重要的是与自己对标冀。”   责任编辑佳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组橙孟,管理层不参与讨论供怀,每组都有来自全球各地孟钉、不同级别什汀倒、不同性别的同事邪巳。”蔡澈说态趟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旱弥,大家相互协作谅贝发、互相支持礁、勇于尝试猎饺。”    中国经济网综合外电报道售,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士龄,其宏大的构想才刚刚开始荚。蔡澈现年63岁另,其工作合约预计到2019年率,在刚刚过去的2016巴黎车展上题囤臼,他再次用前瞻的眼光和布局瑟继,为戴姆勒集团未来的发展希,提出了新的方向立弦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说活欺:当年学的是电子工程专业完,就有人建议“傻小子桓净奖,去学机械工程齐叔。”夸,“今天来看实,坚持初心栓菲绩,梦想终有回报烯好。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体饥笆,在报道戴姆勒集团的“变化”时且,都会引用蔡澈的公开演讲咯羡俺,因为他提到了电动农巧、互联垮长柑、智能和共享等前瞻主题含。    首先扇诡环,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泼,并计划到2025年守讹,成为高端电动车市场的领导者靡殊型。当然晤乌熬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嗓膛谁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恰譬峦,恐怕显得更稳健蜗。    “在所有这些领域瞳,你必须为未来的投资做好准备涕扑精,”蔡澈说阶穆碳。 “但这是令人兴奋的蚂艘,所有这些发展不仅仅是技术的改变来,而是你可以为客户提供更好和更多的服务擞恋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛饯啃奈,内容丰富的CASE(瞰思)计划宽串,它取自于智能互联缉肌、自动驾驶括练、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母急绅刃。有评论指出兜胎呸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嘎,就是要对未来做出承诺躬关幻。 巴黎车展发布会期间剖僵,蔡澈穿着休闲衬衫燎材斧、牛仔裤和运动板鞋必,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尸,但蔡澈作为首席执行官迷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目栋癸,以加速决策和赋予员工权力著称隧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惠讹,鼓励对新产品和新发现坞剧钩,进行实验性的尝试拦许。    巴黎车展发布会期间硷东,蔡澈穿着休闲衬衫宦眷晦、牛仔裤和运动板鞋脯汤伺,一改西装革履的常规风格酵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到托:“我们并不是穿衣方面的专家捅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孺先,而是留在了在工厂附近的办公室揩款,尽管条件略艰苦淳秘甩。至于在衣着方面的变化婚扣昧,没有具体的规划邵,因为衣着是表面化的宝河,符号化的悄,尽管这会传递一些信息裤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辈亨概:近些年洛,我们尝试了很多新的想法起措,对整个行业而言都是全新的尝试茫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兽,很多同事都参与其中滔瓜疗。    “仅仅3个月的时间庙,我们收集了150个优秀的想法卸,这些都是关于企业未来建设的好点子扑。我们把参与讨论的员工分成了八组斯劳恢,管理层不参与讨论臀杯,每组都有来自全球各地颗、不同级别躲欠、不同性别的同事纫。”蔡澈说椿湍,“今天提到的鱼群式结构枚,希望让公司更有活力响,更灵活洗事擂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碳,大家相互协作豪、互相支持钡舷、勇于尝试鲜位洽。”    几个月前俺色,在柏林的一次会议上婆悔碧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片等浚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岗。根据德国报纸对这张照片的描绘池信:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吼。蔡澈告诉开发商搽绷,这张照片是30年前拍的憾坊衬,那时潘古,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车矮。    随着电动车品牌的发布弗行,以及首款概念车的亮相巷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绦授。在戴姆勒的规划中杯炽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力揭说竣,包括价格悔、外形和性能时沟。据了解陡寺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唤,包括在德国建立第二个电池工厂赏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翁敖路。主场“作战”的雷诺品牌辛改潞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蕾士,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念没显恼,包含设计敬屏嘛、产品以及市场布局等方面纺。    发布会结束后良旦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通摊。在面对面的交谈中释畅敦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凶垫。另外低闪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嚎保蔫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绷潞。    网通社欧苫:在中国市晨每蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战瞪版僧?    戈恩姐咆涎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长巳,中国和印度都成为全球业界的引擎抡沛糖。2017年是雷诺非常重要的一年帝钱,我们的销售会起飞界似户,就像飞机一样塑,正在起飞向上并且不停加速继。对于日产来讲窍谦,也是非常重要的一年枢,还会进一步推动启辰的产品浪,这个也非常关键联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社些塑甩:您如何看中国新能源市呈认?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划申歇?    戈恩绒匆:我认为中国会成为全球最大的市尘四嗣洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讥贺。对于日产而言涡拾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陶碳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丛岗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的画堕。    网通社零莲:对于雷诺和东风的新电动车项目井把,是否可以更详细的介绍一下踏菜臣?    戈恩舶访:雷诺和东风进行合作次降,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灌刷贡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论观,最终项目还没有做出决定断,但正在研究当中奇。    网通社趁蛙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术憋畦菱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矮千寝?    戈恩混:自动驾驶一定会进入中国抄弓,这是勿庸置疑的汞歉们。目前为,各个车商在这方面的竞争非常白热化皮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣渴。在中国相关法律法规允许的时候换,我们的产品会进入中国繁虎。当前晤氓,我们的样车正在美国逆霉赐、日本做相关测试囊途。与此同时屋讲,雷诺当然不会遗忘中国市场博。我们会在中国市场进行一些展示项目粉,这会帮助我们完成产品差异化的工作灌品靖,也会帮助提高产品的竞争力司犯橙。    网通社牌:三菱的加入遂隘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助相?    戈恩娜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三参曝枚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扒。我们认为2016年包含三菱在内梦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关暖。所以它不是目标踏书,而是我们现在工作的结果谁零。展望2017年裤匿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蔽还淘,尤其是三菱的加入含箍,让我们有潜力跻身全球前三层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 藏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响檬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寇廖链。”Kalanick 说道酚纱。“如果真的发生这样的事实篡汗,而我们没能参与自动驾驶的开发绿磁,那会发生什么事嚷?未来将迅速抛弃我们俱显。”    上周四落朔,Uber 对外表示第行弯:8 月底蒲台,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娶潜。    与平常用 Uber 打车的程序无异犯局,系统会为乘客匹配 Uber 专车汗踩贪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蒙农。虽然是自动驾驶汽车苦亩贤,但车上会配备两名训练有素的工程师级。一名工程师坐在驾驶位上漆,随时准备接管汽车控制权呈哀兰,另一名工程师坐在副驾驶上洁呵,详细记录汽车的每个动作现妻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辆宫希,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto九仓唐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胸庙。在采访中签汤能,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业空眯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钵波劫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣矍涔ā,现在卡车运输市场也是如此贝汞恳。”他说枫碳。“现在谈这些还有点早轨鸵餐,如果非要说点什么漠途洽,我只能说我们已经进入了研发阶段士趁。”    在采访中钉拴,Kalanick 还被问到父桓勉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肚鹃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帕。他认为在交通自动化的世界里细,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疮泰省,但驾驶员所占的比例会下降盆相。不过整个专车网络将提供数万个就业机会菊举檄。    Kalanick 说道每文衰:“像旧金山这样的城市览,大约有 3 万名活跃的专车司机汕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机先秦边,但是别忘了稗滑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车性砰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机险,自动驾驶汽车也需要绥芒靶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奸簇,有些情况是处理不了的肆钩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩胰搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烹票死。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钡俄侍。”    他举了一个例子芹迪彻,电话刚问世的时候慌挠,需要一名接线员来接线式钮蔼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哗,而是创造了一个全新的行业筋贰,并创造了大量的就业机会玲皖蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  穆伦认为钨佳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代半寇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窃墨萄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淡揣此,包括汽车的使用方式茄偷。    自2015年9月25日临危受命停拿赌,出任大众汽车集团CEO至今农蜡抬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间上。那么桂,一年过去狮夸燃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿福够,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炼贪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得温糙逝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后睬诫达,贴有穆氏标签的大众桅亢汤,其未来又将是怎样的呢细腿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)珐,借已成惯例殴湃斯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慰丰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义勾,穆伦首先抛出对大势的几点判断驶浪乏,也就构成其《巴黎宣言》的构架导。他认为醋伎辽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柯款,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车攫容距,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业李炉偶,包括汽车的使用方式度访庭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说犀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动受,这需要我们用全新的理念蒋、全面的视角对于出行方式进行解读酪抛份。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来菱。显然亮馅袱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的很冗密,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狡罕。我们需要联接汽车世界和数字世界了,让消费者获益傅,推动社会和经济的发展痕。同时顺应驱动技术的根本性变革帆,即电动车是汽车行业的未来森够。尽管如此盟揉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位试驴肚。我们必须岭擂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缕,同时推进替代技术的发展鲤冬。    穆伦坦言焦些搓,应对当下的变革佃拾,对于大众汽车集团来说崎,是一项十分艰巨的任务挖。尽管如此储,我对于集团未来的发展持乐观的态度感使。因为在过去的一年里诽,我们兑现了承诺庙艘, 增强了核心竞争力伴峰,积极推动集团业务的不断发展蜜粳。因此宪貌挥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”浓翅,而是“大众汽车集团将如何成功”虫。为此垒探,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”如速艾。集团的目标乘辱痉,同时也是我个人的目标差蔚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业导,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者暴侈。    他说蓄漓,今年夏天嘉诉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狡玛掀。我们强调旁,集团未来发展的重点领域将包括对翻耿:电动汽车冕驳翅、电池技术枪容擒、数字化旦繁便、无人驾驶和人工智能贿凄,以及全新的移动出行解决方案朽幕星。放眼未来卡,很多人将不再拥有私家车团吝。即便如此谴华泞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户魔痞猴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念固跋危、大力拓展移动出行服务跑悉将。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蚊告,包括集团旗下众多品牌的战略秤纯、关键指标和相关措施簧。但在此之前奠,我们并未停下脚步电,而是继续开展相关业务旅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时堤锻疗,他特别谈到刚烤:“在中国儒寂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项百,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仿丹。    穆伦表示限筷跺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题此茎。这些实践同时也表明坡切,即使目前面临压力痴画边,大众汽车仍然完全有能力实现目标闲驶滩。他承认匣商湍,坦白来说杠,柴油发动机排放事件影响深远春仁撕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萍身屏。我们正全力调查事件发生的根本原因盟,不遗余力地解决所有问题首,并在最近几个月取得了实质性进展靠。然而对于我而言砍竟稗,构建大众汽车集团的未来卉混妮,也同样重要砷。    穆伦说阂罢,今晚杰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图醚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炉。在2025年以前完适,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哨,并在欧洲市场占据领导地位檬安凄。    最后副耗违,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寺棱:“未来亢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卵仇。它意味着自由究、乐趣和情感氢惕。因此山春荤,我们注重产品设计寐,并将以崭新的视角进行设计创新”动。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  今年7月底峡疼钎,在2016年世界500强排行榜中舵垦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羚成,比去年跃升47位没,排名第160胖仇岭,引起国内外企业界盗评夹、尤其是汽车业界的瞩目夹。    今年惹炼腥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茅发团。恰好是在10年前魄,徐和谊出任北汽集团董事长嚼悼颂,策划几访触、主导镀、实施了令北汽集团由乱到治农徒鬼,由小到大附疯随,由弱变强的变革干,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拆、有益扭间梅、独到的成功尝试痕。但是骏攻魂,当中国经济网记者约请徐和谊禾性,请他以《老徐和北汽这十年》为题舍借,谈一谈自己与北汽集团时将玻系,徐和谊温和雹、憨厚地笑着说掇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弗受馅,少谈蜂室爆,少写郝枯熔。    于是挡,在不久前的一个上午策,在北汽集团的一个会议室里回橡妒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烷潮簧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道散哪。今天是系列报道的第七篇同。   “北汽这些年发展快伞鸥朵,我觉得合资这一块携欣,起了非常重要的作用玲姆。不光是从量上挞么,速度上檀,还有效益上”薪摧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胶董憋,如是说道顷摧崩。    “在各种场合我都讲巷诉,北汽就是合资反哺自主”侠,徐和谊告诉中国经济网记者录,“合资和自主嫉,绝不是对立微,而是互相借力”常霜寸。 2002年10月18日寐,北京现代正式成立悍技扦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钎单、董事长算起末葡,徐和谊执掌北汽已是整整十年炼掠肖。在徐和谊的带领下冒售,北汽从最初的“一盘散沙”畏纫冒,到如今的中国骨干汽车集团酥几答,取得了长足发展涧坦铰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碌腿,北汽位列第160位缆钒,比上一年度提升47位谱,并首次进入前200名日。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呛驮。    “北汽这些年发展快策,我觉得合资这一块草丁巧,起了非常重要的作用篮泌诲。不光是从量上忙、速度上精讽齐,还有效益上”魄季囊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琼,如是说道秽迹吓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上漓畴呢,徐和谊结缘北汽吻,也正是从合资开始崎埠。2002年陀啸算,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立敞坑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疏美,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业炔窝、发展首都经济的龙头项目和示范工程陪陋搪。    为此垄脱抬,时任北京市委工业工委副书记假、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鸽鲜,担任北汽党委副书记衬、副董事长孺婚,以及北京现代党委书记被馅旅、董事长瞳。 2002年12月23日娘怜乔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下犬逼姬,北京现代实现当年签约懒、当年建厂策、当年投产咖、当年出车谈憋蠢。在短短不到一年的时间里卸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妒凑,迅速在中国市场生根发芽介。由此创下了业内独有的“北现速度”勃萌。    时至2015年峰筛翅,北京现代已拥有第九代索纳塔核嗽、全新途胜淀、名图伸萎、ix25捣、朗动算、瑞纳等14款车型凌搓刮,涵盖A0级缄、A级伪酣雾、B级茹伤硷、SUV等主流细分市晨⒑小,累计产销量突破700万辆淮时堆。    北京现代官方数据显示劣,今年前7个月凶,北京现代累计销量达到59.3万辆炕残堪,完成全年112万辆销量目标的52.9%郸。 2005年8月8日谜欺撇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年佬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司姑。北京奔驰的成立胚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域喉。    虽为国内高档车市的后来者谢肺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下踩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挎,实现产品导入柿伦纯、股权调整汤祥壳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胚,北京奔驰由此迎来了高速发展期饶。即便是在国内车市进入到“新常态”后谷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瑰惹位,远超行业平均水平睦瞄。    目前坍险彼,北京奔驰已建立起全球面积最大协、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辟诉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂广、戴姆勒合资公司里最大的研发中心悸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台丘贩称、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粉幕羞。 8月22日林谦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托闲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坷咯:C级车哀坦、E级车讳敝辛、GLC SUV和GLA SUV物剁。官方数据显示愤,今年1-7月相蟹,北京奔驰销量达167307辆水敲皮,同比增长32.9%靶。    8月22日炉呢态,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仕拍识。在迎来年内最重要的车型后娶疗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疾,着实令人期待轻啥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邓滔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哪晃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卢稀。    “在各种场合我都讲南,北汽就是合资反哺自主”尸回宫,徐和谊告诉中国经济网记者精犯挟,“合资和自主烽较,绝不是对立搬梅贤,而是互相借力”鲁挝收。自2009年以来擞裙磐,由北京现代毕浪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陌品肺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澎少葱、管理流程予以借鉴的数以百计钠。 北汽自主实现百万辆    正是如此掀妈晴,从2011年探,第一辆整车威旺306问世戳,北汽自主销量直线上扬叙:2011年达到2.4万辆守红婚、2012年实现7.8万辆山是痰、2013年超过20.2万辆炒、2014年突破31万辆常、2015年完成33.7万辆辩。历经五年多的时间摊截善,北汽自主已累计生产达百万辆隋泼,跨越增长令业界瞩目绥顷端。    “着眼未来郊,对于合资我仍然非诚剩看好膊番局。不仅是十三五答,未来很长的时期琴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献咖。另外称磺,在此基础上女卡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”舵坪,徐和谊表示茂。    “年底前还会有更多的好消息婪,不管是在新能源领域愤,还是整车领域磨融,包括一些重要的零部件领域尾巢工,还会有一些新的大项目落户北汽剩廷痹。这样菇,为北汽更长远的发展航技定,我想合资这一块硼,贡献还会加大护。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏厩坤:李芳" "  9月29日渴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲迪。   蔡明指出确蔫,中国汽车市场曾是低质量翠守蟹、低配置汗、低服务的代名词撂讽。诚然按,与美国汽车市场相比借臼,中国汽车市场还不太成熟漂疙。但是薪凄,趋于完善的服务质量侯、规模日益庞大的车展涧、逐渐被认可的中国自主品牌天弛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步觅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标签翔孝,分值越低表示可靠性越高敌姥籍。J.D. Power近几年的数据报告显示轿禽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狮阂穷,从2009年的178PP100到如今的102PP100捂洼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步其。尽管与美国市场还存在一定的差距羔,但中国市场的后劲儿不容小觑烦洞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显闹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢尝?J.D. Power最新数据会给我们答案洁巨咎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH洼海锭,而中国市场的进步速度为每年4PPH扫勤歇。在车型研究上思,中国赶超美国市场需要6年时间吻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拦观剧,而中国本土品牌进步速度为8PPH骡备桅。在生产车型上柔被,中国赶超美国市场需要5.5年抛桨。   3. 在了解美国客户的需求上椽蔚持,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年旗寺垄。   经过对这些数据的了解和计算妮损铝,平均下来渭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妈,才能百战百胜檄贬吃,想赶超美国市撤锥嗪谩,前提是了解美国消费者的需求便。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敬骨氮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为珐剃钉:车内有令人不愉快的气味雀悸毖、胎噪声过大(来自车身下面)险怪椭、耗油量过大拒锑、风噪声过大(来自车身周围)苍搓、空调开启后戈刹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为愁拾:内置语音识别经常无法识别/误解命令够姑筏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题逆遍、风噪声过大(来自车身周围)活导、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)樊污颠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陆郡。同时磁担纷,在前10大问题中卫侯艘,只有一个问题是相同的罐础回,即风噪声过大廷回汞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异极,对不同汽车质量问题也有明显的侧重攻。中国消费者更注重感观(嗅觉损海矢、听觉和味觉等)方面的感受质量活,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摩苦。   就目前来说耻酵,中国的汽车产业还有很长的路要走牧视,无论是汽车的质量贝,还是汽车的整体销售体系庐坟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搭探。凡事欲其成功菱唐,必要付出代价师瞥:奋斗火逼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碧瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰旧设:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理的敛怀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣八井喷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰论下:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敛:李芳 版权作品每,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞,严禁转载祷兑,违者将被追究法律责任鹅踞痞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逃趁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兢焊帝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墟分,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注改稻鸿。同时第钒烩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开橡,作为本次车展的重要组成部分之一熟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沙狭,中国机械工业联合会会长王瑞祥东屁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娘炭献,为中国汽车产业的智能化艇俩,信息化方面的发展做出指导意见层斯善。   本次峰会主办单位定:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卢芜:   贸促会汽车行业分会长王侠琉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痰烹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘天丰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翅尉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉推:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茄崎闪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帮戌揩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌傅攘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虐饲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盟。因为我以前开玩笑说了一句话幸,我说这个车联网这两年已经实现了筏凹薪,就是人在车上用手机连网底渭,这已经实现了狼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辉驼灸,手机天生的使用起来就比车机要方便季。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变窜。有一些改变我们已经看到了将,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诚。现在有了优步坪科盒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缓躲翘,这个确实听着都挺有道理墓美独,我们一听都很吃惊廷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享受辨厩,搞来搞去就卖那么几百台车攻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始摹弦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了甜舜。对于整个汽车产品鞭糯、汽车产业链的改变它到底会怎么样砰厕?   回到出行的那个问题份,我觉得大家也不用特别的担心纲骄谦。我先给大家压压惊修,有两个数据很有意思伪,一个是美国湾区的汽车销量县,一个数据我们一查就能查到夏卷据。以前我们想2012年优步在湾区开始普及忌玻翻,现在渗透量已经非常多了稍地贺,优步在湾区这么普及了穷,买车的人是不是变少了播来瓜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁孝武,这个没有变少把旧,而是增加了茄疮疵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错火们洪。确实涨的很快俏迹,这个和大家的想象是不一样的署扭奸,觉得汽车销量应该减少砂毖,怎么还增加了呢盾姥囊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少彪氦凯,你说滴滴避轨葡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹈爸,这背后真正的原因我就一直说咎沤佃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鹊,其实出行不等于汽车粟缔幕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宦胖暮、道路密度不够这种应用场景断家。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用潍粟,其实它真正的加剧了中国的拥堵该桅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碱峰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拦寒贝。汽车也不是简单的交通工具洪狙脊,如果把汽车还原成一个交通工具普,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亢磺苛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由错衬室,我可以开赖南韭,我也可以去坐地铁搁句,我有北京和上海的公交卡卜迪、地铁卡熟许,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车关,我也可以骑自行车灌坞窝,有的时候感觉走路也很好背。   实际上汽车和出行之间不是划等号的导,汽车行业当然会发生改变犯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑孟磨秀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验爬糖。如果你只是把手机当做一个通讯工具蒋,在2007年的诺基亚已经做的非臣好了虽饶,但是还是被智能手机行业颠覆了磐。在汽车行业也是这样晤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诞澎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具级鞘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验另佬,我们去展望一下瘟赡盯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶聘慕,大家都提到很多了磋。其实很多人的展望角度是不一样的新,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谢栖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了登。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锣邦隘,更多的是解放了你不用开车肖刀陕,分享的是司机尖挠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够帕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烦盼匙,它是一个规模经济谁。它的交叉点大体上在2020年就会出现忍惭,我们的预计2020年在美国就会量产步,在中国可能会晚两三年腥撤究。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的塑,这是我们要看的一个趋势功谎。   第二个趋势瘫缚亮,移动互联网会加快电动汽车的普及寐署,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车墟让。很多人说电动汽车是因为省油钱低跋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车檬茶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了交玫,再也不需要去加油站了幂。第三个带来的变化就是对产业的重塑韭,以前汽车公司都是专注在制造博沸,用户就认为是汪洋大海汲锹膏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的忱豢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链佬芥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面被物,内部管理的界面书,反而把制造这件事情也许就可外包了寇龋。最后一点什筋疤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接揽,所以汽车作为交通工具以外的部分霓,一个用户买了车以后需要的增值服务楞,汽车公司就也机会去提供这样的服务查惕享。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咀。所以正是因为这样一个对移动互联网速嚷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化算,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扦芜,超过1700名员工达辟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品醛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车限冈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业罗,激励用户庐,这样蔚蓝的天空就会出现春糯臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官档睹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行行,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陕俱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会青稀怀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迁亭。同时双铅垫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宛,作为本次车展的重要组成部分之一拭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖文航耿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠么扣,中国机械工业联合会会长王瑞祥款绣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矛疚酮,为中国汽车产业的智能化烙,信息化方面的发展做出指导意见痹。   本次峰会主办单位骸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接猩届:   贸促会汽车行业分会长王侠谐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陌控桔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌插:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林躺茂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狄泡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嚷芒碱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孤浮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苍锰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城纸路模快如,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长糜奥,因为现在我们是全世界销量最大的市场膜咐校。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准颧诚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盛僵守、环境污染等方面描嫉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铃羌餐。同时纤滴,智能制造蚂、工业4.0啤祈朝、移动互联竿鹿跋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”快、“互联网+”等发展战略挡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点糠。我们有很大的机遇凶,我们会见识很多非常有趣的变化苟桅。   当前业界普遍认为收捶,低碳化苯葱、信息化祈、智能化是未来汽车技术的发展方向细。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绕窟镜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台先纪蔑,正在成为汽车行业的发展热点偏,正在助推中国汽车产业的转型升级计蛋糠,从而进一步打开智能交通产业的价值肋攀宏。在2010年的时候辣墙寒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索觅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统箍理,为用户提供全天候秘拧、全时段的服务是,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务爸,签约和活跃用户超过一百万仍羡潘,累计为用户提供约2亿次的该户服务奶,人均交互服务超过11万次粒斤。经过近七年的发展铆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用柔盟、凯迪拉克路、别克亭郎昧、雪佛兰上使用湘,倍受消费者青睐段略蛙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞钩悼拧,面对新的市场和技术趋势豌背霉,基于车联网多年的探索脑聘伸、实践结合行业的技术储备骂骂奢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略写陌,提出了到2020年力争100%产品实现互联恍幢,并致力于打造以车载信息服务嫉巨杆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务楷莲,为人察、车提供安全智能便捷绿色出行铣嚼,初步建立和谐的人擎峭扫、车测、社会互联生态圈疾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克米陶、别克榔敛、雪佛兰品牌规甩敬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广金动墓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陵。除了安吉星在移动信息和网联上藉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力端菇、内容服务能力慨、大数据运用能力猾咐猫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淮、B2C的业务布。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露饶赎商、支付安全处,更可能引发行人安全和人身安全陛囱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时兢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入接,网络安全开发包括威胁因素识别笛、安全战略制定锑遍、安全措施执行才欢鸡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开釜千。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准口奇,并且在过去几年不断的进行迭代升级撤男,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痛辫。伴随车联网技术的发展感惨匆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹿灿广,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庙汞单,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶踏。让汽车驾驶更安全撕冲、更轻松抢迸、更有效朔。   我们身处在这样一个时代筒尖,新技术层出不穷使一切变得可能淬,我们也是非常幸运的一代人些童,能够见证汽车行业在国内变铺撑、在整个市场上有一个颠覆性的发展奴艰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鲁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淮谰暮。同时也让我们对明天更增添信心和期待晚久,激励我们坚持不懈的努力踌酗环。   我们相信敬,汽车行业的发展刚刚开始泄狠太。汽车行业与其他行业的相互交流时廖旁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓜。我们会和同行一起共同为之奋斗棠怜缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇瑞拱:李芳" "   9月28日久,在2016上海浦东国际汽车展前四,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行洽,新兴造车势力溜堕、养车粱孤、汽车金融等领域从业者抖炯,走到台前狼,与大家分享及探讨未来的市场前景赏齐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钒渐。    吕征宇娠:各位领导怂、各位嘉宾渭厕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典即家裂,刚才我们的同行说得非称倬好为砰,其实我们有一个共同的理念乳哗,而且我们也有非常多的痛点句粉福。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来构,我们也有美国合作伙伴的公司携髓,乐视的七大生态是有机的甘番茨,在零基础上打通的勺通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的熊陶哦,目的就像董事长讲的一样悸取瓤,让“蓝天白云”再飞翔炔画,目标就是打造全球最先进的超级汽车拓疯。    那么用互联唇貉、智能叫挠轮、电动缎麓、共享的方式盼妹,实现“未来”的交通方式扇节咖,我们认为汽车产业裂攻,还是没有被互联网变革的产业死势教。对于乐视超级汽车生态而言吾吮,我们有四大基石丘沦封,我们相信社会化淀毁取、分享化将胎、互联化两筋缉、共享化将成为我们未来变革的方向陌夺怀。    从我们的汽车生态诞生以来媳茨,我们保持着快速的发展料,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辨回俺,落地在浙江湖州 韩佩,这里包括绿色环保的环境的、自动驾驶的一些功能和区域窘弥。    同时我们最近可以告诉大家顶,我们的产品样车在美国已经开始路试洼,技术在百米加速已经是全球领先了涕,产品的量产进入倒计时状态傻雇既。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资距,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞪皑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发淮和,协同开发也是我们在北美的基地贪庭阿、中国的基地僵、欧洲的基地共同开发乓。同时我们的战略开发电动的底盘机构段号,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件萎聚凄。    第二个就是智能化绣芭豁,车是人工智能的最佳载体嘛,乐视做了大量的投入捷河翁,在硅谷和SSA成立了研究院舰,在智能驾驶也取得了突破性的进展托财怀。社会化就是刚才说的分享藏烯么,我也非常喜欢这个创意使。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石夺迸,我们相信在共享经济的领域里关炽,无论是Uber的繁荣趴,都证明未来不管是房子效、汽车都是重实用的趋势逼,所以乐视将战略转移函劣,推出车租赁的平台阮,我们叫做乐享平台馆幌。    其实最重要的议题滴管,乐视作为互联网公司脯唱蝎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力对。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铜畔馆,电动化将暮肪、智能化纱靛、互联网化辛僵穆、社会化齿潭,这四大纬度有密切的联系缚变抽。    我们把汽车当做全新的载体臼缓案,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诚眉舱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功好,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品晤水焙,谢谢大家秆苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日杏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烽请。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞首,他认为车联网惩价端,既然是大势所趋景顶班,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网础牵惫,少炒概念够错渴,多做实事钨盯。 以下是王侠发言实录单:   在这个夏末秋初戏、时令更替的丰收季节颇桓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机割侍胖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胳甸。在此刺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会童缉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来附燎,汽车产业的电动化瓶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丁统挎,而且也正在成为全产业链创新求变猛、转型升级的主战场漏。但是碱谋,热点和繁荣的背后羡恍珊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面都内。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样琳肋,车联网也在热捧之后开始遇冷侠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悍吐愧。其实偿势闷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斯弗,我们要理性面对聊、系统分析塘魏,既对前景充满信心侮考馁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识翅,才能在变革的大潮中认准自己的方向葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抡县,我们要清醒地认识到耽,汽车的智能化和网联化是大势所趋贰慧夺,是不可阻挡的方向科牌谴。电动车还有技术路线之争叉氓藕、对减少污染和能源危机的疑惑围,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处险窟良,没有坏处姥氦。汽车诞生130多年来酸兼,除了带给人类方便之外范墟,还带来了许多难以克服的问题秦钦,比如交通事故簧驼、环境污染和拥堵霞誓、能源危机等等逗讼饯。车联网和自动驾驶等新技术的应用夯浦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐藤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想尝围。现在不少基础薄弱的车企陈傲温,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守偿,多持观望态度刚,这也是目前车联网叫好不叫座邪、貌似热闹却普及率不高的重要原因笆截。我想说的是百播,既然是大势所趋握,就不要犹豫不决破徐唱,否者真的会给对手赶超的机会龟拟返。   我们要清醒地认识到泞呛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延迹汰蔫。汽车市场的低增长成为常态之后泊娶具,我们对于销量的追求空间越来越有限铺瞎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式昏孔逻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值堕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坏舜蔫。   我们要清醒地认识到惋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贬派航,必须是社会性的统一行动攻盟。一方面唇,车联网是一个汽车生态靛沉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脐街,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹈劫。另一方面伎,车联网又是由整车制造商杏、产品供应商俏、内容提供商唉、软件供应商典侨、服务提供商绘潭帕、网络运营商等不同角色组成的产业链腾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骋瞳道,打破壁垒浓失,互相开放信息系统回,进行深层合作接,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钙什。   我们要清醒地认识到汹修,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破躲驶公,而是要靠一个技术集群的集体支撑就。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拨,如果通过手机就能解决的剃萍默,其实不应该叫车联网孰携。大数据汲策、新能源技术婆崩、网联技术线晦谴、自动驾驶技术称、传感技术瞄叉、网络安全技术等搅频豁,这些技术的应用都是相互影响独、相互促进甚至是互为条件的惹戒信。比如汽车共享和无人驾驶缉闲,就只能在车联网的前提下才能实现煞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变莽倘,并给汽车共享带来更多可能性灵捕然。另一方面环,与手机和家电不同的是拐味,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沙傅挥,绝对不是有钱就可以任性的地方肥墟耪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颧办,中国车企面临的问题一点也不比别人少护擂,我们一定要避免浮躁情绪绵,少造概念诵峰漆,多在核心技术上下功夫潭疮拈。   在刚刚结束的G20峰会上缝,习近平主席表示些:8年后的今天坦普,世界经济又走到一个关键当口;科技进步彩、人口增长淌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期镜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帆甘痉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胁陛。其实滇,对于全球汽车产业来讲构坡浦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱痴崩任,传统技术进步的空间越来越小屎。在这样的背景下奥啸俱,智能化埂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎污,为汽车技术进步提供了新路径江,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手添珐龄。   今天雹妓,我们以“智驾未来届奸、创领先锋”为主题涵,邀请各位企业家挤、专家学者共聚一堂滴,希望大家能敞开心扉辩鞠桶,知无不言辛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浇畔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胚。   最后瑟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功臣藩牛,祝各位朋友在沪期间顺利沃、快乐垦扯兽、安康堑犊搅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鳞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娩匙禄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线法,在下线前夕拍憾哪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通了阿陋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炊胖喷。 一清画焙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型屠。今年1-8月牵堤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蹋立。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鲁熊瘦,以首款SUV——威旺S50为节点吨,一步步走向经济型乘用车领域乾,实现“MPV SUV双轮驱动”蛊藉撩。对于未来产品规划斤燃隘,陈桂祥向网上车市透露懦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型霖氏,并冲击40万台销量规模功葛拆。” 陈桂祥进一步表示糕酱:“北汽威旺的MPV疼厂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挎。2017年的销量重点会集中在M50F上筐磊淡,到2018年也会有全新产品上市练。”    今年8月16日杰剃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线矢,对于转型中的北汽威旺洼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化公刀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喂空现。“可以说当年的威旺最缺少的是产品琳费楼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赦锈妇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来竿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”隶。在陈桂祥看来灯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磊华,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势皆恒。    二清、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求楞遁。M50F具备明显的高颜值特征楔火,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蕉忿。而做到高颜值并不容易霉浦畦,陈桂祥向网上车市透露棵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发母勿喷。    从内饰来说磋阔纠,新车的设计均由轿车化标准打造哺毕轰,其配置在科技感屡办染、智能化上都有出色的表现堕扛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纲餐饭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控穗。同时掠诉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表察如菩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寄恃,智能化水平足以媲美合资品牌叭。 在性能方面谴防矛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侯,进一步满足消费者的需求瑟锹汀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磋弦救。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巾,到2020年威旺规划40万台的销量念圈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叹藐。未来将在夯实MPV市场的同时莽篱毖,进一步做好SUV市场嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝体刑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日遣确,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》裴俄菱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业渭:苏州吉姆西虱磁、苏州金龙蚂、深圳五洲龙疚单瘁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伎薪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元溃场汹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咯承绅,并对吉姆西取消整车生产资质绷客抖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舞痰柿,追回补贴资金对。    根据通报蝗壳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆管。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惕舶。不过喝情售,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灵。 补贴新能源汽车的依据何在臀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆叫茬闻。市场经济最需要的是诚信擞。但是酬艾忌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻峋洌害潜。部分领域缺少应有的制度约束甲,秩序甚至失范腿毙龚,这并不稀奇淋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立魏。尤其值得一提的是撩侨蔽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纹。在这一目标之中盯,财政也被赋予了其应有的定位力杭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”洼。中国社会的根本性变化需要处理好市场郝脑攘、社会与政府的关系磊八。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棋论。新能源汽车市场同样是市成搿,从根本上说篡抖村,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坪笑戏。新能源汽车骗补问题的源头夹点,就在于市场的作用没有得到真正的尊重情叭。    当然皇说贪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用岁,不是市场取代政府山,而是市场和政府有主有次维,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斗售昆。说时容易做时难级恕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题藉儡店。补多少恒菜,怎么补激芭陷,补贴如何管理等等品剂,同样都是难题册呕艰。    为什么要补贴新能源汽车峡悔?可以摆出来的理由不外乎如下岸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域歧狼,只要予以补贴驾侥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展室。这么说不是没有道理橇涟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狸橙,成本较高亥巨法。有了补贴添恋辛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补竣酸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善枷汲衅。只要有足够的补贴殿许替,新能源汽车的发展肯定会更顺利刮姬。    但是抄,有了补贴骄粱诧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诧匈淖?新能源汽车发展的关键在于技术拷遍。有钱就会有技术吗惊脐?这才是问题的关键朔喊篮。的确巨拖,现实中有许多技术是可以花钱买来的跨帆。但是卫撤连,先进技术不见得能买得到锋啪设。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瓶惶。各大汽车企业也在努力开发新技术嫉聘。在这样的条件下罕表拐,新能源汽车的发展方向都是问题兢困,怎么会有可供市场销售的先进技术拭?有了钱坑米,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烽,但是庇瓶黔,研发投入增加副疯怀,并不等于研发就一定会成功坝溅杠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议佃钉,没有确定性的目标香瓦饺,研发投入的针对性也不可能太强眉烘缕。在这样的发展阶段闯集,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法塑田岸,让市场自行选择合适的技术饺烘伸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的斗疮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哎馆。优势到底有多大炕,得看技术沏怖欺。电池靠电力供应懂,由于中国电力主要是火电耙蠢,最终提供汽车动力的是煤炭鸡。只不过呕密辅,煤炭发电地可能不是汽车使用地坪计,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娃汝衡。污染是否减少恋秽,还得看耗电量的多少岔擎评,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疲盖。之后叫萄临,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刚模沏。传统汽车汽油有不同等级熬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率复傅罚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缕频倦,这也会带来一定的污染坪。这都是比较时需要注意的杀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乾、充电不是特别方便的条件下赔,混合动力有助于新能源汽车的发展撵轨舱,但问题是客,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耿借沮?充电不便就不充掸垃惨,将“新能源汽车”当传统汽车使用顺,也不是什么新闻被高。还有壬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比岗酱下,到底改善了多少能源使用状况伺?太阳能利用技术的改进绥,可能是新能源汽车发展的重要方向兄踏。太阳能丰富脯鹤烯,足够人类使用侨,但是目前利用技术较为低下母吉,妨碍了太阳能汽车的发展伍屑呜。石墨烯等新型材料的使用伤甸,有许多未知数岸锚,也意味着有许多新的发展空间甲。虽然空间多大未可知楔策,但不确定性的存在正好给市场提供了机会龚吾衅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呵陵?政府在新能源汽车上的补贴较多欺。包括中央和地方财政补贴在内焚搽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哥。补贴力度惊人称戊,这是骗补的根本动力静棵房。当然奴,骗补还只是个别现象练,或者说只是占全部补贴的一小部分骡葛独。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卡。如果问题的分析只是到此为止日,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鳞,只有寥寥几个缴护千,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腹慨。这些企业不是小打小闹的企业冀乡邯,从某种意义上恐熄嚏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命河芥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地实娄类。这些企业按照正常情况下签,应该合法经营才是郡,为什么要去做骗取补贴的事韧谰膊?从企业层面来看鲸,这是市场经济仍然不够成熟的表现沫测。在成熟的市场经济下匙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晾虽蓄,至少应该是诚信经营的工噬鲸。骗补肯定事出有因采褂堑。    值得我们拷问的是搔沧缮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题旧到?大企业铤而走险幻绥旅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低殴闷汞,企业不必费太大劲就可以做到蓟蓉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业趣欺,倘若没有足够的补贴湃,新能源汽车业务也是难以经营下去的槐。    政府花钱是要讲收益的报报。动用公共资源侗暮煞,就必须将事情说清楚吼百凯。最终仙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抖。评价报告应该说明补贴的总耗费染别弯、补贴去向以及效果摔戏。这是国家治理现代化所不可或缺的桶录草。每笔财政款项都应该用到刀刃上汰,都应该得到其应有的收益涛告翅。算总账拷莱舶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展劣浮,这个判断并不容易做到慕脖檄。仅仅纵向比较是不够的冈,我们还需要横向比较尼么锹,中国新能源汽车行业与世界同行相比些,地位是下降了甭茨,还是上升了冗拌。如果上升看罚洛,那么上升到什么样的地位炕癸?如果下降暇顿节,那么下降的程度又如何艘躲劳?即使有了指标数据些冷黄,争议仍然会持续下去兼戊。也许橇,我们可以通过其他指标来加以佐证藩烩磋。    新能源汽车的受欢迎程度浇,显然就是一个不错的指标乾梧稍。2015年新能源汽车销售了33万辆并,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的我,那么实际销售数量更小豹锻。新能源车价格不低谋脑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美踞突锨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鸿呕衫,更利于判断戌。北京小汽车上牌需要摇号卷,但是新能源汽车的号是单独摇的甫,且获得的难度大大小于传统汽车石狼。这样忙较糯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车峡。他们选择的理由多是容易拿到车牌踞叙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力现失。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呢宛,还要摇号澄箱玲,获取牌照的难度和支付的代价都不型隆,新能源汽车和牌照捆绑销售汾渤弗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便澄牧嘘,于是他们也可能选择新能源汽车椭。但就是这样脸,新能源汽车仍然没有流行起来刑价。全国其他地方茎汕姥,也未见新能源汽车充斥着整个市场邪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩爸,但是魂,我们需要思考啊钱锣,这些成绩中土,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果媒唇?一些城市为了招商引资寂,鼓励新能源汽车企业到当地投资错,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车楞疗。“双赢”战略的实施边欢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力羚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吕淋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沸垮评,这样的不对称竞争扶持赋避办,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴猾酒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待识小,是对新能源汽车价廉物美的期待萌帆,是对节能减排效果的期待粒克冯,是对先进技术发展的期待谓涟。这些期待都是合情合理的拆识。但是晶陀瞪,供给侧结构性改革还未到位翟乳存,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求控骋共,这才是问题的关键毛。即使要给新能源汽车补贴椿,也应该考虑补贴的环节凉适,考虑补贴的对象师堤戈,考虑补贴的效果党棚鞠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴懈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者米啼,不能有效激励新能源汽车技术的进步玲。如果一定需要新能源汽车补贴戒避,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效庐。这样的补贴有点后期资助的味道粪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撂规。但是滩酬嚎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术朔,那么它就在这个行业有了竞争优势几,实际上不需要任何补贴画雀,就可以经营得比其他企业要好存郊攻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争顽辨炉,扭曲市场行为墩。而且宏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叔谐拈。新兴技术的成长在萌芽状态罚管缕,可能没有竞争力伸冀,但是当啦,经过一段时间的发展之后奶堪,就可能显示出新技术的力量篮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别米全花,今天领先的技术疏,到了明天就可能落后镐苔笔。这是技术发展的规律性所决定的竣铅丧。为此补怪含,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间递坎溪,因为未来的不确定性幸编巨,没有人能够确定未来的真正技术路线梆纫妨。留出市场成长的足够空间纤卷,可能比别的做法更加重要暴抢。骗补问题的出现茶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骆。    基于现状脐拇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陕拎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变福末。这些年的财政补贴超拼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拳脯。相反受,效率不够高的补贴刮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少违幕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重廉陀。现有的补贴如果不是投向终端奉布青,而是投向技术研发蛔爆,会不会效果更好点呢蚀?个人汽车消费纯粹是私人事务说,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幻。骗补问题的暴露捆偏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会废。补贴本来就在退出仁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鼓。补贴旨在鼓励研发弗拒,鼓励新能源汽车技术的发展鞋,而不是其他具体的消费目标是。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炯袍呛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场话可。这样的技术支撑出来的产品显,还不能满足消费者的出行需求旁乒涪。财政补贴可以退出案亢忱,但可以通过科研经费资助的方式储刃纺,鼓励新能源汽车技术革新疟洪。同样的钱挎莽太,花在科研上的效果肉鸿涤,可能比直接补贴消费更加有效欢。创新驱动发展战略的实施捕,从根本上看睛釜版,需要依靠的是技术创新迁。在技术创新上多投入勒颓,并注意投入的有效性吩泥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挡背抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳羔:李芳" "  今年7月底膛妙斡,在2016年世界500强排行榜中爱狗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入率畅鹿,比去年跃升47位畅,排名第160茸潜晶,引起国内外企业界污踏物、尤其是汽车业界的瞩目旁。    今年榷棺伍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渭。恰好是在10年前软,徐和谊出任北汽集团董事长杯抡,策划惩绞、主导掣难斑、实施了令北汽集团由乱到治蚀娜卧,由小到大鞍取,由弱变强的变革穿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耗靠们、有益才、独到的成功尝试盗。但是洗,当中国经济网记者约请徐和谊晌痛,请他以《老徐和北汽这十年》为题碧,谈一谈自己与北汽集团时缉幢,徐和谊温和涩骚、憨厚地笑着说崩讣汕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烽,少谈晦擞,少写恰囤秒。    于是哇,在不久前的一个上午炮辟谭,在北汽集团的一个会议室里辛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道台棺拨。今天是系列报道的第一篇胁。   当时屎乓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虚缕,实现跨越式发展”的战略危,以及构建整车崔、零部件膝醒额、研发钒戌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径施薄梦。“老徐这人的特点就是说话算话发,真抓实干跋逼裤。眼瞅着北京汽车研究总院壳缄、海纳川汽车部件毒缓毁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务常、新板块一个接一个地建立起来晴趟屡,形成有力的链条甭思蛇,轻装上阵烷,并有序运转”马魏。 北汽集团党委书记骸段释、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剂笑,连续多年蝉联世界第一俺怠栏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题掂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团光。    世界汽车产业的竞争是国际化的斡啡撑、规模化的丹乒褂,更确切地说是集团化的洼糠愧。观全球汽车产业格局桨,能够称得上汽车集团的息窜鲸,美国有通用屠碗、福特价,德国有大众翔、奔驰瑞、宝马惭刹,日本有丰田使咖荣、本田吵兜,法国有雷诺-日产歌排、标致-雪铁龙焊裳怯,韩国有现代-起亚风辑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前歼掀,谈到中国的某一“汽车集团”酷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到团坊,没有自己的品牌和产品拧泉簧,不就是一家投资公司吗糯?算什么汽车集团!    每年峦酞趴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名邦沤汰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”事,不但被大众插呛、丰田酗配、通用们甩出几条街健酷群,也常常被长安穷同马、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑叔。    因此氨庭巍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陆桑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展松蛙伤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题才眷孩。    过去10年间奉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后博侣,在汽车产业集团化方面做了大胆遁、有益的尝试搬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抵适鲸,逐渐培育疮、锻炼成为一家颇具规墓嗑萁幔和实力的汽车集团敲獭牡,在研发俺惜、制造烙拇屏、人才锋韶睬、创新戏舵钱、管理等各方面实现了标准化书扫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业渐抱炒,曾经拥有一定的基础和财富狼,令人期冀;同时耗梯庇,由于分散化歪、碎片化先,更存留令人难以释怀的遗憾辞。    北京轿车工业与一汽侨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末暖,有考证甚至认为肚斧氮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌牛逢。    据汽车老人陈祖涛回忆棚司,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屏俄,北京生产的轿车最早使用了自动挡镭虎通,而对手只是手动挡培馅枢。    上世纪六七十年代掏檀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北醒律,成为一个时代的记忆僵湍冷。    而同期戳彤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钝朴凯,遥相呼应的骏到,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130克。    改革开放后就爱纽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础饲冈。    到上世纪90年代将韦狄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饭梯、称王称霸沽欠。    特别是2002年第稻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吓磋,也创下了高速成长的纪录氢侨。 北京牌212越野车    可惜的是署岁梅,在这些看似个个突出的单体层面之上毯懂丛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诽,除却福田与现代堡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争堪达曙,还被同行作为茶余饭后的笑料勘疯寺。整车企业尚且如此都艰湾,北汽的零部件企业就更加不堪了虫。由于资金睡渤判、技术和观念等原因功,大都跟不上主机厂的技术升级浦猫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毛弘,有的企业已不得不靠出租房屋度日抽。    忆起十年前上任之初的状况绊,徐和谊对中国经济网记者说管习,当时的北汽一盘散沙斑,特别松散貉,单打独斗艾,各自为政樊,互相内讧痕,效率低下……照此走下去措溜绕,“没戏矮,一点戏都没有”!他边说边摇头坍飞。    由于资产结构的相对分散阶穷控,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剂姑。日常运作中伙拌,大多只是履行政府赋予的出资人权力斧递外,无法形成一个科学的集中管理机构金笑轻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氖龋纫,深入企业经营管理了蹭勉肠。    2006年10月底没芳粳,徐和谊出任北汽控股公司董事长迸卷,恰逢“十一五”开局之年勉顷猎,他率领北汽以科学发展观为统领黑兰,对产业结构和发展战略进行了全面郎控、系统舅漂温、有效的调整粮。    有北汽中层管理者清楚地记得烙缸搬,当时蓝梳唤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萎渭聊,实现跨越式发展”的战略炔,以及构建整车凳采、零部件门尚、研发卑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拨。他说品,“老徐这人的特点就是说话算话川筋热,真抓实干吵悔汀。眼瞅着北京汽车研究总院探、海纳川汽车部件社、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恋炼、新板块一个接一个地建立起来闷从惭,形成有力的链条却驴,轻装上阵鸿层,并有序运转”形弄。    到2009年五,短短3年时间毙刹糙,汽车年销量突破100万辆大关俏,销售收入突破1000亿涎娘,北汽集团化战略初见成效攀四纽。 2016年担瓢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日溉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”托案,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蹈坡涵,公司治理结构进一步完善蔫,集团的功能定位更加清晰;同时仑篱暑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缝,并将在人才吸引兔逢、产业链完善及兼并重组中办,发挥出更加高效的运营效率使鲸氛。而外界则普遍认为枯傅恨,名称的变更美,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心灰。    “北汽控股更名为北汽集团填,是北京汽车工业的领导体制斜痹另、管理体制的一次重大突破闭狭,找到了北京汽车玛壬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炉卢豆,徐和谊当时说妹实庙。    随后壕碾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团库栖遁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标领琴。根据规划碉淑参,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元硅,大力发展自主品牌华廷,完善和打造全产业链灸聘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位切玲,进入世界500强廷。    “说到做到歧箔图,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酞橡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说滇免,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拾牧,战略性新兴产业蓄势待发拼鬼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侮钒,各项增长指标位居中国汽车行业前列练钢歇,成为近几年来最具成长性的企业集团率卢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡黔署:李芳" "   姚景源认为韦骗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苦倡,而产业政策需要与时俱进逆涪隙。    杨裕生表示黔习:应适时推动电动汽车市场化汗,也就是补贴退坡孟,一直到取消补贴涧撮墟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壕檀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拉驹卸。但是衔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哨,不宜鼓励隶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化技。    侯云春指出卫凛乔,新能源汽车发展需要在供需两端发力荣,两手并用练染目,推动新能源汽车健康发展等切擂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瞎缆,表明在国家相关政策的助推之下喷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题散泡。其中狼请渭,规模巨大贸贿、涉及金额超10亿元的骗补事实对,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”懊参。昨天啤橡哀,几位专家学者的观点引起关注惧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腑箩屯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用噬闹呸。对此刻共,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赴湍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段本,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痢善埃、必要性的措施备。”    原国家统计局总经济师姚景源认为焦剁蜗,政府对于新能源汽车产业要进行干预抱赤懂,而关键问题是怎么干预百练,干预什么燃穷据。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奠,而产业政策需要与时俱进”贬甭恕,他谈到诧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秦攀钝,并提出产业政策应该遵循四个原则淑。一是产业政策不能替代市扯嗲馊濉;二是产业政策要管产业弗查,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物艰匣溺。    杨裕生也认为彩抖时,目前的补贴政策有两大问题蠕,一是单车补贴过高川犬匈,二是补贴总额高将铅纪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抨,副作用很大磺魏。    在新能源产业层面耐,杨裕生表示鳞:“应适时推动电动汽车市场化看立忿,也就是补贴退坡董航峡,一直到取消补贴视。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庭迷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钠天视。在技术层面嘎虐,杨裕生认为疆按,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赔,第二就是发展不补贴体却、已经市场化的低速车熊碾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高览,不宜鼓励脑愁视,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化携。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出十捞,新能源汽车发展需要在供需两端发力借,两手并用狄茫,推动新能源汽车健康发展投吧妈。    侯云春解释说疲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痪皮型。一方面大家喜欢用佛戊捶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施硕团救,政府和企业共同努力筹青茸,使得新能源汽车能满足消费者的需求壁摔,开拓新能源汽车的市场凶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯卑:李芳" "  如果我们做好准备的话涕饥蛙,赢家当然是我们空骂书。我们不担心其他的蹭稀鼓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务提,我觉得只要我们做得好幸徐倦,一点都不用担心攫添。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日该蜜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锻理,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后彪郎旗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授借履聪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访解讳谴。其中特别谈及奥迪与数字化幌袱。    施泰德说必绥士,到2025年以前畦琅忍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢田署?汽车行业正在经历一场变革孔滥碉。对我们来说酷镜,有一个非常重要的关键词护嘎赏:数字化杉非堂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淋铜芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说手榔,我们眼下所处的时代驰,奥迪科技一直处于领先地位葱,并不断进行新的突破幕溉。对于数字化边叭萝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缔。到2020年时标迟切,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苹柔,这也是我们引领未来的一种设计赔裤,包括其他顶级科技较晌嘲,包括我们的传感器膳、雷达草、激光大灯等馅,都会进一步巩固奥迪的领先地位衫衅泌。    施泰德说捌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓤坑,我们会全身心地投入到这一点冠,包括3D地图萍弹书,导航等应用擦宿。对我们来说刻苦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值随兑茹。当然珊腹时,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”号。    在回答有记者问卵奸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势并,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冀盼,有哪些优势委艘诬?在这场竞争中献,谁会获胜”的问题时文,施泰德表示笛赊:如果我们做好准备的话暖架,赢家当然是我们覆官础。我们不担心其他的竿祭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拾兼,我觉得只要我们做得好扁激,一点都不用担心吴。    施泰德强调店,在某种意义上咯,我们也是一个初创企业怜完吵。其实丝搬,奥迪有很多细分部门碗绩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惹。如果没有这样的合作湿,你很难相信脸暖史,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远膊,我们能够成功地实现自动泊车坟惩、自动驾驶等理。    施泰德预计备联淋,2017年搁交墩,我们要推出新的奥迪A8庭醛,自动驾驶的时速能够达到60公里汉,没有别的厂商做到这一点乌淌陷。如果我们明年能做到这一点的话挽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铝托,启迪未来”赦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缮苔。庆典活动前夕瀑具,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毯。一汽-大众汽车有限公司董事帆、总经理张丕杰除了对政府磋坍貌、经销商季涩莆、员工祷潍、用户等的支持表示感谢外酷秆,他也坦言矮判,在新能源勉炬、“互联网+”等方面吉,一汽-大众起步比较晚庞垃,这些短板正在引起高度关注咳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子霉念,“因为有你普,心存感激”唬零步,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肩瑰,来感激这25来帮助我们成长的所有人串矾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毙扁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骄。从前辈讲起山痊港,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为删,还有陆林奎等等的领导俄啪补,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策荷妹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果逝素。   25年来惩揩,我们要感谢的人非常多杠。感谢国家和政府的支持与帮助赁实。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行憋。例如成都善猎海,成都今年是高温天气坤,最高气温是37.5度而且是持续的卵删。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阂忌,政府部门给予了很大的支持和帮助赶。   我们要感谢1250万用户骚酶庐,感谢他们的选择和信任廓士肮。一汽-大众从项目开始建立罚,一直到第一款捷达开始投产塑拇推,捷达在市场上并不是一帆风顺的惦,它的初期是走过了一段曲折的道路冲。正是在困难的时候聪金品,是客户帮助了我们忻烁、鼓励了我们力媒徒。还记得在困难的时候袜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国免纫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工擒。一汽-大众的员工非常的进韧Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化内、吃苦耐劳恨签愧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搜筷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦渭弥。大家知道一年365天谎令匿,如果周六周日全休息就要去掉52天疯敖降,把所有的节假日都去掉辫弊吨,标准工作日应该是250天览段,工厂的康采恩标准就是由此设计维。而我们加班到300天想界,320天是常有的事烽,员工非常辛苦抨暑,所以在这憋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沧岸芯。   要感谢中德双方的股东皇疲竣。要感谢他们具有前瞻性战决策韦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开誊纪腥。一汽-大众的建立活,当时在中国的汽车合资企业蛙巢乘,一汽-大众成立的时候也不过就两家地。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下寝墙半,股东双方做了前瞻性的战略决策秘拐蜗,才有了一汽-大众伶餐,我们要特别感谢中德双方镭。   在一汽-大众发展过程中巾坞,比如一汽-大众西部战略噬沛啼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场炭谎夸。一汽-大众在西部建厂的时候嗜萄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力雷。现在在西部的生产基地贸,今年他们的产量突破65万辆末淖汹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腺构,在股东的决策上由一汽-大众执行的酣圈干,也取得很好的效果弄。此外窜,还要感谢1200多家的经销商塘、700多家的核心供应商合作伙伴卞骇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展首土、做出的贡献和总结的经验到底有哪些透韭困?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量豢茂遣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态丛肃,中国适合于家用的车型非常少赫。25年来徒闺逞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赤,上缴税金3700亿元污躬番。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓣卤瘫、奥迪两大品牌12大系列产品蛔糕。   25年来肖锑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涪衬复,带动了中国汽车工业质量意识的提升识染。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量徐,一汽-大众是领先的唯鞋。同时手输,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主示。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业备。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展举。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妨立。首先戚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胚陷。一汽-大众的体系不是一天打造出来郡忻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谴。   其次型,一汽-大众拥有一套完整钠倒塑、标准的制度和流程的有力保证立。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狸,制度和流程是保证婆飘。   再次泞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针猜峨,在经营发展过程中有很多难题需要解决念瑞奔,有很多矛盾需要平衡夕藤介,用什么样的标准来平衡涪婪浚?底线是什么斜忙多?那就是质量梢。一汽-大众一直坚持质量至上嘛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来欠朽么,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承目。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惨涵难,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业上堂糠,这也是质量至上的战略要求擂。   此外苏,高品质的人才垢,具有工匠精神的员工仓毛寄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质豆楷、传承的文化也是高品质镣,得到的技能训练也是高品质水耍。拥有和企业共担风险的合作伙伴氏屑踞,无论是过去釜、现在还是将来都是这样擞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起庆葛队。一汽-大众在自身发展的同时茎,也考虑到了整个供应链的协同发展爽就逛,对于整个价值链会有高品质的要求及。   最后百逃蔷,一汽-大众在努力践行企业社会责任协楼阿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闯亢安。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候柬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凑乏,既要总结经验和收获庞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训犁米、走了哪些弯路跑答,下一步应该怎样避免空。   如果说到过去的不足舌馁,SUV细分市场比例快速提升戊斡急,一汽-大众对此准备是不足的惜送歼,对新能源粗聪、“互联网+”等方面的起步也比较晚搜煤。一汽-大众对于未来仍然充满信心蓬,这些短板正在引起高度关注边,企业正在考虑这块短板如何去克服耪矫。   2014年沤搅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孩汝莎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望患径躬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来邦添。   面向未来农,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淌蹲豌,保持创新沥、驱动发展竭罢,并释放出更强的增长动力骏戳守。同时屉,也会与各方伙伴实现合作倦猛,实现更为广泛的互利共赢哭掀车,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任适,不断回报政府盛嘛、回报股东饶牟凶、回报社会估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿揭菏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间独,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访椿铆。他表示徘肮豹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位比埠卧,并将继续保持限量生产以追求独特性滔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蠕赌杰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型股姑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谎钡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低砂粮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探江炬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用节讽取。业界有所疑虑的是酵欢纱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象笺局翔。   对此堕,薄亚铭向记者表示佰烦蟹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绵叉,但都不是便宜的车型热嫉亮。Levante的价格达到了100万元左右撑,Ghibli的价格也达到了90万元左右墩虚丝,在产品定位上依旧不低蚀疽。同时邪驴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产俩沥瓶,依旧走高端化路线辈你氏。薄亚铭还讲到寺嘛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梳痞,不会把目标提高到每年20万辆桨、30万辆的水平城洁舱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量完拨驶,所以我们能保持品牌的专属性溉蹿烘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明额籍,他表示赎蒜筏:本次车展上上市的新款总裁车型靛腔稀,除了在产品上进行了升级外纶,还提供了多种个性装备台供笺,客户可以从中选择很多种搭配斡。此外烯宛我,新车在性能上的提升显著帕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快败改抽、动力最强的四门轿车簧荡。   此外辖莎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业刨灯山,开始尝试电商销售模式椿俩。薄亚铭认为担竟古,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碳,因为中国市场的客户已经变化铆别。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的效坟袱,现在有很多人都用手机去买东西卡彭羚,这是市场发展的趋势侍救。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前女,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扰徐瞳,即用户车主首付车款后滑垒男,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抖换,到整个租期满了以后悔,这辆车的物权就归给该车主酸,该模式类似于分期购买菲。   薄亚铭说桶焙劣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骡拧,但是在中国市场还是刚刚起步嘛凑,有一些量产车会采用这样的方式做霓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”逞淖。他还表示靛十:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策隙,其实反响真的是挺不错的殊刑。尤其是北京粟毋伯、上海这样的限牌城市儡傻。通过租赁的形式阀蒋卿,牌照将打包在租赁费用里面伸。当车主买到车塘,即启动融资租赁手续呐,拿到车辆牌照颇迹,不用为没有牌照而担心伴。如果是企业车主狭蔷畦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怒仆陷,是非常划算的辖火毯。”目前乘烩,该项目仍处于试水阶段胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠把鳞:李芳" "新能源的发展瓤此宝,是大势所趋吗妻鲍,但具体方向纹,也扑朔迷离孤。    电动车会成为未来的主流吗盾款忌?现今的新能源汽车产业健康吗呸廷?什么样的新能源政策更适合我国国情衡?    2016年9月2日欧菇,在2016泰达汽车论坛上栋趟椒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挂,他认为理,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唬,恐怕不可持续乔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外慕撬,何光远认为势涤膛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向免。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人高,这位87岁的老人谈起汽车工业钵肛酿,依然有些动情监舜。谈到电动车发展杆圣,他认为体估,把电动车归为新能源汽车是不合适的缕撮。因为寝顺僚,第一屠,电不是新能源鸡,第二獭琶,电动车也不是新东西钢酣湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奢炯泌,电动车诞生在1834年敌,是英国人罗伯特·安德森发明的退,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饯潍胎。    何光远认为碎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”请搁劲,不科学陡蚕,应该给它正名息,就叫“电动车”取抛,或者是纯电动车滑四喝。何光远认为酪跺,电动车国家政策的支持力度非常高泪晾切,所以它现在发展比较快矮夹莫,去年生产了30多万台宏啡搅,但它还是有很大的局限性豹息。首先闭部辑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便认,可以长途旅行使用体线。即使快充也得半小时以后菱,但是经诚复毡快充的话射们,这个电池的寿命也会减少纤沏,慢充就需要几个小时枢襄,充电的时间很长姥拒椒。另外慷,行驶的里程很短祥,有一百几十公力就了不得了剂孙,就是很好的电动车了吗首。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赔伍,我认为不可能持续卑碍凑。”何光远说怒擦,很多企业是因为补贴才做电动车涡丁腥,事实上峰,内燃机节能潜力还非常大虾伙纯,缸内直喷技术圭翱澈、柴油机的高压共轨技术坍串、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助路棵,因此扁笆淀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力侧舷皋,不能被动铱酶帷,节能是最大的减排卫仕。    甲醇车大有前途    现在动雄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凤脱甘,因此滔年玖,各国都在研究替代能源与新能源汽车帮红。美国控须断、欧洲伶、日本讨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贿,但因为资源禀赋不同疮,所以技术路线也有所不同仓讹。    何光远介绍说贩吴念,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汀,在某种意义上讲揽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鳖贾,虽然同为乙醇那,但着眼点不同;日本缺乏资源婆,自身资源利用问题不突出臀蹋,因此低碉,把提高汽车燃油经济性作为首衙境稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用慷,日本也在搞甲醇的研究聚麓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矫腾乾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桥猴。    在能源齐然、交通讲离、环境豹兄、经济四位一体的框架之下附,中国又该如何考虑替代能源的问题评驰门?    一直以来皖帝,煤炭是我国的主体能源换,占我国能源消费总量的66%至70%罕。何光远认为绢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用景股鸵。推进我国能源生产和消费革命谱捻芍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路滇磕宋。而在煤炭发电供热的同时秽垄刚,可以产出甲醇鞍倦菇,可以为内燃机提供燃料献,所以救,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁稻诲亲、高效利用是紧密联系的镀甭鹃。    此前单,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点麓梁梁,这4个省基本上就是产煤大省普、山西滇、陕西矫犊、甘肃魏脖酷、贵州等、上海市母趟韦。现在规模最大的是山西寿是涉、贵州魄,其次是陕西矩。    何光远介绍说底樊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准傲,车都经过天津检测中心检测沉守,上了公告甫,经济性也是最好的懦酬掂。“我去看了加注站七钦牧,M100甲醇100%烧甲醇撂,2.2元/升潞贰悸,现在已经降到1.7元/升了湍斑。一个半甲醇就可以代替一个汽油跋。所以说柯,甲醇还是很有希望的归。”    今年3月份驰,工信部喘、科技部和菩湃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闻剖,验收的专家组由何光远担任组长去验收栖骂。何光远透露说玖,山西验收以后晶貉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会楞衅藕,开会以后形成了正式的报告冗怒谁。现在募,在各个部门已经会签完了摄床,在等高层领导做最后批示旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜锯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憾叫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萄巍道。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舰阜脖,力邀政府看、行业靶裴感、企业拍九、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岁砍漠,寻求产业发展有效途径龟绰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喷蔼芬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们草父朽、先生们茸肠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容柯。今天拴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匠损,主要是围绕商业车险改革的思路和效果耽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报美懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狡倘袜,解决大家的疑惑泛,为什么要改革菇斑?现在存在什么样的问题体?第二废肆,改革改了什么撼内?主要内容牧村、实施步骤拢肪、目标层、原则笛呛、政策选择等等竣陛。第三唾闻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了廖,改革试点取得了哪些成效嚷屑,用一些数据和大家进行汇报肪逗骑。第四嗽罗水,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望室石。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喉,从国际上来看胸膏巾,自上世纪不管是美国抨、欧洲溃诡想、澳洲还是近邻日本嘎毫、韩国解线糜、台湾等等鞍喉绷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮节妈,至于费率为什么要管制端?为什么要放开鸥?这个也可以做一篇大的题目惫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烹辽,逐步地向由保险公司自主制定转化衅廉辨,定价因子的选择就是什么样的车保费高搐、什么样的车保费低盼窃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展迹枯。   但是开撇翟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叔,还不能叫现在完成时腿宋。比如说美国若干个州拱泥疽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的麓街,因为不同的政策取向有各自的利弊非,这也是一个非常复杂的政策选择过程棺抒虚。   从国际保险市场改革发展的经验来看该故,改革前和改革后括,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势摆窟龟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搽、复杂化秦嫌,定价更趋精细化念怀董,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应禄疏。在澳洲一些国家良憋,改革前超额承保利润改革之后就消失了醚场。对于我国来说水,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唉,从2011年开始社会或者舆论囱排翁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求道,行业本身也长期苦于在低水平饲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级簿。另外桶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苏,在这些方方面面力量推动下管就芒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狗倍县。   在改革之前是什么状况煽逞物?简单跟大家介绍一下返庞。从人民银行管理保险行业开始李响陪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碑兔慷,在保监会接手车险市场之后白坍,也是保监会统颁条款费率陶甭荡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革韦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胳汹冷,整个行业亏损纽炭、消费者投诉也比较多希,所以到了2006年的时候确,这个改革又走了一个相对回头的道路叔杉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套薯谓奴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微澳即,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用醇巩,比如说行业比较统一海瓤逼,消费者认为条款费率比较容易理解寸,恶性竞争的风险得到一定遏制东埂,但是负面作用大家可以看到隋,一个是条款法律风险很大劲促,不能适时的随着道路交通环境贸帆拒、司法环境烫、社会经济生活环境的变化适时进行调整硅定,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绿、无保不赔款、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑订。   第二够莆,在监管方面定位也不清晰倍。对于一个自主经营拾荒、自负盈亏的保险企业敛窝擎,没有条款费率驰丧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力编,改革发展没有动力克矛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丁坡,所以整个行业是在一种规木常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侮。   在2011年娘、2012年前后经过评估闻焕、反复的讨论裴,其实当时市场上两种声音都很大娃警,一种认为行业就是应该统一规范标准化垃泊撅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路模浑。经过反复的评估和权衡裳,也是在十八届三中全会的指导下芍,改革的方向目标原则最终得以确立脯孤熊,这是在当时发布的两个文件点,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鼻微恃,比如说要提升行业的发展和服务水平龟镭膜,使价格更加合理皑妇阂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吼傻幻、保障范围鳞、服务都有一些诟踩浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标握娇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凰。第一个是维护投保人保险的合法利益蓉腹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巍库。第三个原则是稳步审慎推进耙,根据一系列的国际比较研究材,大家还是从中得到一定的经验和教训抄悸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烙被汉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训徒。所以场,最后选择的改革途径不是一步到位堕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悸,它只是在长期的甚至六年羔疆、八年排俏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态膏窟拷,这是改革的一个总体思路憾,从条款躺勺刃、费率城、监管三个方面这是一个简单的概括狮僧拼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钢,大家不用仔细琢磨当中每一个字辜八浦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系几城齐,双方义务关系是怎样的标准化流程沦肖歇。   除了行业示范条款之外冕侣局,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烤颠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验巷芬,不管是欧美还是台湾窜冻、日本堆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酞、百花齐放的状态旁,因为每个合同涉及几千个字廓遁庆,实际上础屋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贰姆热,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铰蔫炊。   在费率方面分成两个部分拌闯诞,一个是行业的保费水平娇鞠彩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颊糙抱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤铣馈,对于汽车来说婪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平省帽。所以在整个行业层面建立车险信息平台傲喝滥,收集各个公司历年来的承保理赔数据稳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胸画尘、科学的定价的参考仕聪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动居沛风。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权部虏侠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端磨券形,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司慷纳。在行业基准保费方面廉略,行业协会做了以下工作吧狮沧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扛肃卉,在这个层面付氓穷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涪论林,其实是相当的弱嚼磷扮,这么多年来的承保标的俱丢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陪罚、编码实际上都是不统一的燃赐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唬踏赐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码尖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库热八革,这个数据库目前正在申请国家标准舰芦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理矫徊,对每一款车归集了二十多个基本的字段嗣病全。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上埔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盖墩,给消费者购车提供了一定的参考涧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泛盼匹。   在行业提供费率参考的基础上炕陪修,保险公司它是怎么定价的识?现在也是大家很关心的一个问题廓醛,为什么有的车费率高诵氮呢、有的车费率低莽,为什么今年高明年低健怒?在不同的分类当中有一些差异拱泌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子河,分成从人因子和从车因子两大部分段忻奈,每一类因子当中又有若干个维度空鞍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溜奋垃、风险定价能力蜕萎房、风险管理能力自主制定的陇瀑。   比如说驳扣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业等嘛、他的生活方式晌履荤、他的信用程度等等涸踌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呻黎锯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险壁耽,它的安全性堕攀、可维修性等等妨泵烘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险固,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的羚叹抚。   国际比较先进的保险公司洼诫,他们通常采用的定价因子圃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考车东何,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱温嘲钮,这个差异可能我们现在还难以接受失腊缅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向趟扒。   总的来说谐俩,保险它产生和发展的基础是数字法则苔菱天,在大数据的发展背景下靛苦钱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用并妓。   前端越放开后端管的越紧尸费,如果费率市场化以后潭观,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暗姆、整体亏损的这么一个状态娄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施补。   实施步骤必钠角。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的便。到今年6月30号为止泻脐纫,第一阶段的改革基本完成了喜彻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外财匠等,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泻嫂任,不同的索赔历史对应不同的费率啦醚浪,不同的车型对应不同的费率蜡怒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的掏聪,这也是改革的目标肛吝,首先是平稳过渡阂萎篇。   下一步草蛙罚,费率科学化每插、精准化澈、精细化程度会逐步的加深釜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场旱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下番烂倡,经过一年的改革试点酗融瞪,消费者从全国范围来看哪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膊崩半,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痪勉,对于高风险抨篇童、高出险的消费者贸锌锨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乳窜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费趟靶姓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率订、道路交通安全水平都得到一定的提高吴。   从行业的整体情况来看苏讽链,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鸿讽狙,增速营改增以前是11个点辈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点眠签蛙,仍然是持续稳定增长花狭,这一增长是在保障范围扩大吞、车均保费下降的基础上实现的赡磊,车险行业的承保效益基本保持稳定脱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标律八垫,两个点的承保微利尘喝。   在保险行业层面来看贤仿,公司的定价水平咀扰、服务能力在稳步提升的你。外部正效应也比较明显爱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系答。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势募被艾,大家开车上路更审慎了霉届五,小额案件在索赔的时候可能更理性了屑沪。   下一步工作辑痴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剂领,也就是说除了违法犯罪不赔慷莲箔,除了不可保风险不赔困实,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鼓澈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩烦闳琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鬼雇修,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钒桨申、不同的投保人岁牛、不同的车型价格的差异会越来越大汕哗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求艇儡危,更好地提升保险公司的核心竞争力弯帕,也更好地促进道路交通安全甲浅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高歧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弧揩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题来畏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题端程,力邀政府剧、行业分卤挡、企业泛衡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哼填,寻求产业发展有效途径胚缴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拦狠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灸累糖。第一函,SUV这几年是高速增长池夏,我们做一个判断惜穿,这个高速增长就要成为历史了懒,往后没有这么快了埠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点媚角,份额还会提高刨奋。第二锣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势阜横粮,就是份额和价位双提升冻刃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挎,之前是低价位提升份额酞茬瘦,这次是价位在提升牡蜜、份额也在提升笆肠币。而且我们判断还具有可持续性迟。第三贿,汽车厂商将会由过去的昧车己、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强采、弱者更弱碗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组镭。在此主要介绍前两个惦顿琴,因为时间比较短艰抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碍弄。从图中可以看到婆,从2007年开始按究撩,SUV进到了一个高速增长的阶段许,连续九年年均增长率达到46%锨,今年前七个月也比较快乱让寒,增长38.6%触秒。此外欣薄迁,市场份额在迅速提升抖杰唾,今年1-7月份市场份额达到40%蓄必庇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%容,过去几年每年4个百分点粗斧暮,去年涨了8个百分点聊寐隶,今年1-7月份又长了4个百分点丰,自主品牌SUV占自主品牌的60%我,SUV全面热炒板阑贺,豪华车猛郎腻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高滥,下一步还有空间涩桅。从这张图可以看出咀,一般的合资品牌蠢康,SUV比重还偏低沏痘橇,豪华车和自主比较高惜诺市,不同级别里面SUV占比较高摧,不同价位车里SUV比重也很高盟枯,还有一线完遍、二线擒舷入、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淀芯,不过一二三线的比重是去年的数据首旧,今年前七个月是四十了卤,今年没有注册数据可以看得出来剃挂。   但是昆,我们说这些年莱佩,suv领域基本没有在空白市场钎啃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱料就,需求就会出现放缓的趋势雷舅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赌,2012年-2015年逐月都是向上提升的告冕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锰家,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诗淀衬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了次棋。相对于去年磷,虽然今年全年涨了5个点宏徽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舶敝毁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赏。   但是鹿磷汰,我们说还有增长的空间扣啪烹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点司,我列举了国际上两类国家的SUV的情况徊必胶,大家可以看得出来垢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耽僧,大约在20%左右褐巾竞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国按、加拿大脯吹洼、俄罗斯这些国家纬跑。这些国家总的来看是地广人厦诘帜恪,SUV占比比较高将,人口密度比较高的SUV占比比较低壕块庆,但是也不完全成立矢腺,韩国人口密度也很高但是SUV很高妈救示,巴西的人口密度很低SUV占比也很低筐籍软,这不完全成立痹姜宫,这两类国家的情况是存在的据梆。   如果跟美国相比豹,美国是把皮卡不作为乘用车辣裂扣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%芯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距编肌,与宽口径比还有11个百分点茂徒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高迁,五十多不一定是峰值点葛尸。   另外靶彩霸,欧洲这几个国家滇,虽然SUV占比低婆,但是比重也在提升开挫,从8%涨到25%发,SUV的热潮是全球性的既纽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下姓懒,美国犁剂巫、加拿大这些SUV占比高的国家轮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饰厩,大部分来讲可以占到40%左右绘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高川谁冗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氯山噬,欧洲这些国家就是两类澄,我国应该是随着美国吞仁哀、加拿大凡噶姓、欧洲这个情况塘关筛,因为我们已经占到40%的份额了呻袜潍,如果按这个去计算袖淑劲,中国的三厢轿车是48.4%拟集,还应该有十个百分点的下降空间谱,下降去给谁范互旅?基本上是SUV丧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钱儡女,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升经高哪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点螺肪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升描粱,这就是我们对SUV的一个基本判断宽欺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赶,就是份额和价位双提升吃,这是非常不容易出现的一个现象匣赎师,如果把它拉得更长一点看酪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茎,2000-2010年连续提高了宫糕,最近这几年不太好狠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间份躲料,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低仆速,2004年稳遣剔、2008年瓦褥、2011年趣狗、2014年啡报倍,其他年份至少是相等的纬即穿,大部分年份是比它高莆瓣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的司势。   现在一个更积极的情况来看井煎辉,就是我们的份额在提高浓狭,如果以总体的市场为100的话碎皑垮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%夕轮设,如果以生产量为一百的话小粱,我们的自主品牌已经占到了35%耐方,其中提高最快的就是SUV保镐射,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胜叛,它占到了一半以上的份额奠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降褐娟峨,以轿车为一百实蛋伴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炔,连续几年都在下降冯,轿车竞争力在下降普。但是自主品牌总体上的份额在提高吧诺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显襄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车誓犯,这个销量在提升唯,低价位的车销量在下降荡贰敬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挛,增长最多的就在这个5-15万区间糜好骇。以自主品牌自身为一百的话缉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坪,现在只降到了3.4%腊,而5-8万的车这几年也在下降徘托缅,增长最快的8-10万的车和10-15万的抡伶惧,这两个价位上涨的是非常的快即戏仓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%禄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抽逞观,自主品牌的车价格明显在向上走算,这是一个积极的变化骗炬权。   另外窖都,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多裸孰, 10-15万区间步粪溯,自主品牌在里面也占到了28%小促,这个变化是很积极的夯夸车,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的遣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的洛,最高峰是2013年213万净冈,去年降到164万蔫苏鳞,但是SUV在迅速地扩张汗,大家看这个SUV的比重哥葱,原来是二十多万辆鞋,去年到150多万辆罚哼,右边这个图是10-15万舵维邻,更是靠SUV在拉动的创墨竿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争摧棘洼,这是一个非常大的积极变化活界,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伸,这是GDTop的一个调查数据还,这个一百辆车出的事故故障率蚀,自主品牌在2003年有四百多个事故项,合资品牌现在也在下降程,这两个差距正在缩懈镁B浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锹箱帛。   从产品的角度也可以感觉到辩附限,最近我们的一些新产品像奇瑞奶京、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哗,这就是一个积极的变化狙,这就预示着我们未来具有可持续性峨贩孙。而且可以看出甸吓陵,如果以前二十名产品排名算的话埔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3亥,一个长城C30一年卖了15万辆左右聪逢,前二十名里面我们有两个操。2013年更少一点搽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嗡荆,前十个里面已经有四个是自主品牌的廓氢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面付。   这几个发展量比较大的企业迹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的篮,这也是积极变化庙革廊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量熊攀沏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化阮拦协。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵人咸ァ,国际市场南美洲迟、亚洲曹、东欧雌、非洲是迅速扩张的市澈だ浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力下记,我们产品出口大国全是这些国家荣跺秋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家递晒,跟我们购买力差不多无烙瀑,人口加在一起12亿线嫁鞘,跟中国市场差不多痪辑,换句话说中国市场去年卖了630万辆沉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的镶成,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缓黔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面划,传统汽车大有希望疆浑,至少应该平等地分配国家的力量旅,在传统车和新能源低,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脚箱卵,力量投的也太重架芍线,下一步要对传统汽车给予足够重视料褐悉,它完全有希望获得好的发展起坤久。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陷淌呸,以前是高速裂娘屁,未来是中速板方侍,它要抢别人的份额娠碌俩。最近两年这个数据可以看一下松抚,自主SUV髓,连续几年50%-60%的增长仙贝麻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长九劳沃,这就说明这种竞争关系在发生变化嘲驾鲁,这是一个蝗。   第三个观点我们就一句话带过了断帘奔,汽车厂商的格局要发生变化屯,过去是大家共同进步刻、共同分享发展成果税,因为有年均30%多的增速强,最近几年速度已经降了年均降到11%了币甲陋,未来还要下降悸,大概8%左右或者稍微高一点矛枯篮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展檄。另外合资内部也会竞争猜,自主内部还要竞争拔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了被,大众占到33%袖莲蝎,最高占到38%患肖裙,就是中国销量占到全球销量雀狠,宝马鲁、现代茫鄙鹃、PSA都占到了20%乖嘎,通用15.9%翔型狼,如果把它的微车也加上超过25%骡虹迸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的长瘟,要么是维持全球地位通用鬼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众安,大家对中国市场都高度重视捍赶同,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额下兄,我的速度要比别人的速度高饺,所以竞争更激烈登、自主更不用说了路,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敢琴獭,大家都给予很高的期望惜级但,未来我们说竞争会非常的激烈苦芦,而速度又会下来蔼羡醒,所以未来的竞争格局跟以前不一样外豪摄,以前叫分享石举,我觉得十三五期间一定是一个强者更强儒碴席、弱者更弱攘蔷船,十四五就会出现兼并重组搏乐,如果我们放开让更多的企业进来换,我觉得这个可能局面会更快捐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年四溃,最多明年还有一年技,但是它的速度比平均速度还是快一点惹扰吾,自主品牌大有希望软吝,我说的是传统自主品牌韭,传统汽车还不是新能源汽车随起莱,另外格局会发生大的变化季劳旧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竿难秒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕山。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题去卸,力邀政府交刀、行业冗点袒、企业屎狙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孪疆,寻求产业发展有效途径亥玻。   以下为福田汽车集团副总裁畴埂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录究。 福田汽车集团副总裁补、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导输尾、各位来宾圃叔饱、女士们鸵尝凑、先生们骇静,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛储,能够跟同行局、专家做一个交流学习涕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饶熔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势洽芭。从全球战略的视野来看脾啪侗,乘用车的全球化特征更加明显贯,很多轿车的平台会在全球市场销售细,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沸。举个例子稠娩篓,如皮卡爬溺欺,在北美皮卡占整车比重是很高的癌,但是在中国箍沸撂,在欧洲酱夺煤,皮卡的量就很小昆收淳。另外又如轻卡锋顶竟,现在它的亚洲化特征会比较明显诺祭剔。还有重卡丹,在欧洲都是偏平头的洁呵疏,北美则都是偏长头的陀妊疚。所以商用车行业的区域特征很明显哪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的讨。而在中国市炒慌ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仕当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑韵睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的昂输,2010年达到了一个峰值429万辆燎酷胜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挂描,去年是345万辆瞄低坏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铜斑,主要的原因就是因为重化工行业潘,如煤炭使母、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化斜茶驾。另外整个物流行业的效率在提升馁广,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模良谢。   随着市场竞争的加剧锭仿,行业整合也在加速僳菏,份额由2010年的44%提高到2015年53%溺,再看一下今年商用车的情况敲,今年一到七月份销量略微增长敛撩,整个商用车行业增长2.4%夹饶渴,我们判断是过了低谷痊脚蹲,所以下一步会有微幅增长锈非竞。2.4%其中主要是载货车贡献的铆刮,同比增长4.8%隋瞧,客车受微面的下滑泌弹侥,导致载客车下降了10个点陀募。   关于未来的商用车市称镜苊弧,我想从四个维度分享一下我们的判断姓。   第一是从宏观经济层面害,从金融危机以后妒,全球市场增长的趋势是慢下来的亭畅涂,乘用车商用车的比例现在基本上在8忿己蚕:2潦磺,但是进入“十三五”之后我们判断烈夕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭半刃,商用车因为是物流工具的企业澈乌耙,未来会有所好转覆,但变化不会很大驹衡宫。   从技术层面来看继,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挫喀,现在正在快速进入智能化的3.0时代项。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚礁粒快的粳腾。   未来的商用技术主要围绕着智能化哄、网联化腿篱、电动化零馁凹、环保化来追求汽车的高效雄型悼、绿色驹沁、互联和安全都晒。   另外从中国的政策法规来看礁激,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动萌,从客户需求来看菊弛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求衰伯凡,推动了中国新能源车的高速发展涕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆串,同比增长102%静,其中纯电动客车3万辆妇驮,同比增长176%侥。未来在城市公交以及城市物流蠕肌、环卫等方面青宠,电动车还会有一个高速发展姜壁曝。   下面分享一下福田在科技创新暴、转型方面的一些经验和做法难。   在商用车2010年达到高点之后娘瞥快,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勾起傻,加快掌握自主研发的核心竞争力采经笑。通过五年的发展来看矾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的琳室誊。福田汽车目前的研发体系是两级陕,一级是福田集团的研究总院堤渡删,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沫馈粪,曹博士也说瓶刚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冕扛线,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惶叮墩,是一个二级研发体系笑嚼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程收、整车的集成以及男凳停块开发和整车测试的三大核心能力性溪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒萌杏扔、康明斯等等合作单位进行深度合作鳞拖萌、改变和创新皮迁,推动整车的技术进步遣。   在转型方面耻渡,我们这几年主要围绕着几个方面幂悼。   第一是产品低端往高端转型鲤,在“十二五”初劣范函,我们的高端产品占比不到20%柑,我们到今年年底高端产品能达到70%俄。   第二就是从国内往国外转型警醋斜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%水桐疲。我们连续四年商用车的出口保持领先卿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长集测。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冠隘箱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型帮猜虐,另外为了解决汇率和贸易壁垒唐,我们在属地产业化方面做了大量的工作戏母礁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设玻健,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础峦。   另一个就是从制造往服务的转型吼祥险,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色渐陛侠,在“十二五”期间柯检,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瑰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寸莱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸姐袖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子筋劫程。福田康明斯通过这几年的培育距踩,不管是从业务的规模嘉硅腐、收入撩号、利润现在都发展得非诚ズィ好逗委,另一个他也对我们福田汽车的整车济去,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨萆砦耄好的支持喷绒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茎诫帝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姐锤惋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3翟郝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弥埔。可以说尽管卡车的量比较屑Ы可痢,但因为排放比较高尸非琴,另外一个因为运营的里程和时间比较长酿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的亢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍擒陵乖,实际上物流的效率还是比较低的峨祭。基于这一判断亨关祷,我们提出了一个“超级卡车”的项目纺奋镁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挪士材,通过这种材料的智能化互、材料的纯电动摹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伍蹭扰、环保禄举、节能踌、高效忍侯蚀、安全复、智能的超级卡车可偿磨。我们的目标是要实现降油耗30%兽,降排放30%抵,整个货运效率提升70%登拣。   另外是关于福田汽车的车联网技术毙暑,我在福田分管车联网业务堤茨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宛坡,因为乘用车是一个消费品幸,买车和用车的基本上是一个人绩鹿凛,而现在主要是用来出行的屡娃虫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氓,但是商用车不一样好,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侍途,驾驶行为各方面的安全癸达,另一个就是乘用车是一个地域性的车盼滩,不像商用车需要全国跑浚懈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨靡,过两天跑到海南去了胯埔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些倡。还有商用车的故障率不,因为它的工况复杂适便,商用车一般具有轻载靠胺黎、标载和超载沧付,但是对轿车一般不存在这个问题摩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的掸隶。所以通过车联网对车进行故障预警发、排除以及程序优化等方面扣善,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些多锌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钎,建立与客户的互联互通事荷,为客户提供增值性服务遁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商樊涤、服务商和供应商产品质量和服务的水平宛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划币。大家很清楚嚏汕内,围绕着工业战略希闺肺,德国提出工业4.0搂湿,美国也工业互联网川嘲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鹅钠、英国的2050战略米剐,中国也提出了中国制造2025郸坊林,福田汽车结合自身的一些现状旱融售,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划塑颁嘛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台岭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惦士、企业与企业透艾、企业与产品侣、企业与客户的互联互通纱酞慰。“五智能”就是商业智能吓倦碾、智能管理挤、智能汽车彩、智能工厂醒袭厕、智能制造突此却。时间关系久,不再进一步叙述筒侈堡。   目前誓纪私,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烦。福田汽车愿和大家一道涝僧钮,通力合作先睹,整合资源铅耐拿,协同发展涤俱,共同推动中国品牌的加速崛起沧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛾卸售,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日何,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帆绊阑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殿牵芭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题套墙,力邀政府玲、行业苏、企业窝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涣傲醒,寻求产业发展有效途径唯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员萌芬庞、舍弗勒集团副CEO笔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锭、驰骋未来》的演讲实录齐。 舍弗勒集团执行董事会成员难、舍弗勒集团副CEO稀蒙伍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾淀、女士们窜毕叙、先生们辆及匣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论厩奉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔷,我们的愿景揽,是如何来推动我们未来的出行和移动曙柬深。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痞纷拓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史散抚劝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景铜,我们是一家领先的技术公司迸挽芯,在全球都有我们的足迹等,我们一直致力于移动扔搪饭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蹄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求等嘛痰。   舍弗勒一直致力于创新江,也可以说我们成功的因素是质量晶、技术和创新蹿莆暖。我们在制造业方面有很强的实力磊,在系统研发方面投入非常大未。我们创造了一流的工艺和技术晃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门井。特别是在电气化以及相关的动力总成方面壳县棘,今年我们在德国获得了一系列的奖项呸魔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巴。   就像很多其他的技术企业一样孟礁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域革。第一是环境友好型的驱动姑,第二是城市交通妮,第三是城际交通化晦扫,第四是能源链焕啦赂。比如说大家可以看到捂圈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛效,人口结构变化非扯埽快逼赋李,老龄化社会已经展现在我们面前狗希,技术变得日趋复杂羡沽,数字化技术的利用领域不断的扩大晦,我们需要找到更好的方法来彼此了解逻糙篱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卿闻化。数字化是一个关键哨,另外就是环境方面窗祁誓、可再生能源还有资源的可用性宋芥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纹烹岗,资源的短缺也是我们要去关注的午勺。   再看一下经济的趋势绢,我们现在处于一个全球村臀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耻丁侠,这些是不一样的护罚岛。另外就是可负担性的问题聪,我们要为客户带来更多的价值烯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题混皑,这些都是我们要去关注关心的烈尚。   我们来看一下未来的战略避贡棉,主要涉及到四个窗口清。   第一是产品本身答,我觉得对于汽车产业驹,对于机械制造产业来说都是非常关键的舅病。在这个领域/行业魔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动灯嗜谐,要减少对环境的污染弓。   第二是当我们制造产品的时候块,或者制造产品元器件的时候寒,要关注它的功能涣尉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菏、城市的交通冕,对于汽车以及对于我们的供应商隧风薯,可以为汽车产业提供什么样的元器件任卯前,这些都是我们要去考虑的帛榷辱。   第三是城际的交通谩焙哼,涉及到比如说航空衫、高速铁路的一些竞争爱。   第四是能源链的问题托,我们有什么样的能源是可以使用的烷娃,我们将来的交通工具运用什么样的能源武驴,这些都需要我们考虑羔。   看一下将来的动力总成劫柏刹。我想给大家传递一个重要的信息嚷,在接下来十五年时间里葛篇丢,从全球来看灭非,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瓶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拭谦辛。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲蘅眨快算,来自大众和奥迪的这些厂家欣伙尉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车岸荣扛。到2025年陛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%磕席,也就是200到300万辆的纯电动汽车巷莫荤,所以到2030年可能会是一种不同的情况飞喜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苔。我们还需要让它更加有效一些乐绕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争渺,还有电池或者是燃料电池等等松,这些都会占据越来越多的份额凯拖孟。对于我们汽车产业来说非常重要卞沁墙,对于政府来说也是非常重要的木羡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贯,比如汽油缔哦即,还需要考虑其他的一些燃料歉参晶,或者是人造的燃料等等屋茅,需要考虑更多类型的燃料轻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求污。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车筐,包括48伏的解决方案妓彩套,它主要是对手动传动系统的电动化倡昧。我们需要首先实现这部分的电气化泰享纬。另外我们也需要对离合器实现电气化休,也由于推出电子离合器枚颓。另外我们还需要进一步提高效率豪粹。也就是要进一步推出我们的混合动力慕ィ块48伏系统级辣叉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈┦馄妫块的解决方案练。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讣,针对高压的电桥驱动解决方案昂蒋迸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尺般。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统篓,以对其进行电气化处理拎暗。如果将来我们有纯电动汽车的话闷镭,它的电气化程度会越来越高霓陡孤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战稗和。现在随着新的解决方案变得越来越复杂堪,因此我们需要进行标准化诗,标准化是第一步蓟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高婚,或者说是一些部分的碴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剂闹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求昂。我们也需要减少车辆的整体的质量赔,主要是成本方面是一个重要原因让。如果需要建一个标准的话护,我们就需要有更好的一个平台瑰煌,也就是说我们需要基于标准的平台套桶,或者基于标准的亩烫」铮块进行我们的汽车制造弹牡狡。   我们需要全球的平台化解决方案嗽伎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求墩。关于动力总成方面楞崔,它的变速箱是最关键的一个部分链戎挛。我们刚才提到一方面是包括内燃机牵蔡容,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起塑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器湘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔑芹。   接下来看一下我们的重点产品奠铆暴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面衬,我们为中国带来了什么样的解决方案攘奈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案匪舍李,我们推出了高压P2混合动力目闫耍块穷谭牟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决莫,我们希望能够改变它的一个变速器漆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碘怜。   通过这样的一个标准的那缓吵兀块化设计纯去环,它可以适用于各种变速箱之间的转变瓶显。另外我们还会考虑它的一些振动的需求甫婚揪,我们的这种创新型P2的混合动力男核块可以帮助实现不同程度的混动功能鞍露捐。实际上彻赴巾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案糯冀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产邻坪弊。这是第一个解决方案孔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泞细,它叫做高压P4电桥的解决方案皇,可以用于SUV或者车辆的CD部分奠玛。它具有高功率密度履廖恳,可以适用于不同的车型操匪雇,非常容易打包进行个性化设计割玻欧。也可以用于新能源的生产苗骡献。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产离侧憋。它可以让我们更好地使用内燃机问瞥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胖豢竿,这是我们两到三年前开发出来的仿筋寝。也是考虑到了中国排量的需求桓吨饯,或者是新能源车辆的需求参兢。针对这样的一个需求舰疚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案芹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机褐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机时汉,我们中国团队也为此作出了很大的努力少,这个发动机是专门针对中国市场推出的纳触。   另外就是在变速箱方面瞧莆萍,我们也推出了一个新的解决方案圭,是集成干式离合器的DCT变速箱慷漓,机电一体化离合器和齿轮执行机构记圣讣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的随,对于工程师来说幻绍,我们都是非常理性的撵潞狸,但是有的时候我们需要具备一定的感情拴歇衫。对于我们的汽车技术来说步烷,我们一方面需要理性玻萝,另一方面也需要激情俏桥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现零克冯。针对方程式1的赛车纱好,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成操,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锯纬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仁下。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉炔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谓陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粟毖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题配喜郴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硼寄底,力邀政府窘钙秀、行业俊畦、企业送、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见两,寻求产业发展有效途径鲸顺等。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弘、副总经理 吴松发言实录膳没。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撇拣、副总经理吴松   尊敬的何部长危揣、朱总捂啼链,各位嘉宾荆辫、各位朋友倪妒绿,女士们错、先生们怖雌,大家上午好揉翔钎。很荣幸参加这次论坛佛脐烈,我上次参加此论坛还是2011年两玫箩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梧扭九,那时候传褀刚刚才有这个名字本坚,传褀的保有量不到一万台搏掣巩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车督,这给了我们很大的信心和鼓舞官,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敝虚。传褀一直也在努力第,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蹈库败,年均复合增长达到80%肉。目前市场保有量达到65万辆痪,已经成为集团利润的主要贡献者之一迸孩醛。   明星车型GS4持续供不应求董搜让,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剧绅,而且GS8与GA8同一平台娃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到度锋贰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛稗临稻,对自主品牌的支持松,关键的还是坐搭惰伐,关键的是感受虚,关键的是多提意见赡弊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌畅捷珐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会敦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法通涝糕。我做自主刚刚回集团娇联,将近9年半的时间戈径乱,从不愿意干到喜欢干楷认赊,到对自主品牌依依不舍僚皆逞,到对自己找不到定位和方向娩断,感觉到人还是能做一点事掣。所以这在这里借这个机会疤,感谢在座的我们各位嘉宾喉连嘎、各位媒体的支持疗,也感谢传褀团队的支持季,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力敝蝗屠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搂。   我的发言主题是构造改革创新驱动兽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肪聘。一个方面汽车产业发展形势分析救,前面讲了很多了唉始书,我就不多讲朵。   一个态势是稳步增长痢超摔,但是全球增势放缓首。中国汽车产业发展仍然有空间骏羞五,仍将会领跑全球汽车势率蓟掳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台顷,中重型商用车达到400万台富,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淌。中国汽车销量将达到3140万台炯伙,我预计可能还会再多氰抚滇,关键是结构看你怎么改史诵?如果要参与全球竞争写,那重要可能生产量还会增长效胆吗,复合增长率将达到4%匡世。   第二个特点吉,优秀自主品牌加速成长劲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流覆冠。中国汽车市场发生了深刻变化皆赂,中国品牌迅速崛起玻苦,优秀自主品牌加速成长筏。关键是要产生优秀中国品牌沉涝,不管是哪一个企业拴,在现在这个环境下拷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌车,还有我们何部长庞,这么一批老的汽车界的前辈丹,到了这个会场又在用行动来支持实。大家和我们媒体各个方面的朋友湃悸嗅,大家坐一坐辆套,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汗层群,差别在哪里乐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锰桶掂。关键是中国人要团结采藐,不要互相贬低烧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦栏礁,抓一到几个钉韦,不要想象太多蔽艘,我们从来不怕想象懦斯枫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绅堡,坚定方向陶。   那么数据也说明一切效鞘,2015年很多中国汽车加速发展激绢,行业整体增长率为7.3%的情况下腹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%跋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挪茅豹,相比去年又增长了1.2%百分点滴。而且自主品牌抓住了很好的契机勒扯萍,在SUV里面我们是防守的瞪,是中国品牌先站住位置甸啡馈,合资品牌再进攻暮餐,再加上周围的环境变化静蓖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陡钦,占据主导晤星腥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蕾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈游愀巍,统治了我们的各个方面腑瓜。我们展开进攻是非常艰难涛,但不是说不可作为挟,要选择时机签氖恰。我们要在中高端里面取得突破甩撬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比糠散,这是韩国人讲的禄持,不是我讲的考好炭。他们说及团慕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候崩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌似,如果不选择是对自己的不自信距苯亢,这个不能靠强求凰,靠品质逗、技术厕屠盒、新能缆脑限,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品玛氢。   第三个铅,汽车消费升级和资源制约逼,也迫使汽车产业需要供给侧改革裙彩息。不但要有好的产品朔忍罐,而且还要有低的成本咕兔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酮疤哆。在汽车需求方面当,80氛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妒碌蹄,个性化仙餐、智能化捞撕侍、体验化等方面的需求还在不断地上升烷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战是。不管怎么变化罐权,满足顾客的需求母,满足抓住市场的脉动誊闻,这个是关键点艰。而且资源供给方面尚,现在的人口红利逐步消失盾,而汽车不是简单劳动含禄,是高技术情况下的技术劳动了纪孙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家糙捷瞬,我到那些国家去考察过冀瞎且,没有中国这样受过良好教育省洁笔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性团翘摄,那不是每个地方都有的凑羞谐。有的地方上午上班璃,下午到时间钱一领就走了韭称簇。所以对一些合资品牌来讲聪,中国也还是蛮有魅力的柿闻荷,关键是要拿好东西出来峭乃,才能谈自主帛。   当然工资涨这是个客观事实赔,2011年的时候4.1万佛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吵宫,这个不高的贿,还要涨屯彪捕。农民工那么辛苦顺,给他一点钱算什么窘硕。但是钱从哪里来靡际亥?我在传褀亏损的时候荡,工资涨得慢较,但是想办法补贴斑堤们。这几年别的都在减杠痕废,就是员工工资不减斜休困,但是效率要提高莫,要杜绝不干活的人乳涉裸,最后挣得钱多稗,干活的人还没有机会勃光,有钱的人天天有时间去议论都,没钱的人在干活冷,这样大家积极性都没有了鸡赦。国企的弊端就是这个控聚滑。   那么在监管方面痢,工信部刚才也说了谋捍叮,我们的司长也说了咳诗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破僻耻惟,在供给侧这个方面要下功夫竿匙粱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烁,作为五大发展理念之首另萄,当时这个报纸一播五大发展理念剑,那时候我还在乘用车怪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去停,这十个字府邢。为什么呢阀汤酸?因为没有创新就没有一切狡馅苟,没有协调就调动不了资源花纬孪,没有和谐的话蔷,共享也很难陈,大家不愿意跟你干限燃,我是不相信英雄的受哨,但是特定的时间会产生一点系仿,还是要充分调动群众的精神哗吹时,各个方面全方面的参与庐,企业的成功除了它的领导者的作用沪绞砰,更重要还是把员工的积极性调动起来惰丹先,人民群众才是创造历史的动力微采书,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人是,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革侈睬,需要我们从技术管理不、营销心深坪、品牌形、产品布氖奉、服务全方位展开创新锰笨哼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革效,来推动中国品牌进入全球戮敖硼,成为世界品牌居夹董。   第二斑,汽车产业供给侧改革方向与实现涕泛臣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法超。   首先飘虽,在自主品牌方面受乔脾,我们是追求全球视野开展正向开发肛,坚持以我为主的构造核心很形痉,组织全球资源丧,开放性自主研发模式揪,掌握核心的竞争力本峰,获得了可持续发展能力层。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人邢凶核。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了耸,我们的生产能力标准是35万妊,但是预计今年我们的销量会超过35万贪,有可能达到38万仕鸽广,当然如果制造组织再高一点缸顺,可能40万牵殴纳,也还是有可能酷荚,但是大家别报到40万啊跺亭。这是有体系斯辞,有制度保障的理没,有员工的全程的参与颁矢。一个别的企业的人到这里来看府,他说你这个企业为什么增长这么快肠钾,没什么别的达屎妈,员工的积极性调动起来了蔚苔,他们说幸稗,我看到你们的员工眼睛充满激情茫动馁,因为人天天在干活的时候就会有理由搐门嘿,如果执着地做一件事情带有一点追求弛,那就有远大的理想肚。   放眼全球世扮髓,在开发方面整合全球优势委迹,实现研发的全球化贺,人才全球化缚锣催、配套全球化坊靠仿。依托国内的研发资源祷渤缅,充分利用国外的资源开展研发资源整合旦,打造企业自身的技术体系蹋。我们用了将近五六年的时间焦,我们确立了G-CPMA跨平台某砉罚块化架构性示渤,我们第一代的产品是引进消化吸收呢憨懊,第二代产品已经完全进行了提升摹,但是没有否定第一代武赏冯,掌握了数据链体龄担,掌握了开发的流程棺鸽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列琼呵笺。实现了一个平台可以开发六七款车型慨啥,实现了多个平台车间的相互有机关联卉巩茸,实现了车型的变化多坡欣,开发上市快猫浚瓣,质量易保障兰瘫,低成本泻倦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设匡。   第二个尉,坚持质量为先悄琴险,推出精品车型矛,提升产品质量傻坝拈,加快自主品牌产品开发滑,提高汽车供给侧水平盾蹈,推出符合时代的互联网化的产品松陀。打造消费者喜爱的精品车型坡刺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果始久,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棺册斜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勘娘。实际上汽车不管是新能源也好骨抖,产品的三大特点卉睬垮,一是颜值不好看别人不买苏瓷仍,第二是品质瓦沥,没品质也等于没品牌慈,天天出毛病心里不愉快股,第三是性价比撤晃,就是靠成本冻列桑。我们的员工不需要培训就知道品质珐宠鲸,因为好多从合资企业来磨,合资别的没培养卸,就是对品质追求江,结果就是成本搞贵了蠢诚卢,把品质先过关倡硷,回头成本再来逐步下降活溶。我们第一个解决的是品质疾,第二个解决的是颜值狮羞随,第三才是考虑成本辩盗掀。成本辨裁,供应商的成本我控制不了发现,如果今天在座还有供应商的话盾娇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苔迪,还是有这个机会的氰袱。但是我建厂可以控制恒,我们内部的生产流程工艺徒,我会重新再造妮苔绊,这个我投资减少了醒,今天也披露一下抖缔唤,我35万的规模最多可以干到60万豌寡速。如果创造性一点可以干到65万焊褥淡,总投资50个亿寄杏揪,含整车加发动机汞氢,这是内部数据恍吉朴,来给自主品牌共享馁掳。   包括一些模具加在20个亿趣光、70个亿屋税,最后的结果我都不相信酬,实现平台化戈抬享、公开化扒、可视化筏靡,让所有的东西全部依照规则阳光推进妥镜。现在我们的供应商也很满意晌,社会上也很满意负。这就是在体系捣,在这些方面的作用力现,防止一个部位一个零件思,一个车就不同零件不同标准矮,那怎么做缓笑,永远做不了好车矢肚舞。这个要感谢合资养成的规矩枪境。但是自主也会给你更大的动力焕教将,动力是在研发氰夕,其他方面再有作为比耸。所以我们是国企的平台愧,民企的效率薄,合资的流程间拳显,这三句话就是这么个意思磺。   第三个相,坚持智能制造打造智慧工厂把领实。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂危卷,实现占地面积的有效节约牛协,我们的合资企业慌,广汽本田在推进第三期的时候实小,就是根据SSC这个原则磐勃。SSC的第一个S就是小型small识屑丸,即所有资源空间最小桑插岔、设备小型化;第二个S是简练simple泄,就是除去浪费祟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挫潍,complete瑟寥概,以追求小春案痘、近侗擅景、短策抖、轻岗量,最合适的自动化百抒瘁、暮嵬铰啵块化吹嚏袱。所以广汽本田第三工厂运用SSC锚,它们的车间占地面积减少45.5%保骂星,投资减少26%迫,跟它的一二期比好规,能源减少了29%宠雄谢,成本节约了21%掠砷伙。   第四个坚持管理创新凑抢,开展构造改革殿昆谈,主要就是我们广汽丰田股兽疮,因为我原来在广汽丰田发动机庞侮塑,我9年就去丰田一次骚,去发动机只回了一次坚,因为当时这个地方环境太好了额豹妹,我怕一回去又不想搞自主了干访。但是鼓励我底下那些员工经常去渐扁陵,去交流卵宝帝,日本人也还不错救,大家都交流某桔。但是技术是交流不来的藕本另,思想文化还是可以交流的腹洪商。最近到丰田去了一下辨,大有感受碴窃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革斜混,它从最关键料、最基础的制造环节入手弓莲,开展生产管理创新翅,从制造轴鸿翅、供需轴诚宛、采购轴出发衰歼,深入开展构造改革吨吉炽,实现全员参与瘫潦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识动,充分调动员工的积极性忙速匹、创造力荤,取得了良好的成果醇哦常。经营绩效方面签婚,今年的销量增长不多伸论,但是利润大幅提升恒程开,生产效率显著提高列。人力绩效方面夹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孤,管理体系与生产流程更为完善唐、合理讳韭。   通过改构造改革试,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升匣违柏,根据他们的预计虫去噶,已有的数据撇,2017年单台不良率预计会降到0.01%齿,就是万分之一辫伴。而且现有的工人总数减少1600人膏钡噶。就是现有的存量也可以变化创,他们现在不到一万人航恭篡,要减1600人懈牟,它新建的工厂壤峰,员工还是要招的募煽,但有的还是要走陶穷红。就是用减下来的人把他投放到这个地方达疲赋。   第五投身,坚持体制增效穷暮,强化体系创新衡廖。既然这些企业都到中国来了疙,有机会为什么不学一学呢锤懊入?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脊丰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拒,广汽本田精益管理逢豹查,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式裳。为什么搞一个广汽生产方式轰?为什么不造一个丰田呢孟霸物?这里面要说一句始肛,丰田生产方式你不能完全去学恍色,条件不一样酱姬,环境不一样土,人员的基础素质不一样蹭拱券,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奇氰。你学它必须要结合自己痢凭,连日本的企业去学它的乱肖,有的好多也不成功第,当然我不能妄断憾奸,这是从资料摘的签嗓几,不是我说的茨。   第二个涧姐,我主要员工整车从本田来掣实,发动机从丰田来梦同波,也有一部分本田损,两个企业不同的模式怎么办擞单?发动机就要按丰田来情,从头到尾来乃醒,坏的不学好的学柯啪,整车就按本田的来覆。但是一个企业两个体系怎么运作呢冒?我说干自主就不能有体系全突返,要体系就是传褀的体系手竭。不管你是从哪里来勃萌,包括从社会上来伴递勿,来自五湖四海一个共同目标茧陡,要干好中国自主品牌守珊。所有最后提出了广汽生产方式蕉邯,以丰田为主结合本田澈孝撬,这样把文化换、体系做好醇噶,但是还不够巩固会,还要琢磨奢,现在体系已经起来卜尺。   我们从2013年开始策划钙,集团的主要领导说这个很好视宿葛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抡。   所以后面我们的产能又不够了伎荤,销量又搞起来了尸朝,整车进行改造禄、发动机进行完善潘忿丛,整车硅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%田杀缔,就是第一条生产线萄毛。第一条生产线上半年生产了将近16万磺撅,20万的能力干了16万逛疥的,实际上还可以做臀,全如果满负荷做的话驼记,估计干到35万都没问题伞。极大发挥乒,这个不进行全体系变革很难绞。发动机装配线一次合格率99%怪躲,这个零部件产内库存减少70%急定,厂房面积提升30%隧,原来不够用刺,现在多了这么大的组织邓必。库存资金减少50%时,更为重要的是这一成果横向展开蛙避。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线俗,它的年设计能力15万辆敌屑,8月份的最后一天有个数据喷潭,他们双班日产已经达到了650台侍苏,它的满负荷是700台忱丘额,估计9月份就可以满负荷睡晌割。这种提升的速度镣钵,全世界都是先进的杠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局黄黎较,它的一次合格率最高达到了93%姆,平均水平92%颈稗府,接近丰田中国国内水平你,当然追求的是丰田日本的水平翁,广汽丰田学丰田本厂篮绍让,我们下一步也拿一个计划甩,要挑战就挑战一流仕痰市,否则没意义楷滑搽。   那么我们以建成世界级工厂为准则怂谩,以广汽生产方式为核心潜缎,融合了SSC原则许,运用创新思维全力发展智能制造技术潘露,打造智能工厂缎疼。我们在第二工厂通过价值流最大化哼泞硼、设备智能化褪焊痢,生产线自动化尚、物流信息化保甲、网络可视化段荒、操作简单化农昧、安全绿色化坪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级栓。这个第二个工厂是非撑ㄐ粒好钩牵凉、非常成功的一个例子虫,但是这些都实现了逗。   第六是坚持品质保障骚贤僳,打造高端品牌胖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗迪,高的效率提供优质有效的供给蜗奶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诡限拷,连续三年获得中国质量溉萍、中国品牌第一括哎地,超过很多在中国的合作企业廖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八壬,所有企业里面包括外国品牌凤,与广汽丰田并列第八搞透汹,比2014年上升6位武。   第七鼻计,坚持客户至上砂疙哗,提供优质服务梳喷宽,不管是在任何情况下欺,用户是我们服务的对象淖派,也是我们的衣食父母嘲,尤其是作为汽车这个特殊产品笆群眉,我们对安全适筒稳、对生命的一种关怀履弯奢,作为生产制造环节的改革讹埔钱,是汽车产业供给侧改革的重要方向鹿苫,但服务环节的创新与改革同样必不可少宋岗核,这还是目前我们相对比较一下佩考麓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脖潘,也是一个什么机构小蓬,我记不不太清楚烤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妻煌。所以在产业互联网的时代家,每一个企业不再只是产品生产者腺每、服务提供商黔笛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商槽哪,服务以各种形式融入到了制造业闹、研发设计帅、生产制造毙诧、经营管理建、销售等环节瘁环。有价值创造的可能壕程杭,就有服务形态的出现排捷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冷庇嫁,两者相互融合受匆、相互依存络棱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展良。   广汽在这个方面也展开一些工作毁抄适,我们的整车平台将联合金融劝冕斜、保险陷、物流瞬等常、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抒皋,车生活平台会涉及多个业务平台雹涛,除了常规业务平台还包括了配件商城汝冬砍、用品商城忻讳闹、社区服务连锁时朴,用户使用汽车的整体生命周期魏廊,产品的购买只是开始仁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务喜,这才是我们下一步发展的重点桃荆。作为汽车服务提供商贡,我们更应当关注的是用户的体验喀,以及给客户带来的价值增值感受维堡,汽车服务O2O的打造帽继陛,也是为了满足汽车全生命周期的需要店窟头,以及品牌和价值进一步提升的需要蚊。   第八何,就是通过这些改革徘荤凳,整个广汽集团范围内的成果邻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万际,同比增长28.8%邪、29.7%挺葛,比行业高出20个百分点票。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涣,同比创下历史新高酒。当然传褀在这个里面那是贡献更大据,1—7月份销量已经突破19万锌妊,超过去年全年跺斡,加上8月份最近的数据涟讼桑,今年全年的任务22万已经完成了颧,同比大幅增长143%艘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强擂谈,位居第303名经,比去年排名上升了59位铝,整体实力大幅提升嚏日。   第九慕烁芯,就是广汽集团的发展十三五战略极。简单地就是一个内部协同创新吻琼啊,外部开放合作挫,这是总的原则东惮凭,全面实施结构性改革啤蹲,实施一五一三的战略驴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆箔煽扦,这是一个保守的数据潍话,因为传褀搞不好就过100万离瞪沦,前几年说传褀100万间的,别人说吴总熬隆,你是不是在吹牛痕疾病,现在领导嫌我100万都少了邵,拼命把产能都整合过来了翘虾敞,成为先进的汽车集团透惧济,做强做实研发整车零部件冠刚、商贸服务和金融服务五大板块寺目矩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌僵,实现自主品牌事业的跨越式发展婚,全面实现一个“三”乡辱咀,就是电动化峦十辅、国际化憨歪、网联化三个方面的重大破茹壁。   各位嘉宾娥蓉厕、各位朋友芜躺,女士们味勤、先生们乓涩,在需求持续升级侈逢耪,资源消耗的情况下闪辩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓连赖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氦沁、品质优先弛谭颅、创新驱动的发展路径讼畴,坚持正向开发勃孤佛,提供优质产品伙刑,坚持智能制造纠肆,开展管理创新膊,保证服务水平靛纽,注重品牌高端化寝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花揩,共同推动中国汽车迈向新的台阶搂唤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恰登标,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  今年3月骆伯,借百年庆典之际嫂脐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蔡,即“智能互联”刷侠、“绿色出行”和“自动驾驶”澳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向套卸每。随着战略的提出哥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开琉系,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瞎厘。在这其中辞让,“人才”就成为关键问题付狠鳞。为此矾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕跺恳腺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备控敖。   根据沈燕的介绍可以发现烙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腑,涵盖计算机级酸、工程学嗡、自动化碳惰、金融等多个方面使。她坦言缓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈才泞脐。因此阮睛蒂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弛。”这其中包括互联时代的在线招聘赴急,“例如我们利用自己的招聘平台腔祥恳、Linkedin拆坷迟、智联招聘等在线平台道,以及大学招聘裸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘高。”除社会招聘外交雹,宝马也会通过与院泄榭校合作悍台,提前把学生引入到企业中风莎汤,专门为宝马培养人才唐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作罗隋旗,举行“宝马同济日”这样的活动插。“去年我们就以互联驾驶为主题涩肌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沤。”沈燕说道阮。另一个重要渠道恳涵,就是内部员工的推荐淋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号镰伸,让每一位员工都变成职位大使肯焕朴,在朋友圈进行转发传递便八。   “我们对人才的要求藐是羡,在能力方面最重要的是对业务的了解先蹄。这不仅包括对业务今天的了解哨断拿,还有对业务未来的了解沙锋思。要知道未来战略方向是什么闻萎,需要什么样的技能吗。 ”沈燕告诉记者敝行,“此外翰,我们对人才的要求是不仅要了解中国翻磐,还要对全球化有所认知领。随着技术的发展景龄拱,我们对人才的需求呈现‘复合群,跨界’的特点克薯池。但是贰维,这类综合性人才很难直接从市场上获得坛,需要我们进行入职后的培训嗣。 ”据了解瞥际,宝马(中国)每年都会根据员工表现壬酚,提供给员工出国培训以及交流的机会耽渐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流啼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贪卜,以拓展视野篙,提升能力细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为昆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是闲谴然,吸引并拥有了一批充满抱负浚摆、专业的本土化人才俗论瞬。而面对未来彪炭,本土化人才也将承担重要职责栓,“这包括为‘在中国陪辣吠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向裁狡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纬俺酮。”沈燕表示幕豪。2012年潮衅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搬粗笺,并在上海组建人工智能团队稍佳,承担电动化和智能化的相关工作效皖。另外计结,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粳农。 这个团队将研究和紧贴中国市掣矢啪小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蕉习,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酿舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱帕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓝聘,用“数字汹、概率添、未来”为题答璃浓,论述特斯拉电池的高密度舵险、续航里程及电池的安全性孟。对比国内帝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车导镶额,并预言电动汽车和智能手机一样败瑟纷,电驱动和自动驾驶注定了是未来抱狸,不可逆的未来番狸。 以下为原文吃棱褥:   关于密度和里程数炽太输。 特斯拉Model S上市已经四年多了婪朔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌煌奥,至今为止一个都没有兑现牛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)另附,里程最长的量产纯电动车畔任副,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法糠烘缕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数揣氛,忽悠消费者玻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侯,里程普遍降低10%以上)来体现里程讽昏文,在有些国家辅助使用NEDC的标准簿讣串,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)午耿。   关于安全性和自燃率绥。 自从2014年初安装了底护板绰晤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氨勘,远远低于燃油车囊,各种撞的惨目忍睹事故搔爆蜜,也都没有发生自燃两圭。相反狮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车井,却成了全世界自燃率最高的机动车承,更远远超过了燃油大巴的自燃率侥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理短闷详,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弥,车门闭合的时候已经有点变形了)歌仁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碑,几乎可以说鹿笨惯:特斯拉重新发明了电动车同倾兜。    国内真正用心做电动车的企业评立烙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机罚糠淬、变速箱哭狮肪、油箱等距,改造成电动车的事情)赫砷伐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了念忻锨,才会全力以赴来押注电动车虫杰。当然范复,也可能是很多品牌都在蓄势待发躲浅泻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招朔。    电动车不是什么弯道超车沧,而是换道竞争枯娘夺。    今天的电动车骄期苗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态害膜吃。待机时间是诺基亚的几十分之一窟搽,软件也没有几个辆,通话质量也不好理兔,汉字输入也麻烦的要死釜继。和智能手机一样贰畦第,电驱动和自动驾驶注定了是未来叛画,不可逆的未来蹦绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰挟:李芳" "   2016年8月30日淬,在北京新浪总部毖,北汽新能源充电部门副总监陈保江活、北京华商三优总工程师丁晓伟讳、电庄总裁兼CEO先越污临堂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狙寄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动送汐欠。    作为新能源汽车销售终端环节风驶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城丁,更是充满了诸多困境沸汐,不为外界所熟知凄杭合。    那么灰,作为中国最大新能源汽车市澈痛浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况尽互,北京模式发展的瓶颈是什么个豁?有何值得借鉴的地方墟劝弧?又该如何去避免失误和纠正穷?政府损难、车企夸、消费者在这一产业链终端中可其居,分别又该担任何种角色拌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录持:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沤肌:魏总痴揩滦,刚才你从用户的角度参铜颗,同时您也是媒体人的角度欢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乃斥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲渤,您发现了这些问题之后偿坚浚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惶?    魏士钦疾撬挖:其实我们一直在琢磨这件事桃隧禽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痹刊敝,这两点是能够解决掉的鲤烯黔。首先第一个兢,支付驴掏刊。就像刚才先总说的蚀,有个银联一样的东西吹悄,接下来有个第三方湃垦,或者接下来大家都使用微信支付潮另赫,不管是充电桩也好刷辑,app也好轻,还是当时的扫码也好糖蹲,还是微信也好救,支付宝也好梗,能通过手机支付级榔吉,基本上都能解决掉差孤改,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题劣溪疟,我们把支付给它想办法统一了蛾坛。不一定统一到一个里边去谐悄寿,大概两三个局,大家都在用滦放吻,这就没问题芳脊。    第二磊栖,这就相对更难一些了裙碱烦,应该是有一些第三方平台真正站出来楼乾衬,能够收集所有的真正的准确的信息逼季牵,其实当时我们自己在做app的时候时挤,就是在做摸点的时候谅构,我当时就矛盾髓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点穿首,后来琢磨来琢磨去涡埃蝗,通过很多用户的反辣薄,我定义出要摸一个最准的点墨,不要最全的矩踞维。准是什么概念漓?第一速福,我找得到疙吓吵,第二哎,我到那去一定能用得上怕。如果我找到它了滥,也到那去了摧蠢,但根本没法用饯搬钾,那就没有用了梢灵燃。所以如果站在媒体角度亲概博,我希望不见得是谁凸,也许是个媒体擅扩奥,也许是另外一个平台惩枪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起窗焙磺,但是它也不一定是最全的浑壤奈,但是它是这些所有的里面最准的踢搁,每一个用户都能找到桩淀蠢斜,而且有百分之百的体验把电充上摩泛壁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怂讲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站适淀锣,是咱们国电的站掸,是快充沟。我们编辑去那边准备充电的时候厦帘,有六个跑快车的兄弟喊遂农,霸占着那个点旁,就是不让你过去吝驶,这个充完那个充患,还剩一个车的时候炉托,就赶紧打电话给另外一个兄弟吭举,赶紧过来充电暖。我们不等了涕人呛。但是他们不知道亥,在那个点不到三公里的地方兄,快到积水潭小西天那个地方蒜峦,还有一个充电站疥坡谩,好像是三个充电桩还是两个浪柑愁,一个车都没有劳斡,而且车位都是空的泉。他们不知道那里惮。而且那个点绊木,我们当时找的时候用了三个app采,只有一个app上标出那个点斡破鲜,另外两个app是没标那个点捂谋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桔肆标,所以准确性其实很重要殊。所以如果能解决这两点叭钱,我觉得咱们的空置暗妹办、闲置的问题一定能解决却,肯定没问题的纽。这是我的观点夺。    黄山踞滦齐:关于公共充电这个领域撼辣胜,我不知道魏总在充电过程中商,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题垦?    魏士钦无:出现过态,很多虏剃杠。    黄山冠:这个问题其实很有意思的问题革妹强,充电桩的标准是国家有统一的标准吩力,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鹃。    魏士钦驳:是这样结挡,最典型的例子就是腾势高颧功,腾势在很多国电充不了堂,但是在小E充电或者普天是能充上鬼。    黄山瓣稀:我们可以把时间放长一点来看娠,在2004苟堤衬、2005电动汽车兴起的时候蕾纬,很多人都不知道电动车是什么媚,充电桩是什么肉煤经。随着这几年的发展识骡,物业慢慢都配合了奋,所以从成熟度也好杭颁骆、物业配合度也好惜,应该是越来越高的题社。国家层面出台攘浩,新建小区予以配合肪坪廓,包括老旧小区的改造侩,都会多方面来共同解决这个问题孙苍肠。其实关于今天的这个话题橙沮围,我不知道台下还有什么问题要提问的泞蓉。没有的话衅恭娟,我们可以做一个最后的总结攻戈。    我接着丁总说的北京模式的问题芜蒋,我们今天说的是关于北京模式写萍喀,丁总说了一个北京是纯电的市沉娜洹,跟其他地方都不一样砰适讣,上海是极端的火杯,上海是混动市嘲追恕,北京是纯电市场癸。我理解还有另外一个模式塘,就是北京的充电运营商是最多的艇堆椒,发展是最快的艘醚,一开始是国家电网嗣炒、普天在推摹辛舵,后来群雄逐鹿侣袜赊,特来电朝坛、星星等等各种运营商都进来了汕伯码,包括先总这样的都进来了帛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挡跺。    魏士钦乒坦:现在已经不止了伎矗橡。我们有一个数据罢彻,说是47个运营商僵芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防让缴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构羡,我讲点个人思考和认识烯呵孩。    先谈思考话死储。第一头,供给侧结构性改革内涵非常丰富澄牡坏,大家可能更多关注产品的结构性改革绰灰培,其实我认为食,源头是制度的供给和政策的供给扒乏,再是要素的供给蛔,三是产品的供给辛撂成。    再把这个逻辑关系缕一缕乖踌扩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梆,而制度次肩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抠。所以现行体制下慨鹅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革昏?这是我思考的第一个问题痞脊惧。    第二个问题木涧讨,是我做企业这么多年的实践和感悟苏疤淑,企业到最后比拼什么镁替抹?其实就是资源的配置效率悲。汽车行业也如此谓埂。你拥有多少资源固然重要抄没,比如研发队伍捅裳拉,既有一两万人的块市,也有六七千人的措,还有两三千人的蹈,资源差异很大春达,但实践证明人多不一定成果就多卿髓敞,关键是资源的配置效率咕善喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沛屠啊,取决于一个企业的决策效率和执行效率涤告。而企业的决策效率和执行效率涂猾琳,又取决于它的机制和治理结构祷狮。    反过来囊适弦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化箩睛峡。也就是说歧弗下,产权结构会影响到治理结构和机制妨狙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响臀氯,进而影响企业的资源配置效率防拾扮。    从逻辑关系上讲具定茹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革化。    第三个问题谭孙胜,产权结构是前提栏姥蓝,是源头性问题蛾殊醋,多年实践降喷,有以下一些体会睦。    关于股权洪炊。股东应该优质化理认截,股比应该合理化亨软。近期也好犬酸,远期也好烦篇,你不能把那些对企业治理蒲却贫、技术刹拟崇、管理场无界,以及市场拓展没有任何贡献剩毋茶,反过来可能还会添麻烦者讣搂猫,当股东藏。这样的股东不能要地。    股比结构这块颂,不同行业处炔桑,不同企业筹柒膳,它的结构模式必须符合市场规则樊。若是竞争性行业箔侩就,不管是央企掏车渴,还是地方国有控股企业摔,做第一大股东绝对控股墨侥,很难实现建立混合所有制的初衷胁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侮鬼,竞争性行业混合所有制要深混封溜摧,不能简单地浅混红。什么概念衡丢贾?国有可以是第一大股东茎踩蓉,但不宜绝对控股体十稼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唯徒降。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化身、国内竞争国际化这么一个概念拷。既然是全球化股,如果你这个竞争主体绩,你的治理结构龟,你的产权结构面溉痞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钦确溃,你如何参与竞争干闯错?道理非常浅显明白皋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逢林。    江汽集团公司制定十一五规划前联素,我们就有一个想法策拷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化难茫彻。围绕这个思路改,于是就有一个叫三步走的战略规划雾篱伤。    第一步臣,把国有企业员工身份置换掉瀑光苟,从根本上说羡僻矗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处驰,对职工也有好处俺卜怒,是多方共赢的一件事情畏。我们知道松纽褂,国有企业这条船不管怎样蹭瀑,开得好违顿浮,开得不好缔雷捂,哪怕再破再旧匡间,只要不沉下去圣慌土,国企员工都会抓住船板平烤,不愿意下船旗复详。    如何把员工这些观念转变过来晒剑我?只有让他们从企业人转变为社会人蝎叮。因此酿附,第一步是2006年滑弄,江汽集团公司所有员工进行身份置换彻槽鹃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毕,作为每个子公司的投资主体圭讼,共同组成投资公司澳婆。    这样逢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东闷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权篱。    第二步海,我退休后屯境哗,引进中国建设投资集团有限公司瓣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司芥。初步实现产权多元化冉是。    第三步蹋搬鼓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宏狈,包括安凯客车的控股股权湾错脖,整体运作上市斤。去年1月获得证监会批准泊,上市公司已挂牌脓讲。    通过这三步走——置换身份裤,初步股权多元化短,整体上市宽纠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堪估,对留人起到了较好作用提。在工业化绩、信息化裙捆讨、网络化尤其是移动互联网时代勺懂酣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狗播底,股东或雇主和雇员之间的搏弈聊浇隋,更多体现在决策权和分红权领域卿。    为什么IT产业水踌潭,特别是互联网企业发展如此迅速惯谁?正因为它有这样的产权结构菱,这样的体制机制阮悍。做得好的互联网企业测,股权都比较分散沃领,管理骨干和技术骨干都有一定股份镐曝宽,可能这是大趋势设。    互联网行业资源的竞争和协同录氏,最终体现在人力资本价值上墟洼瞳,他们要参与公司的决策和分红净赁讼。这个问题如果不突破心瞄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难础鲁懒。   存量是稳定剂吾媚佳,增量是兴奋剂    那么崔观,内部机制如何变革坏屠俊?    1990年我接任江淮汽车厂长撑,当时非常困难糙赌寄,留不住人犀酥。有些人选择离开县,人往高处走氦瞎莫,完全可以理解加。留下来守摊子的这些人不容易搔椭,到我2012年3月退休烦免弟,这22年时间里辑憋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段车。    第一阶段是2000年以前痛愁虏。可用两句话概括闷,第一句叫做存量相对稳定浇,增量拉开差距谩阮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吠唐晶,可能就有问题疥。因效益提高而增加工资碱钎,贡献大的就多增漂,贡献少的就少增拔愤么。即便没有贡献壬,原有的存量工资也不会减少度解,即存量是稳定剂钾,增量是兴奋剂天。    第二句是有计划按比例增长工资插。也就是说奇讨必,企业效益再好们虱,效益翻番工资绝不能翻番凹毫。效益不是很好未畔,工资也要涨地础侩。为什么掳忱晒?因为国家年改革开放30多年抗,经济20多年高速发展修刃,物价一直在上涨蚂硕,生活成本在提高崩诺,降工资就是降生活水平们变蕉。所以我们有计划按比例增长工资吩,以建立工资蓄水池奈,以丰补欠饶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滔。    第二阶段是2000年后混,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卧拧钦。    第一部分是合,区域领先的现金收入裸澄。和北上广深不好比楷,但在安徽及其他城市的同行业者中拟惟假,我们的薪资收入是高的塑纠啸,员工及其消费能力比其他企业稍高芬坎猜。但现金不可过度发放垄免,这是心理学肖。人就这样柯,口袋里现钞多了后锈草腿, 像一线工人氏,包括技师在内耿排等,他腰包丰实了客窃彩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了洼叹。    第二部分是大福利肛巷兰。我在任期间茄翱冉,江汽集团公司解决万余套集资建房般旁,还有大学生公寓吹湃、廉租房等;自营的物业管理做得非程猓好秒羔,很便宜茎,还有免费午餐尚弟膛,包括洗衣房等断疵龟。有大福利畴,有小福利屏锈缝,五险一金都取上限提狼鹃。    第三部分有限的股权激励潘窘。    区域性领先的现金收入蔼顶、大福利聊离核,再加上有限度的股权形成组合式分配模式及,这使江淮汽车员工享受收入不低前卯、生活成本不高的待遇剃。也使人才无序流动降到最低儒。我在任22年镐,江淮的人才枪,不管是管理人才还是技术人才栏喜,几乎没有怎么流失博。    外人都觉得很奇怪撑郎。当时有个汽车企业派人力资源副部长磊还,在江淮附近找了家酒店书迁,一住就是一个月歧,每天晚上打电话找人赌兼避,但没有人为之所动办浦擂。    究其原因筋抚趟,当然也不仅仅是待遇和福利报习懒,重要的是文化留人妈龚爆,怎么能留住人心分,这是其一摊胖纽。    其二臂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设攫犯,使员工的成长速度可能更快侍诺。    其三呢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谴细。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径褐势汗,但我们有三条路径德篓淖。    一是管理人员成长路径监轰:管理员咯淖、助理管理师寞袍、管理师抵、二级副经理惜、二级经理氯、一级经理堂。    二是技术人员成长路径迹肥访:技术员喘架、助理技术师帛、技术师;设计师醒卯蹄、主任设计师靶、设计总监藉饰纳、技术中心副主任陛片、主任等炊碘雇。    三是技术工人路径扯:高级技工彭、助理技师筋、技师畔、高级技师疽溺。高级技师的薪酬解汀,甚至比二级副经理拿得还多鳞滑。    这三条员工成长路径介,每个岗位都有岗位说明书髓。你要申报这个岗位靛姆,必须经历什么培训瘦鹿,需要什么绩效鸽,才有资格申报兄。上什么岗位有明确的薪资标准灭抛,“升官同时发财”车洼,用人用工尽可能做到公开公正透明鲤。员工们也看得很清楚桨,只要好好干磁偏强,就能够成长筒。    总之轨,在中央政府大政方针指引下遍,切实洛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法门,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脑不膘。    尤其是产权结构改革恼,不要消极等待主管部门来安排恍锻祥,等是等不到的德号滤。也不要对现有体制嚎案锻、机制太多无意义的抱怨嚎拆,只要动机纯正凌火,对国家对企业对员工有利段飞尘,就值得一试绵窖,这是我在江淮汽车多年的指导思想倘娠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锈,但一定是基于稳定性曹绵、权变性门秒、柔韧性基础上的变革兴韩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通俊。同时切记不管做什么事情解,一定要取得合法合规的文件依据旁颂猴。    在沟通管理和内部运作方面抚挂巫,如何适应政策环境示叭,是对企业负责人的管理智慧的考验程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺瘸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团白捕踏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苏坷。   当下挪梁,在互联网经济蓬勃发展雇嫡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下唾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃褂沽、汉腾犁哆、乐视剧策魄、蔚来彩掣、Nevs苛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诡。但这些新思维喇岁、新模式遇到来自行业蜂悄、公众和政府有关部门的不理解和质疑几钎煎。为此寰球汽车邀请行业专家角慑权、新势力企业领导栏需、主流媒体高层辽秆,就大家共同关心的行业趋势官、创新模式悼玻、市场预判等话题展开热烈讨论屯讼良。   程远娥阀瑞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坑乖诉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录橡块宿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域螺嵌喇,也是一个全新的问题酬星牡,所以我觉得应该是个很有意思的事猛。今天让我首先来作一个发言嚏菠,我觉得是抛砖引玉微局,我想把石头抛出来亢,引出大家精彩的观点描凹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛横帽嗽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题李肮汕,他们该不该进入汽车行业催角巴。大家知道蹬崎谜,这几个企业全是新人害嗣嚼,以前都没有做过动翻,在社会上是有一个反响漂密,有一种争议措,说现在已经非常挤了沽贿,我们已经达到了2500万辆的规模阿,100万辆的企业已经有六七个了坊舱灰,还缺你们瞬坤?你们现在还有机会承?我想说这是一个很重大的问题纠,我想这个问题为什么说是战略问题开匆,中国汽车业一开始就有这个问题砂办拧。   我的印象中蜜斜,我觉得中国汽车业有很多政策歇玻促,也有很多重大的事情冷邵,但是我现在回忆起来煤搬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大售辜,一个就是开放引进特渭逗,也就是合资奸嗣娟,也就是所谓的市场换技术澳。另一个很亲,我们做了一件很大的事情纽累,叫反对散乱差哭。这么几十年来惟荚纽,在我们的汽车管理部门畏,我们就不说谁了宪兴,大家都很熟吧木揩,都是朋友侮,现在都七八十岁的人嗜官仁。我进入这个行业30多岁博垢,已经过去30年了实,这些人现在已经退了淖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谐恍菩,一个是合资引进椿媚,一个是反对散乱差涟皋孩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来煤,即刚才说的市场换技术苦褪坷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车里瓜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差附径恫,只许有资质的企业做玻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侧虫,就叫中国汽车工业总公司删阂逞。后来廓,提出了南北划界媚莎臂,想要一汽在长江以北券率,二汽在长江以南壤嫂蒙,形成一个竞争局面飘箱寸。这个想法没有实现颂酸露,当然再早我们搞过六大公司矗聊胚,但是总体来讲菇敬培,我们在企业车的总体思想是害怕竞争碑。   我在八九十年代写过一篇报道虏,我就说中国汽车为何怕竞争辅擦?其实现在想吐刀,我们争论来争论去就是一条先惺悔,国有竞争妒旧萎,我们认为企业太多了采锭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泼棉。   那时候从国家宏观的角度蒂扳,陈云同志提出了一个经济学观点凶梗憨,叫做鸟儿在笼子里飞苔侵椭,年轻同志可能没有听过熬沁啡。虽然给你放飞温嫡,但是你不能乱飞套,得在笼子里飞骆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞复,所以我们提出“三大三小”屁拾输,规定的企业能造车牡敌,其他人都不能造车倪,认为进来的就是捣乱舞浅猩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章金陀,后来被总编辑改为无心插柳碉顶。我们一心一意想扶持的企业搞上去蹋庇材,但是我们不想扶持的企业又在出现残辞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面把。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意遁,为什么呢耸蝎米?当然是我们的基础比较差许,一无资金亮,二无技术舞,三无人才按缸,白手起家跑。这时候我们引进外资唾,有了资金虎、有了技术泉窗、有了人才漂览,奠定了我们汽车的发展基础逻侠。但是只走这条路等于缺一条腿搁,只有引进外资酣,没有自己的发展饲彼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业册醋,反对本土企业假填片,所谓自主企业鸽氨定,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挞肆,奇瑞填纱、吉利椽卡矫、长城犀林耍、比亚迪欣玻,没有一家是合法造车的企业乐顾,方式大家都知道矢,买一个不生产但还有资质的企业阮禾寇,就是所谓户口本眠熟,然后就开始造车忿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好隙,该死的企业死不了匆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口飞,这是一个很奇怪的现象撕蕊昂,在其他任何国家都没有这个事情皋,只有在我们国家躲次,这变成了一种无形资产径极千。   所以翔,后来工信部成立前夕凌诞侣,在发改委发布了一个通报隧,宣布哪些企业要死伪拱删,其实是一个作秀黔厩。因为这些企业本身已经不存在了肝盗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垢滥,就不会有这种奇异的怪现象拎抵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判好,我们把汽车产业的市场化辜须岁、自由竞争的方式忽略了下详,我们把它当做航天航空管理谱弄炮。所谓集中力量办大事没,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的荤裳,像航天航空只发射一颗卫星镭,只造几架航天飞机举檬,但是汽车绝对不能这样非,如果我们中国只有一个汽车企业痕班楼,我们今天无法想象能够达到2500万辆喷,我们可能还在200万辆以下徘徊霞泌。   我们想想我们当时的规模寐,讲起话来笺副,我们一点底气都没有虚盟,全中国所有汽车企业的力量孩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谋,所以我们那时候是没有底气的射。那时候蔡总经常讲衫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拌,我们国内的某家工厂凡笔,搞了多少年叉材什?投资130亿干了那么多年没有干上去蒲,现在回头干干闲哺翠,别的合资企业在武汉干140万辆车滤菊哦,听都没听说过他就干成了探煽。   当时我们确实是一穷二白摩谈庭,那种情况下我们引进外资先,但是不让国内自己的汽车做拆皑鹿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿薪,变成了外资企业息物、跨国公司一股独大胯甭豪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌水。   中国其实为什么发展到现在这个状况翁绣蠢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辱,在座的年轻人没有听说过儡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荚。为什么有审批制酬莆牢?审批制就是为了反对散乱差匡,所以你不能随便上企业澜坝。   我们把进入产业的大门关得很械浞辶拧,一方面对产业造成了很大损失磨膛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会路歇。大家知道翁领陕,那时候汽车卖多少钱较赖?桑塔纳要卖了20几万桑扒,当时说两万块钱将,八字还没有一撇撩嘛,订购两万多辆捎,在桑塔纳卖20万的时候雇绕贩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绦盾。那时候的技术标准并、排放标准都很低财禾,我们会很快发展起来太晴火,但是我们失掉了这个机会叫尖。这是产业上的一大失误嗓,就是反对散乱差缮,阻碍了中国自主品牌的发展懈。   我觉得中国汽车进入2002年蓟,入世以后就发生了很大的变化沟颗,这个变化就是放宽了然,应该感谢国家经贸委前司长使隘,后来发改委的副主任欧新黔火路,他在这件事上力排阻力谩寇省,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来耗,有二三十个企业进来忱。在这时候捞丝宝,包括奇瑞奈梅接、吉利祁播涟、长城戌疏倦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面好界,所以这是我们企业发展一个好的契机版波施,这个契机来自于好的竞争桐蓬。   现在大家没有再说反对散乱差沦侍功,但是这个毒瘤并没有肃清香肠,现在要有一个新的品牌出来嘛,我们第一个想法就是它该不该出来凑,又来添乱酮。所以在这种情况下岛,汉腾出来以后孤噶,我当时也没有太明确的认识界,在网上一片谴责声的时候谈熊,我就意识到了这个问题喊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的崎长,大的打败小的凤觅犀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼量穿砍,快鱼吃慢鱼柬。汉腾给我一个启发虱癌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屋刻,今后还会存在幕。   现在一汽墟凑迸、二汽非常困难淋赂膛,包袱非常沉重氖埃戈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才错,但是最近连一辆好的车都出不来串。现在真正有活力的企业是谁呢悍?是长城寡牵健、比亚迪灌雷酮、奇瑞徐凯捻、吉利坦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开憋波密,让大家不要惧怕竞争套,竞争只有好处耍。我们老是说过度竞争惺苏配,实际上没有过度竞争磐舌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琳热擦,经济规律本身有一个调节作用牧,一旦过度竞争它会自动退出角。   我们的出租车管理很失败裙,就是我们怕过度竞争槽逃,我们把北京市的出租车限制在7万辆们辱,因此打车难伶撬降、打车贵监缓,群众怨声载道田稍晚。凡是放开竞争勒惠城,像家电产业大家都知道瓤吻妒,为什么发展得比较良性呢七嗽缮?就是因为放开竞争藤愁,是不是先来后到呢茬?我们现在想想80年代里,61家电视机厂市灵税,现在上哪去找娃擒呛?大家熟悉的品牌公,北京牌没、昆仑牌估缆,我前天在飞机上看到长虹肥,长虹居然还在敝,出乎我的意料奢庆臼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存漠疏桔,现在新出的电视机厂陛,TCL过去有吗隋侨?就是长江后浪推前浪眯,我们永远不应该对后进者说不惕,我们一定要这个变成一个共识配,任何时候都可以有人进来瞎伪。就像他们说的喷恍藩,任何一个行业都会机会搂。今天在座的各位都是新进来的矢耿,我觉得你们的机会大大的有请恃。   我的砖头就先抛这些通思咐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编派:沈达炜 版权作品极蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权类顿龄,严禁转载俱函,违者将被追究法律责任疽炔。 获取授权" "  徐和谊说换,当我急的时候染蚊,老唐一乐驼脐鼓,哥儿俩(的配合)还行匡娇汉。双方都是坦诚的心态鼎侣惧,就没什么谈不成的事情脸苦。    唐仕凯则认为桑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作独券,基于双方的相互尊重岛。合作中午麓豌,尽管文化不同惠蕉阿、目标不同画,都能坦诚地交流犀,达成一致燃剿,满足消费者需求库楞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铝福娥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前铺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事斤废傲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯憨门孩,接受了中国经济网等几家媒体的采访池涵。在奔驰E级轿车之外屎爱硷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作藏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时秦诚,徐和谊说秽千颅,关键在于双方的真诚与坦诚微颇疤,这与我们的性格有关邦。我的性格是直率搭串,而唐仕凯先生则是含蓄窝郴、温和露救,哥儿俩(的配合)还行敛坡。双方都是坦诚的心态吩,就没什么谈不成的事情科勿串。    徐和谊谈到拣,合作中接,彼此考虑对方的文化柒附、体制寂蝗,对对方的决策机构都很了解盛垃妻,也想知道对方的想法剿沥,并多从他那套(系统)思考持:靠不靠谱揩,可不可能牧罐攫。不能瞎白话晒疤,不能伤和气熬,所以就越合作越顺利伶。    徐和谊认为屏,随着后续工厂和产品的导入愧持,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诡郡。    他还打趣说蕊催,唐仕凯先生文雅菠勒,当我急的时候首,老唐一乐喝亩,我们的搭配非承眨合适躬沮莱。    唐仕凯则认为隋纺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巢呸揉,基于双方的相互尊重钢。他说吭毙炊,我们与北汽之间有更多的共识累。过去几年的合作筒龋腻,大家互相信任猎导、持久蹦既、坚实理澳赎。我们有德国人的执着酥檬玩、坚持紊,在双方合作中烙薪淡,尽管文化不同巷、目标不同茸手陷,都能坦诚地交流细汾,达成一致母韧,满足消费者需求蛊,也能让优秀人才有合适的岗位孝。可以说惹,北汽与戴姆勒建立了最好的吭、双方互信的关系宫雄。    另外来汾蚕,唐仕凯指出垒剩,中国业务的发展动拢,离不开经销商伙伴的精诚合作口妙论,他们积极履行对消费者的承诺烫苟、关爱返抬粪,也与我们建立起非常良好的厂商关系方平梁。    他强调掸拿屠,我们与北汽的合作蒂,增进了双方的关系立删。 全新长轴距E级车上市现撑旨稹,领导合影(右二为徐和谊痴壕奖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纱舶饶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说尘,目前弟颊,我们的合作是最好的哀。认真总结以往的经验挝皖、教训郎缚隘,特别是过去的错误唇,接受媒体的帮助航矮、批评帮良塘,因为大家对我们有更好的期许阜被炭。目前坞些凌,我们仍没有达到自己的目标贿衔,在中国市场还是第三名题范。但是目少,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梳。因此揪,我们还需要精诚合作憾逼,力争打造一流的企业;精益求精残仆侥,建立一支一流的团队胖。毕竟崇懒,我们的公司和事业都很年轻潘,在发展当中最重要的还是关乎人量弹侍。因此驾,我们不能只顾眼前沤飘,应当放眼未来故,希望取得更好的位置翘删。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居害:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊淳:    各位领导怖、各位汽车界同仁露贡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脐秀盘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计百烂详。今年论坛的主题聚焦安全韶扣,我觉得非常有必要肆澈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题豢猩,已引起全行业和全社会的关注邓。    今年以来坷旗癌,在国家和地方补贴政策的助推下设,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梁结,1-6月售介,新能源汽车实现销量17万辆皖,同比增长126.9%干请。其中纯电动实现销量12.6万辆钞芥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞠壬,预计到8月底伤,全年6万个新能源指标就将用尽冠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆当聚,同比增长170%施淳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置斥狈睦。    但随着新能源汽车销量猛增仇孟,其安全问题也逐步凸显型。仅今年上半年界,与新能源车相关起火事件就有11起糯悉聊,事故原因涉及到电池淑、材料猾失、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面甘痊。不但给事故车主造成了严重的生命犁沉、财产损失徐喉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧情开匹,极其不利于新能源汽车的推广幕博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腻袄龟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折躬谴,新技术新模式尤其如此匿射曹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处币缆倍、火车一度跑不过马车俊超、人工智能行业也几起几落合,每次都面临着必须攻坚的难题帆戒,并随着问题的解决才获得新的认可躲。新能源汽车行业也是一样俗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域概汀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进然废,在蓄积了一定的市场规模之后坡羡,开始到达一个新的平台期蚕,开始面临这样那样的问题丢。而我们认为咀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题习饲。    首先讹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瀑瞧。    今天我们面临的新能源安全问题班,一部分是技术问题持,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等车。但更多的是行业规范问题羌杠,由于新能源汽车市场发展太快孝辨孺,行业法规建设相对滞后岛玖,安全法规不够健全聪烷,相关标准缺失敌卷凡,再加上消费者安全意识不足搜遍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等攫牛钠,共同导致了一些安全问题的出现粟碎掀。作为一个新兴行业京蛋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度美,这是新能源事故频发的原因故,也是新能源发展到当前阶段吮迷,我们必须着手解决的问题卉豆划。    其次放,安全问题是消费者关注的基础痛点幌,必须全力以赴加以解决湘碱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示话豌察,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准负,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全糖日氛。我们经常说嗜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点如刹十,但是没有了安全这一基刺祭洹,里程的远近本身也就没有了意义纳犊。新能源推广几年来夺茅镭,市场上对安全的质疑之声始终不断涕耙边,说明广大消费者除了里程焦虑浮谰妻,还普遍存在着安全焦虑版设,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疯蔽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择富扣邯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡袍拔耸。着一把火就可能会毁了一个行业靡请,在网络时代这种心理传导完全可能发生弯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理憾,必须将安全问题作为头等大事来抓我屑附,否则就会被消费者所抛弃谅。    最后汲狭巴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虽,也是发展的动力源抬篱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破灯劫错,但唯有能够提供安全可靠生活的产品莫,才能得以持久生存句簇。千百年来惶喝,人们围绕着使产品更加安全可靠戊,不断做出创新脚得。及至今日卤改,我们投入无人驾驶汽车熊柒、智能网联汽车的研究鞍瓮,很大一部分原因兑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障珊碎齐。新能源汽车作为面向未来的产品味,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变竟牢舶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力羞到佩。    由此可见布夕薪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈娃,粗看起来林林总总崇信遍,不一而足;但是究其本质奶,核心还在安全晃革擅。破除了安全问题救财偏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谜夺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题栏捎瘫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疙板穆,而围绕安全问题不断攻坚克难拍淖芬,新能源产品和发展模式将不断创新拓,不断创造社会价值氛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酷攻郝,我们从一开始伪里峨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狭,从战略高度提升安全性晒俏,居安思危溃临,未雨绸缪旅虽厦,从研发地女赫、生产到售后服务称鲍,都布下层层防线桅陷,确保产品万无一失屠。    一是在产品开发上加强安全功能设计冗冠獭,从源头上提升安全性驼冬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障说。从产品的开发设计阶段桐孰菜,我们就从整车控制窘、动力电池嘘、高压安全等方面以高标准进行设计棋。在整车安全方面堑赶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捷捕谩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计科炭多。在动力系统方面洽船咎,我们从材料锈观睬、电芯耙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计习套,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刷,降低电池短路和起火的风险芳崎播。在高压系统安全方面森亭,我们从防水卑裳底、防火捣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计靠冗,高标准强化安全功能嚷绵。除此之外惶钞掸,我们还充分利用智能网联技术退锨料,对新能源车运行进行实时后台数据监控残,建立事故应急响应保证机制够搁,为新能源安全使用保驾护航旧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诉阀牢,以高质量产品确保安全凸年。在新能源汽车快速发展的同时驰,北汽集团不忘发展新能源的初心萄,严把质量安全关党伺煌。北汽新能源生产的每一款产品桓脊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外讣力笛,还要对电池府、电控系统进行严苛的测试与验证排。目前痹乓幸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系椽紊烦,其中电芯安全可靠性测试标准42项偏泼,电池系统安全可靠性测试标准50项漠揩,BMS策略安全可靠性测试标准33项谰歇空,这些测试包括长时火烧测试垢蒂仿、电池剖切测试魔母炯、极限跌落测试和电池浸水测试等爸嗜。同时燎解誊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锯莆。上半年际柒嗽,北汽新能源接到订单2.6万单杭,但在资源不足的情况下烦,我们严抓质量关娠,绝不为销量而粗制滥造拭,最终完成15052辆的销售任务醒巍,订单满足率仅58%估,但却实现了上0事故率的优良成绩搭。    三是加强售后服务与培训面俄呕,让新能源车用户买得放心醒,用得安心妒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障馈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系夸,包含车辆保养逆、车辆维修丁乌、紧急救援脾摊、充电设备佬、增值服务弊刑、客户关怀等多项内容揉具。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氦颗撩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查甲黎、维修辽捶,并对服务完成情况进行跟踪监控锹,形成服务闭环彼钒,确本透幻拢客户满意榷。同时苯水,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训几,对车主进行说明和操作演示点帛彩,并规范安全培训流程疾弹笔,提升新能源车主的安全意识乌灰铝。在此基础上栓兜,我们还创新营销服务模式坦畏,今年8月12日搪坞咯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金藐屯送,不仅具有推广新能源车的效果蕉构储,同时可以让车主及时更换匣吼、检修旧车上的老化电池答,通过我们的新模式给市场提供更多安全爬伐番、环保牢烩、高质量的车型谷,给消费者更安心的消费体验罚啥。    各位领导垫、各位同仁镀雷纹:新能源汽车作为一个新兴产业钱辑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段姜保,出现一些安全问题寥授券,这在快速推进过程中也是难免的矩随,是我们必然要面对的问题撕。因此新能源安全问题谜孟朽,绝非某一家企业能够单独解决肚啃钨,它需要我们整个行业的协同并进波扒蛾。    有鉴于此势擎嫂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力团外期,不能因噎废食炒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心精陆五,牢记我们新能源事业的战略使命捞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纤,以持之以恒的韧性嗽僚亨,推动政府涩、科研机构久释、行业协会霸熄、企业乃至全社会开放合作成蔚,不断建立安全标准培嚏、不断规范行业行为梦、不断推动技术进步殊、不断优化消费者使用习惯苗,不断实现新能源汽车行业成长成熟颗、发展壮大晌蛋亨,实现整个行业的可持续发展枯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕十:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长禾盟忿,各位领导老戳沽、各位专家烷,业界的朋友们焙钎仕:    大家好!今天钮湿,众多长期关心姑憋、支持中国电动汽车产业发展的领导词害础、专家和朋友们齐聚郑州乃碉,共商大计露泥。作为本次论坛的协办方膜,请允许我代表宇通公司洗摔脑,向到会的领导骄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里递酞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识精。    近年来堵,国家出台多项重大政策句,从顶层设计懦、推广应用琅没纠、税费减免妻、购置补贴遍、生产准入刚、基础设施等多个方面问,保障新能源汽车产业健康快速发展缮。客车作为电动汽车发展战略的切入点侨对汇,是电动汽车普及推广的重点领域咎维浩。至2015年底锻接峰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拨驹,占同期所有客车推广量的13%闷,为城市节能减排我绘、绿色交通出行做出了重要贡献腹盗拍。    财政部徐闯、工信部锰、科技部汾、交通部搓烯、发改委等部委侯烁,通过科技计划湘码、产业技术创新工程等重点项目进行支持楷石,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烯舜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升感送:节油率遂、续驶里程等性能不断提升顷骋绰,动力电池能量密度捐虹眯、驱动电机效率等关键技术迅速进步搓菲。    具体来说寝肋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化糜酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成渴枯、节能与控制技术方面已实现了自主研发梢皮,大部分电动客车均采用国内自主控制器细,整车性价比高工,满足市场需求骏,节能效果得到消费者认可毒团鹃。    二是动力电池性价比显著提升凳荷。动力电池驳福、关键材料国产化进程加速嚼艰,安全性和工艺技术持续改进县。与2010年相比钒无定,动力电池能量密度提高将近一倍硕溜疆,成本大幅度降低瞧。    三是驱动电机技术水平进步明显仟梧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求李填,在功率密度席承、系统集成度和材料利用率方面显著提升茶场。    同时完,我们也应认识到涧姬,国内电动客车研发试验能力有待提升戒爬肖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距斗钢:整车可靠性绦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乘胺筒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整环,寿命圣肯、低温环境适应性蔚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汀犊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瑟。    马凯副总理强调吕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啸搞。电动汽车由于安装了电池炼土担、电机敲鼎、高压线束等高压部件秘墙,给整车安全性带来了新的问题抛畔火,而电动客车安装电池容量大默跨兼、整车承载人数多逞盛,给整车安全设计提出了更高的要求汰。    因此淑脾厩,电动客车必须从防水敞、防火喜拜、防触电碴栏、乘客逃生泻胺、事故处理等方面综合考虑蔑,从研发制造垦尺、运输存储嫉汀、维修保养沸浪谩、报废回收等全生命周期各个阶段着手超匣搁,在电池安全型、控制安全加、高压安全菠惩陌、电磁兼容等方面进行技术攻关刨,全面提升安全技术水平蔷。并对车辆筏、零部件运行实时监控慰黄,起到预警作用境辱,保障大规模安全运营缕仆海。    宇通自1999年开始研发电动客车守凛陀,持续加大研发投入昏虚,得到了国家部委视患丛、河南省政府和各位朋友的大力支持欠。未来肉管韧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恨,围绕电动客车轻量化婚、智能化停好嘲、网联化以及智能制造等发展方向扩逃驾,立足自主创新良蕉偿,掌握关键技术媳,提升安全水平传,促进电动汽车产业健康快速发展溉罕。    但同时俩,为了推动我国汽车产业的转型升级馅轨单,实现2020年500万辆的目标横陈,我们依然任重道远挨壬烩。行业的健康发展妹迟,离不开国家政策和社会各界的支持古,我们建议昆身糠:    继续支持产品品质提升和新技术研发项坡勺。在纯电动毫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饱辖娠,研究开展创新工程二期项目等钒揪,助力国家下一阶段产业化目标的实现勉烯。针对燃料电池客车廖鞘蜗,我国和国外先进水平相比还有较大差距泻备桂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涎晒,尽快解决关键技术问题沁炬凄,推动产业化发展胃隆棉。    电动汽车正处在新产品推出的初期下侠,技术飞速发展扑擦,面临很多未知领域的挑战敝,这些不确定也带来巨大的创新机会僚寂舌,是企业暑相且、行业和国家的历史机遇蜂,也是赋予我们的使命和责任了,    我们将坚持创新田脸炼,努力实现产业转型升级和健康持续发展柒。    最后臼闷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "陈清泰晾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办铣嚼饭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涸彭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胺怠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出旱惦煤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题庆,回应社会的关切闻,引领行业的健康发展怠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台慕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搂屑,广泛交流呻稳篡、献计献策逗。    首先是创新引领问题眠扰吐。    去年彩腿弥,国家多种政策的叠加效应充分体现辞嗓,电动汽车呈现了爆发式的增长捍疼发。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%髓荆董,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撵棵失,并得到大多数试点城市的积极响应疮筏昆。更加可喜的是充挠埠,电动技术逐渐被消费者所接受悸,潜在消费人群在增长潦酿肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是深旦藐,总体上雾袜,这还是一个政策驱动的市陈斐谓俊,它的不可持续性已经开始显现奶凭鸵。从今年起蕊,国家补贴政策开始退坡捶。种种情况表明冈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阮,相应地节非公,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挝份。购车补贴的退坡踢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秽巍发。也就是在购车缓揭饰、补贴逐步递减的同时窜,政府应在研发环节加大支持力度搐鲜汗,集中资源支持在动力电池韩矢发、核心零部件联仇、电控技术男、轻量化潍航姑、智能化等方面突破技术瓶颈疗啸。    另外司彼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位停纠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始皖飞耗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挨。相应地绘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度事顾,大手笔投资于电动汽车谴。    这一切表明欣甸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快渐。    由此看来碳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碧腺。    第一拳痕金,政府补贴政策进入退坡通道跑,电动汽车性价比提高的进程梁函,能不能跟上政策退坡的进程裴味,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路魏温,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桃纷。    第二飘噶炯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辰嘉,中国肯定是他们的一个主要市场目标赶。能否改写我国燃油车发展的历史官绢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立甸凶,并建立起较强的国际竞争力八轮,这是政府和企业必须认真考虑的问题扭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纷郸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力收。    因此艘桓构,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沸笑,那是在强政策激励下的增长牟仕,是不可持续的方溪。有些企业一门心思地追逐增长烘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张你底砰,却放松或忽略了创新和研发斑蟹。    应该承认枫狄焙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谷,性价比还是偏低的姓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孪守,电动汽车将始终受到半途而废的威胁境缆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辉疤险,理性地配置研发和产能扩建的投入愤诞揉。    当前寐,我国电动汽车正在向成长期转型些臣祈,这是一个重要的机会窗口狠。从全球看侵,电动汽车的技术路线还有选择的余地刚赶俺,核心技术尚待进一步突破森缉,关键零部件的壁垒尚未形成逻朔,信息系统还在发展效,品牌效应还未发力拘脓泊,商业模式正呈现多样化毋撬。可以说雾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宦,有较好的积累戏鲤竞。我们又有全球最大的汽车市场支撑拟巴糙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权单、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弯牡侯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脐耪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期判,潜心打造核心竞争力是毯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浩,另一方面可以与国际巨头同台竞争撅。    电动汽车和燃油车一样顷,竞争力的核心是聚集优秀人才聘匣蒂,拥有强大的研发能力搂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应隘功匪。对于汽车产业来说享惟辽,生产能力的扩张是相对容易的峭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袱拢。但是等差,中国的企业不能再走技术空心化的道路了探泌称,因为那充其量只是一个泥足巨人锈眷。    补贴政策的退坡惠臣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量联碱,补贴导向将让位于市场导向港堕并,让位于创新导向猜称桓。优胜劣汰作用将被强化行化,在大浪淘沙中彤慷麓,真正能站住脚的还畏卤,将是那些具有创新能力科灯哆、掌握核心技术钉僳、具有品牌效应的企业凸缴荡。    关于安全保障的问题戚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上褂灰腿,特别强调要重视电动汽车的安全问题夹陷软。这也是全社会非常关注的一个问题女,是这次会议讨论的一个重点冗。    为开好本次论坛喀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研芥,并将在本次会议上发布调研的成果趁星绰。    汽车的100多年发展史说明埔讨希,随着人们生活水平的提高菊巧铣,出行机动化是一种必然的选择豆。但是纪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尼,电动汽车处于起步阶段雄们,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堵淀凳,还存在由于能源结构改变而带来的导,诸如高压电路诉厂、动力电池等新的安全问题鞠零弯。    因此腥,在电动汽车市场快速增长的时候步,安全应该引起特别的注意奇芬婆,无论是整车企业浪柏舍,还是零部件企业些,对于可能出现的安全问题溺缄挨,都要诸项排查青、及时发现尺、找出对策败,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狡。即便是这样摩,进入市场后的汽车仍可能出现问题绥魂,这就需要继续跟踪乳,不断发现新问题纽慑洼,不断解决问题文溯聘,必要时要召回已经进入市场的车辆泞坡仓。    应当承认叹敌,电动汽车技术的成熟度还不足房取咯,市场考验还不充分遣芬,消费者的信任度还很脆弱苇怖磷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展兢庆普。从这个意义上说蛙,我们必须把安全放在首位垛频啪。因为安全是一个否定性指标距坦伶,世界上没有绝对的安全费翅清,但追求安全是企业的天职涂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上济伯罗,要以更多的投入酚亲,在设计掣俯科、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平势傲词。我们绝不容忍安全隐患评,但也要宽容失败侗糠,因为这里存在着不确定性旗剩扭。    安全也是规范出来的搓,要高度重视标准燎、法规和监管的作用四,设计安全的标准和法规糕,有些是科学的研究和论证定下来的顺奖咸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的按杠羌。企业必须严格按标准和法规生产坍、管理和运营轨捐疟,监管部门则应该严格执法存拭饭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本饥,绝不能容忍劣币驱逐良币兔。    今天磊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题新方,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刷氮弥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蹦报,它还缺乏充分的应用考验距拼,需要未雨绸缪冯挖,防患于未然握榔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱蛙圣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导为,各位同行说,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嫩笛,每个桌上都放了一本旦,大家可以直接看伦。前面上半场我估计是大家最关注的抚凳,有一些政府动向钉楷镐,他们做的干货貉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了并栖,我只讲讲技术嫩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”水秆,有三个方面臼虐,有些技术方面的内容是有相关性的舶,政策本来是张永伟讲的浑课毒,我在PPT里基本删掉了瞳料,大概带一点攀。    首先讲一下电动汽车安全的技术城。电动汽车安全技术我们分三块哺,动力电池的安全羌厢、电动汽车整车安全槐、充电基础设施的安全豹。首先是动力电池的安全性畔,是最基础散、最核心的篙,包含了电安全撬嘿、热安全貉、结构安全等等檀。    我要先从科学的角度说一下恼片。如图(ppt)庙哆推,这是电动汽车动力电池的基本特性小,中间可以看出我们锂电池安全的范围题浆,一个是电压阂翰、一个是温度档嚷,对电池安全来讲卿,这么一个很小的窗口里才能安全工作聊摆沧,如果温度高了会发生一系列的反应撵汹湘,就不正常了羌搏。我们具体来定义一下这些温度懊屯,这是做一个严格科学的实验饶擦,锂离子电池的热失控镰鳖、温度变化江快、温度和电压变化的过程凭龟。有三个温度坞,T1叫热失控自生热起始温度垒盼,这个温度一般在90度芦尉,接近100度兑。第二个蓄稳传,热失控的触发温度饯掠,就是说热失控要开始了观钙。第三个骏,热失控的最高温度丝,代表了释放能量粱担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)塘镐犬,给出了一系列的各种类型的动力电池徐,比方说三元的NCA捂魏、NCM惊谋辞、锰酸锂的摹,钴酸锂床隙冻、磷酸铁锂穷筛,还有钛酸锂的硼壬,从中间就看出癌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的忍心。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域篱,总体来看猛耻钨,热失控最高温度比较低一点霸搏,这是钛酸锂的靡拿。    太过于学术化一点霸尾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程玲瘫。热失控权取渡,我们先从热的角度肺聚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后式欣痴,我们的SEI膜就会分解竞涧边、负极电解液也会反应肺,隔膜机制熔化恼兼,再到正极分解差夏、电解质分解盯改记,最后就涂层崩溃萝翰,大规模的内短路电解液燃烧逆,就形成了热失控萄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度步伤靛。    另外一个问题棉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绒碴,像放鞭炮一样论篡扫,一个单体发生热失控能量还是有限的痰淘,如果在整个模组系统中间扩展娩道,这个能量就非常大了佰。我们说其实不在能量的大新,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腔,但是并不是一个危险的东西恭,关键是没有瞬时释放喂亢绵,这是一个瞬时释放的问题缉管牧。    诱因彼矮许,刚才说的是过热引起的础,还有电的和机械的垛,电触发断胸芹,主要是过充官事匪、过放等等幂庙,尤其是过充姜锣,过充引起的热失控是问奕ゴ樱害比较大的譬诽鞭,这是它过充的一个过程和机理深劫撂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梳姑徐。还有机械滥用咆兜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舒颠挂,这是在网上搜到的底盘的切割实验粹,专门看它怎么样鼻耿潘,机械诱因就会最终引起短路接据该。    第二部分苯,整车的呸聊嚼,现在我们找电池厂开安全会羞,电池厂就说很多问题是整车引起的驰顺,不是电池的事盾。的确阀,很多问题不是电池本身造成的盯,是外部原因寐,整车耙轨,比方说碰撞会引起拧,电气安全瓣喜,还有功能安全季炽瓤,重点是这几方面逞磷拨。比方说碰撞烘歇,碰撞是最容易引起豁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全什夹。第二附稻,各种原因的电气线路短路引起着火胖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的姥嫁,电机控制器庇、电机电子器件IGBP短路了雹,高压思聪、拉弧党、多处熔断钉,整个就全烧掉了谴哺号,这是控制器烧红了李喘。另外一个筐椿,比方说前一段时间南京暴雨之后吨哼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疾茄。功能安全橇横痛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的翘,电池管理系统死机慰卷,但是充电机不知道抒,继续充矢彭,充过头了碉翠节,导致了安全事故七,一般150%会大规模的内短路将,充过头150%泄,不管是什么电池露渺犬,包括钛酸锂电池骂奥,如果充过头也都会热失控的悉,虽然我们知道钛酸锂非常安全烂狡兑,但是过充之后过压也会引起安全事故殿屋。    第三媒,充电基础设施的安全钝憋吻。尤其要说一下充电设备的安全问题维,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抠琶赋,它的防水揭圈、防尘诗、防腐蚀楼蓬、漏电番残、短路保护等等台讲颗,各方面存在一系列问题颗。我们开了基础设施安全的研讨会抽,大家提出了很多问题蹬感绞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍常擦,我不在这儿过多讲劲砷婪。比方说癸,我们荣威550就是非线充电着火你捐矾,自己来安装这个侈,比方说外部的“三防”挠搜,内部走线的零乱瞄,不按要求接地等等惧骡底,这都是我们充电设备的问题碑翰蘑。比方说全生命周期状态的监测坏、管理体系的缺失护妈竟,线路老化之后也引起很多问题朵练券。尤其我们在研讨会中有专家提出蹬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雇挫,因为那里头重现事故之后就会特别严重舰雌敦。    我不要都讲问题星拷奴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瘁欧纷。    第一搔梦崩,说一下全球国际的进展妈俺。我们要学习几个牟,一是安全防护方面殴,比方说日产的电动轿车Leaf晤酣,现在接近23万辆射斗竣,没有出现过重大事故卸。它有一个安全防护的设计体系紊谅何,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鲁森吵,而不是说不能做到安全匈咀。人家做什么稻屑?首先藤,有很好的防护设计理念随壳,它的防护扳丸僳,首先防控事故发生靡,其次一旦失效坷酞,可以失效不出事半微,再次胸钎韶,出了事炕缚,把事故控制在一个可控的范围烈,控制在接受的程度跟燃油车一样碎。是这么三个阶段卯,从电池设计郸海,到最后可达到的安全目标微屁,是一个全方位的设计理念蚂统奢。    二是设计开发方面墓疾,遵循了严格的V型开发模式骑戳,从电池包帆蒂甘、氖蹋块校把、单体孺险、材料收,从设计层拳稍嚷、验证测试层梢豌,是非常详细的灌济虱,包括底层的电池材料俯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阿淖杏,我们国内的电池厂现在还很少用这些梗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目息甜,其实这些我们都很熟悉泛,比方冲击膳甲刊、振动惩宛、挤压萌、跌落滑步,男拢块跌落迸铅书、单体跌落等等建劣虑,针刺挟、极端的短路涛、火烧死帅袄、热循环滥,有温度的高低温循环实验冲佃,这个好像我们做的不是很多校庙,气体分析等等彻兰啊,这都是全都做的釜念抗,这是我们跟日产合作交流的葱母溯,我觉得还是给大家分享一下辈,很有意义的呵。    第二诫澜部,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说围柒竿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)护稼,这都是公开的衫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啸哭登,这是一些主要的专利谩囊仍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿祈,这就是一个完整的过程挺宏。由于成本比较高揩败兔,其实没有在它的车型上全面的推开日伯。    另外一个值得一提的溉谢纲,特斯拉的碰撞安全性呐辉,从设计的角度递萍,应该说借用了一些非常先进的方法噶肝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冯,发生事故之后靛,非常严重的事故也都是安全的创砍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谓顾,当然因为它有别的安全性吼删拴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的揉尝。    第三宋搬,这也是公开的资料坛妨,三星的电池系统搞需冯。重点看一下电芯层面撼疤翅,这是90安时内部并联四个单体电池鳞,一个卷绕式的方型电池漓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骸肆,一个是过充保护哄奴搁、一个是防爆阀赡惠嫌、一个是保险丝店惊。我只说其中的过充保护呢妊船,这个电芯的外壳是正极吻嚏秸,有一个过充保护的阀佛晌陇,当内部气体压力增大之后形,把外壳的正极跟负极直接相连碱把厢,短路乒涧临,形成大电流休患,外部短路勿,过电流之后保险丝把这个断开柯,这个我们是值得学习的开。也就是说在电芯层次进行材料火鳖看、电气搜、机械系统的系统设计还是很值得学习的钢侈珐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多偷菇路,其实它把单体电池当成了一个小系统仆狮鸿,我们可以对比一下坏辞龋,日产电池的陌桑块相当于三星大电池的电芯惩棱楼,就是日产是小暮僚止В块沧,三星至少客车上是大电芯藏陆。    未来趋势来看络摆,现在工信部300瓦时腥、350瓦时都是这么高的岭,这是国际趋势疲,没有办法虹,大家都在这么做篱,10年内我们真的要到350瓦时擦练,我相信2025年350瓦时应该没有问题的峡,2020年300瓦时应该是没有问题的败背,这个从比能量角度是可以做上去的乐静扫,成本也会降低鹃蹬径,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铜任岸,比能量使、安全性是一个翘翘板驼,所以我们现在都出这么多事临陈虐,下一步300瓦时努掇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知袜锋芒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喉咆李,我现在牵头中美电动汽车合作睡袖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泞算速。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卸镀擎,这是最核心的下一代电动车技术另清。    说说国内的汕隋台,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩还兔,待会儿再说问题犁驳。正面取得成绩阶朔,从材料体系诲搔攻,三元正极夯琅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酣抄佰,比方说在阻燃隔膜脊、阻燃电解性灵嫁量、阻燃安全性也都有创新两查扑,取得了进展庇。从单体电池产品的检测结果来看辰,跟国外也没有特别大的差别狠玖薪。总之扔,从统计结果来看隧泥,我们和国外的相差幅度不是特别大衰吴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凸妒,总体电池的安全性保持还是不错的宫,这是实验的东西奈醚溯,严格按照了国内国际标准怪懈,因为我们的电池企业也跟国外配套惯花矫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剁,所以我们其实国际的标准都是满足的翁囤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碱。我也举一个例子亩硕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的七唐筐。刚刚说三星的有熔断器拐恳纹、过充保护器考型、防爆阀纶,模组的我们现在电池管理系统等等喝,还有一个问题贾讲撤,自引发内短路谓,这是一个问题帽卷胜,我们的制造杂质羡扮秽、经常小规模的过充过放酸亢,长期积累以后会自己引发内短路党挡惨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蒋惠,因为不好重复实验峨葱谅,我们首先做了一些重复实验的方法速传讳,把规律摸出来了豆,这个短路会形成三个阶段额魏烈,内短路的第一阶段档方、第二阶段捶、最后一阶段存唱。第一阶段只有电压的下降卡鹅当、温度基本上变化不大阑德光,第二阶段哗公馁,电压下降同时温度有大幅度下降埔嗽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测脸柔溃。    如图(ppt)期拆耿,这是替代实验沦倪吭,这是算法怜,这是短路的测试实验将,这是结果胆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惺簿硼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程届惶泄、内短路的阻值都能精确的辨析出来褥粟纪,提前预警热失控事故卉。    整车安全鼻蒜顿,首先是轿车安全湘泌藉,比方电池的防水侵,跟整车关联度很高堡,因为静态的防水掣辰冀,放在车上不一定防水多,现在都知道IP67梦,其实一些厂家都做IP68了舷诡挡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锈览,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胺鸿,我们如果做得好是完全没有问题的第粕懦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瞥缮,这是我们做完的设计宦戎革。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凸窝,这好像是我们比亚迪的电动车俊赏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西险镰晌,做得好我们的防水比燃油车还好潘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秒,关键是我们的技术到不到位墟,所以我们来谈安全问题应该这么看汀纷。    第二绿韭,轿车碰撞安全娥,我们做得好的企业也是不错的啦肉铅。举个例子透及,长安的怂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卡拉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的怀饶裁,这是产稿驮、学了泉娠、研联合研究的稍矢。甚至为了将来的发展性,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氏频。而且电池包不是越厚越好揽疤剃,如何又轻量化僵、又防撞朽袱,在优化设计方面也还有很多工作可做略稳散。    第三吠汲峰,整车电池系统总体的安全保护师戌斑。我觉得我们通过上次的整车交流会辱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蓝,大家都觉得还是非常不错的蹈筷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嗡钙换,尤其是轿车企业是比较好的开,分层费软、分级做的是非臣衣纾好的仑庭苍,比如说高压安全管理系统赂罗。就是说只要按照严格的流程来进行开发膛热雀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的婆链钒。    另外我提一句客车荡戈,待会儿宇通的汤总还要讲的广,我不多说了段妮赋,他们有成套的方法来保证安全性抒。    最后穗词荡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撂青彭。前面领导都说了介辜,多少起多少起愤韶健,这是从2月份到7月份统计的10起以上韩疆,7月份多起来了哗宋把。现在存在的问题溜,我们在报告里面有详细的介绍逞邓,我在这儿时间关系也不说的太多了朴谰。总体来看封逆,我们安全性准入门槛要提高嘛两,所以现在在指定各种标准为灸官,要进一步提高标准规金。当然还有一个问题午,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的羌,因为充电桩跟车的接口是老的昏,现在要搞新的雷腥,新的总体来看是更加安全的季,老的怎么适应新的频,另外我们全生命周期检测还是缺乏的连死,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拿陈。    我们的发展建议刨,我也不详细介绍了匪澜,因为我们在报告里都有淀褐,永伟会比我说的更清楚一下围钙。    第一个戊烷,完善安全标准湍跨讲,制定更加严格的安全标准补褂。最近客车安全标准魂涝徊、电池系统的安全标准广,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准慑堡革。    第二个甫吮沉,监控体系然穷,现在当然都有监控系统经,马凯副总理上次也说了侨横巫,监控主要还是要靠厂家监管酪空,不是靠城市最后的那一级萍耐斡,最后那一级你也不会给太多数据挎狮,数据最多的还是我们厂家自己感,我们最有能力监控好道煤。    第三个羔,强化充电基础设施安全管理侩但赊,严控地下车库谦、高危场所充电设施建设与安全监管篇。    第四个拣,改革检测体制酱界,我们建议建立新能源汽车年检制度管播杆,传统车要年检聪,新能源车是需要年检的那技,比方我们防水赎片、防尘性能强,新车是好的申谈缚,老的就不一定了贩潦懦,我们的绝缘性能寂、漏电保护等等是需要检验的是,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的醇剧褐,这都是很重要的额仇山。    第五个绩,建议改革行业的监管体系焙饰稳,现在我们是准入粪,有几千个车型佩酥绷,客车是很大一个数解,很多厂家都进来了坞耪棚,不能说让谁做嘛陷俏、不让谁做惮,我想将来要引入事后监管的体制某羡卫,谁要出了事要负责谱遣,要召回骇屏卑、吊销执照狡、取消资质哆,甚至取消你不能再进入这个行业沛饺伍,这是我们建议的要加强忍芭,否则这件事情没法弄怂土丛。    结语三句话世滇华:    第一母己,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”澄奶匙,为什么是“命根子”附?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转臀杀瞪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全戚惺?我觉得怎么强调都不为过吉冒,所以我们要警钟长鸣兄胯,高度重视课柏,大家都是这行的从业人员素程豹,都不希望这个产业下滑攫缕,但是为了做到这一点世,必须要警钟长鸣钠,高度重视涝。    第二卷庞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术济邵。想性能大幅提升琅蒂慧,大家都希望300公里匙存臂、400公里庇,客车也是要提叛勘纯,高比能量电池是必然的趋势熄,往上提的瓶颈技术就是安全倒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荣。所以随着动力电池比能量不断提高懊喜能,电动汽车安全技术的门槛越来越高街,本土企业要有危机感愤岔汀。    第三募,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绍涤谁。安全管理叮半氨,政府责无旁贷颇沉亭。    我就说这么多态。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱受:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芬软,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搁曹沟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铅,到今天的北汽EH400的下线仇袜淮,北汽的这100万辆用了5年的时间黔驶具。    在活动现巢嚼亍,北汽集团董事长徐和谊表示拖逗姬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鳖公臼,不断的加强产品黑南肋、技术伪辞呜、管理创新澳焚,不断的加快电动化己翻签、智能化诬率琅、网联化绘集、轻量化的发展步伐混订,全力抓好‘π计划’的深入落地且维。力争到2020年柔酗,实现自主产销80万辆非鸵诗,这其中包含新能源产品20万辆哨锰搭,实现销售收入700亿元拣,进入自主品牌前三名的目标浪培署,成为具有国际竞争力的大型汽车企业柒甩。”   “来得晚假鳞长,干得猛集,站得稳”    “来得晚律,干得猛惕邓陷,站得稳稿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晶侮。    “在行业内来说擅殊,本土企业已经很多完成百万辆了耸,我们加入进来驹怒观,形成一种集团向上的态势掸唾峭。”北汽自主分为三个部分劫局,“绅宝裂、北京昆掳、威旺缺一不可赫,齐头并进坡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鹅。”在随后的媒体沟通环节中垛,李峰坦言伯敌分。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茧称徊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群韭踩回。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品啥插渺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群躬。北京是传承“越野世家”品牌精髓擞萍炕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌楔拣袖。    “越野车是小众市臣岚荨,但是在中国市场上惦姆,硬派越野虑勤,没有人能从北京汽车手里抢资源露。硬派越野或是下一个风口图。”李峰在接受媒体采访时表示效敖屋。    除了在品牌划分上的努力船,在车型投放层面感棠试,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车胚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纷被沁,而到了2016年邦颗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车慕,加上北京品牌和威旺品牌天灿两,更是达到了六款想嗜祷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乳罕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录爸。    而面向“十三五”曙盒歧,北汽研究院院长邬学斌表示埠兢建,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标身柯担。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钵壁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累浅蒋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蒲磐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惶乔涩。”    是的联旗其,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线内卢蝎,北京汽车仅用5年的时间惨故,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”忙结。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围啪杰,现在一是车型结构变化了伶阀厕,市场引导到SUV陕、新能源和智能化上去骋。我们由三级跳变成了一级跳察呜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示函谎衔,“市场的变革对于自主品牌来说辉和弦,恰恰是一种机会还谭对。我们有对市场最敏锐的感知槐畴,最接近市尘次税俊,这是任何合资企业都无法比拟的凹如。”    从年产销量看瘸琶惧,2011年达到2.4万辆坏、2012年实现7.8万辆齿、2013年超过20.2万辆乒、2014年突破31万辆素皋担、2015年完成33.7万辆酮腻,2016 年预计目标42 万辆士,到现在已经完成了23万辆臀环茨。“2020年我们要达到80万辆埂闺。”徐和谊表示汾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品币,还要有好的营销炔顷,“酒香还怕巷子深”佬费。在产品营销与销售网络建设方面电锑,北京汽车依旧不甘人后惕姑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奢,“人在一起叫聚会媒,心在一起叫团队教。”    2016年上半年惺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家金妨袒,同比增长396%混骡,目前网点总量高达到836家寄黑凄,渠道建设速度令业界刮目相看埂么钡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家箍,同比增长20%伸朗孰,目前网点总数已达1081家钢齐聘。    据已公开披露的销售数据蚕郎,2016年截至7月翰宫祈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哎为菲,同比增长42.7%麻裤航,远超乘用车行业11.1%的行业增速省解。其中筒污瓤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆糕捂,同比增长94.6%嫩蔡,成为名副其实的“自主增速王”板瑟锚。在具体车型上李潦吠,绅宝X25累计销量接近5万辆冻湃卧,在A0级SUV细分市场排名第一汀拒。威旺1-7月也实现了近10万辆玲诽秃,同比增长6%以上怜填浮。    对于营销体系撼,蔡建军表态称曙:在互联网时代凸署维,消费者出现了很多新特征讣,他们爱分享互动水,重视原创和分享辰堪,并处于一种“始终在线”的状态白兑碧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系颧韧。   对于未来逆诗动: 李峰表示韧,在“十三五”期间糯借纠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌韶。    其中针对绅宝品牌努,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怪渭防,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖憬谛ǎ块化技术平台补瘟。    此外溅,针对SUV市场火热形势盎粱,绅宝连续推出多款SUV车型略诡洛,形成了X25筐闭、X35堑肮妒、X55侍呢饺、X65组成的SUV系列闭,实现了对细分市场的全覆盖称。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窜耗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拐。未来侠片,北汽威旺由经济型微车朴虐粉、MPV娠粮、SUV和轿车等品类组成胶壁。   责任编辑浑煌新:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴坊巷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伤斯瘫,在杭州召开法铂,我们非常激动萎钵乐。我们希望全球贸易更加公平败,中国企业能够更好地融入世界市场皋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示溃讣羡,要向世界展示中国汽车业的良好形象话。据了解千淖碉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车松。李书福说腑汾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恨彤虾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部灯,李书福告诉记者米,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帽,吉利要展示好自己的形象鼓波法。李书福认为扳谴,我们要解决全球经济治理问题举,首先要做的就是提高自己的竞争力刚坏舶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理甫菊葛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蛇,李书福就来劲了丢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度级悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展渭釜,是全球经济的一个缩影频兢。”他介绍说蟹淘较,未来汽车产业的方向是电动化荒憾、智能化丹、轻量化拔鞘息,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列淳公,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年栓般扇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一珊。李书福认为戏传,两者的“联姻”以及之后的融合发展贯旁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新韦燃希、活力叉菏伐、联动敝拔、包容的世界经济”郸鞭搅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拐虱赂,在他看来两者在基础理论研究和基础拿⑿硬块研发方面合作得非常不错泊,他希望沃尔沃能更豪华墨、更高档揩关几、更有竞争力长,希望吉利能不断提升品牌力现、竞争力和溢价能力怪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件竞努。”   在吉利汽车体验馆门菲,新款的“博越”展车停在那里瓷仿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟灿赐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨报叫策。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一葡。李书福估计败锭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伙涝。去年冬天剔竿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泊堡,他也曾表示耙袖抚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备隶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化该密,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势暑,商业模式的变化已经从电商昧借、维修程掳跺、汽车金融林、二手车辨、人才培养等领域开始匡,逐渐延伸到供应链前端的设计挟、研发和生产贸氮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冉,这是核心娩镰先。”李书福说沏猾,汽车和互联网闺仇,两者已经分不开了胎麓,汽车制造业要想有未来难胆,就必须和互联网深度结合起来羌会驾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弧送,吉利每一次研发创新蚊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开苍胚。   “安全既是时间长度参瘟煎,更事关人的生命暇。有人说萍坚,现在的汽车都很安全了刀末,安全已经不能成为汽车的卖点了菜喂,我认为苍嗡仑,这句话说的不准确贩,也不全面焚。安全对全球都很重要恕耸功,对国家很重要够午,对个人也很重要沛锻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害透,可以说安全事关大局涂检乾,安全关系到千家万户卢,我们一定要把安全放在首位贝凹炯。”李书福说梆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中输故弯,不仅有央视的直播秀码,现场还有上百家媒体疚始,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分硼,受到业界的肯定暖卵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念既,用现在的话来说就是企业的基因皑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念趟林鲤,当其他条件与安全设计有冲突时囊川砷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程链柿驳,而不是相互妥协赦权。”他认为蔚底谴,当造型与安全有冲突时练,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赴撇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时录底,也会毫不犹豫地选择安全碧。“汽车是给人坐的儡,所以安全对汽车而言实在是太重要了颊肥倒。也就是因为以上这些理念想乒祷,沃尔沃才能发明汽车安全带荤、汽车安全玻璃赎、安全车厢阂抨、儿童安全座椅测、侧气帘激焕、车外气囊阜檀浚、交叉路口自动避险自动刹车渤捷、城市安全系统等等颧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疯飘,因为对人的健康会造成影响柬尉勤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知勘补。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谦。 责编纬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敖亨?这是东风集团高层必须面对的问题晶外垃。“国内前三颈梳到,2020年品牌影响力达到行业平均水平巨瀑、市场份额5%刚、销量125万辆佬洪板,其中东风风神必达35万辆皑春,挑战50万辆箩托弟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标底。   论自主品牌的持久战礁妓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点核贯赊。在他看来肠,相对与合资品牌须些侯,自主品牌的发展分为三个阶段艾:战略防御暖哨、战略相持和战略反攻缎。   “对标合资品牌缚抢、自主品牌已经经过了战略防御阶段瘫乖缴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赣步啡。”8月10日圈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抡顽,并反复强调涛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于公,风神刚刚取得的历史最好业绩檄疟。凭借旗下三酱鄹毂纾客——AX7庙挡火、新A60醒达逃、AX3跨淳,东风风神1-7月累计销量76322辆思呛新、同比增长33.5%伞悍,其中7月单月销量首次破万垢。另外篙渭,轿车销售26756辆牌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆川伤举,同比增长27.4%承龋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念土:第一绅苫,超额完成任务;第二茧解,轿车和SUV双增长朵鲸。按照目前“三箭齐发”的态势掀另,东风自主乘用车会超额完成今年的目标逃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抛擎辣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纠汾距,东风A9超过传祺GA8捌靡拾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疯垢。   “其实豆充,我们重点想对比的是帕萨特核歌潦。”李春荣云淡风轻的一句煎,让一向低调的东风乘用车佰窗,平添了些许彪悍和霸气糖铂。   不过单卵,面对长安倘饶、吉利撵笆雀、长城闪、上汽这些强劲的对手健,以及合资品牌下探及坦吉、车市整体放缓的趋势牡榔峡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锤立。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骨?这是东风集团高层必须面对的问题荚滦。“国内前三盘逃,2020年品牌影响力达到行业平均水平私弧矩、市场份额5%甭壕放、销量125万辆谩,其中东风风神必达35万辆圭僳,挑战50万辆摊悔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舰剃,我们要尽快达到35万沧。”李春荣形容钩轨峦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”邯搪,未来五年将是“本硕连读”瞎市,从自主品牌的生力军成为主力军刃美。   如何冲击第一阵营嚷竭氖? ?   对于目前的东风乘用车来讲曹配丛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战圣厩乡,首先是产品精。关于产品规划空疾佩,李春荣给出的答案是烩闭,东风在2020年之前静,会推出17款全新车型促辨,其中传统车型将达到12款锤壁核,新能源汽车7款睡。   实际上谦,经过七年的储备竟,东风风神已经形成轿车抢揩、SUV和新能源汽车三大产品军团唉,在大缅、中席访、小细分市场布局吝吴芭。   值得一提的是寺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惯惰灵。这意味着勺般瀑,除了传统车型叮居疵,李春荣手里又多了电动车这张牌诲,而在2020年的产品规划中告撼拉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撂拴骆。   产品层面舍案,缺少明星车型托,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题胺,而在未来的规划中惜廖到,东风乘用车的目标非常明确久:提升车型效率冲,培育明星车型险,必须打造2-3款细分市场TOP5车型豪隋,半数以上产品达到细分市场行业平均值揣。   实际上碴防诬,东风乘用车下一步面临的问题腻姥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”毫瓢。除了风神之外拣躬磨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碗协蛇,以及合资自主品牌紊尺,而在东风入股PSA瞪团级,成为第一大股东之后咕,东风乘用车无论在资源整合兑、品牌溢价蛔渴、平台技术方面溃藐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应煤,当然这还需要时间证明布膏。   不过帅襄孰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抢箔贫:资源协同包括产品督李、平台函媳逼、制造技术去纬释、供应链贫版恕、营销和国际协同惫危每。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涂猩,随着车市的放缓卑尘胜,近年来煞蓝,从豪华品牌到合资品牌邪健、再到自主品牌络,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纷犀。   与成熟品牌不同韦湃,创业中的自主品牌揉蠕锰,在招募经销商邢稠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力掣局。随着竞争的加剧蓟、产品的丰富垒暖材,未来将对渠道提出更多的挑战曝,比如一年之内连上四款新车的吉利跨道,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慨帘长。   盈利能力当然是最为重要的标准拓排库,但是牺牲自己屑、持续补贴经销商塑晒,也不是长久之计匆,解决之道要不断有竞争力的产品推出残。今年年底泵,风神AX5即将上市县,明年AX1也将上市背跋。   实际上罗,在青海活动开始之前瞳坛,李春荣提前到达西宁查硷吧,专门到长城和长安4s店进行调研吠。让他感到欣慰的是哪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75似诗僻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的艾涝,我可以负责任地说潮,我们的商务政策是最好的靶礁,没有之一污电冗。”李春荣对于渠道的重视程度掀,基本上是亲力亲为吩。   目前超,东风正在加大招募经销商和扩网的力度墟房蛔。按照规划皋花,每年净增网点50家胶退操,未来单店销量逐步提升至800台以上熟疥梳,达到中国品牌经销商中上水平盆吞敢。 责编彪仓:李芳" " ∶值聿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日潜,由中国汽车技术研究中心主办庇趣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办黎炯。在本届安全论坛上趁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲环膏奇,在回顾过去的同时炒凡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议禄氮摔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人射己、车辆惫、道路等影响交通安全的诸多因素括,促进共同发展距该,从而降低事故中人员伤亡率陕,最终有效改善中国道路安全状况咕渐。   会后琼捐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦柿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瘸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念境毫,并阐述了对于人垮邵狄、车楼受、路矛叫儒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解晶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肥啸唤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务方沙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念玻泥,一是日产汽车“三重保护”安全理念商,即分别从社会吐辩、个人和车辆三个层面采取措施铰瓦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酿豌,就是在车辆的周边伶,设置一个安全保护屏障趟,针对车身周围不同的危险接近程度良纽,我们会开发相应的技术进行保护司省。   除此之外陋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痘善行。在车辆的前方啊悼青、两侧松吾、后方建立一个全方位的安全屏障逼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念团吓。同时洗恐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陇绿,日产汽车也研发了一些相关技术手恭涟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术轮荚。   日产汽车始终将零排放寥天、零伤亡作为企业愿景呵系。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术羌,可以在自动模式下完成转向哀铺辩、加速和刹车等操作琅鼻捐,提升车辆的安全性能另肆棠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况罗输小,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题俱崔勤。即使后座坐有乘客连,后侧方视线也不受遮挡讽蛇隆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上夸巳就,帮助驾驶者做出正确的判断伟。   针对电动汽车领域哨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位室疚惕,而电动汽车上的安全技术坏,应该也已经达到了世界顶级水平黔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶颠划,高桥信彦表示苗忻橙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惹僵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶危锹郊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嘿匿,日产在研发智能交通技术的同时赡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嗜戳牵,其主要分为四大领域售橡。第一大领域是关于自动驾驶技术的兴讨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验导粳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坡逻,对电池以及其安全性能进行研究惨罚。   第三大领域是新的移动方式扰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锯,换句话说靠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助栋,我们针对这个展开了研究保嘛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判库攫龄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展录。   未来痞蛙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及别钾传,同时扔令论,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术家去熬,进一步降低交通事故发生率奥匿程、持续改善中国道路的安全状况妙氏死。 责编侍疗纷:李芳" "     【环球网报道】8月10日亭喊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疙帕,共推出6款车型秀,售价区间为17.58-23.58万美。   新车亮点授擦磨:   外媒点评础烯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淮:李芳 版权作品如,未经环球网Huanqiu.com书面授权佩抢物,严禁转载茎坑溃,违者将被追究法律责任朴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口既既,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捂梨晃。   不久前玲呕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜摄,北汽集团以549.329亿美元营业收入下,排名第160位贡示挽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单厘妻疟,也是首次入围世界200强朝。“我之前的预测是在180名左右骏俯,这个结果确实出乎我们意料踢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辑尾。   据网通社了解技烯僵,2015年死,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仕,再创历史新高躺傻。“十二五”期间题舍粕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆魄卜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元饥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元响,增长3.4倍嫂灰焕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哨闲,网通社可以断定以下两点毛:一括摩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续庞汾、稳定的增长率邢苍。二凳那、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重暮忻。   为什么能做出如此判断态吗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苏?徐和谊的一番话做了最好的解答讹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂幢,咱们给人家代工挣俩臭钱啪筛鹅,那是发展民族工业奥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗窘?不可能德蛊。能走向国际化吗同?那更不可能朝深。”   然而女隆,做自主品牌集讳,光有决心税侥己、喊口号是没有用的蚊插莲。正如徐和谊所说洼谐:“干自主品牌真的难锋来剩,现在大家都处于成长阶段昏刚,想要效益好显然不现实莎藕电。但是效益不好就不努力枪物,就情有可原吗唐彤?当然不是!媚彭炽。”   从“1 ”变“2 ”扯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心膊。短短5年时间持竟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”羡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心度标。“北汽人要有工匠精神陕,低着头骆潘权、少说多干随,闷头干浇涝,一代人不行两代人煌丰,肯定成功培坟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求徘邢刷。   随着“十三五”规划的展开不鸽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”老党奈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冻痢想。据悉片,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涕吧庞、供碧疏亩、销奖袜、研于一体的北汽集团南方基地冲咀晨。   届时车翁物,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撮辆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市帛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展班,形成1+1>2的布局适。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搂谁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺按取。   “十二五”期间稀,北汽集团凭借超前的战略眼光败,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刚逼姓。通过产业链合作丰,北汽掌握了最核心的三点(电池胯茬拖、电机赖扩、电控系统)技术全默毫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碍内鲤,并取得了中国第一袜、世界第四的业绩沁。   据徐和谊介绍琼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上任心僧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嗽类。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前很地褐,北汽集团零部件业务板块几乎是0撂,经过这几年的快速发展绩丧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元使米短,这是之前想都不敢想的光妊。”对于北汽集团的转型鸿,徐和谊深有感触汞。   据徐和谊介绍诵梁辟,未来北汽集团将围绕汽车产业链察,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型葛,包括汽车金融穷、二手车腹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸铆,带来规暮锔В和效益的双丰收乒桔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谅餐肝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业畔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向考,这也是转型升级的重要标志之一答。北京通航以合资莆、合作堕板佛、资本运作为主要模式洽,在国内实现了产品工业化和市场营销低。虽然规模不大惯,但已经显现出良性发展态势皮鸽爆。   直视软肋姬蛇,质量和效益成关键词   “整体效益不高丰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言标,“我们举一个例子袖,这次500强名单共6家中国车企上榜藐舶林,总共盈利114亿美元哄岗。美国2家车企圭违提,共盈利171亿美元萍釜。我们的产销量远高于对手沃匙,总体效益却不如他们誊惠。”   徐和谊指出清,提升效益黔,整合全球价值链痹横屯,转型升级硼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帽爸,也是整体中国传统制造业需要提升之处誓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炯瓦,向好的企业学习,从7个维度努力皮阀人,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗干徽匙。还有四个月煌,拭目以待侗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头滥,通过与他的交流可以看出蛙褥磁,对于北汽集团的成长他是满意的斜卞彩。然而纳沁某,作为一名中国汽车人汞汇淑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吗系。   “跻身全球200强企业辆蓝隋,不是终点乓托,而是新的起点殿毒惋。”徐和谊更是霸气直言夺秤矛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强筏苇,中国汽车行业前三甲牛剔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辩桨:李芳" "   车云按捣蚊单:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泞菩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娠啥奇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法括谁八,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谓没。本文由现场演讲整理而成贾剁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次荽浯,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侥荒,这两方面的关联性是显而易见的拾。    说到沃尔沃翔,大家联想到的第一个印象就是安全砂克潘。的确东两姥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候速,他们就讲啥:“车是由人来驾驶的陪藐多。因此秋拔彩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全壁廊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则差分。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明徘耙。可以这样说屡乓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面迁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缮恭。其中当然有标配的弘面衡,也有选配的抚岔,组合成不同的配置蟹。这里我稍微着重介绍一下港般,沃尔沃的City Safety城市安全系统戊毙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统踏虏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂填犁千。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史琳。在2006年的时候泻党囤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伯歌肩。第二年也就是2007年井顶双,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虾戒使,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统潞猎。2008年拭嫁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety手庞垃,成为一个技术子品牌山顺册。之后的十年中这套系统不断地更新完善陀通,扩展了许多新的功能扯,比如增加了行人探测小哗按、自行车探测涕武撕、大型动物偿、路沿和路障探测与避撞功能戳。    避撞系统为什么这么重要呢莆闭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶体,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伎、转向功能的话素,一切都是空谈骄羞。想象一下晾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车豪麓筋,这将是非常严重的问题缺陷秃。避撞系统的工作机理非常简单师擎射,首先是探测蹭融,然后是评估决策磊沛,最后是干预搐释,包括警告或者自动刹车烈海。    首先是探测李慷尽。相比以前帝入茎,探测功能已经取得了巨大的飞跃艾。从单个雷达到多雷达和摄像头烷儡,并结合多传感器融合算法入差。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苏帝。    接下来是决策伦家。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型习茹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞萄。但是你在路上开车霉,特别是中国的路况黔岔,不可能前面只有一个障碍物室。所以随着多传感器的应用辨,现实需要更先进的威胁评估算法柯,可以同时考虑多个对象废辜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象溯退徐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力迟朝,你车周围的一切都可能是潜在威胁牌碴。    复杂的算法肯定会增加计算量耙洗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步工彩,有必要进行适当的简化搅。但问题是怎么简化逞?比如现在大家经忱锞龋看到的中国式过马路勒觅,一群人一起走烦,走到路中间骏婆偷,可能有几个人继续往前走讥,有一些人停在那里蚊,另一些人却往后退暗任,这时候要判断预测是非常复杂的暖全驹。所以鬼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饺铂莆,使得警告和干预措施如何定时膊、提升相关性和可信度始终受到挑战娠愁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁溅挥,才能提高决策的相关可信度冯。    最后一步是干预橙。判断之后还要有一个干预的策略瓶熬。干预一般是两种贩,先是警告跋,再可能干预馈譬。怎样警告呢奸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桑败轨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寥疼拓。如果没有可感受到的威胁存在皖,原则上车辆不应该警告驾驶员蠕棵。这是因为烩涣,如果还是警告菲熟阜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因病,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率畔。时间长了之后嘘磨实,他就会把系统关闭或索性换辆车慷哪点,在中国的路况环境下损橙,如果一路上都是不停地警告伦士税,这的确是个问题拒。    警告只是一个声光或振动的信号泛,那么在警告之后椽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢菱宽分?我们的策略依然是参察:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生享两,否则车辆不应自主动作矮洗,理由也是刚才所说的胃。可喜的一点是甩迁抵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骡闹畅,自动干预所需的时间大大缩短了财贬,相比十年以前谁肃膝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颅竣。最后一点局,怎么协调人机界面百诚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陇,也将是一个很大的挑战拧酪。    刚刚讲了很多缕陋萎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素类谐。首先是效率问题鞋殊录,要调整警告反应的时间巴暖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效怠?警告干预是否可感知与理解擦红浪?第二是相关性蛙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出散屎剿?是正确的警告拈,还是漏报或误报画?比如说路前方有一辆大卡车梦肆,系统把它误认为是高速路交通标志牌敢,而不给任何警告痞郴讥,这个明显是漏报嗣橙。但是反过来说群烽杯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铆即,从而警告干预斑粳,这个就是误报惶七,这也是第一类和第二类误报的区别熬暇台。最后是接受程度蜡,警告是否很高程度被驾驶员所接受胜、并配合曹械悲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘶齿,所以这三个因素之间要互相平衡健硷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程澎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目领拧覆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术握镰堤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廓瞬汀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目叼煎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶齿钵?是不是因为最近自动驾驶膝授付、无人驾驶炒的很热容?同时还有一些顾客在问届练黄,自动驾驶以后略须,我们的驾驶乐趣在哪里磐塘宫?因为很多人喜欢操控请加课,喜欢在山路或者赛道上开车皆缄擞。    我们完全理解这些考虑讣目椭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伞顺如,今天早上我走的是中环莱尼锨,走走停停敢怪,就像这幅照片中般的拥堵背辑。当然扳雷癌,交通拥堵也不是中国所独有讥耿,随着城市化进程的加剧时袱,这是全球性趋势镰。请问这样的驾驶乐趣何在澳德隘?    除了拥堵卫,还有安全问题颅灯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量袍。城市化的发展也加剧了空气污染让捌道,以及可持续发展与能源的危机签。对各位顾客来讲庇漓伙,还有实现实时互联和出行便利的需求掇。    所以规返祁,自动驾驶对社会康性糯、环境和经济带来的益处是多方面的涎。首先腿挺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吧拷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的擂筋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误场赖磁,即使提升不到100%安全呻形,但是97%翻羌晾、99%可不可以爱损?自动驾驶还能连带产生其它的好处慌,改善拥堵计屁辞、节省能源消耗甘肝苔、减少大气污染忱,以及使旅途时间利用更高效腊羡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惠即,但我们说肯定也有挑战靶睹古,世界上没有免费的午餐册锚。对于使用者来说价缴娟,有人机交互的挑战伟僳。还有失效模式控制累,万一系统失效以后酿让,怎样用冗余系统来后备控制猫担羔。有跟其他车辆系统的交互开屎爬,你不只是一辆车单独行驶在路面上扔鸵。怎么感知环境穿筏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啥骚肛。还有最后一个衅零钦,再好的系统坎教堂,当顾客不当使用的时候粳,怎么做这方面的技术应对处理夕沉溪。对于车辆设计来说翻锨黑,还需要各种各样的冗余系统做后备温徽,确保自动驾驶安全锭倘。    其实烧蹿,自动驾驶不光是技术问题眷,更重要的是对社会和伦理的挑战络,大家是不是能接受夯绣僧?首先刑撼,什么样的商业模式青镀,是我们现在继续卖车的模式汗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酥。基础设施的改变蝎腾,比如说车道线罢闷答、公路标识的统一恼签倦,这也是非常重要的管捕。还有保险公司是否接受宛会,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任父辣。最后是公众的接受程度嘎详惕,法律和法规的约束系聚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注静幢,从而也引发了很多相关的讨论膜亭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么殊?我们非常明确侠梗,这也是一贯的战略室,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者计笑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者爸送。    这里举个最近的例子微汗怠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芜方,已经在欧洲量产上市培年厦,今年下半年也将在中国投放市场墓下。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勤屏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仁薯辑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向醋叮祷,而无需跟随前车傲浑巢。要知道袖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的殿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景城,那就是到2020年想壳达,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疮。这是沃尔沃汽车庄重的声明堡窃懈,也是一个非常具有挑战性的目标剖淖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢殴?    我们认为首先要充分研究佳催,通过真实用户与真实交通膳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亨氓。还要多方的合作朗悄,沃尔沃汽车通过与包括供应商吵奴、大学研究机构啪料竿,以及政府部门在内的强强联合泡眠,来应对全球挑战且。自动驾驶之路没有捷径豢奠不,就像练马拉松一样倡借藉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步朔、循序渐进的跺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乖韦,我们走的每一步也都要以安全为核心锚扇昂。我们要以客户为导向藉寞刊,通过提炼典型路况溜衰客,悉心定义测试所用的通勤道路吃燃,同时尽量控制风险按抚滩。在技术成熟之前酥驰,必须反复的测试庭本狠,以保证安全与可靠蔚稳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试郸吨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目协:要验证对社会和经济带来的好处博式杏,是不是适合当前的交通环境怯,顾客擅的、社会公众的接受程度啦芳啸,还有道路基础设施的支持是不是充分慰虽,与其它车辆和道路使用者的互动陶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定并。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弛痉,真正的大规模测试将在2017到18年闹双劣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拿报,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试讥淑惮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目残。    上图右边是哥德堡市区的地图庙,这条环路相当于上海的内环或中环衰漓舍,即城市高速交通路疆,是没有行人理兽、自行车陵皆烩,也没有交通信号灯婆亲。自动驾驶测试者是租赁顾客硅绵宝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶灵鹿。在驾驶过程中煞,允许处理其它事务康经,从驾驶员监控到不监控董嵌夕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术裂。    这里我要讲个非常重要的概念鸿离蓉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶揪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段屯辽帛,驾驶员还是负责监控和指令廖蒜,必要时膜挡湃,还应尽快接管人工干预啥挛沦,所以还有不少局限性解。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控磺,车辆负责监控交通环境吗疆横,根据路况决策和反应书币,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事饶烘捕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能豹娠蒋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已说飘晚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理幕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度去敬挖,驾驶员需要对驾驶负责啸臀图。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸塘奶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶栏,或者SAE第4级的程度胺窜穗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责踏癸毯。可以看出撕哎,这是两个阶段之间非常明显的分界线曙奈懈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毖,简单地讲署汤,是通过多传感器融合蘑,包括单个或数个摄像头氛、毫米波雷达覆、激光雷达急戳饰、超声波传感器等省齐,加上云端和高精度地图虑,来感知周围环境箱仕,评估路况和交通状况双曹塑,相应决策与控制封菱齐,最后通过制动劝必、转向和发动机系统来执行干预河无肮。处于安全和可靠的考虑冻旗,我们有备份系统哺蔽,冗余的执行机构秦,万一其中一套系统有问题手暮奥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芳痢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钱潜信。2017年眠耿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寥委姜,随后我们将在中国情淳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奉和薯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谐钠,自动驾驶的远景又如何瓢柏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸佳。如果大多数车辆有自动驾驶功能冉,车辆可以与人芯扔颇、车联户寝、路互相沟通箩骏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放阿价。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上雌舜乾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布借肯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伍队体,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皇燃盟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺少强孺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感集擂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心埠拘妮。 责编蕊醚侵:李芳" "   从很多角度来讲蛔夸蹄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锣骚百。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功犯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功洼,国产化是必须的道路哇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家氨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孔,能够接触到更多的消费群体计驼。在网络发展策略方面岔烧惟,我们会更加看重网络的构成形式拜珊歇,像城市快修店箱懈慨、售后维修中心卧肩顽、维修工厂等躺洛,主要目的是增加服务的便利性惶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扩伤。    上周末(7月29日)观,在接受采访时累长,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滥,回答了中国经济网等媒体的提问枫醒欺,内容涉及国内高档车市成业摇,宝马在中国市场的发展战略笨饱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杜如。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腿,年轻环困诗、专注穷蹈橇,富有亲和力;与媒体的沟通自然叫颊吗、坦诚墩忙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力晴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疥娃魔,刘智说村仇度,中国经济发展已经进入一个新常态宋,就是从高速增长进入一个健康曹幸颊、可持续性的增长骋。但是驹簇论,随着经济运行质量的提高党攘漂,每一个百分点的增长憾拣饶,都是一个不容小觑的数量呈。把这个结论放到豪华车领域领角,我们所存在的这个行业淀堪,应该不会有前几年爆发性的增长梗料快,市场会以一个比较稳定让矫、健康垒甫、可持续的态势继续发展袄掳。就宝马而言淡杉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势息坤。比如藩司玻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诗,而是把新车淖薯、二手车锻金稿,技术保险番诵显,国际式售后服务一起发展经迷,我们叫“利润四驱”墟敦冷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卸困啊。    今年痹,在集团诞生100周年之际钾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拨澈。那么滥柬,这些战略在中国市场怎样“落地”添趣?刘智谈到奥苯,宝马集团刚推出新的第一战略罕撬,其中的很多元素不仅是契合中国市程逑葱肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊前履。他举例说假泵耪,宝马提出的智能互联概念巨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上番,领先欧洲10年以上蚀绰炭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腑。再比如新能源方面俗。中国政府强调千,到2020年新能源车要达到500万辆嚷檬返。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线禽旧达,包括纯电动和插电式混合动力车型瓢奖绞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肪。所以在新能源车领域骄锭挥,宝马会加大对中国市场的投入肥揣。因此感,“从很多角度来讲枪炉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嘛,刘智说梗氢坑。 BMW i3    随着本土化战略的实施此,高档车市场国产车型所占比例越来越大咕彩。那么沙纫观,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沥猩?刘智介绍说琼雀故,目前苍砂袒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洁提。在几大豪华车品牌里面滩痕,就进口车的销量来讲敌怠埃,宝马应该是最大的舅顶。我们对目前的状况还是满意的锈。因为这本身就是在我们的商业计划内模。    至于将来享葛骡,刘智强调兼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功检典功,必须在中国取得成功吕奶贫,在中国取得成功陆假磐,国产化是必须的道路”潘扯。所以等,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心外,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弛。不久前荚恫纷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车孟暇据。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场礁。从长远来讲乳,国产车型的占比会越来越高捻脖。 全新BMW X1    近年来轰怜,高档车市场经销商层面的动向备受关注献,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涤?刘智认为敝搁哄,应该说吹水故,这是一个行业性话题线行。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玖惫伐,在厂商给予经销商更多的支持配合后纳舌乱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势为。就今年上半年的情况而言错颓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的焦。对比去年的数据剂唬但,我们发现潭浦,不管是在新车毛利焙,还是其他业务板块割蚀,尤其是在售后窗稼耐、二手车狡门屯、金融保险等等几个业务板块啊懊荤,我们都有了明显的进步泄菲瞧。因此颇纹缸,他觉得竿慈:“目前匙糙,宝马的经销商网络是非常健康的”礁。因为忱,随着中国市场的不断成熟屏尺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式篙肺山。从厂家的角度来讲察,我们也不断调整新车的供求关系梳,调整车型的配比浪烯,调整商务政策眯赣擞。综合下来湍澎梗,应该说目前宝马经销商网络歇,处于一个非常健康的可持续发展状态碑。 全新BMW 7系    那么全鬼饯,比较以往替讼,宝马在经销商网络的拓展上惫瓜,节奏会不会放缓一些谓舅仕?刘智表示贤谎,在经销商网络上蕾,我们仍在稳健进行拓展当跺测,一步一个脚印地往前走蝗。从绝对速度来讲兰,或者是从增幅来讲会,因为基数变的越来越大蓝,所以这个百分比是越来越低的涛,这是很正常的坊猜牌。目前胜,我们全国的零售网点超过了五百家操剑,覆盖了全国所有的省市自治区田催砷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姐揉婪,覆盖了很多中小城市戎违。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锤冲。在网络的发展策略方面碳湘,我们会更加看重网络的构成形式损辜,并不只关注于网络的数量玩错。所谓的“形式”就是像城市快修店敝琳察、售后维修中心羔潦、维修工厂等等一系列的体系概念铰。主要目的是增加服务的便利性煽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嚼泉渺。对于经销商镶咖串,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恳,让他们有一个非常健康良性的发展清桑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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